汽车检测与诊断技术
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汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
三、填空 汽车检测技术是利用各检测设备，在汽车
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
单击图片动画演示
和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
单击图片动画演示
和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
《汽车检测与诊断技术》模拟试题及答案
《汽车检测与诊断技术》一、填空题（每空一分共34分）1、对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高,会造成混合气（ )、点火正时（），造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。
2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S）来说,其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于（）毫秒。
3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器（O2S）来说，其最低电压应大约为（）到（ )之间,最高电压应大约为（）。
4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序,如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀,那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（）其喷油脉冲宽，以此来（）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明（）、氧传感器与（）之间的电路连接有故障、发动机控制模块（）或( ）。
5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（）其喷油脉冲宽，以此来（）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态,那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明（）、氧传感器与( ）之间的电路连接有故障、发动机控制模块（）或( ）.6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（ )、（）、（ )三方面进行分析.7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（）、（ )、（）、（ )等等。
8、次级点火的燃烧电压的大小取决于（）、（）、（ )等等。
9、在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析（）和( ）.10、当某汽缸的火花塞不能点火时,汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致CO的排放量会（）,而CH化合物的排放量将( ）.11、测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：( ）和（ )。
汽车检测与故障诊断PPT课件
背景
随着汽车工业的快速发展，汽车保有量不断增加，汽车故障问题也日益突出。 汽车检测与故障诊断技术作为汽车维修服务的重要组成部分，对于保障汽车安 全性能、延长使用寿命具有重要意义。
汽车检测与故障诊断的重要性
01
02
03
04
保障安全
及时的故障检测和诊断可以避 免因潜在故障引发的事故，保 护乘客和行人的生命安全。
06
结论
总结汽车检测与故障诊断的重要性和应用价值
汽车检测与故障诊断是保障汽车安全、 可靠运行的关键环节，能够及时发现和 解决潜在故障，降低事故风险。
汽车检测与故障诊断技术的发展对于推动 汽车工业的进步和创新具有重要意义，能 够提升汽车产品的质量和竞争力。
汽车检测与故障诊断技术的应用有助于 提高汽车维修效率和降低维修成本，为 车主和维修企业带来经济效益。
汽车检测与故障诊断 ppt课件
目录
• 引言 • 汽车检测技术 • 汽车故障诊断技术 • 汽车检测与故障诊断的应用 • 案例分析 • 结论
01
引言
目的和背景
目的
通过本次ppt课件的学习，使学员了解汽车检测与故障诊断的基本原理、方法 和技术，掌握汽车常见故障的诊断和排除技巧，提高汽车维修服务的质量和效 率。
对未来汽车检测与故障诊断技术的展望
随着智能化、电气化等技术的发展，未来汽车检测与故障诊断技术将更加智能化、 自动化，提高检测和诊断的准确性和效率。
未来汽车检测与故障诊断技术将更加注重数据挖掘和人工智能技术的应用，通过大 数据分析和机器学习等方法，实现故障预测和智能决策。
未来汽车检测与故障诊断技术将更加注重绿色环保和可持续发展，减少对环境的负 面影响，同时推动新能源汽车的普及和发展。
提高效率
随着汽车工业的快速发展，汽车保有量不断增加，汽车故障问题也日益突出。 汽车检测与故障诊断技术作为汽车维修服务的重要组成部分，对于保障汽车安 全性能、延长使用寿命具有重要意义。
汽车检测与故障诊断的重要性
01
02
03
04
保障安全
及时的故障检测和诊断可以避 免因潜在故障引发的事故，保 护乘客和行人的生命安全。
06
结论
总结汽车检测与故障诊断的重要性和应用价值
汽车检测与故障诊断是保障汽车安全、 可靠运行的关键环节，能够及时发现和 解决潜在故障，降低事故风险。
汽车检测与故障诊断技术的发展对于推动 汽车工业的进步和创新具有重要意义，能 够提升汽车产品的质量和竞争力。
汽车检测与故障诊断技术的应用有助于 提高汽车维修效率和降低维修成本，为 车主和维修企业带来经济效益。
汽车检测与故障诊断 ppt课件
目录
• 引言 • 汽车检测技术 • 汽车故障诊断技术 • 汽车检测与故障诊断的应用 • 案例分析 • 结论
01
引言
目的和背景
目的
通过本次ppt课件的学习，使学员了解汽车检测与故障诊断的基本原理、方法 和技术，掌握汽车常见故障的诊断和排除技巧，提高汽车维修服务的质量和效 率。
对未来汽车检测与故障诊断技术的展望
随着智能化、电气化等技术的发展，未来汽车检测与故障诊断技术将更加智能化、 自动化，提高检测和诊断的准确性和效率。
未来汽车检测与故障诊断技术将更加注重数据挖掘和人工智能技术的应用，通过大 数据分析和机器学习等方法，实现故障预测和智能决策。
未来汽车检测与故障诊断技术将更加注重绿色环保和可持续发展，减少对环境的负 面影响，同时推动新能源汽车的普及和发展。
提高效率
汽车诊断与检测技术复习题
《汽车诊断与检测》（ A ）卷复习题一、概念题(每小题2分，共20分)⒈汽车诊断-在不解体或仅卸下个别小件的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析与判断工作。
⒉最佳检测诊断周期-技术完好率最高、消耗费用最低的检测诊断周期。
⒊检测诊断标准-对汽车检测诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
⒋汽油机多缸并列波-点火之首对齐，按照点火次序各缸点火波形由下至上依次排列的波形方式。
⒌柴油机多缸平列波-按照发火次序，各缸喷油波形由左至右依次排列的波形排列方式。
⒍发动机异响-发动机不正常的响声。
二、判断题(正确为“A”；错误为“B”。
每小题1分，共10分)⒈进气管真空度检测是一种综合性检测，能检测多种故障现象，而且检测时不需拆卸火花塞，是较为实用、快速的检测方法；不足之处是往往不能确定故障确切部位。
⒉汽油发动机单缸断火转速下降值偏小，故障为断火之缸工作不良。
⒊走合期的新车或大修车进行底盘测功的目的是评价汽车的动力性。
⒋如果汽车点火系二次并列波反置（每一缸波形均如此），故障为点火系一次线路接反。
⒌在车轮平衡机中，若仅是传感器的固定螺栓松动，则对检测结果并无实际影响。
⒍在用四轮定位仪检测车轮前束时，不用做轮辋偏摆补偿。
⒎单滚筒式底盘测功机适用于汽车制造厂、科研单位，不适用于检测维修企业。
⒏机动车装用远光和近光双光束灯时，以调整远光光束为主。
⒐声级计计权网络一般有A、B、C三种，其中A计权网络由于其特性曲线接近于人耳听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种计权网络。
⒑安全环保检测线ABS工位仅是对汽车制动防抱死系统（ABS）进行检测。
三、选择题（每小题2分，共20分）⒈汽车检测诊断参数测量值超过检测诊断参数( )时，须停止运行，进厂修理。
A.初始标准值B.许用标准值C.极限标准值⒉能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量检测的汽车综合检测站是( )。
A.B级站B.C级站C.D级站⒊用气缸压力表测量柴油机气缸压力，若测量结果均低于原设计值，说明气缸密封性降低；可向气缸喷油器孔内注入少量的机油，然后用气缸压力表再测气缸压力。
1-2汽车检测与诊断技术基础
第二节汽车检测与诊断技术基础一、汽车故障及汽车技术状况汽车故障及汽车技术状况是汽车检测诊断的对象。
了解汽车故障类型和汽车技术状况，掌握汽车故障产生原因和汽车技术状况变化规律，对汽车诊断参数及其标准的确定和检测方法的选择是极其重要的。
（一）汽车故障1．汽车故障类型汽车故障：汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。
（1）按故障存在的系统分为汽车电器故障和汽车机械故障。
P6：汽车电器故障不解体检测相对容易，而汽车内部的机械故障的不解体检测相对较难。
（2）按故障形成的速度突发性故障和渐发性故障。
突发性故障发生前无任何征兆，无法通过诊断预测，具有偶然性；渐发性故障是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技术状况劣化而引起，是逐渐发展的过程，可通过早期诊断预测。
（3）按故障存在的时间分为间歇性故障和永久性故障。
间歇性故障只是在引发故障的原因短期存在的条件下才显现。
例：气阻现象；永久性故障只有在更换某些零件后才能使其得以排除.例:发动机拉缸、轴瓦烧损事故等。
（4）按是故障显现的情况分为功能故障和潜在故障。
功能故障是导致功能丧失或性能降低的故障（通过直接感受和测定参数确定，如发动机不能起动、输出功率下降等）；潜在性故障是正在发生但尚未对功能产生影响的故障（零件的裂纹等）。
（5）按故障造成后果的严重程度分为轻微故障、一般故障、严重故障、和致命故障。
具体见P6~7。
※故障的分类方法很多,相互间有交叉,一种类型的故障可转化成另一种类型的故障。
2．汽车故障产生的原因（1）工作条件恶劣工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。
道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）变化等使汽车零件承受冲击载荷、交变应力。
（2）设计制造缺陷零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。
（如应力集中现象、操作不当产生的残余应力、表面制造缺陷造成的磨损等。
）（3）使用维修不当超载运输、润滑不良、滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护修理不当。
汽车诊断与检测技术基础
3) 极限值
诊断参数测量值超过此值后，表明汽车技术状况严重恶 化，必须进行修理。
2.1.3 诊断周期
诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间 表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的 条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证 车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
制定最佳诊断周期应考虑的因素： 1. 汽车技术状况 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不
3）解释机
解释机可对系统的结论进行解释。系统在运行过程中应 能随时回答为什么 (why) 系统有这种结论。
4）学习机
学习机可向知识库增加新的知识并删除与新知识，使得 专家系统具有自学习能力和自适应能力，具有一定的 智能。
2.2 汽车检测基础知识
2.2.1检测系统基本组成
汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记 录与显示装置、数据处理装置等组成(如图2.4所示)。
4. 诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组 成。
1) 初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。
2) 许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，表明诊断对象技术状 况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护 即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。
1. 故障树分析法 以故障树为工具，分析系统发生故障的各种途径，计算
各个可靠性特征星，对系统的安全性或可靠性进行评 价的方法称为故障树分析法。 树形图称为故障树(如图2.1)，用以表示系统或设备的特定 事件与它的各个子系统或各个部件故障事件之间的逻 辑关系。
故障树分析过程(图2.2), 应用故障树分析故障时，其过程 如下：
诊断参数测量值超过此值后，表明汽车技术状况严重恶 化，必须进行修理。
2.1.3 诊断周期
诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间 表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的 条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证 车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
制定最佳诊断周期应考虑的因素： 1. 汽车技术状况 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不
3）解释机
解释机可对系统的结论进行解释。系统在运行过程中应 能随时回答为什么 (why) 系统有这种结论。
4）学习机
学习机可向知识库增加新的知识并删除与新知识，使得 专家系统具有自学习能力和自适应能力，具有一定的 智能。
2.2 汽车检测基础知识
2.2.1检测系统基本组成
汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记 录与显示装置、数据处理装置等组成(如图2.4所示)。
4. 诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组 成。
1) 初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。
2) 许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，表明诊断对象技术状 况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护 即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。
1. 故障树分析法 以故障树为工具，分析系统发生故障的各种途径，计算
各个可靠性特征星，对系统的安全性或可靠性进行评 价的方法称为故障树分析法。 树形图称为故障树(如图2.1)，用以表示系统或设备的特定 事件与它的各个子系统或各个部件故障事件之间的逻 辑关系。
故障树分析过程(图2.2), 应用故障树分析故障时，其过程 如下：
汽车故障诊断与检测技术教案
汽车故障诊断与检测技术教案一、教学目标1.通过本节课的学习，学生能够了解汽车故障诊断与检测技术的基本概念和重要性。
2.学生能够掌握汽车故障诊断和检测的基本原理和方法。
3.学生能够运用所学的知识解决常见的汽车故障问题。
二、教学内容1.引入：介绍汽车故障的危害和重要性。
2.汽车故障诊断与检测技术的基本概念和原理。
3.汽车故障诊断与检测技术的方法和步骤。
4.实例分析：使用故障诊断仪器对汽车进行常见故障的检测和诊断。
5.总结与反思：回顾本节课的内容，总结学到的知识。
三、教学方法1.课堂讲授：通过讲授理论知识来介绍汽车故障诊断与检测技术的基本概念和原理。
2.实践操作：通过实例分析和实际操作故障诊断仪器，让学生亲身体验故障诊断与检测的过程和方法。
四、教学流程1.引入（15分钟）a.通过举例说明汽车故障对驾驶和出行的危害，引起学生的兴趣和思考。
b.讲解汽车故障诊断与检测技术的基本概念和重要性。
2.汽车故障诊断与检测技术的基本原理和方法（30分钟）a.讲解汽车故障的原因和分类。
b.介绍故障诊断仪器的种类和作用。
c.介绍故障诊断与检测的基本步骤和方法。
3.实例分析（30分钟）a.准备一辆故障汽车，使用故障诊断仪器进行故障检测。
b.分析检测结果，找出故障原因，并进行修复。
4.总结与反思（15分钟）a.回顾本节课的内容，总结学到的知识。
b.学生分享自己对本节课的思考和体会。
五、教学资源1.教学课件：包含了汽车故障诊断与检测技术的基本概念、原理和方法等内容。
2.故障诊断仪器：用于实际操作进行故障检测和分析。
六、教学评估1.课堂练习：设计一些与本节课内容相关的问题，让学生进行回答。
2.实践操作：对学生进行实操考核，完成对一辆故障汽车的故障检测和诊断。
七、教学反思本节课注重理论与实践相结合，通过实例分析和实操操作，让学生真正理解和掌握汽车故障诊断与检测技术的方法和原理。
同时，通过引入和总结的环节，加深学生对课程内容的理解和记忆。
汽车检测与诊断技术复习题
《汽车检测与诊断技术》结业考试复习题一、选择题1、下述选项中，哪个选项不是反映汽车动力性的指标（D ）。
A、驱动轮输出功率；B、滑行距离C、传动系传动效率D、行驶阻力2、单滚筒式底盘测功试验台的滚筒直径多在（C ）之间。
Ａ、500~1500mm; Ｂ、1000~2000mm Ｃ、1500~2500 mm D、2000~3000mm3、汽车燃料经济性的实验设备除了底盘测功实验设备以外，还需要（A ）。
A、油耗计B、转速计C、流量计D、计数计4、制动距离法是指路试时检测汽车的制动距离及制动稳定性，需要的检测设备有（A ）等。
A、速度计、五轮仪B、制动减速度仪、五轮仪C、速度计、皮尺D、五轮仪、皮尺5、国家标准规定：机动车转向轮的横向侧滑量使用侧滑试验台检测时，应在（C ）之间。
A、±10m/kmB、±8m/kmC、±5m/kmD、±3m/km6、怠速工况法主要测量（C ）的排放量。
A、NO和HCB、NO和COC、CO和HCD、CO、HC和NO7、丰田轿车规定：在自动变速器中，当节气门全开时，拉索标记距拉索罩口的距离为（A ）A、0 ~１ｍｍB、0 ~２ｍｍC、0 ~1.5ｍｍ D 、0 ~2.5ｍｍ8、自动变速器失速试验的目的是在实验条件下通过测试在（A ）时的发动机最大转速，检查发动机与变速器的综合性能。
A、D挡和R挡B、D挡和L挡C、D挡和P挡 D 、D挡和S挡9、GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定：驻车制动力应小于整车重量的（ B ）。
A、5%B、10%C、20%D、50%10、GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定：在用汽车发动机功率应不低于标定功率的（ A ）。
A、75%B、95%C、85%D、70%11、下述选项中，哪个选项是反映汽车动力性的指标。
( D )A、空气阻力；B、加速阻力；C、传动系传动效率；D、行驶阻力；12、双滚筒式底盘测功试验台的滚筒直径一般在（C ）之间。
汽车维护、检测、诊断技术规范-最新国标
汽车维护、检测、诊断技术规范1 范围本文件规定了汽车维护的分级和周期、维护作业要求以及质量保证。
本文件适用于以汽油或柴油为燃料的在用汽车的维护，挂车参照使用。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 3847 柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB/T 5624 汽车维修术语GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 18285 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 38900 机动车安全技术检验项目和方法3 术语和定义GB/T 5624和GB 7258界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1汽车 motor vehicle由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：——载运人员和/或货物（物品）；——牵引载运货物（物品）的车辆或特殊用途的车辆；——专项作业。
[来源：GB 7258—2017，3.2，有修改]3.2挂车trailer设计和制造上需由汽车或拖拉机牵引，才能在道路上正常使用的无动力道路车辆，包括牵引杆挂车、中置轴挂车和半挂车，用于：——载运货物；——专项作业。
[来源：GB 7258—2017，3.3，有修改]3.3日常维护 daily maintenance以清洁、补给和安全性能检视为中心内容的维护作业。
[来源：GB/T 5624—2019，6.1.5.1]3.4一级维护 elementary maintenance除日常维护作业外，以润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等系统中的安全部件的维护作业。
[来源：GB/T 5624—2019，6.1.5.3]3.5二级维护 complete maintenance除一级维护作业外，以检查、调整制动系、转向操纵系、悬架等安全部件，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和汽车排放相关系统等为主的维护作业。
汽车检测与诊断技术试卷及答案5份
2．答:底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置、辅助装置四部分组成。
滚筒装置滚筒相当于连续移动的路面
功率吸收装置用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力.
测量装置用于检测驱动力和车速。
功率指示装置指示装置直接显示驱动轮的输出功率.
控制装置用来控制试验过程,显示或打印试验结果。
7．进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线.（)
8．霍尔效应传感器信号是频率调制信号,其波形是正弦波。（)
9．检测汽车侧滑量时,汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台,使前轮平稳通过滑动板。()
10．使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法。（）
11．共振式悬架装置检测台的机械部分主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成。（）
15。曲轴位置传感器安装位置一般在内、后或旁。
16.自动变速器的检测分为、、档位检测、和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。
17.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为式和式两类。
二、选择题（单项选择，每小题1分，其10分）
1．在不解体（或仅拆卸个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（）
9．用示波器检测汽油机点火系波形时,高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（)或绝缘体损坏。
A火花塞间隙过大B火花塞间隙过小C火花塞间隙为零
10．汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（）故障.
A转向盘自由转动量过大B自动跑偏C转向沉重
三、判断题(每小题1分,共15分)
1．振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（）
滚筒装置滚筒相当于连续移动的路面
功率吸收装置用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力.
测量装置用于检测驱动力和车速。
功率指示装置指示装置直接显示驱动轮的输出功率.
控制装置用来控制试验过程,显示或打印试验结果。
7．进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线.（)
8．霍尔效应传感器信号是频率调制信号,其波形是正弦波。（)
9．检测汽车侧滑量时,汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台,使前轮平稳通过滑动板。()
10．使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法。（）
11．共振式悬架装置检测台的机械部分主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成。（）
15。曲轴位置传感器安装位置一般在内、后或旁。
16.自动变速器的检测分为、、档位检测、和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。
17.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为式和式两类。
二、选择题（单项选择，每小题1分，其10分）
1．在不解体（或仅拆卸个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（）
9．用示波器检测汽油机点火系波形时,高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（)或绝缘体损坏。
A火花塞间隙过大B火花塞间隙过小C火花塞间隙为零
10．汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（）故障.
A转向盘自由转动量过大B自动跑偏C转向沉重
三、判断题(每小题1分,共15分)
1．振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（）
中等职业学校《汽车检测与诊断技术》课程标准
XXXX中等职业学校《汽车检测与诊断技术》课程标准一、课程性质与任务本课程是汽车技术服务与营销专业核心课程之一。
它是专业核心基础课程的后续课程，是一门实践性强的综合课程。
其功能是培养本专业的学生达到汽车机电工岗位要求的职业能力，同时培养学生逻辑思维能力及独立分析问题和解决问题的能力。
二、教学目标明确课程在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面共同且又具专业特点的课程总体目标，包括知识教学目标、技能教学目标、素质教学目标等。
（一）总目标通过以工作任务为核心的教学活动，使学生掌握汽车故障诊断与检测技术的基本知识和技能，促进学生职业素养的养成，为培养高素质专门人才奠定良好基础。
（二）具体目标理解汽车检测有关的政策、法规、标准和汽车使用性能检测的内容。
会使用常用的汽车检测设备、仪器。
能正确规范地进行汽车性能和技术状况的检测。
能正确分析检测结果，并能根据检测结果提出处理的技术方案。
能独立地分析汽车常见故障的原因，并能独立排除。
三、课程学时学时：144四、课程内容与要求按照学习领域、工作任务或项目要素阐述学生在不同阶段应当学习的内容和需要实现的学习目标，并运用简明扼要、通俗易懂的语言从知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面对学生的学习提出明确要求，同时提供典型案例。
（一）必修内容和要求1.模块（项目）一内容和要求。
2.模块（项目）二内容和要求。
（二）选修内容和要求1.模块（项目）一内容和要求。
2.模块（项目）二内容和要求。
五、教学方法与评价（一）教学建议：教学应采用项目教学法，以工作任务为项目目标，培训学生的学习兴趣，教学中要注重创设教育情境，争取理论实践一体化教学模式,要充分利用挂图、投影、多媒体、防真、实物等教学手段。
（二）考核方式和评价方法建议：采取阶段评价和目标评价相结合，理论考核与实践考核相结合,作品的评价与知识点考核相结合，个人素质与专业素质相结合。
（三）实验实训设备配置建议：本课程以实践教学为主，建议根据教学内容配置相关一定数量的实训设备。
最新汽车检测与诊断技术主题讲座课件
24
3.5 点火系统的检测
⑥二次电压击穿火花塞后，放电产生火花， 电压降低形成火花线。放电时间0.6－1.6ms。 当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放 电时，火花终了，电压能量在电容与电感之 间充放电形成3-5次振荡。
25
3.5 点火系统的检测
能量大，则火花线高而宽。 由于互感，二次波形的变化也使一次波形与
之相同。 通电电流增加，断电电流减少，都产互感，
但感应电压方向相反。
3.4 点火系统的检测
三、检测仪器
电压、电流及能转化为电压、电流的非 电量，都可表示――示波器 。 点火波形、缸压、油压、异响波形
2. 检测方法：
27
3.5 点火系统的检测
一次波形：
红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制 单缸断火）。 红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上， 黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。
（8学时）（重点）
课程总结 考试（2学时）
3.5 点火系统的检测
教学目的及要求 • 点火波形的形成原理 • 点火波形的检测方法 • 点火波形对比检测点火系故障 • 示波器分析仪的用法 • 点火角的检测仪器及检测方法
重点：检测及分析方法 难点：点火波形的形成
2
3.5 点火系统的检测
一、各类型点火系统
传统点火系结构和工作原理 磁电式点火过程 电控点火过程
无分电器的电控点火系统 点火系统的控制
3.5 点火系统的检测
蓄电池点火系的组成
accumulator
ignition plug
ignition switch electric resistance sparking coil
目录
第1章 汽车检测与诊断基础知识 第5章 汽车综合性能检测
3.5 点火系统的检测
⑥二次电压击穿火花塞后，放电产生火花， 电压降低形成火花线。放电时间0.6－1.6ms。 当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放 电时，火花终了，电压能量在电容与电感之 间充放电形成3-5次振荡。
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3.5 点火系统的检测
能量大，则火花线高而宽。 由于互感，二次波形的变化也使一次波形与
之相同。 通电电流增加，断电电流减少，都产互感，
但感应电压方向相反。
3.4 点火系统的检测
三、检测仪器
电压、电流及能转化为电压、电流的非 电量，都可表示――示波器 。 点火波形、缸压、油压、异响波形
2. 检测方法：
27
3.5 点火系统的检测
一次波形：
红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制 单缸断火）。 红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上， 黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。
（8学时）（重点）
课程总结 考试（2学时）
3.5 点火系统的检测
教学目的及要求 • 点火波形的形成原理 • 点火波形的检测方法 • 点火波形对比检测点火系故障 • 示波器分析仪的用法 • 点火角的检测仪器及检测方法
重点：检测及分析方法 难点：点火波形的形成
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3.5 点火系统的检测
一、各类型点火系统
传统点火系结构和工作原理 磁电式点火过程 电控点火过程
无分电器的电控点火系统 点火系统的控制
3.5 点火系统的检测
蓄电池点火系的组成
accumulator
ignition plug
ignition switch electric resistance sparking coil
目录
第1章 汽车检测与诊断基础知识 第5章 汽车综合性能检测
汽车检测与诊断技术B卷及答案
汽车检测与诊断技术B卷及答案站点：姓名：专业：层次：一．名词解释。
（本题10分, 每小题2分）1、汽车诊断2、工作过程参数3、动态测功4、转向盘的转向力5、自由加速工况二．填空题。
（本题20分, 每空0.5分）1、汽车检测可分为与。
2、、、是从事汽车检测诊断工作务必掌握的基础知识。
3、汽车诊断参数标准可分为、、、。
4、诊断参数标准通常由、与三部分构成。
5、测功器的要紧类型有、、。
6、气缸压力表按表头的不一致有、两种。
7、电喷汽油发动机，是由电子操纵器ECU操纵点火系统，其点火提早角包括、、三部分。
8、压敏电阻式进气压力传感器的信号是的，电容式进气压力传感器是的。
9、四轮定位仪可检测、、、、轮距、轴距、推力角与左右轴距差。
10、自动变速器的检查内容有、、、、。
11、按规模大小分类，汽车检测站可分为、、三种类型。
12、制动性能检测设备有、、。
13、检测前轮侧滑量的要紧目的是。
三．推断题。
（本题10分, 每小题0.5分）1. 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。
( )2. 人工经验诊断法的诊断准确性较高。
( )3. 工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。
( )4. 诊断参数越精确越好。
( )5. 当诊断参数测量值处于极限值范围时，说明诊断对象技术状况变差，但还能够继续使用。
( )6. 稳态测功比动态测功应用起来更方便。
( )7. 汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。
( )8. 曲轴箱漏气量要紧是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。
( )9. 混合气过浓或者过稀都应该加大点火提早角。
( )10. 进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。
( )11. 点火提早角过小会引起发动机爆震燃烧。
( )12. 汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。
( )13. 离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不完全。
( )14. 转向盘自由行程过大，会造成“打手”现象。
( )15. 汽车后轮没有定位参数，因此也不要检测。
汽车检测诊断与维修技术分析
汽车检测诊断与维修技术分析摘要社会经济的发展进一步提升了人们的生活水平，购买汽车的家庭逐渐增多，也方便了更多人的出行。
但是，汽车在运行过程中，会受到时间长短、环境等各式各样因素的效果，从而造成汽车出现各种故障。
如果不对其进行及时有效的诊断和维修，将妨碍运输安全。
因此，汽车维修工作变得越来越重要，而在具体的汽车维修工作中，也需要应用合适的检测诊断技术，以便在第一时间确定汽车故障的部位，并及时排除故障。
同时也能够查明故障原因。
在这一现有的基础上，能够采取使用有针对性的维修技术，高效修复车辆故障，保障车辆正常运行，保护人民群众生命财产安全。
关键词汽车检测；诊断技术；汽车维修；应用引言随着科学技术的不断发展，各种技术逐渐渗透到不同的行业，促进了各个行业的发展，其中就涵盖汽修行业。
汽车是现代社会重要的交通工具。
如果汽车发生故障，会降低行驶过程中的安全性。
因此，开展汽车保养工作是十分必要的。
要想提升汽车维修的质量和效率，就应当需要将检测诊断技术应用到其中。
在实际维修工作中，相关人员应结合车辆故障问题的具体表现，选择合适的检测诊断技术，同时规范该技术的操作，提升检测诊断的有效性，得以准确定位车辆故障位置，借助科学分析确定故障原因，从而对症下药，进而做到对汽车故障的有效维修，确保汽车运行的良好状态。
一、车辆检测与诊断技术概述在众多的汽修技术中，最重要的是汽车检测与诊断技术。
与其他汽修技术相比，该技术既能保证诊断的效果，又能保证诊断的准确性，因此广泛应用于汽车故障诊断。
汽车诊断检测技术的另一个优势是无需拆解零部件就能够对车辆故障进行无损诊断，同时进行无损维修，这对保证车辆性能稳定不可或缺。
用来充当诊断检测技术的一部分，检测技术的应用一般分为两类：一是诊断检测技术用于检测车辆的安全性能。
安全性能测试对车辆的综合性能和使用寿命不可或缺。
一般来说，安全性能测试涵盖很多方面，比如汽车尾气排放性能测试。
如果发现车辆排放不符合国家标准，一定要迅速查明原因，并对车辆进行必须的技术维护，最大程度保证车辆安全环保运行。
汽车检测与诊断技术-复习题
《汽车检测与诊断技术》复习题+答案一、填空题1.汽车检测按检测目的分为______检测和______检测两大类。
答案：安全环保；综合性能；2.制动性能好坏是决定安全行车最重要的因素之一，汽车制动系统具有______、______、______三大功能。
答案：行车制动；驻车制动；应急制动；3.汽车制动性能检测分为______和______两种方法。
答案：台试检测法；路试检测法；4.对汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动组成的，其基本方法主要分为______、______和______。
答案：人工经验检测诊断法；现代仪器设备检测诊断法；自诊断法；5.诊断参数包括______、______和______。
答案：工作过程参数；伴随过程参数；几何尺寸参数；6.汽车诊断参数标准可分为______、______、______和______。
答案：国家标准；行业标准；地方标准；企业标准；7.诊断参数标准一般由______、______和______三部分组成。
答案：初始值；许用值；极限值；8.底盘测功机主要由______、______、______、______及______组成。
答案：滚筒装置；电涡流测功器；测量装置；电气控制；辅助装置；9.选择诊断参数的原则包括诊断参数的______、______、______、______和______。
答案：灵敏性；单值性；稳定性；信息性；经济性；10.汽车制动效能是由______、______、______和______来评价的。
答案：制动力；制动减速度；制动距离；制动时间；11.汽车检测站按服务功能分类可分为______、______和______三种。
答案：安全环保检测站；综合性能检测站；维修检测站；12.汽车侧滑试验台可分析______和______的匹配状况。
答案：前轮前束；车轮外倾角；13.汽车制动系统的常见故障可分为______、______、______、______及______等。
汽车检测与诊断技术课程燕山大学车辆与能源学院
汽车检测与诊断技术课程燕山大学车辆与能源学院一、制定实验教学大纲依据本大纲依照《汽车检测与诊断技术》教学大纲对学生实验能力培养要求而制定。
二、本课程实验教学的地位和作用《汽车检测与诊断技术》课程是高等工科院校车辆工程和交通运输专业的要紧专业课。
实验课是本门课程的重要教学环节，其目的是通过实验加强学生对所学本门课程要紧内容的消化明白得，培养学生分析和解决实际问题的能力，使学生把握汽车检测技术，具备分析和整理实验数据的能力，为今后从事专业技术工作和科学研究打下必要的基础。
三、本课程实验教学差不多理论与技术内容汽车检测与诊断技术以汽车为研究对象、研究汽车发动机性能试验技术、底盘性能试验技术、汽车行驶安全性试验技术。
通过讲授汽车整车安全性和各总成性能差不多实验装置的使用方法与差不多的测试技术，使学生对汽车性能差不多实验达到能独立调试检测等能力。
四、学生应达到的实验能力标准1.把握发动机点火系、起动系、燃油供给系工作性能的检测方法。
2.把握汽车底盘驱动轮输出功率的检测方法。
3.把握汽车行驶安全性（转向系、制动系和照明装置的工作状况）试验方法。
4.把握汽车环境爱护性（发动机废气排放性能、汽车行驶噪声）试验方法。
5.把握依照检测数据对汽车各总成工作状况的诊断方法。
五、学时、教学文件及教学形式学时：本课程总学时为64学时，其中实验8学时，占总学时12.5％。
教学文件：《汽车检测与诊断技术》上下册和课程实验指导书。
实验报告按规定格式书写。
教学形式：本课程实验为综合性实验。
要求学生课前预习实验指导书，写出预习报告，指导教师应概述实验的原理、方法及仪器使用等，并作针对性指导，具体实验步骤和结果分析、处理由学生独立完成。
六、实验考试方法与成绩评定依照学生的实验预习、实验纪律、实验动手能力及实验报告结果，进行综合评定，给出A、B、C。
实验成绩占本课程总成绩20％，对缺实验成绩者，本课程不予通过。
七、实验项目、适用专业及学时分配八、本课程实验用要紧仪器设备及外表发动机综合性能分析仪、底盘测功机、制动试验台、侧滑实验台、四轮定位实验台、噪声仪。
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- -- - . -考试资料- 《汽车检测与诊断技术》复习材料 一、填空题： 1.汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、 现代仪器设备诊断法 、 自诊断法 。 2.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为 标准 、 行业标准 、 地方标准 和 企业标准 四类 3.车轮平衡机按测量方式可分为 离车式 和 就车式 车轮平衡机两类。 4.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在 ±5 m/km 之间。 5.在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受 车轮外倾 及 前束 的影响。 6.汽车排气的污染物，主要是 CO 、 HC 、 NOx 及 炭烟 。 7.汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、 现代仪器设备诊断法 、 自诊断法 。 8.汽车诊断参数包括 工作过程参数 、 伴随过程参数 、 几何尺寸参数 。 9.发动机功率测试的方法有 稳态测功 和 动态测功 。 10.点火系故障部位可分为 低压线路 和 高压线路 。 11.点火示波器可以显示 多缸平列波 、 多缸并列波、 多缸重叠波 、 单缸标准波 四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。 12.发动机异响的类型有 机械噪声 、 燃烧噪声 、 空气动力噪声 、 电磁噪声。 13.机动车的离合器应满足 接合平稳 、 分离彻底 、 工作时不得有异响和抖动 、 不正常打滑 等现象。 14.一般来说，转向系统的检测包括 转向盘自由行程 的检测、 车轮定位 的检 测、_侧滑量_和 转向力 的检测。 15.侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板 左右移动量 的方法来测量车轮 滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分 单板式 侧滑台 和_双板式_侧滑台。 16.汽车综合检测站按职能可分为 A 级站 、 B 级站 和 C 级站 三种类型。 17.我国标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为 声级计 。 18.车轮不平衡的影响因素有：_车轮碰撞造成的变形引起质量中心位移_、_高速行驶时 制动抱死而引进的纵向和横向滑移_、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。 19.发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测 功
）有 台架稳态测功 和 无负荷测功 两种基本形式。 - -- - . -考试资料- 20.底盘测功机一般主要由 滚筒装置 、 测功装置 、飞轮机构 、测速装置 、 控制与指示装置 等构成。 21.利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时，测功机检测值的影响因素包 括 驱动车轮在滚筒上的滚动损失功率 、 底盘测功机机械传动阻力所消耗的功 率 。 22. 转向轮侧滑量 反映车轮外倾与前束相互配合的综合结果。 23.检测进气歧管真空度，大多数是在发动机 怠速 运转条件下进行测量。 24.传动系统的主要诊断参数有 车轮驱动力 、 底盘输出功率 、 滑行距离 和 传动系噪声 。 25.在汽车前照灯检测过程中、从安全行车的角度出发的必检项目有 发光强度 、 光束照射方向 、 配光特性 。 26.进行自动变速器基础检验的必要条件是 发动机 工作正常、 底盘性能 良好， 特别是 制动性能 良好。 27.为使汽车在保证安全的前提下具有高速行驶能力，制动系统应满足 制动性能良
好 、 制动稳定性良好 、 操纵轻便 和 工作可靠 。 28.润滑系检测项目： 机油压力 、 机油消耗量 、 机油品质 。 29.汽车制动系统常用的检测与诊断参数包括 制动距离 、 整车制动力 、 制动拖滞力 、 驻车制动力 、 制动协调时间 、 制动完全释放时间 。 30.汽车检测站按照服务功能的不同可以分为 安全检测站 、 维修检测站 、 车辆综合性能检测站 。 31.在用车发动机功率不得低于原额定功率的 75％ ，大修后发动机功率不得低于原额 定功率的 90％ 。 32.评价气缸密封性的参数有： 气缸压缩压力 、 气缸漏气率 、 进气管真空
度 、 曲轴箱窜气量 。 33.故障可分类为按：时间、 速度 、 原因 和危害程度分。 34.气缸密封性由发动机气缸 压缩压力 来反映，汽缸组件间隙过大会使气缸 压力下 降 。 35.稳态测功也称为 有负荷测功 和 有外载测功 。 36.发动机的异响与 转速 、 温度 、 负荷 、 润滑条件 有关。 - -- - . -考试资料- 二、判断题 - --
- . -考试资料- （ × ）1.汽车诊断方法分两种，一种是人工经验诊断法，一种是科学诊断法。 （ √ ）2.诊断参数是对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。 （ √ ）3.通过曲轴箱窜气量可检测曲轴各工件的密封程度。 （ √ ）4.对燃油系进行检修前，应注意监测漏油问题。 （ √ ）5.汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或 查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。 （ × ）6.现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差。 （ × ）7.动态测功的测量精度比稳态测功的要高。 （ × ）8.气缸压缩压力越高越好。 （ √ ）9.用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，一缸一缸地进行。 （ × ）10.转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。 （ × ）11.四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。 （ √ ）12.动平衡的车轮肯定是静平衡的。 （ × ）13.排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和 NOx 的排放量。 （ √ ）14.汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。 （ × ）15.汽车制动性能最基本的评价指标是制动时汽车的方向稳定性。 （ × ）16.工作过程参数必须在汽车工作时才能测得。（ ） （ × ）17.在海平面高度，发动机怠速运转时，若进气管真空度稳定为 57 kPa~70 kPa， 表明气缸密封性正常。 （ × ）18.机油若被吸入气缸而燃烧，其最明显的特征是当发动机高度运转时，排气 管排出浓的白色烟雾。 （ × ）19.底盘测功机是一种需解体检验汽车性能的检测设备。（ ） （ × ）20.所有就车式车轮平衡机都有最大不平衡量限值，严重失衡的车轮是不能上 机平衡的。 （ × ）21.四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为 0.85H～0.90H，水平位置要求右灯向左或向右偏均不得大于 170 mm。 （ × ）23.人最敏感的声音频率围是 1 000 Hz～2 000 Hz。 （ × ）24.汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施解体检测诊断的机构。 （ √ ）25.汽车的动力性评价指标主要有：最高车速、加速能力和最大爬坡度等。 （ × ）26.当汽车的实际车速为 40 km/h 时，车速表指示值在 38 km/h～48 km/h 则该 - -- - . -考试资料- 车速表合格。 （ √ ）27.安全环保检测线 ABS 工位的检测项目是前轮侧滑量、制动性能和车速表指 示误差。 （ √ ）28.机动车装用远光和近光双光束灯时，应以调整远光光束为主。 （ × ）29.汽车制动时，如果左前轮的制动器制动力大于右前轮，汽车将会向右偏驶。 （ √ ）30.动平衡的车轮一定静平衡。与 12 题相同 （ √ ）31.汽车的驱动力不可能大于附着力。 （ √ ）32.发动机平均有效功率与加速时间成正比。 （ √ ）33.稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测定功率的方法，无需拆卸发动 机，可以快速测定，根据测量出发动机的输出扭矩，然后根据公式 Pe＝Me× n/9550 可以计算出发动机的功率。 （ √ ）34.动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为 最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。 （ × ）35.动态测功的测量精度比稳态测功的要高。与 7 题相同 （ × ）36.制动力的判断标准是以轴制动力占轴荷的百分比的大小为依据。 （ × ）37.进气管负压与气缸密封性无关。 （ × ）38.点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可 能过小。 （ √ ）39.点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或 绝缘体损坏。 （ × ）40.电控发动机的电子点火系的点火提前角也是可以调整的。 （ √ ）41.点火正时灯（枪）均是一种频率闪光灯，主要的触发信号为各缸高压线上 通过的高压。 （ √ ）42.最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。 （ √ ）43.不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。 （ √ ）44.在拆卸燃油系统任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。 （ √ ）45..动平衡的车轮肯定是静平衡的，但静平衡的车轮不一定是动平衡的。 （ √ ）46.动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠 簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。 （ √ ）47.动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为 - -- - . -考试资料- 最大， 使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。 （ × ）48.动态测功的测量精度比稳态测功的要高。与 7 题相同 （ × ）49.制动力的判断标准是以轴制动力占轴荷的百分比的大小为依据。与 36 题相 同 （ × ）50.在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该 断火缸工作良好。 （ × ）51.进气管负压与气缸密封性无关。与 37 题相同 三、选择题：每题 2 分，共 20 分。 1.可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ A ）。 A 喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C 车轮前束值 2.发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ A ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 3.在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号， 便于测量的装置是（ A ）。 A 传感器 B 记录与显示装置 C 数据处理装置 4.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（ A ），大修后发动机功率不得低于原 额定功率的 90%。 A 75% B 90% C 50% D 60％ 5.用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（ C ）位置。 A 全闭 B 半开 C 全开 6.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是
（ A ）。 A 燃烧室积碳过多 B 气缸磨损过大 C 气门关闭不严 7.使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（ A ）。 A 提前 B 推迟 C 不变 8.正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（ A ）。 A 一次 B 二次 C 三次 9.传动系滑行距离不可能利用（ C ）来进行检测。 A 惯性式底盘测功试验台 B 五轮仪 C 传动系游动角度检测仪 10.转向系的齿轮啮合间隙调整不当会造成（ A ）故障。