曲轴减振皮带轮的设计myself讲解

7 曲轴设计曲轴是发动机中最重要的机件之一。

它的尺寸参数在很大程度上不仅影响着发动机的整体尺寸和重量，而且也在很大程度上影响着发动机的可靠性与寿命。

曲轴的破坏事故可能引起发动机其它零件的严重损坏，在发动机的结构改进中，曲轴的改进也占有重要地位。

随着内燃机的发展与强化，曲轴的工作条件越来越恶劣了。

因此，曲轴的强度和刚度问题就变得更加严重了。

在设计曲轴时，必须正确选择曲轴的尺寸参数、结构型式、材料与工艺，以求获得经济最合理的效果。

7.1 曲轴的工作条件、结构型式和材料的选择7.1.1 曲轴的工作条件和设计要求曲轴是在不断周期性变化的气体压力、往复和旋转运动质量的惯性力以及它们的力矩共同作用下工作的，从而使曲轴既扭转又弯曲，产生疲劳应力状态；对内不平衡的发动机曲轴还承受内弯矩和剪力；未采取扭转振动减振措施使曲轴还可能作用着幅值较大的扭转振动弹性力矩。

这些载荷都是交变性的，可能引起曲轴疲劳失效。

实践表明，弯曲载荷具有决定性作用，弯曲疲劳失效是主要破坏形式。

因此曲轴结构强度的研究重点是弯曲疲劳强度，曲轴设计上要致力于提高曲轴的疲劳强度。

曲轴形状复杂，应力集中现象相当严重，特别在连杆轴颈与曲柄臂的过渡圆角处和润滑油孔出口附近的应力集中尤为突出。

通常的曲轴断裂、疲劳裂纹都始于过渡圆角和油孔处。

图7-1表明了曲轴弯曲疲劳破坏和扭转疲劳破坏的情况。

弯曲疲劳裂缝从轴颈根部表面的圆角处发展到曲柄上，基本上成450折断曲柄；扭转疲劳破坏通常是从机械加工不良的油孔边缘开始，约成450剪断曲柄销。

所以，在设计曲轴时，要特别注意设法缓和应力集中现象，强化应力集中部位。

曲轴各轴颈在很高的比压下，以很大的相对速度在轴承中发生滑动摩擦。

这些轴承在实际变工况运转条件下并不总能保证为液体摩擦，尤其当润滑油不洁净时，轴颈表面遭到强烈的磨料磨损，使得曲轴的实际使用寿命大大降低。

所以，设计时，要使其各摩擦表面耐磨，并匹配好适当材料的轴瓦。

图7-1 曲轴的疲劳破坏 a ）弯曲疲劳破坏 b ）扭转疲劳破坏曲轴是曲柄连杆机构中的中心环节，其刚度亦很重要。

曲轴详解曲轴：是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。

是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。

主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。

曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．曲轴的旋转是发动机的动力源。

也是整个机械系统的源动力。

曲轴常用材料的选择：1.球墨铸铁2．非调质钢2.调质钢曲轴的结构：它由主轴颈，连杆轴颈曲轴臂，平衡块，前轴端和后轴端等部分组成。

其中一个连杆颈和它两端的曲臂以及前后两个主轴颈合在一起，称为曲拐。

曲轴的形式有整体式和组合式两种。

下面分析大多数汽车发动机采用的整体式曲轴的结构。

1.主轴颈图1.2所示，用来支撑曲轴，曲轴几即绕其中心线旋转。

主轴颈支撑于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点是内表面有油槽。

主轴承盖用螺栓与上曲轴箱的主轴承座紧固在一起。

为了使各主轴颈磨损相对均匀，对于受力交大的中部和两端的主轴颈制造得较宽。

在连杆轴颈的两侧都有主轴颈者，称为全支撑曲轴。

全支撑曲轴钢度好，主轴颈负荷小，但它比较长。

如果主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴。

其特点和全支撑主轴相反。

2.连杆轴颈用来安装连杆大头，如图1.3所示。

直列式发动机的连杆轴项数与汽缸数相等；V型发动机因为两个连杆共同装在一个连杆轴颈上，故连杆轴颈数为汽缸数的一半。

连杆轴颈通常被制成中空，其目的是为了减轻曲拐旋转部分的质量，以减小离心力。

中空的部分还可兼作油道和油腔，如图所示。

油腔不钻通，外端用螺塞封闭，并用开口销锁住。

连杆中部插入一弯管，管口位于油腔中心。

当曲轴旋转时，在曲轴油管机油中的较重的杂质被甩向油腔壁，而洁净的机油则经弯管流向连杆轴向表面，减轻了轴颈的磨损。

简述曲轴皮带轮的拆装步骤曲轴皮带轮是发动机的关键部件之一，它的安装质量和发动机的性能有着密不可分的因果关系。

因此，在曲轴皮带轮的拆装过程中，需要特别注意，有系统地按照步骤进行，以保证发动机的正常运行。

拆装步骤包括：第一步：拆卸安装螺母和皮带轮。

在拆卸之前，应先确认发动机的压缩情况，调整到指定的压缩值，确保发动机在起动时拆装过程中不会自放，从而保证操作人员的安全。

之后，就可以进行拆卸安装的步骤，具体步骤为：首先将安装螺母完全拧松，然后将曲轴皮带轮从螺母上取下；第二步：检螺母和皮带轮。

拆卸完曲轴皮带轮后，需要进行全面的检，检螺母是否有咬伤、螺纹磨损，检皮带轮表面是否有裂痕和裂缝，并且检皮带轮的连接头和轴承是否正确安装、无旋转问题；第三步：更换曲轴皮带轮。

如果发现曲轴皮带轮的表面有裂痕或裂缝，则需要更换新的曲轴皮带轮。

在安装新的曲轴皮带轮前，应检其表面是否有裂痕、裂缝、磨损及污垢，并且要确保新的曲轴皮带轮的轴心安装是正确的，以保证发动机的正常运行；第四步：安装曲轴皮带轮。

最后，将新的曲轴皮带轮放置在安装螺母上，然后将安装螺母拧紧，建议将安装螺母拧紧到工厂指定的标准值，以保证发动机的性能和可靠性。

完成曲轴皮带轮的安装，在拆卸的步骤基础上，进行反向拆装曲轴皮带轮时，要极其小心，以避免出现拆装错误，从而影响发动机的正常运行。

总结本文，曲轴皮带轮的拆装需系统按照步骤进行，且在拆装过程中需对曲轴皮带轮及安装螺母等进行全面检，以保证曲轴皮带轮的质量及发动机特性。

另外，在安装曲轴皮带轮时，要按照要求正确安装轴心，并将安装螺母拧紧至指定的标准值，以保证发动机的正常运行。

以上就是曲轴皮带轮的拆装步骤，希望能够给大家带来帮助。