汽车气路原理图讲解

气路系统结构及工作原理

气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，

压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。

一. 结构特点

气压系统主要由以下组成：

 压缩空气气源

 动力系统控制气路

 底盘气路

 绞车气路

 司钻控制

压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定；

分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩空气气源，钻机车在行驶

状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时，

另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。方框图如

下：

二. 压缩空气气源

1. 空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列；2台，分别安装在2台发动机右侧

前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑，冷却管线与发动机冷却水道相连，

润滑管线与发动机润滑系统相连。

2. 调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力，调定值0.8

±0.05 MPa，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，

分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸进气阀门，空压机置

空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干

燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥

器体外，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸

荷阀复位，空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干

燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。

3. 干燥器，吸附再生式结构，2台，各自连接在空气压缩机的输出气路处。内装干

燥剂，当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。当系统压力达到调定值时，调

压阀发生指令，打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，

经干燥剂层，吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。系统压力低于

重型车气路基本图解及工作原理

为了使部分网友对现在重型车的整体气路有一个明确的认识，我画了一张气路图，供大家参考

A.气泵；B.组合式干燥器总成；C四回路保护阀；G1.前制动储气筒；G2.中后桥制动储气筒；G3.手制动储气筒；I1.I2.气压表；J.刹车总泵；N1.N2.前制动分室；M1.主制动继动阀；M2.手制动继动阀；M3.闸阀（单向阀）；01-04.中后桥组合式制动分室；P.手制动阀；Q.挂车制动控制阀；S1.挂车充气接头；S2.挂车制动控制接头；R1.离合器助力按钮阀；R2.离合器助力缸；L1.调压阀（空气滤清调节阀）；L2.高低档换挡阀（双H阀）；L3.高档工作汽缸；L4.低档工作汽缸；L5.离合器制动控制阀；L6.离合器制动气缸；T1.轮间差速锁电磁阀；T2.中桥轮间差速锁工作缸；T3.后桥轮间差速锁工作缸；U1.轴间差速锁电磁阀；U2.轴间差速锁工作缸；V1.熄火器开关阀；V2.断油工作缸；V3.熄火工作缸（排气制动蝶阀);W1.喇叭电磁阀；W2.气喇叭；X1.前驱动挂档开关阀；X2.前驱动挂档工作缸；Y1.取力器电磁开关；Y2.取力器工作缸；Y3.空挡工作缸；

下面我就把整个气路的工作原理向大家介绍一下。

第一回路：压缩空气经出口21不断向前桥制动储气筒G1充气，G1同时为主制动阀J提供前制动气压，当主制动阀（即刹车总泵）工作时，压缩空气将通向前轴制动分室N1和N2，使前轮产生制动。

第二回路：压缩空气经出口22不断向中后桥制动储气筒G2充气，G2同时为主制动阀J提供中后桥制动控制气压，为继动阀M1提供工作气压，当制动总泵J工作时，压缩空气通过继动阀M1控制接口4，从而打开继动阀使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气快速进入中后桥主制动分室01-04。继动阀M1的作用是快充和快放，以缩短制动反应时间，在第一回路与第二回路之间接装一个双针气压表（现在有的装用两个表，甚至装在刹车总泵上面，其实原理是一样的），以反映前制动出气筒和中后桥制动储气筒的气压值。

汽车焊装夹具气路设计要点与优化思路

汽车焊装夹具的开发设计工作，发现在接触到无论是整车企业，还是专业气路供应商以及设备制造商，在该专业领域中只有较为笼统的资料。如何结合实际，以及当前自动化趋势设计一个好的气路回路，如何优化回路，这些问题本人在多年实践中慢慢总结归纳出来。本文就是介绍总体的方法与思路，旨在焊装夹具气路相关方面做出更好的设计提供参照。

标签：汽车焊装夹具；气路设计要点；优化思路

1汽车焊装夹具及气控气路简述

1.1汽车焊装夹具

第一，焊装夹具的主要构成：

夹具底座：主要起固定夹具的作用。汽缸：一般的夹具都有运动机构，当部件没有装载的时候，夹具的夹紧机构处于张开的状态，当部件装载完了以后，汽缸开始工作，通过连杆机构夹紧。限位块：限位块顾名思义就是限位用的，阻止零件的移动行程不能超过限位块所在的位置。在这里在作为定位元件来用。定位形面：这个是夹具的核心部件，定位部件的作用。夹紧机构：用来夹紧部件，防止在工作过程中脱落。支撑板：辅助支撑作用。

第二：焊装夹具的定位：汽车车身焊装夹具的定位主要根据部品的外形面、工艺孔、装配孔、外部边缘等进行定位。焊装夹具的造型必须根据这些部品的形状特点进行制造，所以焊装夹具的组成元件必须有特殊的形状。焊装夹具要对被焊接的工件分别进行定位，保证其之间没有干扰；其次在固定定位元件的时候要充分利用每个工件的装配相互依赖关系来进行自然定位。如图一夹具为形面定位夹具。

1.2气控气路的组成介绍

如图1，气控气路的基本组成可以分成6大部分：首先，通过①部分三联件，该部分对压缩空气进行过滤，使之成为可以使用的流体。一般情况下，需要安装快插气接口，以方便紧急调试维保用。之后，通过②部分操作控制通断。②是操作部分，通过按钮或者旋钮输入信号，根据实际设备的动作需求来进行设计。③部分为逻辑部分，通过适当的气体流通控制，将输入流转为合理的输出流，达到需要的控制效果。之后结果反应到④方向阀，来直接控制进气与排气。在执行部分⑤中，在必要的地方添加泄压阀，保证在紧急维保时可以复位，但要注意安全性。其他的可以通过如⑥的气灯获得到位指示，行程开关进行到位控制等。

第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理

组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。

一、进气系统

a)

b)

图1进气系统原理图

作用：为发动机提供必要的空气。

组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。

如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量 。其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。“L”是德文“空气”的第一个字母。

D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。“D”是德文“压力”的第一个字母。

空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。

节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。

二、燃油供给系统 图2燃油供给系统工作流程图

作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。

组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、

喷油器和冷起动喷油器组成。

工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。目前多数EFI采用内装泵。

脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。