叶盛基：适应新常态，迎接新挑战“中国制造2025”引领汽车零部件产业健康发展•2015年11月26日 10:21•中国汽车工业协会副秘书长叶盛基各位代表：现在我代表中国汽车工业协会作2015年度汽车零部件行业工作报告，请大家予以审议并提意见。
报告分四个部分：一、新常态下，汽车行业发展形势当前，中国经济社会正在发生一系列重大而深刻的变化，与改革开放 30多年来接近两位数的持续高增长相比，经济增速有所放缓。
与此同时，经济增长动力转换、经济发展方式转变，中国经济步入“新常态”。
与国民经济新常态相对应，中国汽车产业的发展也进入了新常态。
在2015年4月中国汽车工业协会年会上，会议从市场增长、创新驱动、法制管理、产业发展、企业发展、营销消费、海外发展、互联网+和汽车社会等十方面，系统阐述了中国汽车产业发展新常态的综合特征和具体内涵，这对汽车产业发展工作具有重要指导意义。
新形势下，能源、环境、交通等对汽车产业的约束日益增强，中国汽车产业正面临着深度的调整与变革。
从总体来看，目前中国汽车产业呈现如下特征：1、增速持续放缓，中国汽车市场进入稳定增长阶段根据中汽协会统计，1-10月，汽车产销分别完成1928.03万辆和1927.81万辆，产量同比增长0.02%，销量同比增长1.51%。
10月1日起开始实施的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策，对拉动新车销售有所助益，预计2015年汽车销售有望实现3%左右市场增长。
中国汽车市场增速放缓，进入增长转换阶段的趋势已不可逆转。
从中长期因素来看，中国汽车市场面临增速换挡期，需求有自然回落的要求；从短期因素看，由于宏观经济增速下滑、部分城市限购、规范政府采购支出、城市用车模式创新、股市占用资金等因素与中长期因素相叠加，加剧市场波动幅度。
然而，汽车市场的新常态，带来更多挑战的同时，也为企业兼并重组、产业组织结构调整带来新机遇，有利于促进优胜劣汰和产业长期健康发展。
2、中国品牌乘用车市场份额保持增长，品牌建设进入攻坚阶段根据中汽协会统计，1-10月，中国品牌乘用车共销售675.71万辆，同比增长12.6%，占乘用车销售总量的41.0%，比上年同期提高3.2个百分点。
新常态与新常态下的物流业作者：暂无来源：《中国储运》 2015年第4期在新常态下,中国经济站在了一个新的起点上，我们物流企业不仅需要深刻理解新常态的丰富内涵，更需要充分认识新常态带来的各种变化，才能抓住机遇，实现转型发展。
为此本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家，做客“深度”栏目，直抒胸臆，发表看法。
栏目主持/陈祥森新常态下的经济专栏小编：欢迎三位专家做客“深度”栏目。
进入2015年，中国经济有了新变化，步入了新阶段，进入了新常态。
去年年底的中央经济工作会议提出要重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，这是今年经济发展的抓手，并且与物流业息息相关。
因此，今天请三位专家对中国经济和物流业进行深度解析，谈谈你们的看法。
金玉其中：2015年中国经济增长将在新常态下合理区间运行，改革将继续深化，产业结构及投资消费结构将继续得到优化，服务业成为经济发展的拉动力，物流业也成了投资热点。
总的来说，出口难以显著提升，国内消费总体平稳，投资仍会担当主角，尤其是在基础设施上投资力度很大，投资对于稳增长仍起关键作用，但对经济增长的拉动效应在减弱。
物流业是一个投资热点，譬如，冷链、仓储等行业，但投资回报率在不断降低。
把酒临风：我认为2015年GDP增速回落，但CPI总体平稳，系统性风险依然偏高。
与物流业紧密相关的制造业萧条仍会持续，并且由此产生的负面效应可能会大幅度扩散，物流业受此影响利润下滑，一些企业会非常艰难。
夜雨观澜：我觉得2015年会延续去年经济相对低迷的状态。
从制造业PMI看，今年头两个月都低于荣枯线，说明当前经济下行压力仍然突出，甚至可能超过去年。
有分析认为，中国制造业PMI连续2个月低于荣枯线，一方面是受到春节期间季节性因素的影响，另一方面反映出企业扩张动能依然不足。
生产指数连续5个月下降，结合近期煤炭价格、工业用电量、铁路货运量等指标走弱来看，经济增长微观基础疲弱，一季度经济环比增速可能明显下降。
中国企业家俱乐部执行理事长马蔚华：中国经济新常态下的七
个新机会
佚名
【期刊名称】《中国对外贸易》
【年(卷),期】2014(0)10
【摘要】在经济放缓、经济结构优化、增长动力切换、经济成长环境改变的背景下,企业家可以在战略性新兴产业、服务业跨越性发展、新型城镇化、中西部开发、企业走出去、技术变革和新兴业态等七个方面找到发展的新机会。
【总页数】1页(P26)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.铸协新帅初露壮怀——访中国机械工业联合会执行副会长、中国铸造协会理事长贾成炳 [J], 田世江;葛晨光
2.中国经济在新常态下还有非常多的发展机会 [J], 马蔚华
3.Uber新首席执行官上任这是“一生难遇的机会” [J], 达拉·科斯罗沙西
4.互联网金融是中国经济弯道超车的一个机会将股权众筹打造成中国资本市场的“新五板” [J], 姚余栋
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中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m 37C O L U M N 专栏习近平总书记指出，中国的新常态主要表现为经济从高速增长转为中高速增长；经济结构不断优化升级；从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。
那么，物流业应该怎样适应新常态的大环境呢？我认为：1.迅速理清和补救高速度增长下掩盖的隐患和问题。
比如在高速增长时期，一些工程粗制滥造，存在重大的安全隐患。
近期不少厂区出现的火灾、爆炸事件，都与此不无关系；一些高指标下膨胀的业务摊子，从模式到流程、从产品到资金都要重新评估。
去年一些公司贸易出现的巨大亏损，就是思想上贪大，流程控制不严造成的。
今后，业务增速下来了，竞争将更加激烈；重新审视物流节点项目，超大规模的园区要尽快瘦身，尽快形成生产能力。
2.迅速转型升级以适应经济结构的调整。
一是确立新的评估指标体系，以需求为导向重新评估企业的战略定位，企业的方向应以做强为主而不是做大为主。
高主营收入增长率指标要让位于质量、效益和就业指标。
二是以服务为导向调整业务体系。
不断从客户的现实需求和潜在需求中找到自己的服务定位，服务标准化、标准透明化，自加压力，提升服务档次。
只算计客户不维护客户的合作是不能长久的。
比如在质押监管业务中，许多物流企业对提供市场价格信息、回购、确认物权等避之不及，而有的企业则把这个需求接下来，同时加强风险防控，收入是原来的4倍。
三是用供应链管理的理念重新组建业务管理体系，公司业务一盘棋统筹，深圳式的供应链金融业务就包括了供应链融资方案设计、贸易货代通关物流方案规划、融资、办税、结算、结汇、保险、仓储、运输、配送、加工、包装、市场营销拓展等。
一些公司块块式的组织体系显然不合时宜。
3.加快信息化建设步伐。
物流信息化是实现物流规模化、网络化的重要支撑。
一是加快企业内各类信息的互联互通，帮助各项业务快速准确进行。
收货、验货、入库、分拣、装卸、运配、可视、结算、统计、查询相连接，满足不同客户的不同需要。
