大秦线2亿吨扩能改造工程

山西省人民政府办公厅关于印发山西省铁路建设发展“十二五”规划的通知【法规类别】铁路运输【发文字号】晋政办发[2013]23号【发布部门】山西省政府【发布日期】2013.03.01【实施日期】2013.03.01【时效性】现行有效【效力级别】XP10山西省人民政府办公厅关于印发山西省铁路建设发展“十二五”规划的通知（晋政办发〔2013〕23号）各市、县人民政府，省人民政府各委、办、厅、局：《山西省铁路建设发展“十二五”规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

山西省人民政府办公厅2013年3月1日山西省铁路建设发展“十二五”规划根据《山西省国民经济和社会发展第十二个五年发展规划纲要》、《国家“十二五”综合交通运输体系发展规划》、《国家中长期铁路网规划》等，编制本《规划》。

一、“十一五”发展成就及现状“十一五”时期，在省委、省政府的正确领导下，我省抓住铁路跨越式发展的历史性机遇，依据《国家中长期铁路网规划》及《山西省“十一五”铁路规划》，加快铁路干线建设，铁路路网进一步完善，线路质量明显提升，运输能力大幅度增长，运输状况不断改善，有效地支持了全省经济增长和社会发展。

（一）发展成就。

1.大通道建设加快推进，路网格局不断完善。

“十一五”时期是我省铁路的快速发展期。

部省合作建设的中南部铁路通道、大西客运专线、石太客运专线、太中银铁路、太原南站及相关工程、太兴铁路、吕临支线铁路、太原铁路枢纽西南环线、准朔铁路等全面推进，其中石太客运专线、太中银铁路已建成运营通车，累计投产新线353.7公里，建成车站9个。

山西中南部铁路通道、太兴铁路、大西客运专线、吕临支线铁路、太原铁路枢西南环线、准朔铁路以及北同蒲韩家岭至应县增四线、应县至原平新建取直线、黄陵至韩城至侯马铁路等新建和改建项目已开工建设。

到‘十一五’末，运行速度160公里/小时以上的快速铁路达353.7公里，以高速重载运输为重点的高标准铁路建设处于全国领先水平。

侯月线亿吨通道月山编组站扩能改造薛纬华;李锐【摘要】月山编组站地处太焦、新月、焦柳、侯月铁路的交汇处,为国家一等客货运站.根据铁道部安排和运量增长情况,2005年元月侯月、新月、新菏线将增加5 000万t运量.为配合侯月线亿吨通道建设,对月山编组站制约通道能力的薄弱环节进行扩能改造.介绍月山编组站改造方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)001【总页数】3页(P38-39,53)【关键词】侯月铁路;亿吨通道;扩能改造【作者】薛纬华;李锐【作者单位】中铁郑州勘察设计咨询院有限公司,郑州,450052;郑州航空工业管理学院建筑工程管理系,郑州,450015【正文语种】中文【中图分类】U2911 概述月山编组站地处太焦、新月、焦柳、侯月铁路的交汇处,是侯月线亿吨煤运通道中的重要支点站。

2003年新月电气化改造工程竣工投产,月山编组站形成了现在的二级四场加上下行直通场站型。

由于新月线电气化改造时正值铁路运量下滑时期,月山编组站各车场设计规模及设计能力受大气候影响均设计偏小。

新月电气化改造远期设计年度2012年月山编组站接入及发出运量各8 775万t。

新月电气化改造完工后,铁路运量呈迅猛上升态势。

2004年月山编组站实际接入及发出运量已各达9 200万t。

月山编组站除下行到发场外,现各场能力均已非常紧张,尤其是下行直通场、上行直通场和上行到发场,现能力利用率已接近或超过100%。

而且由于场间咽喉调车及机车出入段作业频繁对接发车作业影响大,加剧了各场股道能力的紧张状况。

根据侯月线亿吨煤运通道规划,月山编组站将在现图定货物列车的基础上,增加33对直通货物列车的作业量,月山编组站设计接入及发出运量将达14 000万t,按目前月山编组站能力将不能满足新增运量的运输要求。

为适应该通道新增5 000万t货运量的运输要求，急需对月山编组站进行改、扩建。

该工程总投资1.3亿元,于2004年12月动工,2005年12月30日开通运营。

黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目电气化铁路scott接线变压器牵引供电方式设计专业班级姓名学号2017年月日摘要随着我国铁路跨越式发展战略的逐步实施,我国铁路已逐步向高速客运专线的方向发展,电气化铁道接触网作为整个电力供电系统的重要组成部分,其牵引负荷的供电要求相以前的常规铁路已发生较大变化,对接触网系统的供电质量要求也越来越高。

牵引供电系统的供电质量好与坏？弓网是否有良好的受流质量？这与高速铁路供电系统方式有着密不可分关系,因为供电方式的不同将直接影响接触网的电压、电流等参数,最终影响受流质量。

目前,铁道部加快了重载高速电气化铁路的建设。

重载高速电气化铁路的重要特点是牵引负荷较以往电气化铁路有很大幅度的提高,如大秦线2亿t扩能改造工程,单列车牵引质量由1万t增加到2万t,牵引功率也由原来的12800kW增加至25600kW;高速客运专线速度为350km/h时,列车牵引功率可达到22000～25000kW,是普通速度客运机车功率的4～5倍。

如此大的负荷对供电系统的功率传输能力提出了新的要求。

因此,对高速铁路接触网供电方式研究是十分关键的。

关键词：变压器，斯科特，供电目录第1章绪论 (1)1.1 选题目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 牵引变压器 (2)1.4 本文主要内容 (2)第2章斯科特变压器 (4)2.1 AT供电方式 (4)2.2 斯科特变压器特点 (4)2.3 斯科特变压器供电方式 (6)2.4 高压侧主接线 (7)2.5 馈线侧主接线设计 (8)第3章斯科特计算 (10)3.1 变压器计算容量 (10)3.2 变压器校核容量 (10)3.3 短路计算 (11)3.3.1 短路点的选取 (11)3.3 备用方式选择 (11)3.4 绘制电气主接线图 (12)第4章我国采用斯科特变压器的线路 (14)4.1 哈大铁路客运专线 (14)4.2 京沪高速铁路 (14)4.3 京沈客运专线 (15)第5章结论 (16)参考文献 (17)第1章绪论1.1 选题目的和意义我国自1961年8月15日建成开通宝鸡至凤州91km第一段山区电气化铁路、实现电气化铁路零的突破以来,到2005年末,电气化开通营业里程已突破2万km。

曹妃甸地理位置曹妃甸位于唐山市南部70公里，原系滦南县南部海域一带状小岛，小岛基本呈长方形，南面略高于北面，四周略高于中间，总面积为16平方公里，小岛南端设有一灯楼，为海上导航标志，土质以沙为主，距滦南县城63公里，距大陆最近点（林雀）17公里。

因岛上原有曹妃庙而得名。

东距京唐港33海里，距北京约230公里，距青岛约870公里、北伦港1300公里，距大连港约300公里。

概况港区自然条件非常好，岛前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。

历史的长期自然作用，赋予曹妃甸港区近岸深水的优势，岛前10米等深线距0米等深线200-500米，岛前500米水深就达20-30米，且25米水深水域直通渤海海峡，不需开挖航道和港池。

曹妃甸平均标高为2.0米以上，最高处为3.0米以上，距现有陆岸约17公里，中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。

港区气象、水文、地质条件非常好，开发建设的工程量较小。

曹妃甸疏运条件便捷。

疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。

公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以１１条国道和省道。

可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。

水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。

在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区。

经济区位条件优越。

在环渤海和东部沿海深水港布局上位置适中。

开发建设曹妃甸港区，是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。

京津冀及周边地区的经济结构中，钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。

华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。

而远洋运输进口矿石、原油，最经济合理的运输船型为２０－２５万吨级。

曹妃甸综合开发潜力巨大。

浩吉铁路优化我国北煤南运的格局岳阳市十四中学秦为胜我国自然资源空间分布不均，资源分布与经济地理格局不相适应，南方经济发达、能源消费莫大，但资源、能源却严重不足；我国煤、铁、石油资源多分布于北方、有色金属、磷矿资源多分布南方，从而造成北煤南运、南磷北运、加重了交通负担、造成了交通的污染问题。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南、华中地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要，资源跨区域调配，加剧交通负担。

虽然近年我国交通运输建设速度加快，变输煤为输电，但仍赶不上经济发展对能源需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。

目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在三条通道，北线为大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）、中线为神黄线（陕西神府－河北黄骅港）、南线为焦作—兖州—日照线。

据了解，中线神黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上泥沙淤积严重，影响航运，进一步扩展运输能力存在困难。

另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。

按照规划，迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。

该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。

迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可保证未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨。

日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深-17米，拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。

以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。

正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4500万吨。

在北煤南运，西煤东运的过程中，水路运输能力仅次于铁路。

中国高速铁路网——2007-2020年投资额至少2万亿！高速铁路网，是中国铁路客货运适应目前以及未来发展迫切性需求而组建，战略意义重大，对国民经济的稳健快速发展，提供了难得的积极支持和良好作用。

对中国社会，经济的贡献将是巨大的。

路网建设进入新阶段。

国务院批准了《中长期铁路网规划》，铁路建设掀起了新的高潮。

宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。

路网布局趋于合理，路网质量有所提高。

2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。

其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。

科技进步迈出坚实步伐。

掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。

青藏铁路高原多年冻土等建设施工技术已跻身国际先进行列。

高速铁路网，构成主要是：高质量的钢材钢轨，先进的动力设备，信号传输，输变电，快速指挥调度管理系统，综合服务系统，等等。

高速铁路网投资总额：京沪高速铁路立项开工总投资约2000亿，全国高速铁路网投资总额至少2万亿人民币。

2007-2012年主要投资干线网，2012-2020年主要投资支线网。

中国高速铁路的建设，将使国内一些企业十几年受益，主要受益者是能提供高速铁路需求的钢铁企业，其中包括宝钢，武钢，马钢，攀钢钢钒等等。

特别是武钢于2005年投资3。

12亿元的高速重轨项目，将在中国高速铁路网组建建设中，受益较大。

世界高速铁路发展纵览19世纪蒸汽机车的发明，使铁路成了最新的交通工具。

内燃机车、电力机车的发明，使铁路这一“夕阳”产业焕发了青春。

山西省人民政府办公厅关于印发山西省“十一五”铁路规划的通知文章属性•【制定机关】山西省人民政府•【公布日期】2007.03.16•【字号】晋政办发[2007]25号•【施行日期】2007.03.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文山西省人民政府办公厅关于印发山西省“十一五”铁路规划的通知（晋政办发〔2007〕25号）各市、县人民政府，省人民政府各委、厅，各直属机构：《山西省“十一五”铁路规划》已经省人民政府同意，现予印发。

二○○七年三月十六日山西省“十一五”铁路规划本世纪头20年是山西省国民经济和社会全面发展的重要战略机遇期，“十一五”时期是我省全面建设小康社会承前启后的关键时期，山西省作为我国重要的能源重化工基地，铁路运输在全省乃至全国有着举足轻重的作用。

经过多年的建设，山西铁路网骨架已初步形成，有力地促进了山西省和全国经济的发展。

面对改革开放和持续发展的国民经济对铁路运输提出了更高、更迫切的要求。

为实现党的十六大确定的全面建设小康社会的宏伟目标，加快铁路交通建设，必须紧紧抓住机遇，按照量力而行，适度超前的原则，促进铁路交通的跨越式发展，形成便捷、通畅、高效、安全的铁路交通体系，为国民经济和社会持续、快速、健康发展提供强有力的交通支持。

一、“十五”回顾及现状“十五”时期是山西铁路发展承上启下、改革深化、加快发展的五年。

五年来山西铁路按照国家改革发展的总目标，以科学发展观为指导，以发展为主题，继续深化改革，铁路管理体制改革迈出了可喜的一步，恢复了太原铁路局和对地方铁路局进行了公司化改造。

在省委、省政府和铁道部的正确领导下取得了改革发展的重要成就，全面超额完成了“十五”计划确定的奋斗目标。

（一）铁路建设成就“十五”期间山西铁路建设受经济增长对铁路运输需求的拉动，建设和改造步伐加快，取得了重要成就。

国铁相继建成朔黄铁路、北同蒲原平～太原增建二线改造工程、忻河支线改造及新建河边～东冶联络线工程和南同蒲侯马～东镇增建二线工程，完成大秦线2亿吨、侯月线1亿吨和南同蒲线扩能改造工程。

大秦铁路观后感案例一:我们既领略过高铁的速度之美，我们也体验过绿皮车的温馨之美，从最快到最慢，我们切实们感到了中国铁路的技术之先进，服务之优质。

然而，还有一条铁路，他的名气之大，其气势之磅礴，令无数人见到他的影像后都深感震撼，发出“那才叫真正的火车!”的赞叹。

他深藏不露更让他显得神秘，我们很想一睹他的雄姿，大秦铁路。

是呀，大秦铁路，他蜿蜒曲折穿行于桑干河、燕山山脉。

在中国14万公里长的营业线上，他非常特殊。

他是我国第一条重载铁路，建成有32年，真值中年。

他比世界上最早的重载铁路晚多年。

20世纪60年代开始，西方发达国家进入建设综合交通运输体系的阶段，为铁路业的复兴创造了条件。

重载铁路运输逐渐成为主流。

1967年10月，美国诺福克西方铁路公司(N&W，现已归入诺福克南方铁路公司)，在韦尔什至朴次茅斯间250 km线路上，开行了500辆煤车编组、由6台内燃机车分别分布在整个列车头部和中部担当牵引、全长6500m、总重达44066t的重载列车。

1992年12月21日正式开通的大秦铁路，从一开通就显示出巨大的威力。

其技术从引进到消化再到创新，大秦以自己特有方式在很短的时间内就从跟跑者的地位华丽转身成为领跑者。

从年运量5000万吨直至4.5亿吨，创造出来单条铁路年运量、运行速度、开行密度、效率、效益、环保、技术世界第一的水平。

大秦重载列车一列车长2600米重达2万吨，是高铁动车组的10位，那真是见首不见尾，而且还是昼夜不停，风雨无阻。

能够驯服这样庞然巨龙的司机的确是少有的高手，全国不到500位。

大秦铁路以自己钢铁之坚强的身躯承担着全国五分之一的煤炭运量。

每天有90多列的重载列车载着130万吨煤炭源源不断地运往全国各地。

如今，刚过三十而立的大秦铁路，正以他成熟、干练的风格，奋进、创新的气质，担当、奉献的精神把责任牢牢扛起，不忘初心，在落实“六稳”工作，实现“六保”任务，决胜全面建成小康社会决战全面脱贫攻坚战中，在铁路迈向现代化宏图中，做出大秦新贡献，书写大秦新篇章。

1、对经济建设的促进意义：我国煤炭运输大动脉大秦铁路是中国第一条双线电气化重载运煤专线，全长６５３公里，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道。

２０１１年，全路煤炭运输达２２．７亿吨，同比增长１３．４％，其中大秦铁路承担着全路煤运量的近五分之一，是中国最重要的煤炭运输大动脉。

截至２０１１年１２月３１日１８时，大秦铁路胜利完成年运量４．４亿吨的目标，比２０１０年增运４０００万吨，为原设计能力的４．４倍。

这是大秦线自２００５年达到年运量２亿吨的世界重载运输理论极限后，第６次刷新"单条铁路年运量"记录。

2、对今后铁路改革的示范意义适应铁路体制改革，实现多元经营的有益探索，虽说配套施工正在建设中，但是建成运营后不仅是太原铁路局北煤南运的有效途径，也是拓展铁路服务领域的重要举措，更是展示铁路改制后良好形象的有效平台，特别是对维护大秦重载铁路的形象具有非常重要的现实意义和深远的历史意识。

建设美好蓝图，更需要大秦人忠于职守，孜孜不倦奉献，为确保大秦重载安全检查贡献智慧和力量。

最重铁路大秦线再添煤炭运输发运站点只是铁路建设者和创造者的一个浓墨重彩的缩影，相信在不久的将来，铁路多元化经营更加顺畅，职工幸福指数更加提高，那么安全自然也就会有保障。

诚然安全与幸福是相辅相成的，安全确保了，效益自然就会好，员工的积极性就会调动起来，卡控风险，确保安全就会更加自觉，安全就会更有保障。

3、对重载铁路技术进步的意义大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。

为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。

2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。

大秦线把煤拉到哪里去了[西煤东运：任务重压下的大秦线]8月3日，河北抚宁县村民因抄近路过铁路护网进入铁路线沿大秦铁路行走时，被来不及刹车的运煤车撞上，造成9死4伤。

事后官方称，此次事故对大秦线运营没有任何影响，但有一点可以肯定的是，这次事故对于此前就受下游需求疲软和煤炭进口量增加影响的大秦线来说无异于雪上加霜。

大秦线是世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，为我国西煤东运主干道，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米。

1992年年底全线通车，2022年运量达到1亿吨设计能力。

自2022年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2022年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。

“他们（大秦铁路股份有限公司）有任务要完成，所以就要求我们一定要配合。

”山西省五寨县国新能源煤炭有限公司法人代表褚向东说。

大同铁路局一工作人员称，每年大秦线都会有相应的任务，而这些任务是必须完成的。

“为什么没人请车皮？”公开信息显示，今年6月以来，秦皇岛港煤炭库存不断攀升，在6月19日更是创出945万吨的历史新高。

受此影响，大秦线日均运量自6月下旬开始下滑，导致6月份单月运量同比下滑6.8%。

上半年大秦线完成运量2.151亿吨，同比下滑0.5%，占到了全年4.5亿吨任务的47.8%，这意味着，如果要完成全年4.5亿吨的煤炭运输任务，下半年，大秦线的运量必须达到2.4亿吨。

“我觉得有点危险，煤炭价格又下跌了，运煤的也相应地更少了。

”褚向东总结，往年都会有淡旺季之分，而对于今年来说，几乎都是淡季。

这一说法得到一名不愿意透露姓名的煤炭中间人证实，“我现在已经不通过大秦线运煤了，运过去就是赔钱。

”这名中间人说，今年春节过后，他每天都会通过大秦线往秦皇岛港发上万吨的煤，“四五月份就开始不行了，价格跌得太快了，现在的生意基本是处于停滞状态，等等看吧。

”在采访中，这名中间人几次提到了价格合适就会做，他坦承，如果是去年，他可不敢承诺只要价格合适，车皮就没问题，“去年那真是抢啊，也不一定能抢到。

北煤南运的现状及存在问题赵珊【摘要】煤炭作为重要的化石燃料,在中国虽然蕴藏丰富,但分布却极不均衡.北煤南运是解决中国煤炭资源分布不均匀的有效途径.本文通过分析北煤南运的优缺点,以求对中国煤炭事业的发展提供借鉴意义,以便能更有效地解决中国南部地区的“煤荒”问题.【期刊名称】《广州化工》【年(卷),期】2014(042)009【总页数】2页(P32-33)【关键词】北煤南运;现状;存在问题【作者】赵珊【作者单位】中国石油大学(北京)化学工程学院,北京102249【正文语种】中文【中图分类】F530.4煤炭是世界上储量最丰富的化石燃料。

在当今世界的能源消费结构中，石油占主导地位并占据一次性能源结构的39.53%，其次就是煤炭，约占26.93%。

虽然煤炭在世界能源结构中的比例呈下降趋势，而且再生能源和洁净能源的比例逐渐上升，但新能源的市场化需要一个过程，特别是随着石油资源的日益枯竭，煤炭在电力、冶金、化工和建材等能源消耗较大的行业，又渐渐成为“新宠”。

中国煤炭资源虽然丰富，但分布却极不均衡。

其中资源的绝大部份，分部在山西、陕西、内蒙西部地区，煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区，而中国经济发达的东南沿海地区，则少煤或无煤。

资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了中国将长期存在“北煤南运”的运输格局。

“北煤南运”在中国经济建设中发挥着十分重要的作用。

对于缓解南方缺煤地区的经济正常发展，人们的正常生活发挥着积极的重要作用。

1 中国煤炭运输现状目前，中国煤炭运输主要是集中在三大通道，即大秦线(山西大同－河北秦皇岛港)、朔黄线(山西神池－河北黄骅港)和迁曹铁路线［1］。

根据有关资料显示，朔黄线的终端站黄骅港港口较浅，只能通货3万吨级及以下吨位货轮，而且港口由于多内未改造，淤泥淤积于航道上，导致难以扩大运输能力。

而大同至河北秦皇岛的大秦线今年经过了扩能整改，运输能力得到了大大提高，突破了2亿吨，然而与之相连线的秦皇岛港口的运输能力只有1.5亿吨，而且几乎没有扩展运输能力的空间［2］。

十年磨一剑今朝露锋芒在这三月桃李芬香的时刻，我们满怀喜悦地迎来了我太原铁路局建局十周年华诞。

这十年时光，也许在久久历史的长河中，那只是短暂的一瞬间，但是，十年的时间，足够历练出一只强大的队伍。

十年里我们有过艰辛有过辉煌，在困境中追求突破，在璀璨中点亮斗志。

回首2005年3月18日，原北京铁路局下辖的太原铁路分局，大同铁路分局与临汾铁路分局合并成立新的太原铁路局。

这次合并对我局来说既是机遇也是挑战，铁路局的合并能够使资源得到优化配置，形成规模经济，降低企业的生产销售成本，增强企业的竞争力。

但是同时也面临人员管理，资源分配等一系列问题。

卧薪尝胆，在探索中前进。

面对山西出省煤销量占到全国的70%，其中铁路运输又占其总出省量的73%，而当时全局日运货量只有36.6 万吨的严峻现实，太原铁路局全面调整运输站、段生产布局，在千方百计压缩成本，挖掘潜能提高效能的同时，针对设备陈旧老化，严重影响运输效率的情况，全局总动员，签订军令状，深入开展了“压故障、保安全、促增量”的攻坚活动，使设备故障大幅下降，有效促进了安全运输生产的持续稳定。

7 月31 日，太原铁路局胜利实现了安全生产500 天。

在南同蒲和侯月线进行有效改造的基础上，又对大秦线和北同蒲进行了两亿吨扩能改造在此基础上，太原铁路局全面提高调度指挥水平，大力压缩机车车辆周转时间，优化装运卸各个环节，有效地提高了重载列车的开行数量和质量。

晋煤外运的瓶颈正逐渐被突破，进一步提高的外运能力，基本满足了6大电网、10大钢铁公司和26个省市自治区的煤炭需求。

2007年10月9日，全局日装车完成20700 车，日卸车完成13350车，日运量完成140.679万吨，均达历史最高水平。

大秦线运量保持了连续3 年以每年5000万吨的幅度快速增长，成为铁路又好又快发展的标志性工程、示范性工程和样板性工程。

在铁路旅客运输站车服务用户满意度测评中，太原铁路局连续两年在全路18 个铁路局中名列前茅，硬件条件十分落后的太原站连续4 年在全路67 个主要客运大站综合测评中蝉联第一。