大型铁路客运枢纽的旅客内部流线与建筑空间组合形式摘要：车站是交通建筑，“以流为先”是车站设计亘古不变的主题，流线设计是站房设计的核心，其流线的确定将影响到站房设计的多个方面。
本文主要从旅客的心理模式出发，分析进出站旅客的进出站行为特点，并通过站房同站场关系的分类，整理出不同站型旅客流线的特点，进而分析同流线关系密切的建筑空间，以便整理出当代车站的发展与流线设计的密切关系。
关键词：大型铁路客运枢纽流线空间与造型
引子
2004年1月，国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，它是指导中国铁路走向2020年的总体建设规划，按照规划要求，到2020年，全国铁路营运里程将达到10万km，其中高速铁路在1.2万km以上。为了适应新建高速铁路及社会经济发展的需要，近年，一大批的新型车站开始了规划建设。铁道部综合多年站房建设经验，提出了“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的设计原则，突出以人为本的理念，并最大限度地满足旅客不断提升对铁路运输水平的需求。
以往，铁路客站以旅客乘降和列车整发为主要功能。而今，其已经发展成集交通、住宿、商业、办公、娱乐、餐饮等多种功能于一身的综合枢纽，同时也越来越多地和整个城市、整个区域的交通规
划融为一体。在这个体系中，铁路客站一方面是国家铁路网络的交汇点，城市与城市以及城市与远近郊联系的桥梁和纽带，另一方面，它也是城市综合运输网络中客流集散的场所，具有运输组织与管理、中转换乘和辅助服务等多种功能，对所在区域综合运输网络的高效运转具有重要的作用。同时，由于出行者尽量缩短换乘时间和换乘距离的要求，促使多种交通方式在同一建筑内实现默契配合、有机衔接。
铁路客站主要由站前广场、站房、站场客运设施(包括站台、雨棚、等)三大部分共同组成(图1)。这三大部分紧密相关，并在平面位置、空间关系上重叠，复合。流线作为车站设计核心，不同客流的不同组合方式必然影响到建筑空间的不同构成。
旅客行为心理与旅客流线
铁路客站作为人流高度密集场所，其功能复杂、人流量大、信息多样。旅客在乘坐铁路出行时主要存在进站和出站两种行为模式。受我国现行铁路客运运营模式的限制，由于铁路运输能力相对不足和客流比较集中等特点，实行多层次管理，主要出于对铁路运输的安全性和方便铁路部门的考虑。铁路客运中，进站旅客的行为先后表现为：到达车站区域、寻找售票口和安检入口、购票和安检、寻找候车区、到达候车区、等候检票、检票进站，最后到达目的列
车车厢。出站旅客的行为先后则表现为：寻找出站口、进入出站通道、到达出站大厅检票出站、寻找其他交通工具换乘离开车站。
铁路客站建筑空间巨大，功能分区很多，人流集中，旅客进出站距离均比较长，在行进过程中受急于上车和急于出站的心理需求影响。同时，旅客在找路的同时，还要不断地对空间定位进行选择，极易被简单的障碍所干扰，从而产生焦虑的情绪。对于大多数旅客来说，进出站最根本的心理需求是迅速找到所需路径，并能快速通过。表1显示了不同状态旅客的心理。
因此，在流线设计并反映到建筑设计上，应该注意以下几点：
第一，不同功能分区的明确划分。新型的站房规模较传统站房增加了很多，功能比较分散，不同功能流线交叉点多，因此如何可以提高旅客短时间内对车站空间的理解，把握整个建筑的功能布局，是减少旅客心理压力的主要手段。
第二，大空间内视野的通透性。大型铁路车站建筑功能复杂，人流比较集中，任何不必要的设置都是产生旅客行进时心理压力的原因。如通过在统一大屋顶下的空间综合利用，可以很好地规避由于功能分区而产生的不必要的视线割断，通过提高建筑空间内的可发现度，改善旅客寻找路径的条件，有助于降低旅客焦虑心理的产生。第三，行进距离的长短。铁路旅客进出站时所产生的心理压力，主要来自于对步行距离的不可预见性。由于铁路客站人流复杂，空间跨度很大，各种路程节点多，节点处的服务功能也很繁杂，因此
尽量减少旅客步行距离，减少各种形成的节点，可以提高旅客对建筑空间的认知，降低心理压力。
空间流线组织方式越简捷、通过方式越简单、空间识别性越强，旅客越容易分辨出出入口、安检、候车、换乘等各功能区的方向和位置。旅客无需花费过多的时间和精力去寻找下一个行为目的地，交通流线环节中旅客停留的时间也就越短，交通转换效率越高。
不同类别旅客流线分析
空间的易读性，对旅客来说就是行走距离尽量缩短，路线明确，从而使车站的平面更加简单化，独立封闭的空间减少。
旅客在车站的进站流线可以简化为两个部分，一是从广场进入候车室，二是候车室进入站台。按照以往旅客站的平面布局，旅客在其中还要通过站房入口、进站广厅、候车室、进站通廊等独立空间才可到达站台，站内空间划分琐碎，层次过多，导致流线迂回、空间识别性差。现代的新型车站则把进站大厅、候车厅，进站通廊等合并成一个开敞通透的竖向大空间。方向感及导向性更为明确。大大简化了流线进程及建筑空间，从而使功能更为集中便捷(图2～图4)。
流线与站房组合模式
站场与站房的空间关系表现为平面关系与高程关系两个方面。平面关系决定了站房是线侧式、线端式，或者是站房与站场在平面上叠合的形式。高程关系则决定了站房是线下式、线平式或是线上式。
一般来讲，我们按照旅客主要候车空间相对于铁路站台的关系，可分为线上式、线下式、线侧式及组合式站房等几类，每类均有自己的特点。
1 线上式站房
线上式站房位于站台及线路上方。这种站房形式的最大特点是，可以以旅客的出行需要和列车的行驶线路，对候车空间进行与之对应的平面划分。充分利用垂直空间，有效缩小旅客乘降步行距离，减少人流的交叉，方便车站工作人员的管理和后勤服务的展开，并且这种布局形式往往是横跨站场两侧的，可以将站场两侧的城市空间紧密联系起来，有效节约建筑用地，使整个客站真正成为城市肌理的一部分，为城市空间的发展留下余地。
此外，线上式站房形式比较完整，不会被铁路线的存在所打破，站房的整体性更强，能够较好实现功能划分与建筑形式的统一。但是，线上式客站在实际运营中也存在很多问题，比如造价较好、结构跨度大等。在国内现有大型新型铁路站房设计中，大多采用了这种形式，如广州南站(图5)、上海虹桥站、武汉站、南京南站等。广州南站采用了线上式的模式，上进下出，所有旅客两端进站、高架候车、站台上车、轨下出站。该种站房较传统车站更为灵活，空间的识别性很强，并串联起站房两侧的城市空间，是当前应用最为广泛的一种站房形式。
