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![城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究专科毕业论文[大全5篇]](https://uimg.taocdn.com/e3697288dc3383c4bb4cf7ec4afe04a1b071b063.webp)
城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究专科毕业论文[大全5篇]第一篇：城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究专科毕业论文XX职业技术学院毕业论文论文题目城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究学生姓名专业班级城市轨道交通运营管理指导教师城市轨道交通学院 2012年 X 月X 日城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究摘要通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析，提出地铁车站客运组织及客流预测的方法。
以交通换乘站为例，对交通枢纽的交通换乘能力客流交通组织状况等综合性能的评价指标进行细致的分析。
阐述两种不同方向的预测方法。
对交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。
引进交通分布原理，将每种交通方式近似看作为一个交通源，其服务范围看成为交通影响区，对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。
在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上，以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。
测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性，进而评价枢纽内部布局设计的合理性。
同时针对当前城市轨道交通规划客流预测中存在的问题,分析了目前主流预测模型理论及影响预测精度的原因,对城市的客流预测进行了深层次的思考。
建立了地铁车站客流组织预测的计算式，并给出地铁车站客流组织的基本原则。
关键词：城市轨道交通客流预测客运组织换乘车站交通组织评价目录摘要 1 绪论……………………………………………………………………………………… 4 1.1 地铁车站客流组织工作探讨…………………………………………………………4 1.2 地铁车站客流组织影响因素分析……………………………………………………… 4 1.3 地铁车站通过能力影响因素…………………………………………………………… 4 2 地铁车站的客流组织……………………………………………………………………5 2.1 乘客乘坐地铁的流程…………………………………………………………………… 5 2.2 客流预测的计算式……………………………………………………………………… 5 2.3 车站客流影响因素计算式………………………………………………………………6 2.4 车站的通过能力.................................................................................... 6 2.5 客流组织的基本原则.............................................................................. 7 3 轨道交通换乘站预测分析 (7)3.1 轨道交通换乘站概述.............................................................................. 7 3.2 影响换乘量的因素................................................................................. 8 3.3 交通换乘量分析的基本思路..................................................................... 8 3.4 换乘分析模型 (8)3.5 北京东直门交通枢纽换乘量分析............................................................... 9 4 枢纽内部客流交通组织评价..................................................................... 10 4.1 客流交通组织原则.............................................................................. 10 4.2 客流交通组织评价方法........................................................................ 10 4.3 客流交通组织评价指标 (11)4.4 东直门交通枢纽客流组织评价............................................................... 11 5 城市轨道交通客流预测的一些思考............................................................ 14 5.1 客流预测的必要性.............................................................................. 14 5.2 影响轨道交通客流预测精度的因素......................................................... 14 5.3 轨道交通客流预测的模型和方法 (15)6 关于轨道交通客流预测的一些建议…………………………………………………… 15 6.1轨道交通预测的一般性原则………………………………………………………… 16 6.2 针对不同城市的具体性原则………………………………………………………… 167 结束语…………………………………………………………………………………… 17 参考文献附录城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究 1 绪论 1.1 地铁车站客流组织工作探讨为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案，指导车站的客流组织。
地铁客流调查报告（共5篇）第1篇：北京地铁四号线客流现状的调查报告北京地铁四号线客流现状的调查报告一、调查目的和意义在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。
二、调查过程调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点：北京市西城区四号线地铁站。
调查方法：本次调查采取个人调查形式。
三、调查结果分析（一）调查总体概况在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。
概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
(二)分析通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。
TECHNOLOGY WIND广州地铁APM 观光线路大客流组织分析郝雁峰钟淋（广州地下铁道总公司，广东广州510000）[摘要]通过对广州地铁APM 观光线路大客流组织影响因素进行分析，推理出其客流组织的特点及薄弱环节，指出相关的应对措施。
[关键词]观光线路；大客流组织影响因素；应对措施一、前言所谓地铁车站客流组织分析，主要是指经过对车站及其周边设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量及情况猜测，以安全运输为前提，最大客流量及最低运营成本为目标，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车/换乘、下车、出站的疏导、指引方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
其中车站设备主要是指自动售检票设备、车站行车设备及其他的服务设施等。
正常情况下的客流组织保障已经在设计阶段得到解决，突发情况下的大客流组织一直是客运工作的重点和难点，而观光线路因其自身特点导致其设备、设施和空间与传统轨道交通线路有所不同，影响其大客流组织的关键因素也有所差异，故观光线路的大客流组织值得我们分析，探讨和总结。
下面我以广州市珠江新城旅客自动输送系统（简称APM ）为例，对其大客流客运组织进行具体分析探讨。
二、线路情况介绍图１广州市珠江新城旅客自动输送系统（简称APM ）线路总长3.88km ，全部为地下线路，共设9座车站和一座车场，分别为赤岗塔站、海心沙站、广州歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站、黄埔大道站、天河南站、体育中心南站、林和西站、赤岗塔车场，详见图1。
其中，控制中心设置在赤岗塔车场内。
线路功能定位。
APM 线南北纵穿广州天河区最繁华地带，地面上部分布有花城广场、亚运开幕式场馆、广东省图书馆、广东省歌剧院、广州塔等标志型公益娱乐型设备设施，地面上部几乎全部为人行通道，广州市政府定义线路为旅游观光线路。
运营时间情况。
作为旅游观光线路，日常工作时间的主要客运人群为前往林和西上下班人群及少量有空闲时间参观广州塔等公益娱乐型设备设施的人群，运营时间为8：00~23：00，除春节外，其他法定节假日一般不进行延时收车。
地铁车站大客流危机公关应急预案第一篇：地铁车站大客流危机公关应急预案地铁车站大客流危机公关应急预案一、地铁车站大客流应急服务(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。
(二)信息发布部门:地铁控制中心。
(三)应急处理部门:受影响车站。
(四)现场客运组织: 车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。
1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点, 对乘客做好疏导、服务工作；5．票亭减缓兑零速度；6．行车值班员监控15分钟进站客流变化。
如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援；7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。
行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；9．若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。
同时做好退票和公交接驳的准备工作；10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。
浅谈地铁车站大客流组织具体措施摘要：目前我国的城市轨道交通由很多大小不同的车站组成，这些车站跨越在城市内很多的区域，而且这些车站都是设置在小区、超市、购物中心、学校等人员众多且人员活动比较密集的地方。
地铁车站的客流量的大小会受到站点周边环境、人员活动、商业发展等很多因素影响。
本文详细讨论分析了地铁客流的主要来源、车站客流的通过能力以及相关客流瓶颈的分析，并进行了，客流的大小与周边环境、市民活动等因素紧密相连，本文主要从地铁站客流来源、客运组织原则、通过能力及客流瓶颈分析，并针对地铁大客流的常态化组织方面提出了具体的措施。
关键词：地铁车站、大客流、组织措施在现代城市交通中，地铁已经成为了很重要的交通方式，是人民出行的首要选择，为人民的生活带来了很大的便利。
地铁具有速度快、安全舒服等特点，在现代城市交通网络中担负着很重要的作用，承担了很大的交通运输任务，很大程度的缓解了城市交通压力，相对于公交系统具有很大的优势。
但是由于目前地铁车站存在密闭和空间较小等问题，在客流量很大的情况下，能够做好大客流的组织与管理是至关重要的，对于城市轨道交通具有很重要的意义。
一、地铁站客流的主要来源分析研究（一）地铁单站的客流主要来源分析地铁单站的客流首先是来源于车站附近的住宅和社区。
在一些大型小区或者住宅附近的地铁站进出站客流的主要是以当地居民为主，这些客流出行的目的和出行的规律相对来说是比较稳定的，其中上下班是主要的出行目的，因此从整天的角度看，在上班早高峰和下班晚高峰的时候会出现客流压力较大的情况，客流的压力也会伴随着周边配套设施设备的齐全而增加。
在靠近办公楼、写字楼、学校等场所的地铁车站，其主要的客流量来源于日常通勤的客流，这些客流乘坐地铁的时间和乘坐人群相对也是非常稳定的，在早晚高峰期间的客流量较大，进出车站的管理压力较大。
在靠近城市商业中心和购物中心的地铁车站，其主要的客流量来源于进行购物和逛街的人们，这些车站的客流量在很大程度上取决于商场的营业时间和周末以及节假日，另外还会受到商场进行促销活动的影响，这种车站一般情况下周末或者节假日客流量会剧增，而且在上午十点到下午三点之间出站的客流量较大，下午三点到七点的进站的客流量较大。
10.16638/ki.1671-7988.2020.09.053基于Anylogic的西安大雁塔地铁站厅层集散能力分析李建华，房萍萍（西安科技大学机械工程学院，陕西西安710054）摘要：站厅层是地铁站内人流最密集、流向最复杂的区域，站厅层的集散能力很容易影响车站内的人流拥挤程度。
文章利用Anylogic仿真软件对大雁塔地铁站站厅层进行仿真，建立了站厅层行人设施仿真模型。
仿真实验后得出了设施排队长度图和人流密度图，以设施排队长度和人流密度为评价指标，优化行人进出站路径和设施布局后再次仿真，设施排队长度和人流密度均有一定比例的下降。
仿真研究提高了设施服务水平和地铁站的集散能力。
关键词：地铁车站；集散能力；Anylogic；仿真分析中图分类号：U491.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)09-176-04Analysis on the Distribution Capacity of the Hall Floor of DaYanTa Subway Stationin Xi'an Based on AnylogicLi Jianhua, Fang Pingping（School of Mechanical Engineering, Xi'an University of science and technology, Shaanxi Xi’an 710054）Abstract: The station hall floor is the area with the most dense and complex flow of people in the subway station. The distribution capacity of the station hall layer is easy to affect the crowded degree of people in the station. In this paper, the simulation study of the hall layer of DaYanTa subway station is carried out by using the software of anylogic. Taking the average queuing length of facilities and the density of people flow as the evaluation index, the simulation model of the hall floor is established according to the problems of passenger flow streamline and facilities layout. The simulation results show that the length of the facility queue and the density of the people flow diagram. After the improvement, the simulation results show that the length of the facility queue and the density of the people flow decrease in a certain proportion. The simulation study improves the service level and distribution ability of subway station facilities.Keywords: Subway station; Assemble capacity; Anylogic; Simulation analysisCLC NO.: U491.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)09-176-04前言轨道交通发展迅速，地铁以其快速、准时、大运量的特点成为城市交通的主干。
大客流背景下乌鲁木齐地铁1号线二道桥站的现状分析与改进建议阿布力克木·托合提;朱文瀚;张冠增【摘要】分析总结了乌鲁木齐市二道桥地区的客流构成及客流分布特征,描述了乌鲁木齐地铁1号线二道桥站的现状,详细阐述了二道桥地铁站出入口设置中存在的问题,并针对性地提出了地铁设计优化、与地铁结合的商业开发,以及与其他交通方式衔接的建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)006【总页数】5页(P27-31)【关键词】乌鲁木齐;地铁;车站;大客流【作者】阿布力克木·托合提;朱文瀚;张冠增【作者单位】新疆大学建筑工程学院,830047,乌鲁木齐;同济大学建筑与城市规划学院,200092,上海;同济大学建筑与城市规划学院,200092,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.4二道桥地区地处乌鲁木齐市天山区，是乌鲁木齐市兼具居住功能的重要特色商业、文化、旅游、公共服务中心之一(见图1)。
该地区商业规模较大且相对集中，分布多个学校、医院等公共设施，客流密集。
二道桥同时还是乌鲁木齐的城市交通枢纽。
其周边有外环路高架和数条城市主干路，还有19条公交线路的站点(见图2)，车辆密集，道路交通拥堵问题严重。
图1 二道桥地区的主要城市功能分布图2 二道桥地区的交通概况1 二道桥地区客流分析1.1 客流构成二道桥地区的主要功能为特色商业与游憩休闲，故内部交通以步行为主，其他的各种交通方式都需要与街区内的步行交通系统进行连接，从而转变为步行客流。
二道桥地区人口规模大、构成复杂。
从性质上看，二道桥步行客流主要分为商业客流、旅游客流、生活客流及公交换乘客流。
未来地铁建成后还会增加客流量。
(1) 商业客流。
商业客流主要集中于商业设施中，具有规模大、速度慢、密集度高的特点。
二道桥地区的大量沿街商铺与国际大巴扎及二道桥交易市场等商业中心结合，形成了连续的商业界面。
大量商业客流主要集中在解放南路、天池路和国际大巴扎内部的步行街中。
天津地铁3号线华北集团地铁站客流组织分析摘要：随着天津地铁网络化的运营，使越来越多的天津人民享受到了更便捷、更安全的服务，而地铁站作为承载运输任务的一环，势必在客流组织上需要下一翻心思。
以天津地铁3号线华北集团地铁站的客流分析，得出客流组织的难点及重点，结合实际从数据上给予车站客流组织的指导意见。
关键词：华北集团站客流组织分析Abstract: With the Tianjin Metro network operations, more and more people in Tianjin to enjoy a more convenient and safer service, and subway stations as a ring bearer transport tasks, is bound under the passenger organization. In passenger Tianjin Metro Line 3 Huabeijituan Station analysis calculated the traffic organization’s difficulties and focus on actual passenger station to give organizations guidance from the data.Key Words: Huabeijituan StationThe passenger floworganizational analysis华北集团站坐落于北辰区高新大道与津围公路交口，毗邻华北集团，LG公司，北辰科技园等多个产业园区；车站向北3公里为小淀镇，10公里为；有白庙客运站通往蓟县、宝坻、宁河，客车通过；主要客流来源为周边企业上下班员工，镇上居民外出游玩探亲，郊县进城务工人员以及天津职业大学学生。
华北集团站占地面积9428㎡，分上行办公区、下行办公区、站台轨行区三部分，每部分有高架通道相连。
地铁车站突发大客流的应对措施摘要:随着我国地铁里程的不断扩大，人们已把地铁出行作为工作、生活出行的主要交通工具。
车站是乘客上下车的载体，高峰期间突发的客流对运营压力非常大，带来很多不安全因素，由此可见有序的客流是确保车站安全的前提条件。
本文根据多年工作实践，对地铁车站突发大客流的影响因素及应对措施进行分析。
关键词:地铁车站；大客流；运营组织；措施引言地铁大客流分为可预见性大客流和不可预见性大客流，如上下班高峰期、节假日等，这些是具有一些规律，而突发的大客流是不可预见性。
地铁作为快速运输的系统，科学合理的布置客运相关设施，有利于客流引导及疏散。
以下分析影响客流组织的因素及应对措施。
1.影响客流组织的因素首先是地铁车站候车环境，车站出入口的设置大小及数量都会对客流的疏散效果产生直影响，考虑到消防疏散的安全性，每个车站都会预留两个以上的安全通道；其次是站厅，站厅承担着供售、检票服务以及一定的疏散功能，按照乘客进站前后的状况分为付费区和非付费区。
再次是站台，一般站台分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。
合量的布置及措施直接影响客流组织疏散的安全性。
地铁车站通过能力对客流的最大承载量也是车站客流组织疏散措施的关键环节。
道通通过能力，单向通行每米净宽通道通过能力达到70-85人/min；双向通行每米净宽通道通过能力达到50-65人/min。
另外车站的液压梯、自动扶梯、楼梯等设备，其配置数量和位置、自动售检票（AFC）设备、列车输送能力对站内客流疏导与组织也发挥着一定影响。
2.车站大客流组织应对措施?2.1客流实时监测?客流监测是指在科学预测客流的基础上，改进客流监控手段，引进先进的监控设备，实现实时监控、远程监控和集中监控，并依靠快速应急反应通道，传递客流信息和报警信息，实现对集中客流的有效控制。
对于突发性大客流等无规律、不可预见的客流形式，可通过客流实时监测方式，提前向各部门发出预警信息、做好预防，为各部门组织开展大客流应对工作提供宝贵的时间。
基于安全控制的地铁大客流疏运策略摘要：城市地铁客流拥挤，突发事件多，大客流问题成为了影响地铁运营安全的重要因素。
本文运用安全控制论原理对地铁大客流问题以三个步骤进行分析：一是根据地铁运营安全标准的要求确定地铁正常运营时的客流量；二是衡量大客流发生后地铁运营实际客流量与预定目标的偏差，分析出现该偏差的原因；三是从车站空间和车站节点两方面研究大客流状态疏运策略，减少大客流带来的安全隐患。
abstract： the passenger flow of urban subway was crowded and it has lots of emergency. the problem of large passenger flow has become an important factor affecting the safety of subway operation. this paper analyses the problem of large passenger flow of metro that based on the theory of security control in three steps： first， according to the requirement of safety standards of metro operation， it can determine the passenger flow under the normal operation； second， measure the deviation between actual large passenger flow and intended target，and analysis reasons for the deviation；third， study the strategy of large passenger flow’s evacuation and transportation from the station space and the station node to reduce the potential safety hazard of large passenger flow.关键词：地铁安全运营；大客流；疏运策略；安全控制key words： metro security operation；large passenger flow；the strategy of evacuation and transportation；security control中图分类号：u231+.92 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）11-0038-030 引言近年来，我国地下轨道交通的快速发展给人民带来了极大的利益，在高速和惠民的双重刺激下，地铁客流量记录不断被刷新。
广州地铁三号线客流特征分析及建议摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。
关键词：地铁；客流特征；客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9 公里，共设16 座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD 地区。
三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13 座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。
二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76 万人次，其中三号线主线客流密度为2.94 万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。
三号线属通勤类线路。
客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。
周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。
线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。
图1：三号线工作日客流分布图结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。
三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。
早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。
地铁车站大客流危机公关应急预案地铁车站大客流危机公关应急预案地铁车站大客流危机公关应急预案一、地铁车站大客流应急服务(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。
(二)信息发布部门:地铁控制中心。
(三)应急处理部门:受影响车站。
(四)现场客运组织:车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。
1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点,对乘客做好疏导、服务工作；5．票亭减缓兑零速度；6．行车值班员监控15分钟进站客流变化。
如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援；7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。
行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；9．若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。
同时做好退票和公交接驳的准备工作；10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。
