ADVISOR燃料电池混合动力汽车能量控制策略仿真研究

基于ADVISOR的电动汽车动力性能仿真分析
引言
为了解决世界的能源和环保问题，电动汽车的研发倍受关注。

但我国电动汽车的研发工作，大多建立在对现有燃油汽车进行改装设计的基础上完成的。

因此，为了研制出经济、实用的电动汽车，利用先进的仿真技术对其性能进行仿真分析是非常必要的。

本文在对某微型燃油汽车底盘进行改装设计的基础上，利用ADVISOR仿真软件对其性能进行仿真分析，从而为该微型电动汽车的设计和产业化提供参考。

1动力系统设计及主要部件选择
电动汽车与传统的燃油汽车的真正区别在于动力系统。

电动汽车是用电力驱动车辆，由蓄电池供电，通过电动机及控制器将电能转化为机械能来驱动整车。

由某微型燃油汽车底盘改装设计的微型电动汽车动力系统结构如图1所示。

作为电动汽车的动力源蓄电池，是电动汽车的关键部件，决定着电动汽车的多方面性能。

目前正在使用的蓄电池种类很多，如铅酸蓄电池、镍铬蓄电池、镍氢蓄电池等。

其中铅酸蓄电池具有通用、技术成熟、廉价、比能量适中、高倍率放电性能好、高低温性能良好等优点，因而得到广泛的应用。

电动机及驱动系统将蓄电池的能量转换为车轮的动能，或者将车轮上的动能反馈到蓄电池中。

目前正在应用或开发的电动汽车电动机主要有直流电动机、交流感应电动机、永磁无刷直流电动机和开关磁阻电动机等。

而永磁无刷直流电动机不仅具有较高的重量比功率，而且集电动、发电及制动功能于一体，效率高，控制灵活，得到电动汽车领域内广泛关注。

混合动力电动汽车能量管理控制策略及仿真钟宛余;李春贵【期刊名称】《计算机仿真》【年(卷),期】2012(029)002【摘要】研究电动汽车能量管理优化控制问题,混合动力电动汽车(HEV)能量管理系统,由于动力效率决定于发动机性能控制.针对传统方法燃油利用率低,车辆驾驶控制方式影响了优化.为了提高能源优化效率及优化驾驶控制,提出了一种燃油经济性和驾驶性能全局优化的能量管理控制策略.首先在系统中加入驾驶性能变量,并在代价函数中加入驾驶性能限制,然后把HEV能量管理问题建模为多步决策过程问题,运用动态规划(DP)原理,得到了全局优化的能量管理控制器.将该控制器模型嵌入高级车辆仿真器ADVISOR的并联车辆模型中,与传统规则的控制策略进行仿真对比.仿真结果表明,新的控制策略使燃油经济性提高了约16％,并且使驾驶性能控制在良好的范围内,能有效提高HEV能量管理的效率和实用性,为优化设计提供了依据.%The energy management strategy optimization problem of the Hybrid Electric Vehicle (HEV) was introduced in this paper. The existing studies are low fuel - efficiency and lack of optimizing drivability in the conventional method. In order to enhance the energy optimization efficiency and optimizing drivability, a global optimization energy management strategy to the fuel economy and drivability was proposed. Firstly, the drivability variable was incorporated into the system, and the drivability limits were added to the cost function. Then the problem of the HEV energy management strategy was modeled as a multi - stage decision processesproblem, and the principle of Dynamic Programming (DP) was used to obtain the global optimization energy management controller. The simulation was carried out by embedding the controller into the parallel vehicle model of Advanced Vehicle Simulator (ADVISOR) and compared with the conventional strategy of rule - based. The simulation results demonstrate that the fuel economy adopting the new control strategy is improved by about 16% and the drivability is controlled in the favorable range. The strategy is the effective method to improve the efficiency and practical of HEV energy management.【总页数】6页(P362-366,377)【作者】钟宛余;李春贵【作者单位】广西工学院电子信息与控制工程系,广西柳州545006;广西工学院计算机工程系,广西柳州545006【正文语种】中文【中图分类】TP301.6;U469.72【相关文献】1.混合动力船舶能量管理控制策略设计与仿真 [J], 袁裕鹏;王凯;严新平2.基于Homer仿真的微网能量管理与控制策略 [J], 李春平;杨万清;王跃东;姜学朴3.并联式混合动力电动汽车多模式能量管理策略与D2P实时仿真 [J], 陈泽宇;赵广耀;佟尚锷4.混合动力电动汽车能量管理系统控制策略研究 [J], 刘洋;胡嘉磊5.混联式混合动力电动汽车能量管理策略研究与仿真 [J], 黎永键;邱秀丽;陈述官因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

混合动力汽车能量管理策略的仿真研究混合动力汽车能量管理策略的仿真研究一直是能源研究的热点之一、混合动力汽车能量管理策略旨在根据实时的行驶工况和车辆状态信息，合理分配发动机和电机之间的功率输出，以实现对混合动力汽车整体能量系统的高效运行。

本文将介绍混合动力汽车能量管理策略仿真研究的需求、目标和方法，并探讨仿真研究的应用领域和趋势。

混合动力汽车能量管理策略的仿真研究需求主要有两方面。

首先，混合动力汽车的能量管理策略设计需要考虑多种行驶工况和车辆状态，以满足不同驾驶模式下的动力需求。

其次，由于混合动力汽车能量系统的复杂性和高度耦合性，难以通过试验方法全面评估不同能量管理策略的性能，因此仿真研究成为一种高效、经济的手段。

混合动力汽车能量管理策略的仿真研究的目标是通过分析不同策略对汽车燃料消耗、排放和性能的影响，优化能量管理策略，提高混合动力汽车的燃料经济性和环境友好性。

为实现这一目标，研究人员需要建立混合动力汽车能量管理系统的数学模型，并通过仿真平台进行验证和优化。

混合动力汽车能量管理策略的仿真研究方法主要包括建模、验证和优化。

建模是指将混合动力汽车能量系统分解为发动机、电机、能量储存系统等多个子系统，建立各个子系统之间的能量流动模型，并利用控制策略进行耦合。

验证是指通过实际试验数据对建立的数学模型进行验证，确保模型的准确性和可靠性。

优化是指通过模拟实验和算法优化，找到最佳的能量管理策略，并评估其性能。

混合动力汽车能量管理策略的仿真研究在交通运输领域具有重要的应用价值。

首先，对于汽车制造商来说，能够通过仿真研究评估不同的能量管理策略对汽车性能的影响，对新能源汽车的研发和设计提供技术支撑。

其次，对于政府和环保组织来说，能够通过仿真研究评估混合动力汽车的燃料经济性和环境友好性，指导政策制定和环境保护工作。

最后，对于车主来说，能够通过仿真研究评估不同的能量管理策略对汽车燃料消耗的影响，为选择合适的能源管理策略提供参考。

燃料电池电动汽车能量管理系统优化控制与动态仿真研究燃料电池电动汽车（fuel cell electric vehicle, FCEV）是一种利用燃料电池作为能源供应的汽车，其优点包括高能量密度、零排放和长续航里程。

然而，燃料电池电动汽车在能量管理方面仍然存在一些挑战，如如何最大限度地利用燃料电池能量、提高整车性能和续航里程等问题。

因此，燃料电池电动汽车能量管理系统的优化控制与动态仿真研究变得至关重要。

为了实现燃料电池电动汽车能量管理系统的优化控制，首先需要建立一个综合的能量管理模型，该模型能够描述整车的能量流动过程。

在此基础上，可以应用优化算法，如模型预测控制（model predictive control, MPC）方法来优化电机的功率分配策略，以实现最佳的节能效果。

此外，还可以采用动态规划（dynamic programming, DP）方法来解决长期能量管理问题，以获得最大的续航里程。

为了验证优化控制策略的有效性，可以进行燃料电池电动汽车的动态仿真研究。

在仿真研究中，可以模拟不同路况、驾驶方式和车辆条件下的能量管理系统性能，并评估优化控制策略的性能指标。

通过动态仿真研究，可以获得关于能量管理系统的电流、电压、功率和能量消耗等详细信息，从而更好地理解整车能量流动过程，并为优化控制策略的设计提供参考。

另外，燃料电池电动汽车的能量管理系统还需要考虑到一些实际问题，例如燃料电池的输出电压变化、电池的衰减和负载变化等。

因此，还需要开展实际车辆试验，以验证优化控制策略在实际应用中的可行性和有效性。

综上所述，燃料电池电动汽车能量管理系统的优化控制与动态仿真研究对于提高整车性能和续航里程具有重要意义。

通过建立综合的能量管理模型、采用优化算法和动态仿真方法，可以实现对整车能量的最佳利用。

此外，还需要进行实际车辆试验，以验证优化控制策略在实际应用中的可行性和有效性。

只有不断改进和优化燃料电池电动汽车能量管理系统，才能推动燃料电池电动汽车的发展并推广其应用。

第27卷 第4期2010年8月黑龙江大学自然科学学报J OURNAL OF NATURAL SC IENCE O F HE I LONG JI ANG UN IVERS I TY V o l 27N o 4A ugust ,2010基于ADV ISOR 的混合动力电动汽车再生制动控制策略的研究张 宇1, 周美兰1, 王旭东1, 卢显淦1, 袁 博2(1.哈尔滨理工大学电气学院,哈尔滨150040;2.华南理工大学机械与汽车工程学院,广州510640)摘 要:针对混合动力汽车仿真软件ADV ISOR 中原有制动力分配策略的不足,在其再生制动模型基础上,从动力学角度建立了各制动力制动份额随载荷变化的模型,并将所提出的策略在AD V I SOR 软件中对哈飞样车进行了仿真。

仿真结果表明所提出的控制策略回收制动能量的效果优于原有的再生制动控制策略,排放也有所改善,电机效率明显提高,同时这种分配方式也符合制动力法规的分配要求;并通过试验进一步验证了该策略的合理性。

此模型有效地拓展了ADV I SOR 的仿真范围,方便了对混合动力电动汽车的研究。

关键词:混合动力;ADV I SOR ;再生制动;载荷变化;仿真中图分类号:TP273文献标志码:A 文章编号:1001-7011(2010)04-0551-06收稿日期:2009-12-26基金项目:教育部科学技术研究重点资助项目(208037)作者简介:张 宇(1984-),女,硕士,主要研究方向:汽车电子技术及其仿真分析通讯作者:周美兰(1962-),女,教授,博士0 引 言随着汽车产量的迅速增长,汽车耗油量占全部石油产量的份额越来越大。

再生制动是目前混合动力汽车回收制动能量采取的普遍技术,电动汽车、混合动力汽车与传统汽车的一个最重要的区别是可以实现再生制动,能回收一部分传统车辆在制动过程中损失的能量,这样大大提高了汽车燃油经济性,节约能耗[1]。

本文在汽车仿真软件ADV ISOR 的基础上构造了再生制动过程中制动力分配的仿真模型并进行了仿真实验,结果表明所提出的方法可使车辆在行驶过程中能量回收效率提高,有害气体排放也有所降低。

8科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N信 息 技 术大量汽车的广泛应用,已在全球产生了严重的环境与人类生存问题。

大气污染、全球变暖及石油资源的迅速递减,已经成为人们首要关注的问题。

电动汽车(EV)、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池汽车将成为未来数十年汽车发展的主流,我国政府也已在863计划中专门开设了电动汽车重大专项。

近些年出现了许多进行汽车动力传动系统参数匹配和性能仿真的软件,如A D A M S ,A D V I S O R 和C R U I S E 等。

其中A D V I S O R 是美国可再生能源实验室基于Matlab平台开发的一款功能强大、性能优良的汽车性能仿真软件。

现在国内外有许多企业和研究机构都使用免费软件A DV I -S O R 作为仿真工具。

本文以某并联式混合动力轿车为例,应用AD VISO R软件进行建模仿真,完成了参数匹配和汽车动力性、燃油经济性和排放性能的仿真分析。

1 在ADVISOR 中建立整车模型在A DV IS OR 中选取并联式驱动结构,默认车型为PARALLEL_defaults_in。

根据车型的动力性要求,进行计算,设置其整车、发动机、电动机、蓄电池、变速器、车轮、表1 整车部分参数图3 蓄电池荷电状态基于A D V I S O R 的混合动力汽车性能仿真蔡玲(沈阳理工大学汽车与交通学院 沈阳 110159)摘 要:本文论述了应用ADVISOR软件对混合动力汽车仿真分析其动力性、燃油经济性及排放等性能的方法。

以某并联式混合动力轿车为例,完成了发动机、电动机等部件的参数选型匹配及建模。

仿真结果说明了使用ADVISOR软件对混合动力汽车性能进行分析研究的可行性。

关键词:混合动力汽车 ADVISOR 仿真中图分类号:U462.3文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(b)-0008-01附件、控制策略各部件参数,完成匹配,建立整车仿真模型。

Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2020年第02期·149·文章编号：2095－6835（2020）02－0149－02基于ADVISOR 的混合动力汽车性能仿真研究张良，宋秦中，刘旭，朱学超（苏州市职业大学机电工程学院，江苏苏州215104）摘要：节能和环保是当今世界的两大主题，仿真分析可以在制作实车前节约大量的实验成本。

为改善混合动力汽车的性能，在ADVISOR 中建立整车仿真模型及蓄电池仿真模型，对发动机和电动机进行参数匹配及选型，对混合动力汽车的最高车速、百公里加速时间、蓄电池系统的SOC 变化情况等性能进行仿真分析，结果显示，改良后的混合动力汽车性能能够达到要求，车辆的动力性以及燃油经济性都有所提高。

关键词：节能环保；仿真分析；ADVISOR ；混合动力汽车中图分类号：U467文献标识码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2020.02.062随着汽车产业的飞速发展，能源危机和环境保护两大问题也越发突出。

20世纪末至今，石油不足、环境恶劣等全球性难题始终无法改善。

在环境问题逐渐严重的情况下，各国政府机关都制定了更为严格的汽车尾气排放标准。

开发能够节能减排的新型汽车已经成为各国汽车公司的首要任务。

“中国制造2025”已经将新能源汽车的研究开发作为一项国家战略。

混合动力电动汽车（HEV ）是传统内燃机和电动汽车的完美结合。

HEV 包含了传统内燃机汽车与纯电动汽车两种汽车的优势：既具备传统内燃机汽车续航里程长的优点，又具有纯电动汽车节能环保的特性。

该类型汽车的出现，在一定程度上能够改善能源、环境等问题不断恶化的现状。

1汽车模型建立1.1整车模型建立一般来说，根据汽车动力源布置的位置，混合动力汽车可以分为串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统。

其中，串联式混合动力系统的结构最为简单，但是传动效率较低，部分情况下，发动机无法直接驱动车轮，要经过发电机和电动机的两次损耗。

ADVISOR二次开发的混合动力系统设计与仿真研究论文ADVISOR二次开发的混合动力系统设计与仿真研究论文引言环境保护部最近发布的《2013年中国机动车污染防治年报》显示，机动车的尾气排放已成为我国空气污染的重要来源。

混合动力汽车和电动车是当前改善或解决汽车尾气污染的一个行之有效的方法之一。

计算机仿真是研究混合动力汽车的重要手段，有利于缩短研发周期，降低研发成本。

目前，国内外研究者研究混合动力汽车使用的计算机仿真软件主要有CRUISE、CarSim、PSAT和ADVISOR，其中ADVISOR是在MATLAB/SIMULINK环境下采用模块化的编程语言，最大的优点在于其代码完全公开，便于使用者自主掌握和二次开发。

ADVISOR是由美国NationalRenewableEnergyLaboratory开发，采用后向仿真为主、前向仿真辅助的混合仿真方法，主要可以实现车辆总成参数匹配与优化、车辆动力性能与经济性仿真分析、车辆能量管理策略评价等功能。

但是，ADVISOR软件也有自身的缺陷，它提供的汽车仿真模型是有限的，只适合于单轴前轮驱动的车辆仿真。

本文针对某后轮驱动的混合动力城市客车，以MATLAB/SIMULINK为平台，利用其开放的代码和内部通用的子模块，对ADVISOR软件进行二次开发，建立整车仿真模型，并进行仿真分析，为该车的研制提供了有力的依据。

1 ADVISOR混合动力仿真系统二次开发1.1 混合动力系统结构与工作原理文中所研究的混合动力汽车是一后轮驱动的城市公交车，其动力系统采用并联式结构，系统结构组成如图1所示。

动力系统中采用了ISG电机，ISG是起动发电一体机，在混合动力汽车有较多的应用。

动力系统可以实现多种工作模式，如：1)在车辆起步或低速运转，且蓄电池的荷电状态SOC值大于下限值时，发动机关闭，由蓄电池组给ISG电机供电驱动车辆;2)当车辆在中高速运转时，发动机效率较高，蓄电池组停止工作，由发动机单独驱动车辆;3)当需求转矩大于发动机能提供的转矩时，发动机与蓄电池组同时工作，共同提供转矩驱动车辆;4)车辆在怠速、制动、下坡时，机械能经ISG电机产生电能并存储于蓄电池组中。

基于ADVISOR的纯电动汽车动力性能仿真Abstract电动汽车是未来环保、节能的重要出行方式，纯电动汽车的动力系统设计关键在于驱动电机和电池的选型及匹配。

本文基于ADVISOR仿真软件，采用三电系统设计方案，对纯电动汽车的驱动性能、节能性能进行研究，最终得出优化的结果。

Chapter 1 介绍纯电动汽车是近年来发展迅速的新型汽车，具有轻便、无污染、节能等优点。

电动汽车的动力系统设计关键在于驱动电机和电池的选型及匹配。

本文采用基于ADVISOR仿真软件进行纯电动汽车动力系统的仿真，并设计三种不同方案，对纯电动汽车的驱动性能、节能性能进行研究。

Chapter 2 纯电动汽车动力系统介绍纯电动汽车的动力系统一般由电池组、控制器及驱动电机和传动系统组成。

其中电池组是电动汽车的能量来源，控制器是电池提供能量的中转站，驱动电机将电能转化为机械能，通过传动系统使车辆运动。

本文仿真中采用的电池为18650电芯，驱动电机为永磁同步电机，传动系统采用单段减速器。

Chapter 3 基于ADVISOR的纯电动汽车动力系统仿真本文采用ADVISOR仿真软件对纯电动汽车的三种不同方案进行仿真分析，分别是：电池容量为20kWh，驱动电机额定功率为30kW；电池容量为30kWh，驱动电机额定功率为40kW；电池容量为40kWh，驱动电机额定功率为50kW。

对比三种方案，分别研究纯电动汽车在平路、上坡、急加速等不同工况下的动力性能和能量消耗情况。

Chapter 4 结果与分析通过ADVISOR仿真软件得出的仿真结果表明，三种方案都可以满足纯电动汽车的商业需求，但各自优劣不同。

方案一的电池容量及驱动电机功率较小，虽然达到了商业需求，但在上坡等工况下会有较大的功率缺口。

方案二的电池容量及驱动电机功率较为适中，满足一般商业需求，在各个工况下均有较好的性能表现。

方案三的电池容量及驱动电机功率较大，虽然动力性能表现良好，但相应的造价也较高，不利于商业化推广。

AUTO TIME93NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 基于ADVISOR 的混合动力汽车动力系统仿真分析旷水章　王虎　周阁成湖南交通工程学院 湖南省衡阳市 421009摘 要： 近年来，经济的崛起和工业的发展促进了汽车行业的崛起，但同时带来了环境污染与能源匮乏等问题。

应对这一问题，燃料与电力结合的混合动力汽车是目前汽车企业中广泛采用的过渡策略。

本文基于奥迪A6L2.8型汽车发动机，选择ZYT 型永磁直流电机、18650型锂离子电池共同构成混合动力新能源汽车的动力系统。

挑选转矩、转速、油耗、电压等发动机参数进行计算，建立了发动机、电动机、蓄电池等模块的数学模型。

使用MATLAB/SIMULINK 仿真软件建立混合动力汽车仿真模型，并在电动汽车仿真软件ADVISOR2002中进行仿真分析及参数优化。

将混合动力汽车性能仿真结果与纯燃油汽车性能进行对比分析，结果表明混合动力汽车比纯燃油汽车具有更佳的燃油经济性与排放性。

关键词：混合动力汽车　动力系统　ADVISOR 仿真分析　燃油经济性全球汽车制造业正面临着能源危机和环境污染两大难题。

有效地改善生活环境，是全人类的共同社会责任。

纯电动汽车和氢燃料电池技术仍未取得革命性突破，难以成为汽车行业的近期发展主流。

而混合动力电动汽车是在传统内燃机、蓄电池、电机系统结构的基础上做进一步开发，其兼具纯燃油车所具有的比能量和比功率高的优点，又解决了电动车续航里程较低的缺点，混合动力汽车可以较好地解决燃油消耗和排放问题，因此开发性能优异的混合动力汽车，成为了当今所有汽车企业的共同目标。

1　动力系统参数确定（表１）2　动力系统数学模型的建立2.1　发动机模块发动机可以输出的转矩T f_out_a 为： (1)式中T fc_a ——发动机总转矩（N·m）；T acc ——附加阻转矩（N·m）；P acc ——附加功率（KW）；J fc ——转动惯量。

摘要混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle）是传统燃油汽车和纯电动汽车相结合的新车型。

具有燃油汽车的动力性能和较低的排放。

是当前解决节能、环境保护问题切实可行的过渡性方案。

本文系统地分析了串联式、并联式以及混联式混合动力汽车动力总成构型的优缺点，在介绍了ISG型混合动力汽车结构及主要特点的基础上，首先通过对各总成选型分析，选择了发动机、电机、电池等部件，并根据性能指标，确定了发动机、电机、电池等部件的参数匹配。

基于证明设计方案的可行性，在MATLAB/Simulink环境下，以ADVISOR为仿真平台，依据系统的结构、控制策略，建立了ISG混合动力汽车的整车仿真模型。

利用建立的模型，在ADVISOR仿真软件中输入仿真参数，设计仿真性能，汽车动力性、经济性以及一些重要性能曲线的仿真结果。

与同样参数设置的传统燃油汽车仿真结果进行比较，油耗和排放都得到了很好的降低。

关键词：混合动力汽车；节能；ISG；驱动系统；仿真ABSTRACTHybrid Electric Vehicle (HEV) combine the advantages of conventional engine-driven and pure Electric Vehicle (EV). This provides satisfied driving performance and lower exhaust emission. Thus, HEV is a feasible solution to solve the energy crisis and environmental pollution problems.The different types of HEV configurations can be classified into three basic kinds: series, parallel configuration, or a combination of both. This paper analyses the advantages and disadvantages for series, parallel and parallel-series powertrain for Hybrid Electric powertrain structure, and introduces the structure and main characteristics of ISG-type HEV. The parameters for component such as engine, electric motor and battery are decided by design analysis and development target.In order to prove the viability of the whole design proposal, under the environment of MATLAB/Simulink, regard as ADVISIR as the simulation platform, Simulation models of ISG-type HEV are constructed based on modification of Advisor’s simulink modules according to the Powertrain Schedule and control strategy. Compared with conventional vehicle of similar dynamic performance. The results of simulation show that it cuts down and fuel consumption.Keywords: Hybrid Vehicle; Energy Conservation; ISG; Drivetrain; Simulation第1章绪论自1886年，德国诞生了世界上第一辆汽车以来，汽车已经极大的改变了人们的生活，成为重要的运输及代步工具。

汽车动力学论文题目：基于a d v i s o r的燃料电池汽车动力系统仿真课程老师：乔维高学院班级：汽研1402班学生姓名：王璇学号：10497214022572014年12月I摘要本文首先研究了氢燃料电池汽车五种动力系统以及两种能量控制策略,通过详细比较及分析其中的优缺点,选定燃料电池和蓄电池(FC+B型)作为驱动车辆行驶的能量来源,并选定功率跟随式控制策略作为该车的控制策略。

对某轿车改型的氢燃料电池汽车动力系统进行了重新设计。

其次,在分析燃料电池、动力蓄电池以及驱动电机的工作原理的基础上,选定低温质子交换膜燃料电池作为氢燃料电池汽车的主动力源,锂离子电池作为车辆的辅助动力源,异步交流电机作为车辆的驱动电机。

根据车辆性能设计指标和整车性能参数,运用相关的理论知识确定了动力系统各部件相关参数。

再次，结合中国城市工况和UDDS典型城市工况,运用ADVISOR软件对整车进行模拟测试,测试结果显示,氢燃料电池汽车在动力性、燃料经济性以及百公里加速时间等各方面都要远远高于设定的性能指标,说明动力系统参数选择以及控制策略的选择符合氢燃料电池汽车的要求。

同时设置多循环测试工况,测试动力系统部件运行的状况,测试结果显示,动力系统的各部件都运行在各自的高效率区。

关键词：氢燃料电池汽车；动力系统；仿真；设计1燃料电池汽车的发展燃料电池是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转换成电能的装置。

由于化学反应过程中的能量转换效率不受“卡诺循环”的限制，能量转换效率可达60％-70％，其实际使用效率则是普通内燃机的2倍左右。

能量转换效率高是燃料电池的主要特点之一。

而质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cell，PEMFC)具有无污染、高效率、适用广、低噪声、可快速补充能量、具有模块化结构等特点，是燃料电池中替代传统内燃机的最理想的动力源，很适合作为车辆的动力源，顺应了新能源汽车的技术要求。