重型车气路基本图解及工作原理
为了使部分网友对现在重型车的整体气路有一个明确的认识，我画了一张气路图，供大家参考
A.气泵；B.组合式干燥器总成；C四回路保护阀；G1.前制动储气筒；G2.中后桥制动储气筒；G3.手制动储气筒；I1.I2.气压表；J.刹车总泵；N1.N2.前制动分室；M1.主制动继动阀；M2.手制动继动阀；M3.闸阀（单向阀）；01-04.中后桥组合式制动分室；P.手制动阀；Q.挂车制动控制阀；S1.挂车充气接头；S2.挂车制动控制接头；R1.离合器助力按钮阀；R2.离合器助力缸；L1.调压阀（空气滤清调节阀）；L2.高低档换挡阀（双H阀）；L3.高档工作汽缸；L4.低档工作汽缸；L5.离合器制动控制阀；L6.离合器制动气缸；T1.轮间差速锁电磁阀；T2.中桥轮间差速锁工作缸；T3.后桥轮间差速锁工作缸；U1.轴间差速锁电磁阀；U2.轴间差速锁工作缸；V1.熄火器开关阀；V2.断油工作缸；V3.熄火工作缸（排气制动蝶阀);W1.喇叭电磁阀；W2.气喇叭；X1.前驱动挂档开关阀；X2.前驱动挂档工作缸；Y1.取力器电磁开关；Y2.取力器工作缸；Y3.空挡工作缸；
下面我就把整个气路的工作原理向大家介绍一下。
第一回路：压缩空气经出口21不断向前桥制动储气筒G1充气，G1同时为主制动阀J提供前制动气压，当主制动阀（即刹车总泵）工作时，压缩空气将通向前轴制动分室N1和N2，使前轮产生制动。
第二回路：压缩空气经出口22不断向中后桥制动储气筒G2充气，G2同时为主制动阀J提供中后桥制动控制气压，为继动阀M1提供工作气压，当制动总泵J工作时，压缩空气通过继动阀M1控制接口4，从而打开继动阀使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气快速进入中后桥主制动分室01-04。继动阀M1的作用是快充和快放，以缩短制动反应时间，在第一回路与第二回路之间接装一个双针气压表（现在有的装用两个表，甚至装在刹车总泵上面，其实原理是一样的），以反映前制动出气筒和中后桥制动储气筒的气压值。
汽车焊装夹具气路设计要点与优化思路
汽车焊装夹具的开发设计工作，发现在接触到无论是整车企业，还是专业气路供应商以及设备制造商，在该专业领域中只有较为笼统的资料。如何结合实际，以及当前自动化趋势设计一个好的气路回路，如何优化回路，这些问题本人在多年实践中慢慢总结归纳出来。本文就是介绍总体的方法与思路，旨在焊装夹具气路相关方面做出更好的设计提供参照。
标签：汽车焊装夹具；气路设计要点；优化思路
1汽车焊装夹具及气控气路简述
1.1汽车焊装夹具
第一，焊装夹具的主要构成：
夹具底座：主要起固定夹具的作用。汽缸：一般的夹具都有运动机构，当部件没有装载的时候，夹具的夹紧机构处于张开的状态，当部件装载完了以后，汽缸开始工作，通过连杆机构夹紧。限位块：限位块顾名思义就是限位用的，阻止零件的移动行程不能超过限位块所在的位置。在这里在作为定位元件来用。定位形面：这个是夹具的核心部件，定位部件的作用。夹紧机构：用来夹紧部件，防止在工作过程中脱落。支撑板：辅助支撑作用。
第二：焊装夹具的定位：汽车车身焊装夹具的定位主要根据部品的外形面、工艺孔、装配孔、外部边缘等进行定位。焊装夹具的造型必须根据这些部品的形状特点进行制造，所以焊装夹具的组成元件必须有特殊的形状。焊装夹具要对被焊接的工件分别进行定位，保证其之间没有干扰；其次在固定定位元件的时候要充分利用每个工件的装配相互依赖关系来进行自然定位。如图一夹具为形面定位夹具。
1.2气控气路的组成介绍
如图1，气控气路的基本组成可以分成6大部分：首先，通过①部分三联件，该部分对压缩空气进行过滤，使之成为可以使用的流体。一般情况下，需要安装快插气接口，以方便紧急调试维保用。之后，通过②部分操作控制通断。②是操作部分，通过按钮或者旋钮输入信号，根据实际设备的动作需求来进行设计。③部分为逻辑部分，通过适当的气体流通控制，将输入流转为合理的输出流，达到需要的控制效果。之后结果反应到④方向阀，来直接控制进气与排气。在执行部分⑤中，在必要的地方添加泄压阀，保证在紧急维保时可以复位，但要注意安全性。其他的可以通过如⑥的气灯获得到位指示，行程开关进行到位控制等。
第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理
组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
一、进气系统
a)
b)
图1进气系统原理图
作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量 。其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。“L”是德文“空气”的第一个字母。
D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。“D”是德文“压力”的第一个字母。
空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。
二、燃油供给系统 图2燃油供给系统工作流程图
作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。
组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、
喷油器和冷起动喷油器组成。
工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。目前多数EFI采用内装泵。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
现在好多修理工了解气路却不 了解电路，了解电路却不了解气路， 致使在修理过程中遇到很多麻烦。将 电路与气路进行分析比较后，发现汽 车电路与汽车气路有许多相同之处， 只是它们的工作模式不同而已。电路 的工作能源是电能，气路的工作能源 是气能，电可控制气，气也可控制电。 在汽车中最常用电磁阀控制气压输 出大小，用压力开关控制电器的开启 与关闭。 下面我用１个表格的形式将东 风２１６２Ｎ型汽车电路、气路中各个 部件的功能作比较，你会发现汽车电 路与汽车气路有许多相同之处，如表 发现点火器的金属外壳与车身搭铁 存在近１０Ｖ的电压。检查点火器的 固定安装情况，发现固定螺栓松动且 存在锈蚀现象。 检查到此，故障的真正原因确定 为点火器外壳搭铁不良导致点火器 １所示。 表１只是简 单的将汽车电路 和气路中有相同 功能的部件作了 比较，下面我们用 文字将汽车电路 和气路中各个部 件详细比较： １．电路中提 供电能的设备是 表１ 序号 电路部件 气路部件 功能 备注 ｌ 发电机 空压机 提供能源 ２ 蓄电池 储气罐 存储能源 ３ 电源开关 总气路开关 能源开关 ４ 电流表电压表 压力表 能源显示 ５ 发电机稳压器 干燥罐、排气阀 净化、稳定能源 ６ 感应器 感载阀 能量感应 ７ 电器负载 制动气室 能源释放 ８ 导线 气管 能源传递 发电机，气路中提供气能的设备是空 压机。 ２．电路中蓄电池将电能存储，起 到滤波平稳电压作用；气路中储气罐 将气能存储，起到稳定气压作用。 ３．电路中电源总开关有开启和 关闭整车电路电源的作用；有的车型 在气路中也会设置气源总开关，起到 开启和关闭整车气路气源的作用。 ４．让驾驶员判断部件是否正常 工作时（即能源显示）电路中有电压 表和电流表，而气路中却只有压力 表，没有气流表。 ５．电路中调节器可控制并确保 发电机输出电压的稳定：而气路中气 压的净化和稳定则需要空气干燥罐 和排气阀来共同完成。 ６．电路中的感应器可以控制电 流的大小，以保证汽车在不同状况下 都能稳定工作，气路中的感载阀同样 可以控制气流大小，以保证汽车在不 同载重的情况下都能有效制动。 不能正常工作。将点火器固定螺栓表 面的锈蚀清理干净，再起动发动机， 发动机顺利着车，故障排除。 维修小结 在排除该车故障时，首先确定是 哪类原因导致发动机不能起动，然后 ７．电路中的各种用电部件会将 电能消耗，在气路中制动气室也会将 气能消耗。 ８．电路中导线将各个部件连接， 以保证整车电路正常工作；气路中气 管将各个部件连接，以保证整车气路 正常工作。在电路中随着各部件的功 能和用电量的不同，导线的线径会相 应不同；气路中气管也会随部件的用 气量而粗细不同。 ９．电路中有串并连，气路中也有 串并连。所以在维修故障时，需要判 断一下是串联还是并联，这样有助于 很短时间内排除故障。 以上这些只是我个人的一些看 法和想法，希望能给汽车维修行业的 各位同行带来一些帮助，当然在实际 维修中有些故障是很复杂的，但是只 要我们掌握了各个部件的性能特点、 功能原理，总结掌握故障判断和排除 的方法技巧，那我们在维修过程中定 会事半功倍的。口 再查找相关技术资料，仔细排查。在 该车故障诊断过程中，当判断出点火 器故障时，不要盲目的更换新配件， 而是再进一步的分析诊断，查找到具 体的点火器故障原因，这样才能有的 放矢。口 梁兆喜裴立新 与气路 浅谈汽车电路
