城市道路平面交叉口的规划设计

城市道路平面交叉口的规划设计收稿日期:2004211227作者简介:刘艳红(19712),女,1993年毕业于太原工业大学水利水电工程建筑专业,工程师,山西省阳泉市规划设计院,山西阳泉　045000刘艳红摘　要:通过对城市道路交叉口重要性的分析,以阳泉市阳钢交叉口为例,对现状交叉口的改善、规划的原则、目标进行了阐述,并结合交叉口的区位、交通量,作出具体的规划设计。

关键词:平面交叉口,规划原则,展宽,渠化,平面布置中图分类号:U412.33文献标识码:A 城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。

在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。

据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%,其主要原因是交叉口布置不合理,同时缺乏恰当的、符合驾驶特性的交通渠化设施。

因此,交叉口对道路网的形式及道路交通的影响是非常重大的。

当前,从政府到社会各界已逐步认识到改善城市道路的综合环境,提高道路交通的安全畅通和居民的出行质量,是现代城市社会经济发展的基础,而交叉口的规划、改善是其中之重要环节,现结合阳泉市阳钢交叉口进行阐述。

1　交叉口现状1.1　区位阳钢交叉口位于南北向交通性主干道—泉中路与东西向生活性主干道—北大街的联结点上,现状为畸形的环形交叉口。

1.2　交通量从调查结果可以看出,作为南北方向主干道的泉中路,交叉口以北路段高峰小时进入交叉口的机动车达1280辆,交通量较大,流向以右转和直行为主;交叉口以南路段进入交叉口的机动车779辆,流向以直行和左转为主。

作为东西方向主干道的北大街,交叉口以西路段高峰小时进入交叉口的机动车578辆,交通流向以右转为主;交叉口以东路段进入交叉口的机动车276辆,交叉口高峰小时实际通过交通量为2913辆/h 。

各交通流通过环岛做逆时针绕行,进行交通转换。

现状交叉口内的交通拥堵状主要来自北大街以西路段进入交叉口直行、左转车流与泉中路以南路段进、出交叉口所有车流的交织,而通行能力有限,特别是在机动车和非机动车混行的条件下,交叉口内的拥堵状况更为严重。

根据《城市道路交通规划设计规范》规划交通量超过2700辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。

国内经验是将原有的环形交叉口拆改为十字型交叉口。

2　交叉口规划2.1　规划范围交叉口详细规划的范围为构成交叉口各条道路的相交部分及其进、出口道,包括进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域。

2.2　规划目标交叉口详细规划以交叉口的畅通、安全为目标。

交叉口平面布置采用“渠化交叉”的方法,使不同方向及不同速度的车辆能象渠道内水流那样,顺着一定方向,互不干扰地、顺畅地通过。

贯彻“公交优先”的方针,增加公交专用道,改善公共汽车的站点设置,方便乘客换乘,并减少其对交叉口通行能力的影响。

2.3　规划原则交叉口规划应使驾驶员的视野清晰,能够清楚地区分、确定行车路线,同时能保证较高等级道路的交通具备优越的交通条件与稳定的车速。

交叉口的布置为驾驶员预报前方的道路情况,并能迫使转弯的车辆降低速度。

3　平面交叉口布置规划平面交叉口布置是在适当掌握交叉口及其周围地形、土地利用、建筑物的现状等构成特性的同时,收集与交叉口规划设计有关的现状,规划道路网的组成、宽度、坡度等几何构造的特性以及交通量、交通拥堵状况、交通规划、交通事故记录等,结合规划目标、原则、期限,采取一种集控制性与可操作性于一体的布置思路,做到远近结合,规划方案既要具有必须执行的明确内容,同时又要留有余地。

3.1　平面交叉口型式现状及规划道路网中泉中路与北大街均为城市主干道,规划交叉口类型选用A 型,即展宽与信号控制交叉口。

3.2　进出口道展宽与渠化交叉口东西向进口道进行展宽,出口道不展宽。

进口道的展宽,是将人行道宽规划由6.5m 缩窄至4.25m ,机动车道由规划2×3.5m 展宽为3.25m +2×3.0m ,其中3.25m 车道是考虑到交叉口上游有公交车的驶入。

进口道长度51.0m ,其中展宽段长度42.0m ,展宽渐变段长度9.0m 。

交叉口北段进口道是以规划道路网在此形成的喇叭口作为展宽段,进出口均作展宽。

进口道利用交通岛分为主干路和导流路,因交通岛的设置,使泉中路错位交叉得以改善。

同时,与现状环形交叉口相比,减小了交织长度,提高了通行能力,并便于利用信号灯控制。

交叉口北段进口道导流路为疏导右转车辆设置,从交通岛至道路红线,各机动车道宽度组成为3.25m +3.0m +3.25m ,其中紧邻交通岛的3.25m 车道考虑交通岛的偏移距0.25m ,紧邻隔离带的3.25m 车道考虑公交车的通行。

此导流路可根据情况接受信号控制。

主干路为疏导直行、左转车辆设置,从交通岛至道路红线,各机动车道宽度组成为3.5m +3.0m +3.0m +3.0m ,其中紧邻交通岛的3.5m 车道考虑交通岛的偏移距0.25m 和公交车的通行。

公交专用道分别设置在主干路和导流路的最右侧车道,考虑到从交叉口上游公交停靠站经40.0m 的交织段,以最短的距离进入公交专用车道。

交叉口南段进口道采用停车线提前的方法,其展宽利用交叉青岛城市特色影响因素浅析收稿日期:2004211217作者简介:郎小霞(19762),女,2003年毕业于青岛理工大学建筑设计及其理论专业,硕士,助教,青岛理工大学艺术学院,山东青岛　266033韩　勇(19562),男,1982年毕业于山东师范大学美术设计专业,教授,青岛理工大学艺术学院,山东青岛　266033马立群(19712),女,2003年毕业于青岛理工大学建筑设计及其理论专业,硕士,讲师,青岛理工大学建筑学院,山东青岛　266033郎小霞　韩　勇　马立群摘　要:基于新的城市开发和建设的机遇,为了避免青岛城市特色的消失,从自然特征和城市历史文脉这两方面来讨论它们对城市特色的影响,以期对现在和以后的城市发展有借鉴意义。

关键词:城市特色,自然特征,历史文脉中图分类号:TU984.2文献标识码:A 由于世界文化的趋同和城市建设的迅猛发展,青岛所特有的城市品格和原有的城市记忆渐渐消失在楼群之中,导致城市形象也趋于消失。

限制城市发展是不可能的,人为地构想一个理想的“乌托邦”也是不现实的,既要保证城市的进一步发展,又要保持并发展青岛的城市特色,已经成为一个极为迫切的问题。

城市的发展该向何处去?当这个问题摆在面前的时候,可以从影响城市特色的几个方面入手,针对青岛本地特色的形成进行分析,并希望通过这些分析可以为青岛现在和今后的城市建设提供借鉴。

1　自然特征对城市特色的影响城市的建设,必须植根于大地,并有机地利用环境,城市应是融入其中的一部分,而不应该脱离自然孤立存在。

由于受地质构造的制约,青岛处于一面为陆、三面环海的特殊地理位置,是著名的滨海山城。

青岛的地貌极为复杂,以低山丘陵为主,城市的东部和北部有群山作为屏障,其中信号山、小鱼山、青岛山、观象山、浮山、太平山等散落城市之中;海边有胶州湾、团岛湾、青岛湾、汇泉湾和太平湾,并有多处伸向大海的岬角和半岛作拱卫,平坦的海滨和迂回的海岸线为城市的特色建设提供了得天独厚的条件。

这种地形地貌对今天青岛的城市风貌起着决定性的作用。

它们对城市特色的影响是通过规划者对这片土地的解析,在搞清纹理、把握城市命脉的基础上实现自然和城市的和谐,同时也是城市依托自然、囿于环境,两者相得益彰的成功体现[1]。

其主要成就是在城市格局中对城市空间的组织和景观的处理。

文中将自然特征对城市特色的影响揉进城市的发展史,结合历史文脉来具体分析如何处理和利用地形地貌来形成城市特色。

口内的面积,减小过大的交叉区域,并规划了右转车道和两个交通岛。

从交通岛至道路中线,各机动车道宽度组成为3.25m +3.0m +3.25m +3.0m ,其中紧邻交通岛的3.25m 车道考虑交通岛的偏移距0.25m 。

3.3　人行横道与自行车道人行横道设置在交叉口进口段停车线内侧1m 处,人行横道宽4.0m 。

同时在人行横道内侧还设置2.0m 自行车道,以便自行车道的衔接和自然迂回。

3.4　公交停靠站交叉口附近公交停靠站设置,因北大街为城市主干道,且为机动车和非机动车混行道路,所以采用沿人行道布置的港湾式公交停靠站。

3.5　中央隔离带上、下行车道采用通透栏杆隔离,既起到分流作用又占地少。

3.6　左转弯待转区根据交通量的调查,进入交叉口的左转车辆数量很大,因此在交叉口内设置左转弯待转区。

4　平面交叉口竖向规划交叉口的竖向规划是合理地确定交叉口的标高,以保证汽车及行人流畅、安全地通过交叉口,同时还协调与附近建筑物的标高、地形地物、地下管线的关系。

交叉口竖向规划的原则:1)按照同等级道路相交时,其纵断高程在中线交点处衔接;2)不同等级道路相交时,次要道路的纵断与主要道路的路面边缘或机动车道边缘衔接;3)利用道路上的排水管和雨水口,尽量不使雨水流入路口范围或相交道路;4)坡度平顺,外形美观,行车舒适,排水通畅与建筑物协调。

交叉口规划的设计方法采用高程箭头法。

竖向规划图中主要标注了道路交叉点的坐标和标高,交叉口展宽段起点道路中线的坐标和标高,交叉口内各相交道路路缘石切点处路边的规划标高等。

参考文献:[1]D G J 0829622001,城市道路平面交叉口规划与设计规程[S].Planning design ofintersectionL IU Yan 2hong(Yangquan Planning &Design Institute ,Yangquan 045000,China )Abstract :Based upon analysis of the important roles of intersections in urban roads and taken Jiaogang intersection in Y angquan as example the innovated planning design of this intersection as well as planning principle and goal are elaborated in consideration of the position and traffic vol 2ume of this intersection.K ey w ords :intersection ,planning principle ,expand ,channeled ,plane layout。