电瓶车充电器的原理

电瓶车充电器电路及原理详解

根据电瓶车铅酸蓄电池的特点，当其为36V/12AH时，采用限压恒流充电方式，初始充电电流最大不宜超过3A。也就是说，充电器输出最大达到43V/3A/129W，已经可满足。在充电过程中，充电电流还将逐渐降低。以目前开关电源技术和开关管生产水平而言，单端开关稳压器输出功率的极限值已提高到180W，甚至更大。输出功率为150W以下的单端它激式开关稳压器，其可靠性已达到极高的程度。MOS FET开关管的应用，成功地解决了开关管二次击穿的难题，使开关电源的可靠性更上一层楼

下图为充电器电路图,U903按MC3842的典型应用电路作为单端输出驱动器， 外围元件选择原则如下。

有关MC3842详细资料请参考本站文章:MC3842的特性,主要参数,引脚,方框图

电瓶车充电器电路图

充电电路详解

第1脚为内部误差放大器输出端。误差电压在IC内部经D1、D2电平移位，R1、R2分压后，送入电流控制比较器的反向输入端，控制PWM锁存器。当1脚为低电平时，锁存器复位，关闭驱动脉冲输出，直到下一个振荡周期开始才重新置位，恢复脉冲输出。外电路接入R913(10kΩ)、C913(0.1μF)，用以校正放大器频率和相位特性。

第2脚内部误差放大器反相输入端。充电器正常充电时，最高输出电压为43V。外电路由R934(16kΩ)、VR902(470Ω)、R904(1kΩ)分压后，得到2.5V的取样电压，与误差放大器同相输入端的2.5V基准电压比较，检出差值，通过输出脉冲占空比的控制使输出电压限定在43V。在调整此电压时，可使充电器空载。调整VR902，可使正负输出端电压为43V。

第3脚为充电电流控制端。在第2脚设定的输出电压范围内，通过R902对充电电流进行控制，第3脚的动作阈值为1V，在R902压降1V以内，通过内部比较器控制输出电压变化，实现恒流充电。恒流值为1.8A，R902选用0.56Ω/3W。在充电电压被限定为43V时，可通过输出电压调整充电电流为恒定的1.75A～1.8A。蓄电池充满电，端电压≥43V，隔离二极管D908截止，R902中无电流，第3脚电压为0V，恒流控制无效，由第2脚取样电压控制充电电压不超过43V。此时若充满电，在未断电的情况下，将形成43V电压的涓流充电，使蓄电池电压保持在43V。为了防止过充电，36V铅酸蓄电池的此电压上限不宜使电池单元电压超过2.38V。该电路虽为蓄电池取样，实际上也限制了输出电压，如输出电压超过蓄电池电压0.6V，蓄电池电压也随之升高，送入电压取样电路使之降低。

电动自行车充电器的原理与制作

蓄电池是电动自行车的动力源，电池的储能消耗后需要及时地补充，否则就会“干枯”成为无电之池。充电器便是给蓄电池补偿电能的装置之一，是电动自行车必备的部件。根据电池组的电压等级不同常有36V、48V和60V等多种；单节电池的容量C不同，常有12Ah、14Ah、17Ah和20Ah等多种，电池组的充电电流通常取电池容量的0.1到0.2之间。若取0.15C，则对12Ah电池的充电电流应为约1.8A。

一、电路原理

充电器的结构可分为有工频变压器和无工频变压器两类。电动自行车使用的充电器属无工频变压器类，有开关电源和比较电路组成。常见有两种电路形式，一种是采用3842与LM358、或LM393等比较器组成的充电器电路，另一种是采用TL494与LM393等组成的充电器电路。这类充电器一般由市电滤波电路、市电整流电路、直流滤波电路、DC/DC变换电路、高频整流电路、电压取样误差放大电路、充电电流取样比较电路等组成，其原理框图如图1所示。

本文介绍采用高性能电流模式控制器3842芯片来制作电动自行车充电器，其电路原理如图2所示。图2所示电路是电动自行车用48V12Ah铅酸电池的充电器电路之一，该充电器是由UC3842和TL431组成的开关电源和由运算放大器LM358构成比较器两部分组成，是一款限流型充电器。

⒈DC/DC变换原理

由UC3842等元器件组成的DC/DC变换电路如图3所示。图中定时元件RT、CT值决定3842振荡器频率的大小。3842内部基准源的引出脚⑧通过定时电阻RT向定时电容CT充电，充电至约2.8V，再由一个内部灌电流源放电至1.2V。误差放大起是一个提供反相输入端和输出端引脚的全补偿误差放大器。该放大器具有90dB的典型直流电压增益和1.0MHz、57度相移的单位增益带宽。同相输入端在内部偏置在2.5V，没有引出管脚。变换器的输出端通过电阻分压，连接到反相输入端，进行进行电压取样实现监控。误差放大器输出端①脚提供外部环路补偿。该端电压经两个二极管降压约1.4V进行电平移动，再通过电阻分压至三分之一与电流检测比较器的反相输入端相接。UC3842作为电流模式控制器工作，输出开关导通由振荡器起始，当峰值电感电流到达误差放大器输出/补偿（引脚①）建立的门限电平时中止。这样在逐个周期基础上误差信号控制峰值电感电流。所用的电流检测比较器PWM锁存配置确保在任何给定的振荡器周期内，仅有一个单脉冲出现在输出端。在正常工作条件下，电感峰值电流由①脚上的电压控制，其电流为IPK=（Upin1-1.4V）/3Rs。在选定RT和CT取某值时，UC3842的时序如图4所示。

无线充电系统设计原理与实作

作者：富达通科技ART

到了2011年初，无线充电技术经过数年的推广与演进后开始受到各界瞩目。无线充电是指具有电池的装置透过无线感应的方式取得电力而进行充电，其方便性可以让消费者愿意支付额外的费用购买无线充电相关产品；因为有商机才会有厂商愿意投入相关产品开发，目前可以知道非常多知名品牌厂商已经将无线充电这个功能列入新一代的产品的规格之一。由于这产技术相当新颖且各厂商有自己对技术的表述，所以无线充电、感应式电力、非接触充电、无接点充电都是泛指相同的技术，距离1mm到数公尺都是一样是无线，供电端与受电端交互作用就称感应，所以无线充电是广义的名词没有一定的规格。

原理简单,实作困难

无线充电的方法在实验阶段有开发出很多方法，但目前唯一有机会量产商品化为线圈感应式。线圈感应式的原理很简单，是百年前就被发现物理现象，但过去长久以来这样的线圈感应只运用在绕线式的变压器中。早期就有人发现将绕线式的变压器的将“E”型铁心绕线后对向紧贴后接上市电就可以感应传电，但距离略为分开后感应效果就消失，这是因为在市电60Hz下，电磁波传递会随着距离增加能量快速衰退。在现今的应用中，由于装置本身需要有外壳包装，发射端加上接收端的外壳厚度至少从3mm起算，早期电动牙刷产品开发时就发现当距离拉开后需要将线圈上的操作频率提高才能让电力能传送的更远；在电磁波中有一个特性，就是频率越高的电磁波可以传送比较长的距离后能量衰减较低。后来RFID应用开始发展，主要就规划的三个频段LF低频(125~135KHz)、HF高频(13.56MHz)、UHF超高频(860~960MHz)可以使用，而这些频段也造就了目前无线电力系统在设计之初频率采用的参考点。早在10年前电动牙刷的无线充电就已经上市，当时的传送功率小、充电时间长，在现在的智能手持装置的耗电状况来看，当时的充电能量不敷使用所以10年来还无法实用化。但这几年来发展出新的技术可用较高的“共振”接收效率运作方式，由于这个技术较新所以各界的说法很多，但都是有一个很重要的特性，就是接收线圈上都会有配置电容来构成一个具有频率特性的接收天线，在特定的频率下可以得到较大的功率移转。这部份就跟早期的电磁感应不同，当距离拉开后依然就可以得到良好的电力传送效果。共振的原理非常简单，就跟钢琴调音师一样放不同水量的玻璃杯，在精准的调音下可以将某个玻璃杯透过共振将其振碎；但其它的文章都没有提到，若是没有经过专业钢琴调音师训练的一般人，可能永远也调不出可以让玻璃杯振碎的频率！这就是原理简单、实作困难。

电动车充电器的工作原理

电动车充电器是电动车的重要配件，其工作原理直接关系到电动车的充电效率和安全性。下面我们将详细介绍电动车充电器的工作原理。

首先，电动车充电器的工作原理是基于电磁感应的原理。当电动车充电器接通电源后，电源会提供电流，电流经过充电器内部的变压器，产生交变电流。交变电流经过整流器后，将交变电流转换为直流电流，然后将直流电流输送到电动车的电池组中进行充电。

其次，电动车充电器的工作原理还涉及到电池的充电管理。电动车充电器内部配备了充电管理系统，可以根据电池组的电压和电流情况进行智能调节，以保证电池组的充电过程安全可靠。充电管理系统还可以监测电池组的温度，防止因过热而引发安全事故。

此外，电动车充电器的工作原理还包括了充电过程的控制。充电器内部设有充电控制器，可以根据电池组的实际情况进行充电功率的调节，以实现快速充电或者慢充电，同时还能保证充电过程的稳定性和高效性。

最后，电动车充电器的工作原理还涉及到充电过程的安全保护。充电器内部设有多重安全保护装置，可以对电流过载、短路、过压、过温等异常情况进行及时监测和处理，以保证充电过程的安全性。

总之，电动车充电器的工作原理是基于电磁感应原理的，通过内部的变压器、整流器、充电管理系统和充电控制器等组件，实现对电池组的智能充电管理和安全保护。只有了解了电动车充电器的工作原理，我们才能更好地使用和维护电动车充电器，保证电动车的充电效率和安全性。