“中国智造”最高等级全自动地铁的幕后英雄

2022年第1期他是中车长春轨道客车股份有限公司高级技师，中国中车首席技能专家。

2021年“七一”前夕，他被授予“全国优秀共产党员”称号。

他常说：“当工人，就要当一个好工人；学技术，就要把技术学精。

”他就是中车长客股份有限公司高速动车组制造中心调试车间车辆装调工罗昭强。

从维修电工到高铁调试大师1990年，罗昭强以全班第一名的成绩毕业。

上班第一天，一台立车出现故障，罗昭强主动请缨，想要在同事面前“露露脸”。

可是，一上午过去了，立车的毛病却没找到，豆大的汗珠从他的额头往下流，他不敢抬头看大家，一时间场面尴尬极了。

就在这时，车间的老师傅走了过来，在一颗螺丝上拧了几圈，故障迎刃而解，为罗昭强解了围。

罗昭强从不避讳提起这件事情。

从那之后，他下定决心，技不如人就要迎头赶上。

他成了图书馆中的常客，翻遍了车间资料室所有的图纸。

没有复印机，他就一笔一笔地画成了一本设备维修宝典；他利用休息时间，骑两个半小时自行车，只为拿到当时长春市唯一一本宝贵的编程资料；不仅如此，他还去其他企业无偿当小工，只为学习电子、液压、机械、编程等学科的知识，并取得了电气自动化大专文凭。

“设备有故障，就找罗昭强！”在中车长客，许多工人和领导都习惯这样说。

2004年，中车长客开始从国外引进动车组技术，中国随后进入高铁时代。

生产时速250公里动车组大型关键设备数控液压机出现了故障，在4天时间里，厂家派来的工程师都束手无策。

刚刚出差归来的罗昭强得知这一消息，不顾旅途劳顿，第一时间赶到现场。

面对这个德国制造的设备，他打开电脑，仅用几秒钟，压机滑块就动了起来，在场的工程师震惊了，紧接着是此起彼2022年第年第1期2000多页的课件，开发全新课程。

他把自己的看家本领悉数传给大家，帮助徒弟们都达到“西门子自动化维护工程师基础认证考试”通过水平，真正打造出了一支会维护、能攻坚的高技术团队，为中国轨道装备制造业奠定了技术人才基础和人才储备。

罗昭强曾说过，他有三个梦想：第一个梦想是把他的“动车组调试操作技能实训装置”推广到全国，再做一个“城铁车”的实训装置，以后就不用实车练习了，节省不少成本；第二个梦想是写一本书，把他从一名普通工人到“首席操作师”的历程、经验都写下来，鼓励更多的人走技能成才之路；第三个梦想是能够与公司的同志们一道成为习近平总书记期待的领先领跑世界的中国高端装备的“金名片”。

太原地铁 2号线车辆全自动运行技术设计摘要：太原市轨道交通2号线一期工程车辆为A型不锈钢全自动驾驶列车，为了匹配全自动驾驶技术，增加了多个系统及前沿技术，包括障碍物探测系统、脱轨检测系统、弓网监测系统、智能运维系统、BIM系统化工程、走行部监测系统、LCU等，多项新技术、新功能的融入，全面提升了车辆的智能化、自动化水平。

本文主要针对太原地铁2号线无人驾驶车辆相关各项新技术及符合性设计进行介绍。

关键词：地铁车辆全自动运行智能冗余太原市轨道交通2号线一期工程车辆为A型不锈钢全自动驾驶列车，最高运营速度80km/h，车辆按照自动化驾驶等级最高的GOA4进行设计，具有自动唤醒、自动运营、自动休眠、远程控制等功能，可满足无人值守全自动无人驾驶运营。

全自动无人驾驶列车，是以提升轨道交通运营安全性、服务品质，提高经济性为目的，充分利用现代电子、电气、机械以及信息技术的具有高度自动化水平的高智能化、高安全性、高效能、高RAMS的新一代城市轨道交通列车。

太原地铁2号线车辆为了匹配全自动驾驶技术，增加了多个系统及前沿技术，包括障碍物探测系统、脱轨检测系统、弓网监测系统、智能运维系统、BIM系统化工程、走行部监测系统、LCU等，多项新技术、新功能的融入，全面提升了车辆的智能化、自动化水平。

本文主要针对太原地铁2号线无人驾驶车辆相关各项新技术及符合性设计进行介绍。

1.全自动运行概述基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。

国际公共交通协会(UITP)将列车运行的自动化等级（GoA）划分4级。

GOA 1：为传统意义上的ATP超速防护，信号系统只根据车辆位置确定限速，并承担超速保护的职责。

GOA 2：传统意义上的ATO控车运行，信号系统可以根据车辆位置控制列车行驶、控制车门，但应急事件与故障处理由司机完成。

GOA 3：取消传统意义上的司机设置，转而设置乘务员，信号系统控制车辆运行，但由乘务员负责故障或应急事件处理。

107中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.03 （上）在技术不断进步过程中，轨道交通技术也在不断发展，促进了全自动驾驶技术的发展，并且越来越成熟。

目前，大部分发达国家城市轨道交通都已经实现全自动驾驶，比如北京地铁机场线、上海地铁10号线。

地铁全自动驾驶指的是无人参与时列车也能够自主运行，在列车自动化驾驶过程中，要求系统满足高密度、高效率的需求，所以列车自动控制系统尤为重要。

自动控制系统主要包括列车自动监控子系统、自动驾驶子系统、列车超速防护子系统。

为了使全自动驾驶地铁整体性能得到提高，自动控制技术尤为重要。

1 地铁车辆车门系统的构成地铁车辆车门在车厢两侧设置单侧开合控制，车门处设置指示灯使乘客能够了解车门闭合动态。

地铁车辆车门系统包括电动控制装置、基础部件、承载导向装置、驱动锁闭装置、内外操作装置等，车门承载导向装置为车门闭合动力与导向装置。

电动控制装置为车门系统心脏，主要全自动驾驶地铁车辆车门的控制设计周天龙（宁波中车时代电气设备有限公司，浙江 宁波 315100)摘要：在我国社会不断发展的过程中，也促进了城市轨道交通的发展，安全性与自动化程度不断提高，全自动运行系统（FAO）车辆为保证城市轨道交通安全、可靠、高密度运行的主要手段。

在列车安全运行的过程中，车门控制系统具有重要作用，全自动驾驶地铁对于车门控制具有较高的要求。

因此，本文就对全自动驾驶地铁车辆车门控制方案进行分析。

关键词：全自动驾驶；地铁；车门控制中图分类号：U284.48 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）03（上）-0107-02目的就是接收命令信号，从而控制车门开合。

内外操作装置是在车门自动控制失效后才能够发挥作用的车门内外紧急解锁装置，手动控制车门系统。

车门系统驱动装置为带动车门动作，并且在关闭车门后机械锁闭车门，对乘客进行保护的装置；车门基础部件能够提高车门服务质量，包括密封胶条、指示灯等。

地铁列车全自动驾驶浅析发表时间：2018-01-23T11:05:03.803Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期 作者： 李炎龙[导读] 近年来，国内较多城市轨道交通线路开始尝试全自动驾驶技术。

摘要：地铁列车全自动驾驶是一种将列车驾驶员执行的工作完全由自动化的、高度集中的控制系统所替代的列车运行模式。地铁列车全自动驾驶系统的出现，不仅避免了人为操作带来的诸多不利影响，还提升了地铁列车的运营效率，降低了风险，改善了列车运行的舒适性。为此，本文首先阐述了当前地铁列车全自动驾驶的发展现状，分析了地铁列车ATO全自动驾驶系统的运行原理，并以深圳城市地铁11号线的自动驾驶系统为例进行探讨。 关键词：地铁列车；全自动驾驶；ATO系统

1.地铁列车全自动驾驶发展现状 近年来，国内较多城市轨道交通线路开始尝试全自动驾驶技术，2016年年底开通的香港南港岛线是中国第一条正式运营的GOA4等级的全自动无人驾驶线路，今年开通的北京燕房线、上海8号线三期等计划在通车后实现“全自动运行”，南京7号线也按照全自动驾驶设计。

轨道交通自动驾驶技术已相对成熟，截止2016年7月，全球37个城市55条线路采用全自动驾驶，运营里程达803公里，车站848座；即全球157个轨道城市中近四分之一的城市至少有一条线路以全自动模式运行，运营里程占全部里程的6%，预计到2025年全自动驾驶轨道交通线路里程将超过2300公里。 2.地铁列车自动驾驶系统分析 2.1列车自动控制系统概述 当前地铁列车的运行中，要想保证城市地铁列车交通系统的高效率与高密度，列车自动控制系统（ATC）是必不可少的，ATC系统包括：列车超速防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）及列车自动监控子系统（ATS），其中ATO子系统根据ATS提供的信息，在ATP正常工作的基础上，实现最优驾驶、提高舒适度、降低能耗、减少磨损。 2.2 ATO系统的作用 从运行中所起作用来说，ATO主要实现驾驶列车的功能，能进行车速的正常调整，给旅客传送信息，进行车门的开关作业，但这只是执行操作命令，不能确保安全，这就需要ATP来进行防护。ATP起监督功能，对不符合安全的情况给予防护，保证列车不超速，车门不误动。由此可见ATP系统是列车运行时必不可少的安全保障，ATO系统则是提高城市轨道交通列车运行水平（准点、平稳、节能）的技术措施。在任何时候，只要ATP系统正常的话，就应让其执行防护工作，以确保行车安全。 2.3 ATO系统的运行原理 由于地铁列车的运行密度越来越大，安全性要求越来越高，所以要求有ATS系统，以使列车按照设计好的时刻表准确有序地运行，并监视列车运行状态实现智能调度。ATS设在地铁线路中较大的车站，控制中心与各站连锁设备间的联系由遥控系统来完成。ATO从ATS处得到列车运行任务命令，信息是与地面线路信息一起组成报文，通过轨道电路传送，由车载ATP统一接收。ATP将处理过后的对ATO有用的信息传给ATO，并显示相关信息，且不断地监视ATO的工作。ATO获得有用信息后，并根据实际运行速度和ATP的最大允许速度，计算运行速度，得出控制量并执行控制命令。巡航/惰行模块由独立的控制器来辅助完成，定点停车采用站内交叉环线实现。到站后ATO通过列车位置识别系统（PTI）的天线向地面发送列车信息，并传到ATS，以便识别列车的位置。ATS根据此列车信息确定列车的新任务后再次通过轨道电路传送给ATO。在区间运行时，每进入新的轨道区段，ATO便接收新的地面信息，以便进行速度调整。在运行过程符合ATO条件时，允许灵活地切换到ATO模式。ATO的工作原理图如图1。 3.深圳地铁11号线的自动驾驶分析 深圳地铁11号线建成线路全长51.936公里，在地铁建设的过程中，本人全程参与了新线建设，主要负责车载信号CC设备静调、动调及轨旁数据校核测试等工作，其于2016年6月28日开通，是首条时速达120KM/H的大编组地铁。

WORD 资料可编辑中国《超级工程》第一集：港珠澳大桥这是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，这是由 33 根航母般巨大的沉管打造的世界上最长的海底隧道，这是最巧妙的东西人工岛修筑方案，港珠澳大桥的建造备受瞩目。

它将连起世界最具活力经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。

看不见的危险复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程师们要挑战海上建桥的极限。

伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次致命的威胁。

这里是世界上最繁忙的水道与航道之一，抵抗过往船只的撞击，保证航空的安全是工程师们必须接下的挑战。

它，改变生活为了航空的安全，桥梁的高度必须有所限制，而且一段深海航道也不够条件来修建大桥，工程师们提出了一个大胆而疯狂的想法：修建东西人工岛，联通跨海大桥与海底隧道。

港珠澳大桥势必会改变三地生活，香港会加快发展的脚步，澳门会走出来，珠海亦将面临更广阔的世界。

第二集：上海中心大厦这是一个关于上海的梦想，一个二十年前便开始的计划。

632 米，这是中国人第一次把建筑造到600 米以上，它也是世界最高的绿色超级摩天大楼。

这是工程师们关于垂直城市的大胆想象，第一次在超高层建筑中使用双层玻璃幕墙，打造东方“空中花园” ，创造更为环保、舒适的未来空间。

Gensler 事务所的“龙型”方案从全世界 19 个顶尖设计方案中脱颖而出，他们从哲学“极限”观念出发，打造大厦的愿景：“中国，永恒的未来” 。

该设计首次将开放式花园引入高层建筑， 19 种绿色技术实现最高绿色大厦的梦想，解决摩天大楼 20 多年来造价高、能耗大等一系列负面效应。

它是未来的上海新地标。

关键词一：空中花园Gensler 的设计师们将陆家嘴核心区域的开放式花园搬进摩天大楼之中，第一次在超高层建筑中使用双层玻璃幕墙保证了功能的实现，十多层做一次隔断，形成一个高挑、通透的中庭空间，这个空间集写字楼、酒店、零售、娱乐功能于一体，让人们尽享宽敞、舒适、悠闲的高空花园生活。

上世纪80年代初中车长客设计人员从无到有，从有到精，从精到引领世界——记中车长春轨道客车股份有限公司城市轨道交通研发历程文/姚丹 解绍赫作者简介：姚丹，解绍赫，中车长春轨道客车股份有限公司1969年10月1日，新中国首条地铁——北京地铁一期工程正式通车运营。

从此，标志着中国正式进入地铁时代！2019年4月16日，中车长春轨道客车股份有限公司（简称“中车长客”）研制的首列以色列特拉维夫红线100%低地板轻轨车成功下线。

目前，后续车辆正在紧锣密鼓的制造，预计2021年，全部90列车将正式交付，这将是中国制造100%低地板列车首次行驶在以色列国土的轨道上。

随着中车长客对轨道交通技术的核心掌控，对产品的精益求精，短短几十年时间，中国地铁后发先至、纵横捭阖，创造了从“追赶者”一跃成为“引领者”的世界奇迹。

一部中车长客地铁车辆创新史，就是一部浓缩版本的中国地铁车辆制造史，见证着中国地铁车辆制造事业从零开始再到问鼎全球的风雨历程。

3031从无到有：中国地铁车辆制造事业1962年起步早在新中国诞生后不久，毛泽东主席高瞻远瞩，深谋远虑，发出响亮的号召：“外国有的，我们要有，外国没有的，我们也要有。

”他第一个倡导北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，很多大城市也要搞。

毛泽东主席还亲笔题词：“精心设计，精心施工”。

1954年7月24日，中央人民政府批准长春客车厂（中车长客的前身）筹建，作为国家“一五”期间重点建设项目之一，这也是当时新中国唯一一家专门制造铁路客车的企业。

1962年，北京市开始兴建新中国第一条地铁，地铁车辆制造的重任落在了刚刚建厂不到10年的中车长客肩上。

当时的首都北京市常住人口还不到300万，机动车也只有5000多辆，人们出行大多是靠步行或者搭乘三轮车，连公共汽车都算不上是常用的交通工具。

以当时全国百废待兴的现状，若想研发制造地铁列车这样投资巨大、技术要求很高的工程，难度极大。

当时，很多参与地铁车辆研发工作的人员甚至连地铁是什么样子都没有见过，也没有一张图纸可以借鉴。

四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。

新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。

2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录——时速４１６．６公里。

目录CRH380A诞生1. CRH380A小档案新一代CRH380A花落南车1. 科技创新2. 头型创新3. 安全系数4. 舒适系数5. “陆上公务舱”6. 时速486.1公里！CRH380A诞生1. CRH380A小档案新一代CRH380A花落南车1. 科技创新2. 头型创新3. 安全系数4. 舒适系数5. “陆上公务舱”6. 时速486.1公里！展开编辑本段CRH380A诞生CRH380A小档案姓名：高速列车“和谐号”380A厂家：中国南车四方股份有限公司速度：持续运营时速380公里，最高运营时速468公里，最高试验时速可超过500公里编组：16辆长编组和8辆编组两种定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1004人编辑本段新一代CRH380A花落南车列车名称：新一代“和谐号”CRH380A高速动车组??四方自主研制的新一代高速动车组CRH380A设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司CRH380A速度：持续运营时速380公里，最高运营时速468公里，最高试验时速486.1公里。

CRH380A编组：CRH380A 由8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。

8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。

南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，她的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。

“齿轮”转动中国高铁作者：暂无来源：《科学中国人》 2018年第1期高速铁路是带动国民经济腾飞的重要基础设施。

我国轨道交通装备经过“十一五”和“十二五”的快速发展，现已进入了高速发展的“十三五”时期，高铁列车整车集成水平已经处在世界前列。

中国高铁，从无到有．再到今天的”世界速度”，俨然成为中国制造的一张“黄金名片”，它正以超乎想象的速度呼啸而来，改变着中国，同时也震撼着世界。

然而，中国高端装备崛起的背后，也面临过核心关键部件落后的掣肘。

齿轮传动系统是高铁能量转换与传递的核心部件，其工作性能的好坏直接影响到高铁列车运行的可靠性和安全性，也是高铁列车跑出“世界速度”的关键所在。

而由王文虎作为负责人带领中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司完成的“高铁列车用高可靠齿轮传动系统”项目，通过自主技术创新，不仅打破国外垄断，而且填补了国内多项空白，为高铁跑出“世界速度”真正保驾护航。

该项目也成功获得了201 7年度国家科技进步奖二等奖，经同行专家鉴定，一致认为“整体达到国际先进水平，在轻量化、振动和温度控制技术方面处于国际领先水平”。

齿轮一高铁的核心部件中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（简称“中车戚墅堰所”），创建于1 959年．是中国中车股份有限公司下属的核心企韭。

中车戚墅堰所是中国轨道交通装备基础材料、基础工艺，基础零部件的专业研发机构，是我国轨道交通关键核心零部件研发及产业化单位，同时也是轨道交通行业基础材料与基础工艺的技术研发及推广单位：是国家技术创新示范企业、国家高新技术企业、江苏省创新型企业，建有国家级企业技术中心、国家级博士后科研工作站、国家认可的实验室，4个省级工程中心、2个院士工作站等研发平台。

曾获国家科技进步奖1 2项（一等奖3项），省部级奖励1 20余项，制定国家及行业标准620项，拥有专利721项。

中车戚墅堰所围绕自身核心竞争力，服务业轨道交通及延伸产业的发展，为国家轨道交通装备的发展做出了突出贡献。

地铁无人驾驶场段的全自动调车功能应用发布时间：2021-07-02T14:25:29.850Z 来源：《城市建设》2021年7月作者：王靖[导读] 随着全自动无人驾驶线路在我国多个城市的地铁线路陆续开通，全自动运行技术正在国内外城市轨道交通领域掀起一场重大变革。

自动化场段（停车场/车辆段）作为无人驾驶列车下线后进行检修、整备等作业的基地，需要建立一套与之匹配的自动化系统。

西安市城市轨道交通集团运营分公司王靖 710000摘要：随着全自动无人驾驶线路在我国多个城市的地铁线路陆续开通，全自动运行技术正在国内外城市轨道交通领域掀起一场重大变革。

自动化场段（停车场/车辆段）作为无人驾驶列车下线后进行检修、整备等作业的基地，需要建立一套与之匹配的自动化系统。

地铁场段调车是场段最重要的作业之一，为此，需在场段自动化区域内，按照国际公共交通协会（UITP）定义的GOA4等级开发一套具备较高自动化水平与安全防护能力的全自动调车系统。

本文结合成都地铁9号线的车辆基地综合自动化管理系统（MDIAS），介绍其全自动调车功能需求与实现方式。

关键词：地铁；车辆基地；自动化场段；自动调车引言虚拟现实(VirtualReality，VR)是一种可以创建和体验虚拟世界的计算机仿真系统，它利用计算机技术生成实现三维动态视景和实体行为的系统仿真，并利用多传感器、交互设备等，使用户获得沉浸式的体验。

它是融合计算机图形学、人工智能、多媒体技术等多领域最新成果的综合性信息技术。

随着人们对于外界环境的视听感知要求越来越高，虚拟现实技术已经成为目前视声领域的主流发展方向之一，而基于虚拟现实技术的电子产品已经成为工业界和产业界重点开发和推广的方向。

1自动控制及其基本原理自动控制，是利用控制装置使被控对象在没有人直接参与的情况下按照预定的规律运行和变化。

全自动无人地铁驾驶即地铁不依赖人员的控制条件下，能够自主的行驶以及确定车辆各种信息，为了能够准确的完成全自动驾驶，具有良好的自动控制系统控制质量是非常有必要的。

全自动无人驾驶地铁功能分析及故障应对发表时间：2020-06-19T09:52:56.270Z 来源：《基层建设》2020年第6期作者：曹泽乾[导读] 摘要：随着我国科技水平的进步，目前已被广泛应用到生活中。

中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 064000摘要：随着我国科技水平的进步，目前已被广泛应用到生活中。

针对全自动无人驾驶场景，提出远程唤醒、远程限制驾驶模式、自动洗车、蠕动模式、车门／站台门对位隔离以及计轴故障复位确认等新功能需求，可为后续线路的建设、信号系统设计以及运营指导提供参考和借鉴。

关键词：轨道交通；全自动运行；无人驾驶；运营场景引言为提升运营服务水平，以增强系统装备功能和性能为目的的新一代城市轨道交通全自动运行系统，是城市轨道交通技术发展的趋势。

技术先进、性能稳定、效率优先的全自动运行系统具有更高的系统集中度、更为复杂的运行场景和更高的服务要求，其运营管理需要快速、高效地获取信息和作出决策判断。

随着全自动无人驾驶系统的发展，轨道交通跨专业系统集成趋势愈发明显。

除了与列车运行相关的车辆、信号、通信等系统，电力、机电、环境、乘客相关系统都逐步被集成在一起。

复杂度的提升，造成轨道交通运营维保管理能力跟不上运营网络的快速扩展，这在全球范围内也属于新的巨大挑战。

1试验线全自动运行系统设计方案1.1控制中心控制中心工程包括控制中心UPS(不间断电源)供电、设备分线柜和调度室设备安装。

控制中心设置信号系统专用设备分线柜和公用设备分线柜。

公用设备包括站台信号机、有线骨干环网、站台安全门、远程视频监控、站台紧急停车按钮(PESB)、工作人员作业防护开关(SPKS)、扣车和折返按钮等。

1.2通信系统在线路上布设光纤骨干网群，提供给通信信号、综合监控、站台电气设备等系统使用。

构建3套环网，其中信号系统由2套冗余的工业环网及综合承载网组成，负责通信、监控、PIS(乘客信息系统)等系统的传输业务。

无线网络采用2．4GWi-Fi和1．8GLTE制式，分别使用板状天线和漏缆进行发射，轨旁设备布置。

创新人物Innovative Characters“技能报国”是他矢志追求，“大国工匠”是他至尊荣光。

他被誉为高铁战线的“杰出工匠”“工人院士”“高铁焊接大师”，是“中国第一代高铁工人”中的杰出代表。

他就是中车长春轨道客车股份有限公司转向架制造中心焊接一车间电焊工李万君。

凭着对党的无限忠诚和对事业满腔的爱，李万君处处发挥党员先锋模范作用，成长为高铁战线上的一名科技创新尖兵。

践行“技能报国”铮铮誓言李万君说，作为中国第一代高铁工人，我将自觉践行“产业报国、勇于创新，为中国梦提速”的精神，完成好每一辆车的生产，打造中国高铁金名片。

他是这样说的，更是这样去做的。

转向架是轨道客车的走行部分，直接影响车辆的运行速度、稳定和安全。

转向架制造技术，被列为高速动车组的九大核心技术之一。

2007年，长客股份公司先后引进法国时速250公里的高速动车组技术等国外技术成果。

但一些核心技术仍受制于人。

如何形成完全具有自主知识产权的高铁技术，彻底打破外国技术壁垒，是摆在集团公司面前的一个重要难题。

以李万君为代表的焊接技术工人不等不靠，硬是凭着一股子不服输的钻劲儿、韧劲儿，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法，先后进行技术攻关100余项，其中21项获得国家专利。

在试制生产法国时速250公里的动车组时，承载重达50吨车体重量的接触环口焊接成型要求极高，成为决定动车组列车能否实现速度等级提升的核心部件，也成为制约转向架生产的瓶颈。

李万君在模型上反复演练、潜心研究，摸索出的“环口焊接七步操作法”，成型好、质量高，成功突破了批量生产的难题。

这项令法国专家十分惊讶的“绝活”，现已成为公司技术标准。

在李万君看来，无论外国怎么进行技术封锁，都要想尽一切办法去革新和突破，这是中国高铁产业工人义不容辞的责任和担当。

挑起“技术突围”千斤重担我国的高速动车组之所以跑出目前如此高的速度，其主要原因之一就是转向架技术取得了重大突破。