连续梁支架施工技术交底
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1、考虑上部结构现浇正处于冻融期间，为了消除冻融因素造成的地基沉降，566～567#、568～569#、570～571#、572～573#墩之间均采用1.0m厚（四周厚1.5m）C15抛石混凝土（按照1：1比例）换填的方法进行处理，基础宽度为14m，在基底铺设10cm厚PO.32,5水泥封底，混凝土顶面沿桥纵轴线形成2%的泛水，基础四周设排水沟。
采用吊车将编织袋逐个卸下方法进行卸载。卸载完成后，观测各测点的标高，计算各测点的弹性和非弹性变形值，并绘出荷载-变形曲线。
四、安全注意要点：
1．进入现场必须遵守安全操作规程，安全生产十大纪律和文明施工的规定。
2．按照高空作业的要求作业。
3．作业前应先检Biblioteka 使用工具是否安全牢固，作业条件及基础是否符合安全要求。
1、支架采用满堂红式WDJ-48碗扣支架（Φ48*3.5）。根据桥下净高5～6m、8～9m、10～11m，选择LG-300/240/210型（高度3m/2.4m/2.1m）立杆配上调节顶托和下调节底托以及纵横向连杆。支架布置梁底腹板下：纵向60cm、横向30cm；底板下：纵向60cm、横向60cm；腹板外翼缘板下：纵向60cm、横向90cm；为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置7道纵横向钢管剪刀撑。门洞和膺架二侧支承支架纵横向均采用30cm间距，正反各二道钢管剪刀撑。顶托上面横向分布15×10cm方木，方木上纵向铺设10cm×10cm的方木，间距30cm，方木顶钉铺18mm厚覆膜竹胶板。为方便作业，梁两侧端头各搭出去2m左右支架，铺设木方和木板，安装钢管栏杆，作为张拉作业平台。采用Φ48*3.5钢管搭设“之”型踏步梯，配备安全扶手，作为上下通道。
8．传递钢管等材料时，严禁碰、触、压电源电线。
9．扳手、扣件、螺母应放入工具袋，不准抛扔。
10．遇有六级阵风或大雨应停止作业。
11．架设完毕必须严格验收，不合格不准进行下道工序作业。
附件：1、支架平面布置图
2、支架纵横断面图
交底接受人
交底人
审核人
2、门洞二侧的支架纵横向间距均为30cm,其顶部纵向设10*15cm木方，横向采用4道［12双拼槽钢，纵向采用［30b双拼槽钢主梁（腹板底间距30cm,底板部位间距50cm，翼板底间距60cm），槽钢底下挂双层密目安全网，顶部满铺一层18mm厚竹胶板，作为防坠落措施，其上再横铺间距30cm的10cm×10cm方木和18mm厚竹胶板底板。
堆载完成后，定时观测，同时注意检查支架各节点偏移、杆件压弯或变形、方木有无压裂等情况以及整体稳定性，并注意加强对各观测点的保护。采用精密水准仪进行观测测量，测定各测点加载前标高值△1，加载后标高值△2，卸载后标高值△3，加载完成后观测周期为4h,当连续三天日沉降变形值均<2mm后，即可判定支架相对稳定并可以卸载。
3、支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。具体施工步骤如下：
a按照横向和纵向间距事先在基础砼上弹好线，安放可调底座，并按各跨度不同计算高度调整好底座上可调螺帽的位置，使螺帽顶面位于同一水平面上。
b检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后方可实施拼装。
c拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装，否则会引起以后各层的拼装困难。竖杆和竖杆之间必须搭斜撑，以增强结构的整体稳定性。
中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部
连续梁支架施工技术交底
编号：
工程项目
新建哈大铁路客运专线
合同号
TJ-3标
单位工程名称
伊通河特大桥（DK+702+637.64～DK730+937.64）
施工单位
中交三航局
里程
DK711
交底日期
交底地点
交底内容：
连续梁566～567#、572～573#墩之间地表以下是层厚约8～10m的粉质粘土层；568～569#、570～571#墩之间为池塘，平均深1.5m,塘底约50cm厚淤泥质粘土，以下6～8m为粉质粘土层；567～568#、571～572#墩之间为既有高速公路路基边坡和路面。
2、跨越高速公路的门洞支架和膺架，在原沥青路面上直接浇筑50cm厚、140cm和100cm宽的C30混凝土条形基础，底部通过D20钢筋（横向3根，纵向间距30cm，锚固长度不小于30cm）钻孔锚固在沥青路面上，顶层布设R10钢筋网片，作为支架基础兼作防撞墩。
3、在原路基边坡直接搭设门式支架，采用型钢过渡。
4．严格按照层高超过4.5m的高支模模板支架安全施工方案进行搭设，不合格的材料、扣件不准使用。
5．支架立杆底部应设置底座或垫付板并设置纵横向扫地杆，立杆上的扣件应交错布置，支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直度允许偏差为15mm。
6．钢管连接应采用接驳管和直管接驳扣件扭紧螺母，不得松动。
7．模板支架四边与中间支架立杆应设置纵横向剪刀撑，由底至顶连续设置。
d拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并一设计标高将各顶托顶面调至设计标高位置。
e铺设顶层纵（横）向木方，在铺设时注意使其两纵向方木接头位于U型可调支撑处。
f按照方案要求设置剪刀撑，搭设必须及时、牢固。
三、支架堆载预压：
为了检查支架的承载力、减少支架的非弹性变形及地基的沉降量，在铺设完底模后，按全截面等载对全桥支架、模板进行预压。待沉降稳定后卸载，测出弹性变形量，即完成支架预压施工并开始连续梁下道工序施工。
拟采用吊车吊装袋装砂逐级加载的方法进行预压。砂袋应逐袋称量，要设专人称量、专人记录，称量好的砂袋一旦吊装到位后必须采用防水措施，要准备好雨布。同时在加载过程必须派专人观察支架的变化情况，一旦发现异常，立即采取补救措施。，加载应分级进行，并及时进行测量、观测，加载的顺序应尽量接近混凝土的浇注顺序，不可随意堆放。预压重量按计算荷载的50%→100%分两次逐级加载，分层满铺。预压时每跨设5个断面（支座附近、1/4跨、跨中和3/4跨），每个断面设4个观测点。其中底模板上设置2个（二侧腹板中心点），支架底基础上设置2个。预压前，检查所有支撑点位置是否紧固后，设计制作预压观测记录表，指定沉降观测负责人，准确观测各观测点的初始标高以及各阶段沉降变形值。
采用吊车将编织袋逐个卸下方法进行卸载。卸载完成后，观测各测点的标高，计算各测点的弹性和非弹性变形值，并绘出荷载-变形曲线。
四、安全注意要点：
1．进入现场必须遵守安全操作规程，安全生产十大纪律和文明施工的规定。
2．按照高空作业的要求作业。
3．作业前应先检Biblioteka 使用工具是否安全牢固，作业条件及基础是否符合安全要求。
1、支架采用满堂红式WDJ-48碗扣支架（Φ48*3.5）。根据桥下净高5～6m、8～9m、10～11m，选择LG-300/240/210型（高度3m/2.4m/2.1m）立杆配上调节顶托和下调节底托以及纵横向连杆。支架布置梁底腹板下：纵向60cm、横向30cm；底板下：纵向60cm、横向60cm；腹板外翼缘板下：纵向60cm、横向90cm；为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置7道纵横向钢管剪刀撑。门洞和膺架二侧支承支架纵横向均采用30cm间距，正反各二道钢管剪刀撑。顶托上面横向分布15×10cm方木，方木上纵向铺设10cm×10cm的方木，间距30cm，方木顶钉铺18mm厚覆膜竹胶板。为方便作业，梁两侧端头各搭出去2m左右支架，铺设木方和木板，安装钢管栏杆，作为张拉作业平台。采用Φ48*3.5钢管搭设“之”型踏步梯，配备安全扶手，作为上下通道。
8．传递钢管等材料时，严禁碰、触、压电源电线。
9．扳手、扣件、螺母应放入工具袋，不准抛扔。
10．遇有六级阵风或大雨应停止作业。
11．架设完毕必须严格验收，不合格不准进行下道工序作业。
附件：1、支架平面布置图
2、支架纵横断面图
交底接受人
交底人
审核人
2、门洞二侧的支架纵横向间距均为30cm,其顶部纵向设10*15cm木方，横向采用4道［12双拼槽钢，纵向采用［30b双拼槽钢主梁（腹板底间距30cm,底板部位间距50cm，翼板底间距60cm），槽钢底下挂双层密目安全网，顶部满铺一层18mm厚竹胶板，作为防坠落措施，其上再横铺间距30cm的10cm×10cm方木和18mm厚竹胶板底板。
堆载完成后，定时观测，同时注意检查支架各节点偏移、杆件压弯或变形、方木有无压裂等情况以及整体稳定性，并注意加强对各观测点的保护。采用精密水准仪进行观测测量，测定各测点加载前标高值△1，加载后标高值△2，卸载后标高值△3，加载完成后观测周期为4h,当连续三天日沉降变形值均<2mm后，即可判定支架相对稳定并可以卸载。
3、支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。具体施工步骤如下：
a按照横向和纵向间距事先在基础砼上弹好线，安放可调底座，并按各跨度不同计算高度调整好底座上可调螺帽的位置，使螺帽顶面位于同一水平面上。
b检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后方可实施拼装。
c拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装，否则会引起以后各层的拼装困难。竖杆和竖杆之间必须搭斜撑，以增强结构的整体稳定性。
中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部
连续梁支架施工技术交底
编号：
工程项目
新建哈大铁路客运专线
合同号
TJ-3标
单位工程名称
伊通河特大桥（DK+702+637.64～DK730+937.64）
施工单位
中交三航局
里程
DK711
交底日期
交底地点
交底内容：
连续梁566～567#、572～573#墩之间地表以下是层厚约8～10m的粉质粘土层；568～569#、570～571#墩之间为池塘，平均深1.5m,塘底约50cm厚淤泥质粘土，以下6～8m为粉质粘土层；567～568#、571～572#墩之间为既有高速公路路基边坡和路面。
2、跨越高速公路的门洞支架和膺架，在原沥青路面上直接浇筑50cm厚、140cm和100cm宽的C30混凝土条形基础，底部通过D20钢筋（横向3根，纵向间距30cm，锚固长度不小于30cm）钻孔锚固在沥青路面上，顶层布设R10钢筋网片，作为支架基础兼作防撞墩。
3、在原路基边坡直接搭设门式支架，采用型钢过渡。
4．严格按照层高超过4.5m的高支模模板支架安全施工方案进行搭设，不合格的材料、扣件不准使用。
5．支架立杆底部应设置底座或垫付板并设置纵横向扫地杆，立杆上的扣件应交错布置，支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直度允许偏差为15mm。
6．钢管连接应采用接驳管和直管接驳扣件扭紧螺母，不得松动。
7．模板支架四边与中间支架立杆应设置纵横向剪刀撑，由底至顶连续设置。
d拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并一设计标高将各顶托顶面调至设计标高位置。
e铺设顶层纵（横）向木方，在铺设时注意使其两纵向方木接头位于U型可调支撑处。
f按照方案要求设置剪刀撑，搭设必须及时、牢固。
三、支架堆载预压：
为了检查支架的承载力、减少支架的非弹性变形及地基的沉降量，在铺设完底模后，按全截面等载对全桥支架、模板进行预压。待沉降稳定后卸载，测出弹性变形量，即完成支架预压施工并开始连续梁下道工序施工。
拟采用吊车吊装袋装砂逐级加载的方法进行预压。砂袋应逐袋称量，要设专人称量、专人记录，称量好的砂袋一旦吊装到位后必须采用防水措施，要准备好雨布。同时在加载过程必须派专人观察支架的变化情况，一旦发现异常，立即采取补救措施。，加载应分级进行，并及时进行测量、观测，加载的顺序应尽量接近混凝土的浇注顺序，不可随意堆放。预压重量按计算荷载的50%→100%分两次逐级加载，分层满铺。预压时每跨设5个断面（支座附近、1/4跨、跨中和3/4跨），每个断面设4个观测点。其中底模板上设置2个（二侧腹板中心点），支架底基础上设置2个。预压前，检查所有支撑点位置是否紧固后，设计制作预压观测记录表，指定沉降观测负责人，准确观测各观测点的初始标高以及各阶段沉降变形值。
