潜艇单双壳体结构的差异与利弊

双壳船内壳和外壳结构耐撞性能的分析和比较
刘元丹;刘敬喜;肖曙明;庄科挺;胡紫剑
【期刊名称】《中国造船》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】依据船舶加筋板结构缩尺模型的耐撞性试验数据，结合理论计算方法，详细讨论双壳船舷侧内壳和外壳结构的碰撞损伤特性，对其进行分析和比较。

研究表明：双壳船舷侧内壳和外壳结构在耐碰撞能力方面的差异虽不是很大，但在渐进破坏过程及破坏模式方面却存在明显的区别。

这些结论对于提升双壳船舷侧结构的耐撞性能具有一定的指导意义。

【总页数】8页(P121-128)
【作者】刘元丹;刘敬喜;肖曙明;庄科挺;胡紫剑
【作者单位】华中科技大学船舶与海洋工程学院,武汉430074;华中科技大学船舶与海洋工程学院,武汉430074;中国船级社武汉规范研究所,武汉430022;华中科技大学船舶与海洋工程学院,武汉430074;中国舰船研究设计中心,武汉430064【正文语种】中文
【中图分类】661.42
【相关文献】
1.基于钢-泡沫结构的双壳舷侧结构耐撞性能分析 [J], 孙霞
2.双壳结构形式对舷侧结构耐撞性能的影响 [J], 朱明罡;刘敬喜;姜薇;肖曙明
3.撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析 [J], 叶文兵;刘敬喜;肖曙明;李天匀
4.内河双壳油船舷侧结构耐撞性分析 [J], 刘敬喜;叶文兵;徐建勇;胡紫剑
5.楔形首撞击下船体双壳结构的耐撞性研究 [J], 张敏;张祥
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

潜水艇的浮沉原理潜水艇的浮沉原理是指潜水艇如何实现在水中的浮力与重力平衡，从而能够在水下进行航行和浮出水面。

潜水艇的浮沉原理涉及到物理学中的浮力、密度、压力等概念。

下面将从浮力和重力、水密性、艇体结构和控制系统等方面来介绍潜水艇的浮沉原理。

一、浮力和重力的平衡潜水艇实现浮沉的关键在于浮力和重力的平衡。

浮力是物体在液体中上浮或浮在液体表面的力，它的大小等于物体排开的液体的重量。

而重力是物体受到的由地球引力产生的向下的力，它的大小等于物体的质量乘以重力加速度。

潜水艇通过调节自身的浮力和重力之间的差异，来实现浮沉。

当潜水艇希望浮出水面时，会增大浮力，使浮力大于重力，从而浮在水面上；而当潜水艇希望下潜时，会减小浮力，使重力大于浮力，从而下沉至水下。

二、水密性的保证潜水艇在进行浮沉操作时，需要确保压力外界的水不会渗入艇体内，否则将影响潜水艇的浮力和操作能力。

为了保证艇体的水密性，潜水艇采用了多种措施。

潜水艇的艇体采用了坚固的厚钢板或高强度合金材料制造，以承受水下高压环境的力量。

潜水艇设有密封门和舱口，确保没有水进入艇体内部。

潜水艇还采用了艇壳预充气和压缩空气供应系统，用以调节压力和保持压力稳定。

三、艇体结构和控制系统潜水艇的艇体结构和控制系统也是实现浮沉原理的关键。

潜水艇通常采用双壳结构，即内外两层壳体之间充满了水或轻气体，以增加潜艇的稳定性和浮力。

艇体还设有压力舱和油箱，用于存储压缩空气、燃料和其他必要物品。

潜水艇的控制系统包括浮沉系统、舵控系统和侧推系统等。

浮沉系统可通过增减压缩空气、水泵和球ast等方式来控制潜水艇的浮力；舵控系统则用于调整潜水艇在水下的航向和姿态；侧推系统则用于进行水中的横向移动。

总结回顾：潜水艇的浮沉原理是通过调节浮力和重力之间的平衡来实现的。

潜水艇依靠增减浮力的方式来控制浮沉，同时确保艇体的水密性以承受水下高压环境。

潜水艇的艇体结构和控制系统也对浮沉起着重要的作用。

潜水艇的浮沉能力使其成为一种重要的水下航行工具，应用于军事、科研和海洋勘探等领域。

实拍潜艇横剖面图：各种管道线路密集构造相当复杂！
为了追求较高的水下航速，潜艇的外形通常被设计为水滴状。

这个时候，潜艇的横剖面往往为圆截面。

从这里，我们也可以看出潜艇的内部构造。

图为俄罗斯海军退役多年的一艘维克托级核攻击潜艇，
横剖面可以清楚地看到该潜艇独特的双壳体结构。

这个内部构造相当的精密复杂，各种管道线路和安全阀门密布，看的人眼花缭乱！
双壳体潜艇的耐压壳体外还有一层轻外壳包覆，两层壳体之间形成了一个舷侧空间。

潜艇横剖面由于年深日久，腐蚀情况相当严重。

潜艇兵可以利用的内部空间有限，长时间呆在水下也是十分清苦的。

941型台风级战略核潜艇，同一水平面内平行布置了两个耐压艇体。

什么是三体船、三体船优缺点三体船由来三体船是以军事应用为目的而发展的一种新船型，起步迄今不过20年。

与单体船相比，三体设计具有更快的航速、更低的燃料消耗、更好的适航稳定性和更出色的操纵性，战场生存能力更为出色。

三体船的平稳性比小水线面双体船型还要好得多，其宽大的甲板面积，更有利于舰载机的起降。

中间的主船体内可放置重要设备和弹药，两侧的副船体可以起到对主船体的保护作用，在遭到敌方水下武器攻击时可使中间的主船体免受损伤，大大提高了舰船的生存能力。

船体设计采用内倾斜边和雷达吸波材料，具有较小的雷达反射面积，船的外侧船体也有助于减弱推进器在水下发出的较大声响。

三体船详细介绍三体船主要由三个船体组成，其中间为主船体，尺度约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体，其主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，甲板面积宽敞，便于舱室布置；由于主船体和两侧辅体的屏蔽，全船具有隐身性和较高的生存能力。

其缺点是结构复杂，重量较大，设计难度大，操纵性稍差，建造、下水、锚泊和进坞比较困难。

也正是由于三体船具有很大的制造难度，目前各国一般在建造大中型舰艇时才考虑这一舰型。

除美国和英国外，目前日本也在考虑建造未来型三体战斗舰艇，在2007年日本防卫省军事研发机构公开展示的资料中，就出现了一种4000吨级的舰船设计。

资料显示它能够以高速或者低速航行，同时能利用雷达和材料增强其隐身能力。

其设计与LCS2十分相似。

三体船有三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，使用涡轮喷嘴发动机，通过向后喷水获取反作用力向前推进，比普通螺旋桨推动更快速，而在高速时，三体瘦长的船身能降低阻力。

而且船体稳度高，不易翻船（但若风浪过大，翻过90度后，因为没有单体船的静稳度扶正力矩，反而有灭顶之虞）尽管三体舰的“噱头”让濒海战斗舰成为世界海军界近年来最大的热点，但军事专家也指出，濒海战斗舰还存在一些深层次的问题：濒海战斗舰更多地只能担负相对单一的行动，很难一次性地完成近海海域的所有或多种作战任务。

内河双壳油船舷侧结构耐撞性分析内河双壳油船舷侧结构是船舶的重要组成部分，其耐撞性对船舶的安全运行至关重要。

在内河航行过程中，船舶可能面临多种外部因素的影响，如碰撞、摩擦、波浪等，因此船舶的舷侧结构需要具备一定的耐撞性，以保障船员和船舶的安全。

首先，内河双壳油船舷侧结构的耐撞性受到船体结构设计的影响。

船体结构设计应考虑到船舶在内河航行中可能面临的各种外部力的作用，如碰撞力、波浪影响等。

为了提高船舶的耐撞性，船体结构应具有足够的强度和刚度，能够承受外部力的作用而不发生破损。

此外，舷侧结构的设计也应考虑到船舶的稳定性和抗倾覆性能，以确保船舶在受到外部力作用时不会出现倾覆或失稳的情况。

其次，舷侧结构的材料选择和工艺质量对其耐撞性也起着关键作用。

舷侧结构通常采用钢材或铝合金等优良材料制造，这些材料具有良好的强度和耐腐蚀性能，能够有效抵抗外部力的作用。

此外，船舶的舷侧结构在制造过程中还应进行严格的工艺控制，确保结构的质量和完整性，避免存在缺陷或隐患，从而提高其耐撞性和安全性。

此外，船舶的舷侧结构在耐撞性分析中还需要考虑到船舶的使用环境和操作条件。

在内河航行中，船舶可能面临的外部力作用和条件会有所不同，如航行水域的水深、水流情况等都可能影响舷侧结构的受力情况。

因此，在进行耐撞性分析时，需要充分考虑到船舶的使用环境和操作条件，进行综合评估和分析，以确保船舶的舷侧结构具有足够的耐撞性。

综上所述，内河双壳油船舷侧结构的耐撞性分析涉及到船体结构设计、材料选择、工艺质量以及使用环境等多个方面。

通过综合考虑这些因素，并采取相应的措施和优化设计，可以提高舷侧结构的耐撞性，确保船舶和船员的安全。

在今后的船舶设计和建造中，应继续加强对舷侧结构耐撞性的研究和探索，不断提升船舶的安全性和运行效率。

轴向剖分双壳体与其它结构型式双壳体泵优点对比1、整体式转子，平衡精度高，便于更换及储存备件：转子部件由叶轮、叶轮耐磨环和泵轴等零件组成，材料的热膨胀系数相同，即使发生温度突变，转子部件的间隙都始终保持不变。

泵转子做完高速动平衡后，不需要拆卸转子上的部件（如叶轮、轴套等），装配时将整个转子部件直接放入到下蜗壳内，然后将上蜗壳用螺栓把上，这样可以保证转动间隙的同心性，提高泵的可靠性，完全避免因拆卸转子部件再逐级装配造成的积累误差和同心性的变化，而影响转子的稳定性。

鉴于转子可整体组装入泵壳内，因此可整体作为备件储存，拆装不需要专业技师即可进行操作，降低了维护难度，减少了备件供货周期。

2、转子部件可以快速更换，不需要暖泵直接紧急启动在紧急情况下，转子部件可以迅速从壳体内取出并将备件装上。

同时蜗壳上下对称结构，热膨胀均匀可以达到平均的热力传导，可以冷泵紧急启动，不会发生故障。

3、快速均匀预热，热变形均匀，承受热冲击能力强：转子部件放置于水平中分的内壳体内，而内壳体放置于筒式外壳体内。

由于内壳体和外壳体之间充溢着出口压力，所以只需要很小的螺栓就可以满足密封要求的同时也对密封面的精度要求变高。

此外由于内壳体完全浸没在介质中，承受与转子部件相同的温度，因此可以承受机组的热冲击。

这种结构除了安全、高效之外，同样有利于不拆卸吸入、排出管路时的驱动机机组维护以及转子部件的磨损检测及间隙检查等。

双壳体泵也可在必要的情况下无需预热即可直接启动，而没有变形及转子被卡住的危险。

4、检修方便，不需要特殊技能蜗壳式水泵泵芯由上、下两个对称的半蜗壳体组成，中分金属面靠高压水压差密封，轻载把合螺栓容易拆装。

泵芯安装和拆卸方便、迅速，比节段式结构节省三分之二的检修时间。

对大型泵组来说，减少停机时间，经济效益很大。

5、保证定转子的同心度双蜗壳设计提供了可将转动部件的挠曲偏差加工到下部蜗壳上的可能，因泵轴是在挠曲状态下运行，这样就可以保证所有的转动间隙保持必要的同心性，保证给水泵稳定运行。

潜艇的原理潜艇是一种能够在水下航行的水面舰艇，它的原理主要是依靠浮力和推进力来实现。

潜艇的设计和原理是为了实现在水下航行，并能够在水下进行作战和侦察任务。

在这篇文档中，我们将深入探讨潜艇的原理，包括浮力原理、推进原理和潜艇的结构设计。

首先，我们来谈谈潜艇的浮力原理。

潜艇的浮力原理与一般的船只并无太大差异，都是依靠排水量大于自身重量来实现浮起。

但是，潜艇的独特之处在于它能够在水下浮起和下沉。

这是通过潜艇的球ast舱室和压水舱室来实现的。

当潜艇需要浮起时，球ast舱室会排出水，增加浮力；而当潜艇需要下沉时，球ast舱室会充入水，减小浮力。

这种设计使得潜艇能够在水下灵活地控制浮沉，实现隐蔽航行和潜艇作战。

其次，潜艇的推进原理也是潜艇能够在水下航行的重要原因。

潜艇通常采用螺旋桨来提供推进力，这种推进方式类似于一般船只。

但是，由于水的密度和阻力较大，潜艇的推进系统需要更加精密和高效。

潜艇通常会搭载多台电动引擎，通过电池或核动力系统来提供动力。

这些电动引擎能够驱动螺旋桨，使潜艇能够在水下快速航行和进行机动作战。

最后，我们来谈谈潜艇的结构设计。

潜艇的结构设计是为了满足水下航行的特殊需求。

潜艇通常采用双壳结构，外壳能够承受水压，内壳则是舱室和设备的安装空间。

潜艇的舱室内部通常会采用复合材料来减轻重量和增加强度，以应对水下高压环境。

此外，潜艇还配备了水下航行所需的设备，包括氧气循环系统、声纳系统、导航系统等，以保障潜艇在水下的生存和作战能力。

总的来说，潜艇的原理是基于浮力和推进力来实现水下航行的。

潜艇通过球ast舱室和压水舱室来控制浮沉，通过电动引擎和螺旋桨来提供推进力，通过特殊的结构设计来适应水下高压环境。

这些原理和设计使得潜艇成为一种能够在水下进行隐蔽航行和作战的重要军事装备，也为海洋科学研究和资源勘探提供了重要的工具和平台。

美国海狼级核潜艇：代号为SSN-21型，是美国第四代核动力攻击型潜艇。

由通用动力公司电船部建造，美国海军为在90年代后期和21世纪保持其核动力攻击型潜艇的优势，从80年代中期就开始研制替代洛杉矶级的SSN-21型海狼级新式攻击型潜艇，并于1989开始建造首艇，目前在建两艘。

但由于海狼级造价太高，前两艘平均造价20多亿美元，&127;因此只被批准建3艘。

海狼级潜艇长99.4米，宽12.9米，吃水10.9米；&127;水下排水量9150吨，将是美国历史上吨位最大的核动力攻击型潜艇。

该级潜艇应用现代最新技术，在动力装置、武器装备和探测器材等设备方面，堪称世界一流。

火力最强大的现役潜艇“海狼”级潜艇是美国在冷战后期设计的一种潜艇，当时五角大楼的目的是让它在苏联战略核潜艇对美国发动核打击之前将其摧毁。

因此“海狼”使用了最先进的技术，装备了最强大的武器，并创下水下航速最高、隐身性最好、机动能力最强等多项纪录。

作为“海狼”家族的最新成员，“卡特”号的技术含量最高。

它历时10年建造，成本高达32亿美元。

艇身全长135米，排水12151吨。

它在水下的巡航速度可达25节，最大下潜深度为610米。

艇上装备着50枚“战斧”巡航导弹、“捕鲸叉”反舰导弹和MK48—5重型鱼雷，另外还携带100枚水雷。

它是美军最先进、火力最强大的潜艇。

“卡特”号核潜艇的静音性比前两艘“海狼”还要好。

它采用了浮阀减震、艇体表面敷设消声瓦、泵喷射推进等降噪技术，使噪声降到了90分贝左右，在高速行驶时比“洛杉矶”级核潜艇停靠码头时的动静还小。

理想的“水下间谍”在下水之前，美海军对“卡特”号采取了极严格的保密措施，让它停靠在一个有顶的干船坞内，防止间谍或侦察卫星拍到它的组装过程。

之所以这样做，是因为该艇将执行特殊任务。

与前两艘“海狼”相比，“卡特”的艇身长了30多米，排水量增加了2500吨，这是因为它加装了一个多任务平台。

这个平台能担负新一代武器、传感器和水下航行装置的试验任务，还可以用来对水下战概念进行秘密研究、开发、测试和评估。

俄罗斯潜艇一德尔塔级弹道导弹核潜艇"德尔塔"III级弹道导弹核潜艇主尺度：艇长155米，艇宽8.7米，吃水9.3米排水量：10600吨(水上)/16000吨(水下)航速：19节(水上)/24节(水下)艇员编制：130-135名潜深：300米噪声值：135-155分贝动力装置：2座VM-4S型(OK-700A型)压水式反应堆，功率60000马力；双轴。

弹道导弹：16枚SS-N-18(P-29P)"浦鱼"(Stingray)潜射弹道导弹。

鱼雷：6具533毫米鱼雷发射管，载18枚53型鱼雷。

搜索雷达："魔盘"(Snoop Tray)搜索雷达，I波段。

声纳：MGK-400型"鲨鱼齿"(Shark Teeth)主/被动搜索与攻击舰壳声纳，中/低频；"鲨鱼皮"(Shark Hide)被动舷侧阵列声纳，低频；MGK-519型"鼠叫"(Mouse Roar)主动攻击舰壳声纳，高频。

电子对抗："砖浆"(Zaliv-P/Brick Pulp)无源威胁截获告警系统；"公园灯"(Park Lamp)侦察侧向设备；"圆边帽"/"克雷姆林"-2(Rim Hat/Kremlin-2)电子侦察系统。

通讯系统：2部超低频电子测位通讯浮标；卫星导航系统；船舶惯性导航系统；"欢春"(Pert Spring)卫星通信系统；"鳕眼"(Cod Eye)辐射测量六分仪。

至2003年初，有5艘部署在太平洋舰队，有可能在2003-2005年全部退役。

"德尔塔"IV级弹道导弹核潜艇排水量：108 00 t(水面),135 00 t(水下)。

艇总长：166m。

水线长：158m。

艇宽：12m。

吃水：8.7m。

潜艇科普书-回复潜艇，也被称为潜水艇或潜舰，是一种能够在水下航行和潜伏的水面舰艇。

潜艇是现代科技的杰出成果，它不仅具备潜入深海的能力，也承担着海上军事行动和科研探索等重要任务。

本文将以潜艇为主题，逐步解释潜艇的结构、原理、功能和应用。

一、潜艇的结构潜艇通常由船体、动力装置、操纵系统、导弹和鱼雷装备以及生活设施等部分组成。

船体是潜艇最为重要的组成部分，它由船壳和各种舱室构成。

船壳通常采用高强度的钢材或特种合金制作，以保证潜艇在水下的耐压性能。

舱室则包括控制室、驾驶舱、生活舱等，以提供潜艇成员舒适的居住和工作环境。

二、潜艇的原理潜艇的潜入水下主要通过调整浮力和重力的平衡来实现。

通常情况下，潜艇通过向容器注水或排水来改变浮力，从而使其能够在水下漂浮或潜入。

此外，潜艇还通过舵和螺旋桨的操作来实现航向和推动，从而在水下进行航行。

三、潜艇的功能潜艇有多种功能和用途。

首先，潜艇常用于军事方面，承担着侦察、战略威慑和巡逻等任务。

其次，潜艇也能执行海上遭遇战和水雷战任务，对敌方舰队进行鱼雷袭击。

此外，潜艇还常用于科学研究和资源勘探，如海底地质调查、生态环境监测和矿产资源勘探等。

四、潜艇的应用潜艇在军事和民用领域得到广泛的应用。

在军事方面，潜艇被广泛用于各国的海军力量中，并发挥着重要的战略作用。

许多国家都拥有潜艇战斗部队，并且根据不同需求配置不同类型的潜艇。

在民用领域，潜艇被用于深海科学考察、海洋研究和资源勘探等方面。

此外，潜艇还可以用于海底电缆敷设、海底互联网等现代通信和信息技术应用。

五、潜艇的发展趋势随着科技的发展和海洋资源的日益重要，潜艇的功能和性能也在不断提高和优化。

未来，潜艇将更加注重隐蔽性和机动性，倾向于无人化和自主化。

自主潜艇和遥控潜艇的研发将为潜艇技术带来更多可能性。

此外，潜艇在能源、材料和环保等方面的创新也将为潜艇的未来发展提供更多选择。

总结起来，潜艇是一种能够在水下航行和潜伏的水面舰艇，具备多种功能和用途。

水下潜艇结构设计与性能分析水下潜艇是一种非常重要的水下工具，它可以进行深度潜水、水下搜索、侦察、捕鱼、科学研究等许多工作。

其结构设计与性能分析对于其在水下运行的可靠性、效率以及安全性都有非常重要的作用。

本文将概述水下潜艇的结构设计与性能分析。

1.结构设计水下潜艇的结构设计是为了保证其在深度潜水的过程中能够承受外部水压力，同时还要保证其在水下运行的时候能够保持良好的动力性能和操纵性。

1.1 船身结构水下潜艇的船身主要由蒙皮、骨架、连接件和舵机等组成。

蒙皮一般使用高强度的轻质材料，如碳纤维、复合材料、铝合金等，以减轻潜艇本身的重量，同时还有良好的耐腐蚀性和抗磨损性。

骨架采用高强度的钢材，以保证潜艇在深度潜水时可以承受外部水压力。

连接件则是为了将蒙皮和骨架连接在一起，维持潜艇的整体结构。

舵机则是为了操纵潜艇。

1.2 动力系统水下潜艇的动力系统主要有电动机和推进器组成。

电动机是潜艇的动力源，推进器是将电动机提供的动力转化为推力向前推进潜艇。

推进器一般分为螺旋桨推进器和喷水推进器两种。

螺旋桨推进器是将电动机提供的动力通过螺旋桨向后推动，以推进潜艇。

而喷水推进器则是将电动机提供的动力通过喷水口向后喷出，以推动潜艇。

两种推进器各有优缺点，一般根据需要进行选择。

1.3 压力与稳定系统水下潜艇潜水时需要承受外部水压力的作用，因此需要在船体内部保持一定的气压，以保证船员的安全。

同时，船体的稳定性也需要得到保证，以保证潜艇在水下运行时的稳定性。

2.性能分析水下潜艇的性能主要涉及其深度潜水能力、速度、航行时间以及操纵性。

2.1 深度潜水能力水下潜艇的深度潜水能力是非常重要的，它直接关系到潜艇的使用范围。

一般来说，深度潜水能力越强，潜艇的使用范围就越广泛。

深度潜水能力与潜艇的结构设计密切相关，一般来说，潜艇的抗压性强，深度潜水能力就越高。

2.2 速度水下潜艇的速度对于其在水下运行中的效率有非常重要的作用。

一般来说，速度越快，潜艇所需时间就越短，运行效率也就越高。

海军舰艇介绍美国海军海狼级攻击型核潜艇海军舰艇介绍(美国海军)--海狼级攻击型核潜艇2010-06-04 23：50"海狼"级潜艇于1989年开始首艇建造，1998年开始装备美海军。

该级艇原计划建造30艘，总开支达360亿美元，用于对付苏联的大洋深水潜艇的威胁。

然而由于冷战的结束，近年美海军新战略的出台，促使美国改变了原计划，确定只建拉3艘深海型"海狼"级潜艇，转而研制适于在沿岸浅海水域作战的、可用于执行多种作战任务、对付地区性冲突的新型核动力攻击潜艇。

"海狼"级潜艇，是目前世界上最先进、最有战斗力的多用途的攻击型核潜艇。

它艇长107.6米，直径12.9米，水下排水量9317吨。

"海狼"级潜艇具有以下特点：第一，适应多用途、多种区域作战。

其艇体设计独特，采用较小的长宽比，指挥台围壳设计成流线型而不是传统的矩型，改善了机动性和阻力特性；艇体坚硬足以穿透冰层，且覆有吸声吸层以提高安静性，可执行包括北极冰下海区的作战任务；尾部首次采用呈"木"字形的6个安定面，提高了可靠性。

采用S6W大功率高性能反应堆，输出功率达60万马力，水下航行速度在35节以上。

第二，隐身性能提高。

该级潜艇采用喷水推进，艇体表面敷设消声瓦，各种升降装置采用了反雷达波的迷彩涂层以及其他先进的隔振降噪措施，隐身性能极为突出。

其推进系统和螺旋桨噪声仅为改进型"洛杉矾"级的十分之一，是第一代"洛杉机"级的七十分之一。

第三，作战效能高。

"海狼"级的武器装载量极大。

通常装备有12故"战斧"式对地攻击导弹、若干权反舰巡航导弹以及MK48重型鱼雷、"鱼叉"反舰导弹等，总备弹量达50枚，为现役"洛杉矾"级武器装载量的2倍。

此外还有8具660毫米直径的鱼雷发射管。