我国第三方物流行业存在的问题与发展对策

宏观管理／２５　浅谈我国发展第三方物流的问题及对策　施　薇　摘要：物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第　三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关　性。第三方物流的发展程度甚至能反映和体现一个国家物流业　发展的整体水平，而目前我国第三方物流还存在着物流观念落　后、物流企业行业分割严重、物流教育滞后以及服务水平低下等　问题，本文就如何解决这些问题做一粗浅探讨。　关键词：第三方物流；问题；对策　中图分类号：Ｆ１２３．１６文献标识码：Ａ　文章编号：ＣＮ４３—１０２７／Ｆ（２０１０）０１—０２５—０２　作者：湖南软件职业学院经济管理系；湖南，长沙，４１１０００　一、发展第三方物流的主要作用　（一）有利于企业集中精力抓好主业。　第三方物流的发展使企业能够实现资源优化配置，将有限　的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，努力开发出新产　品参与世界竞争。　（二）有利于企业降低成本。　第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设　施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业，减少运　营物流的成本；还可以减少从事物流的人员，削减工资支出；可　以降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业配送渠　不完善已经成为现代风险导向审计运用的绊脚石。因此，国家　应该引导各企业从内部控制的设计、运行、评价、改进四个环节　上建立与完善企业内部控制制度，强化最高层领导的控制责任，　关注企业风险的评估，重视对企业的日常经营活动进行控制，把　握内部审计监督职能的使用，才可能为企业的风险导向审计提　供及时、准确、客观的会计信息，使风险导向审计实施具有良好　的制度基础。　（四）健全法律法规制度。　在现阶段规范注册会计师的执业，强化法律法规制度是一　种比较好的选择。比较完善的法律法规制度不仅可以规范注册　会计师的执业行为，还可以对审计活动起到监督作用。在当前　现代风险导向审计的新形势下，相关法律如《注册会计师法》、　《证券法》、《刑法》等，虽然对审计人员的责任也有规定，但都缺　乏具体的可操作性，尤其是对于民事赔偿责任的规定更是非常　的薄弱，因此，必须健全我国相关的法律法规制度，加大对审计　人员违规违法行为的打击力度，以此强化审计人员的法律风险　意识。另外，在行业监管方面，国家应明确注册会计师协会的地　位，使其具有独立自律管理的权利，这样可以最大程度地维护审　计人员本身的独立性、客观性和公正性。　（五）将市场需求转化为推动力。　目前，随着我国经济的迅速崛起以及全球经济一体化的影　响，市场对审计服务的质量要求越来越高，有效地市场需求将是　道，提高运输效率，减少运输费用。　（三）有利于企业提高服务水平和质量。　第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能　力，加快定单处理，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意　度；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可以由　第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平　服务。　（四）有利于企业提升形象。　第三方物流企业与企业是战略伙伴关系，通过全球的信息　网络使企业的供应链管理完全透明化，企业随时可通过网络了　解物流供应链的情况，第三方物流企业还通过完备的设施和训　练有素的员工对整个物流供应链进行优化设计实现完全控制；　通过“量体裁衣”式的设计，制订以企业为导向、低成本高效率　的物流方案，提高企业竞争力，减少物流复杂性；通过遍布全球　的运送网络缩短交货期，帮助企业改进服务，树立企业品牌　形象。　二、发展第三方物流的主要问题　（一）物流观念落后。　长期以来，由于受计划经济的影响，生产或商业企业既怕失　去对采购和销售的控制权，又怕别的企业赚取额外利润，都自建　现代风险导向审计这一新的审计方法迅速发展的契机。我们应　该抓住这一契机，在企业逐步健全的内部控制机制下和市场逐　渐完善的法律环境下，将市场需求作为审计机构提高审计质量　和审计人员提升专业水平的内在动力，使现代风险导向审计这　一新的审计模式一步一步地推广开来。因此，我国推行现代风　险导向审计，要适时地将市场需求转化为现代风险导向审计发　展的推动力。　综上所述，现代风险导向审计是一种新的审计理念和方法，　它是审计技术方法在系统理论和战略管理理论基础上的重大创　新，虽然在推广和运用的过程中我们遇到了很多的困难，但是它　的科学性与有效性是不容置疑的，为了适应当前我国经济迅速　发展的需要，推动我国审计事业的发展，我们应当积极主动地学　习和深入探索现代风险导向审计理论与方法，并联系我国的实　际情况，在实务中运用和推广起来。　参考文献：　［１］谢荣，吴建友．现代风险导向审计理论研究与实务发展［Ｊ］会计　研究，２００４，（０４）．　［２］马贤明，郑朝晖．现代风险导向审计探讨［Ｊ］审计与经济研究，　２００５，（０１）．　（责任编辑：谢嵩）

浅谈第三方物流在我国的发展　刘阳高学用　（长安大学经济与管理学院陕西・西安７１００６４）　摘要第三方物流自传入中国后发展迅速，已成为企业的重要利润源泉。和国外相比，我国第三方物流目前仍处于　低水平低层次的发展阶段，面临诸多问题。本文在分析我国第三方物流现状的基础上指出了其存在的问题，并提出了　促进我国第三方物流业发展的可行性建议。　关键词第三方物流发展现状对策　中图分类号：Ｆ２５９．２２　文献标识码：Ａ　１我国第三方物流存在的主要问题　１．１物流企业规模偏小　在一定范围内，单位产品的生产成本与生产数量成反比，　所以，物流企业规模越大，其运行成本则越低。除新兴的外资　和民营企业外，中国物流企业大多数是计划经济时期商业、物　资、粮食运输等部门储运企业转型而来，条块分割严重，企业缺　乏整合，以致企业规模过小。２００３年的数据显示，中国物流企　业平均员工人数为２５９人，美国为４３２人；２００５年的数据显示，　中国物流企业规模在５００人以上的仅占总数的１３％左右。虽　然近年来中国涌现了一批实力雄厚的大型物力企业，如中远物　流、中海物流、广州宝供物流等，但总体来看，中国第三方物流　企业的规模仍然偏小，局限了物流企业的运输能力、仓储配送　能力和服务范围，并最终导致服务成本高、服务质量差的后果。　１．２服务功能单一，缺少增值服务　美智（Ｍｅｒｃｅｒ）管理顾问公司和中国物流与采购联合会发布　的调查报告显示，中国第三方物流供应商的收益８５％来自基础　性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与　支持物流的财务服务的收益只占１５％。增值服务主要是货物　拆／拼箱，重新贴签，重新包装，包装，分类并货零部件配套，产品　退货管理，组装配件组装，测试和修理等。另据调查表明，美国　第三方物流企业有３９％直接或间接地为客户提供合同制造服　务，有６７％的第三方物流企业为客户提供融资服务，包括客户　存货融资、应收款融资资本设备融资等等：有４４％的第ｊ三方物　流企业为客户提供采购服务，包括办公用品和资本货物、生产　物料、包装材料、存货采购和供应商选择管理等。对比显示，美　国第三方物流企业通过发掘全方位的增值服务既开拓了市场，　又获得了丰富的利润，而中国物流企业的服务由于仍局限于传　统业务范围，在业务量和利润率等方面都难以取得好的业绩。　１．３物流设施设备落后，信息化程度低　中国长期以来的“重生产，轻流通”的思想使物流企业在硬　件等方面和国外相比差距很大，难以发挥第三三方物流凭借其现　代化设备满足客户需求的主要优势，并直接导致了服务质量差、　客户满意度低的严重后果。上述问题主要表现为三个方面：一　是国家财政资金对物流行业基础建设投资力度明显不足。中　国物资流通基本建设投资占ＧＤＰ的比重仅为２．６７％。二是物　流企业技术设备落后。大部分物流公司高层货架、冷藏库、冷　冻库、保温库等仓储设施保有量较低。三是中国电子商务基础　设施和网络硬件设施不足，直接影响了物流行业的信息交流与　共享。调查显示，仅３９％的物流企业有信息系统，且功能不完　善，影响了物流企业提供服务的及时性、准确性、可靠性　２我国第三方物流的发展对策分析　２．１以信息技术应用为核心，加强网点建设　信息化与否是衡量现代物流氽业的重要标志之一，许多　跨国物流企业都拥有”‘流ｊ网”，即定单信息流，全球供应链　资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技　术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，　建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内　扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发晕要。企、Ｉ　要双管　齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若　企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仪有零　业务，可考　虑与其他物流企业合作，共建和共ＪＨｊ网点；还可以与大客广合　资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息嘲络，通过因特　嘲、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和　客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与伞程　管理，形成相互依赖的市场共生关系。　２．２强化增值服务，发展战略同盟关系　根据物流业的发展对策看，那些既拥有大量物流设施、健　全网络，又具有强人全程物流设计能力的混合型公　发展　问最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提　供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流　业　提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，　拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛　开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流　程解决方案、搭建信息甲台等服务，用专　化服务满足个性化　需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供伞方位　服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展　战略伙伴关系。　２＿３重视物流人才培养，实施人才战略　企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国　家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更蕈要的是观　念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断　学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我困国情的筇三方　物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法　是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用　相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一人　批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业　在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有　员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。　参考文献　【１】吴安南，丛波．电子商务中第三方物流模式分析【Ｊ］．物流科技，２００７（０６）．　【２】雷营，陈代江．电子商务在第三方物流公司信息化过程中的运用研究［Ｊ］．网　络财富。２００８（０５）．　【３】刘彦平．第三方物流的契约经济理论分析［Ｊ］．学习与探索，２００６（０２）．　一科教导刊ｒ电子Ｊ

浅议我国第三方物流企业发展的问题与对策

摘要：第三方物流对生产企业的独特作用和对国民经济的重要贡献，越来越多的企业开始意识到第三方物流的重要性，使中国市场对第三方物流产生了旺盛的需求。但是我国第三方物流面对国内物流市场的对外开放和国际物流企业的竞争，必须提高企业的竞争力，才能生存和发展。本文主要对第三方物流发展中的问题以及对策进行了分析。

关键词：第三方物流 发展 对策

1 我国第三方物流发展面临的问题

1.1 改制改组未到位，企业机制不适应 一是我国物资部门虽然进行了改制但是并不彻底，还存在着不少问题；其次，我国企业内部机制不够完善，机制约束力明显不足。

1.2 现代物流知识和专业物流管理人才匮乏 我国高等院校的物流教育起步较晚，现存物流从业人员大部分是从其他专业转行来的，物流高水平人才非常缺乏。人才的缺失严重阻碍了我国物流业的发展。

1.3 物流企业规模小 我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。

1.4 市场需求不足 第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11%为供货方，62%由企业自己执行，第

三方物流比例为27%；生产企业原材料和成品销售物流中，全部为第三方物流的所占比例仅分别为19%和18%。

2 我国第三方物流的发展存在上述问题，分析原因在于

2.1 第三方物流观念落后，拒绝使用第三方物流服

务 国内许多企业思想过于落后，还是停留在自营物流的行列之中。由于对物流是第三利润的源泉和肥水不流外人田的错误认识，怕利润被别人赚走使得自己的经济实力和市场地位相对下降，促成了许多企业自己建设物流体系。宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装、加工车间等来自建物流系统，自己承担各种物流运营风险和高额费用，也不将物流这部分业务外包给第三方；企业认为如果将物流外包给第三方物流公司，就会失去对产品的销售、原材料的采购和消费者反馈情况失去管理的控制权力；企业认为第三方物流公司和配送人员对服务方公司文化及产品的不了解，不能很好的解答消费者对产品和公司提出来的疑惑。且配送人员差的服务态度会直接破坏企业的形象，对企业造成损失；由于信息的不对称，使得企业无法掌握物流供应商的真实资料，企业通过内部调整就完全可以解决原材料的采购和成品的销售，也不必为仓储、运输、佣金等问题和第三方物流公司进行谈判，减少了成本。受到这些因素的影响和对第三方物流的不全面认识最终使得第三方物流在我国发展缓慢，只被少数企业所使用。

一、引育　第三方物流（ＴＰＬ）是相对“第一　方”发货人和“第二方”收货人而言　的，它是通过与第一方或第二方的合　作来提供其专业化的物流服务，不拥　有商品，不参与商品的买卖，而是为　客户提供以合同为约束、以结盟为基　础的系列化、个性化、信息化的物流　代理服务。我国第三方物流起步较　晚，对于现代意义上的第三方的物　流，还远远落后于发达工业国家，狂　全球经济一体化的大潮中明显缺乏　行业竞争力。在我国物流领域，一方　面是第三方物流企业资源的大量闲　置，另一方面是众多企、　因白营物流　而导致成本增加，主业分散，赢利下　降。同时，第　方物流在与企业合作　中也存在着诸多问题。本文从交易成　本理论、企业治理结构理论等出发，　对有关现象进行阐述，并提出一些解　决问题的思路。　＝、我国第三方物流面临的主要　问曩　我国的第三方物流市场前景广　阔，但现实情况却并不乐观，制约我　国第三方物流的发展的因素大致可　归纳为以下几点。　（…）企业规模较小，服务功能　．　一　我国第三万物流企业大多数是　由功能单一的运输企业、仓储企业转　型而来，除少数企业初步具备了专业　化物流机能和柔性化的综合物流能　力外，大部分中小物流企业普遍存在　规模偏小、运输网点不多、综合化程　度低、技术服务力量有限的问题。调　查资料显示，我国的物流企业规模在　５００人以上的仅占物流企业总数的　１ｌ％左右，说明日前我国物流业仍以　中小物流为主。　物流企业规模较小从两个方面　制约第三方物流的发展。一是根据规　模经济理论．在一定限度内，随着企　业规模的扩大，其单位经营成本呈下　降趋势。我国的物流企业由于缺乏完　善的服务功能和运作经验，大多数企　业还只是被动地按照用户的指令和　耍求，从事功能单一的运输和仓储，　文　左　７１３　斌　

很少能提供物流策划、组织及深人到　企、Ｉ　生产领域进行供应链的全过程　管理，无法根据客户的需耍，为客户　提供超常规的增值性服务。企业规模　较小，服务功能单一，在一定程度卜　影响了第三方物流产业的发展。　（二）交易成本较高，利润空『ＨＪ　有限　我国大多数第三方　物流　业目　前的技术装备和管理手段仍比较落　后，服务网络和信息系统不健全，引　发货物在途时间长、途中损耗大、运　输费用高、便利程度差等问题，大大　影响ｒ物流服务的准确性与及时性，　很难适应现代物流追求的动态运作、　快速响应的噩求。据统计资料显示，　目前我国的物流成本Ｉ　全国ＣＤＰ的　２０％，是美同的２倍。美国平均物流费　用占货品价格的１０％一３２％，英国平　均为１４．８％．而我国则达到４０％。　依据新制度经济学派的交易成　本理论，物流活动的外购属于服务贸　易，形成市场交易成本的主要原　是　信息不对称而导致的信用风险。第三　方物流是通过契约形式来规范物流　经营者和物流消费者之间关系的。　我国现阶段，一方面，　业普遍存在　信用危机的问题；另－方面整个社会　缺少良好的信用保障体系。信用危机　导致的后果是送货延迟、错误投递等　行为的发生，从而增加ｒ物流服务交　易成本。　（　）市场信用缺失，物流外包受　挫　物流服务的行为实际上是一系列　委托与被委托、代理与被代理的关系，　足完全以信用体系为基础的。在物流　服务过程中潜在着很多风险，尤其是　违约风险。然而通常的情况是，交易　的双方都不愿意在违约情形发生Ｉｔ，ｌ－ｘ，１－　簿公堂，那么降低违约风险的最好方　法就是尽量通过监管的方式促使对方　履约。然而服务类商品与货物类商品　有很大的不同，其履约的程度无法通　过口』视的或可触摸的实物或由第三方　、出具的单据来验证，这就需要货主　企业埘所购买的服务的全过程进行管　理，或者投资电子系统以利于服务的　跟踪。为了保证合同的顺利进行交易　双方也可“雇佣”第ｉ方来监管对方　履约。但对于交易额不是很大、专业　程度不是很高的物流服务商而言，监　管物流服务的履约成本较之监管有形　货物的履约成本更高，甚至有可能高　于商品价格本身，所以并不为第三方　物流的供需双方所普遍采纳　（叫）管理水平较低，信息技术应　用少　第三方物流意味着和多个不同的　货主企业具有合作关系，耍处理来自　多个企业的不同种类和数量的商品传　递。南于传统的大量牛产方式正在向　多品种、小批量的生产方式转变。这　对物流处理的要求不仅意味着十分繁　杂．而且往往是不经济的，而信息技术　的应用为快捷地处理多样化繁杂的业　务提供良好的技术支持。　货主企、Ｊ　Ｔ以通过信息网络与第　三方物流企业实现信息共卓，获收物　流过程中仓储、订货以及实时运输的　信息。第三方物流企、ｆ　利用基于互联　网的信息平台，汇集了众多仓储、运输　合作伙伴，根据企业的需要选择每一　个环节最合适的合作伙伴，并能及时　响应顾客要求。　由于我　信息化建设起步较晚，　集团经济研究２００６・２下半月刊（总第１９２期）　一一一一一一一一一一一～一一一一