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让长江黄金水道尽显黄金优势佚名【期刊名称】《交通建设与管理》【年(卷),期】2005(000)001【摘要】长江是我国第一大河、世界第三大河,全长6300公里,自古就是我国东中西部交通的大动脉,也是连接东中西部经济联动发展的“黄金纽带”。
沿长江经济带覆盖了上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川等七省二市,是我国最重要的高密度经济走廊。
2003年,这片仅占国土总面积15.4%的地区,国内生产总值却占到了全国的45%。
近年来,随着石油价格的持续上涨,铁路、公路运输又遭遇发展“瓶颈”,“油荒”和“运荒”日益突出,长江水运“耗能少、运量大、成本低、污染小”的优势凸现出来,“黄金水道”重新受到人们关注。
科学发展观的确立和逐步贯彻落实为长江航运发展创造了良好的宏观环境,如何让长江“黄金水道”重现黄金优势、再造效益,成为焦点话题。
2004年以来,国际石油价格几度大幅上扬,中国面临资源、环境和能源安全问题的严峻考验,长江水运成为焦点中的焦点。
长江“黄金水道”上的真实情形究竟如何?“黄金水道”该怎样抓住机遇重铸辉煌?近日交通部长江航务管理局局长黄强接受了记者的专访。
【总页数】3页(P30-32)【正文语种】中文【中图分类】F552.7【相关文献】1.用好黄金机遇期浇铸好长江黄金水道的四梁八柱 [J], 唐冠军2.长江黄金水道的指路明灯——《南京至吴淞水道航标配布示意图》 [J], 潘晟3.长江港口如何尽显黄金水道优势？ [J], 陆湘萍4.长江黄金水道释放“黄金效应” [J], 陈莹;王取发5.充分发挥黄金水道作用服务长江流域经济——2004年长江黄金水道与国际航运峰会10月28-30日举行 [J], 黄迪;周国东因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
“十三五”水运建设助力全面小康作者：张涛陈珺张弛汪思婷来源：《中国水运》2020年第12期水路运输作为最具经济性的绿色运输方式之一，在经济社会发展和对外贸易交流中起着十分重要的作用。
“十三五”期间，交通运输部积极推进内河水运高质量发展，谋篇布局精心编制内河航道网规划，着力推进长江等内河航运建设，大力推行船型标准化，“畅通、高效、平安、绿色”的现代化内河水运体系为决战决胜脱贫攻坚、全面建成小康社会作出了巨大的贡献。
1 “十三五”水运继续迎来黄金发展期风好正扬帆。
“十三五”期间，我国水运事业继续迎来黄金发展期，内河航道建设及内河航运发展取得了显著成绩，对支撑流域经济社会发展发挥了重要作用。
1.1 高层高度重视水运发展2016年以来，党和政府高度重视内河水运事业的发展，党和国家领导人多次就水运发展作出指示，习近平总书记在重庆、武汉、南京先后3次主持召开座谈会，为依托长江黄金水道推动长江经济带发展作出了全面的部署，为新时期长江的保护和治理指明了方向。
2016年1月，习近平来到重庆果园港码头前沿平台，视察长江航运和港口装卸作业，并在重庆主持召开座谈会。
2018年4月，习近平在湖北荆州港码头登上轮船，顺江而下，察看长江沿岸生态环境和发展建设情况，听取长江航运和航道治理、河势控制和护岸工程、非法码头整治等情况汇报，随后在武汉召开长江经济带发展座谈会。
2020年11月，习近平总书记来到江苏南通、扬州，考察长江岸线生态、大运河沿线环境整治等，并在南京主持召开全面推动长江经济带发展座谈会，再次强调长江经济带是关系国家发展全局的重大战略，要在践行新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展中发挥重要作用。
在实地调研和座谈中，习近平多次谈及发挥水运优势，“发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道”，“各种类型的交通运输方式，要注意加强衔接协调，提高整体效率”，“真正使黄金水道产生黄金效益”。
“十三五”期间，遵循国务院印发的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，提升长江黄金水道功能等重大任务取得新实效，长江干线航道系统治理加快推进，下游航道整治浚深，中上游瓶颈有效缓解，支流通航条件改善……依托长江黄金水道，安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊逐步形成。
长江为什么被称为黄金水道长江，作为中国第一大河，不仅是中华民族的摇篮，也是一条极具经济价值的河流，被誉为“黄金水道”。
这一称号可不是随便得来的，而是有着诸多实实在在的原因。
首先，长江的通航里程之长令人惊叹。
它贯穿中国东西，干流自西向东流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11 个省、自治区、直辖市，数百条支流延伸至贵州、甘肃、陕西、河南、广西、广东、浙江、福建 8 个省、自治区的部分地区。
整个长江水系通航里程高达七万多千米，占全国内河通航里程的三分之二以上。
如此漫长的通航里程，为货物运输和人员往来提供了极为便利的条件。
其次，长江的运输能力十分强大。
长江的河道宽阔，水深条件良好，能够容纳大型船舶航行。
一些河段甚至可以通行万吨级以上的船舶。
这意味着长江能够承担大量的货物运输任务，无论是煤炭、石油、矿石等大宗物资，还是粮食、建材、机械设备等各类商品，都可以通过长江航道实现高效、便捷的运输。
而且，长江流域是中国经济最为发达的地区之一，沿线城市众多，工业生产和消费需求旺盛，这就为长江航运提供了源源不断的货源和客源。
再者，长江航道的通过能力也在不断提升。
近年来，中国政府加大了对长江航道的整治和建设力度，实施了一系列的航道疏浚、港口扩建和航运设施改善工程。
通过加深航道、拓宽河道、建设船闸和升船机等措施，大大提高了长江航道的通航标准和通过能力。
比如三峡工程建成后，其船闸和升船机的投入使用，有效地解决了长江上游和中下游之间的通航瓶颈问题，使得长江航运更加顺畅和高效。
另外，长江航运具有成本低的显著优势。
相比于公路、铁路运输，水运的能耗相对较低，运输成本也更为经济实惠。
特别是对于大宗货物的长途运输，长江航运的成本优势更加明显。
这对于降低企业的物流成本，提高产品的市场竞争力具有重要意义。
同时，长江航运的节能环保特点也符合现代社会可持续发展的要求。
长江流域的港口众多且分布密集，也是其成为黄金水道的重要因素之一。
内河航运发展的新趋势和新机遇近年来，东滩智库参与了多个内河港口区域相关规划咨询项目，对内河航运和内河港口区域发展有了真实感受。
相对我国海港资源迈入整合升级阶段，内河航运还存在较大的建设缺口，航道等级、通达性以及港口区域发展还有较大的提升空间。
在国内大循环为主体的新发展格局下，内河航运和港口区域正迎来一轮新的发展机遇。
一、内河航运助推国内大循环内河航运是促进国内大循环的重要通道，是国内大宗货物长途运输的主力。
2020年5月，交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出，到2035年中国千吨级航道倍增达到2.5万公里，相对2019年的1.38万公里增长近一倍，这预示着未来一段时期将是内河港口大发展的机遇期。
根据交通运输部《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，我国将构建横贯东西、辐射南北的水运主通道，有序推进长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道扩能升级。
近年来，全国多个省份都在加快推进新的运河工程，以连接或打通干线航道，提升内河航运的运输能力。
新的运河工程包括安徽的江淮运河、广西的平陆运河、湖北的荆汉运河、湖南的湘桂运河、江西的浙赣粤运河等。
随着新的运河工程建设的推进，东西南北大连通、中部沿海化将成为趋势，内陆地区将有机会利用劳动力、土地价格等优势，背靠强大的内河航运网络，承接沿海经济发展的辐射。
对于区域发展而言，这些航运主干道不仅是一条条流动的黄金水道，更是区域协调发展的纽带、产业升级的催化剂。
二、内河港口区域加速规划建设与内河航运发展相伴生的，是内河港口和临港区域的加快建设。
内河港口建设基本沿着海港发展的轨迹，强化港口枢纽辐射功能，推进资源整合完善港口布局，促进港产城协同发展。
在港产城联动方面，内河港口区域发展相对滞后，除了沿长江、珠江等大港外，大部分港口区域并没有形成临港产业新城。
随着内河航运的发展和功能产业的集聚，这一局面正在有所改观，许多非大河大港的港口区域正在谋划功能产业升级。
长江黄金水道建设提速十二五投资超1500亿
长江黄金水道建设提速十二五投资超1500亿
航运新闻6月14日讯，长江水运发展协调领导小组第三次会议在江西南昌召开，会议签署了《十二五期长江黄金水道建设总体推进方案》和《关于进一步加快推进长江干线船型标准化的合作协议》。
据悉，十二五长江黄金水道建设资金需求规模预计将超过1500亿元，这较十一五期间的800亿元建设投资而言，接近翻番。
千亿资金投向黄金水道
会议提出，十二五长江水运发展主要目标是：长江高等级航道建设取得重大进展，干线航道提前5年基本实现规划目标，力争开通南京以下12.5米深水航道，支流航道有条件的提前实现规划目标。
这意味着长江水运发展将全面提速。
会议还提出了长江港口及船舶标准化建设目标，要求长江港口规模化建设取得重大进展，上海国际航运中心和重庆长江上游航运中心、武汉长江中游航运中心建设加快推进；长江船舶标准化建设取得重大进展，干线货运船舶平均吨位达到1600吨。
到2015年，基本建成安全、畅通、便捷、绿色的长江水运体系，基本适应流域经济发展新要求和人民群众的新期待。
为实现上述目标，交通运输部将与沿江七省二市合力推进六项重点任务：大力推进长江干线航道系统治理、着力推进主要支流高等级航道建设、积极推进规模化港口建设、扎实推进船型标准化工作、稳步推进支持保障系统建设、不断推进现代航运服务业发展。
记者获悉，十二五长江黄金水道建设资金需求规模预计将超过1500亿元。
国家用于长江黄金水道建设的资金不低于360亿元，主要用于长江干线航道、重要支流航道、支持保障系统和中西部地区公用码头等公共基础设施建设。
此外，国家每年还将安排10亿元用于引导内河船型标准化，其中重点也将用在长江水系。
黄金水道和长江经济带建设-长江是中华民族的母亲河。
除了滋润全流域180万平方公里土地，使其成为天府之国、鱼米之乡以外，更是一条关系民族生计的交通大动脉。
长江从青藏高原发源，奔腾6300公里，汇入东海。
其干流与许多支流都有极好的通航条件。
然而，只是在近代市场发育的情况下，长江才真正成为名副其实的“黄金水道”。
回顾近代以来长江流域的经济发展史，可以看到，长江的自然禀赋所带来的舟楫之利，是在商品流通的情况下才逐渐凸显出来的。
古代战争中的运兵、皇朝统治下的漕运，都曾得益于长江。
到了近代，随着商品流通规模的扩大，长江在全国经济中的地位和作用就更加突出了。
近代长江流域“由商业化而工业化，继而推进城市化”的发展轨迹清晰可见。
上海、南通、镇江、南京、芜湖、安庆、九江、汉口、岳阳、沙市、宜昌、万县、重庆、宜宾等沿江城市，几乎无一例外，都是依托长江水道，走过了一条由港兴商，由商兴市的发展道路。
鸦片战争以后，先是沿海五口通商，而后是长江逐步对外开放，国内商品流通出现了前所未有的新格局。
原来经赣江、越大庾岭运往广东的长江中下游地区的商品和经湘江运往南方的长江中上游地区的商品，都改道为沿江而下，最终在上海集散。
从上海进口的商品、南北沿海土特产品以及东部城市的工业产品则溯江而上，经沿江各口岸辐射到广大内地。
上海不仅取代广州成为全国对外贸易的中心，而且成为全国商品流通的最大枢纽。
在此过程中，长江航运所发挥的作用是至关重要的。
1840年前后，长江流域有帆船总数六七千艘，依靠帆船航运为生的水手达十万之众。
开埠以后，帆船航运仍然兴盛不衰，而轮船航运则异军突起，并渐成主流。
先是洋商凭借1858年《天津条约》、1861年《长江各口通商章程》而开始长江轮船航运，后有中国人自办的轮船公司投入运营，如轮船招商局、民生轮船公司等等。
1861年英商宝顺洋行的扬子江轮首航汉口，紧接着美商琼记洋行的火箭号轮船、旗昌轮船公司的惊异号都投入了申汉航线。
黄金水道：长江经济带
黄金水道——长江经济带，是中国政府加强沿江经济发展的一个重大战略，旨在实现“走出大中华区域，打造全球经济空间”的发展目标。
长江经济带营造了中国“沿江一体、经济走廊，全球经济走廊”的历史文化国家背景，使中国的沿江地区得到实现经济快速发展的有力支持。
《长江经济带发展规划》把“改造和发展长江经济带”作为国家发展战略的重要部分，以增强中国经济的可持续发展能力为原则，提出了许多有助于增强长江经济带的开发建设的建议。
首先，促进经济发展的基础业务，例如基础设施建设，技术创新，农业技术改革以及政府人才、技术和金融补贴等。
其次，在传统经济生活地区实施社会经济建设，并实施现代城市化、工业化建设，建立以先进技术为基础的经济发展领域。
此外，发展长江经济带也需要在发挥服务功能、整合各地资源、促进沿江交通运输、治理水环境以及加强跨域协同合作等方面给予重视。
长江经济带的发展必然带动长江流域的全球化发展，从而形成了全球化的经济空间，实现长江经济带内部的交流和协作。
必须认识到，利用好长江经济带的有利资源，实现现代城市化和现代农业，改善沿江经济发展环境，是中国未来发展的重大战略和突破口。
加强长江“黄金水道”建设的思考长江“黄金水道”是我国国民经济和社会发展的重要战略资源之一，沿线地区凭借长江水运“占地省、运量大、能耗低、成本少、污染小”等方面的得天独厚的资源优势，经济社会发展迅速，特别是中下游沿岸港口城市迅速崛起，已成为长三角地区的经济高地之一。
但是其在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能-的发挥，如何解决长江“黄金水道”发展中存在的瓶颈和制约问题，进一步推进长江“黄金水道”发展建设，对于发挥长江航运的最大效能，对于推进落实国家西部开发、中部崛起、东部率先等发展战略，促进区域经济社会科学发展、协调发展和可持续发展，构建和谐社会意义重大。
标签：黄金水道；口岸资源；海关监制1关于长江“黄金水道”管理存在的制约问题在各种运输方式中，水运具有运载量大、运输成本低的天然优势，因此，水运在国际贸易运输中占据了主导性、支柱性地位。
长江作为亚洲拥有最优越水运条件的大河，不仅承载着悠久的历史，更有广阔的发展前景。
长江全长6300公里，水量1万亿立方米／年，但据专家统计，长江航运的作用效能只有与其类似的莱茵河的约2.5％，而莱茵河全长仅为长江的20％，水量仅为长江的16.7％左右。
(1)整体规划欠缺，“黄金水道”利用效能低。
基于地方经济发展需要，长江岸线利用大都受制于沿线城市的发展规划，加之城市间的发展竞争，致使各自规划彼此缺乏有效的整合衔接。
特别是岸线存在多头管理和交叉管理，以至于长江“黄金水道”深水浅用、长线短有的现象时有发生，功能定位方面的结构性矛盾和重复投资建设现象突出，多数港口功能相近，码头分布不尽合理，重复建设普遍。
使长江“黄金水道”的区位优势未能得到充分发挥，并给安全生产带来隐患。
(2)缺乏统筹协调，港口低水平竞争。
过度追求集装箱业务等的高额利润，一定程度上强化了重复建设和“黄金水道”沿线各港口的同质化倾向，特别是“同质竞争”所导致的“内耗”，相应制约了港口的良性发展，使长三角港口群不能及时形成规模效应，相应制约了地区经济的发展。
第七章认识区域：联系与差异培优提升卷一、选择题2022年是香港回归25周年，澳门回归23周年。
港澳回归后与内地的往来更加频繁；经济联系更加紧密。
据此完成下面小题。
1．下列不属于香港和澳门共同点的是（）A．地区均由三部分组成B．以博彩业为经济支柱C．人口稠密，陆地面积狭小D．实行资本主义制度2．在与内地的经济联系中，港澳地区具有的优势是（）A．廉价劳动力B．充足的资金C．发达的农业D．丰富的淡水资源【答案】1．B 2．B【解析】1．香港位于珠江口东侧，北与深圳相连，香港由香港岛、九龙半岛和新界三部分，以及262个大小岛屿组成；澳门位于珠江口西侧，背靠珠江三角洲，与珠海市相邻，由氹仔岛、路环岛和澳门半岛三部分组成，香港和澳门实行的是资本主义制度，香港和澳门都是人多地狭的地区。
以博彩业为经济支柱是澳门，香港以加工贸易为主。
B符合题意。
故选B。
2．珠江三角洲和港澳地区的关系非常密切，港澳地区为珠江三角洲提供丰富的资金、技术和管理经验，而珠江三角洲为港澳地区提供土地（发达农业提供各种农产品）、自然资源（包括丰富的水资源）和廉价劳动力，B正确，ACD错误，故选B。
读下面的图表资料，完成下面小题。
澳门主要产业结构表产业结构（%）2015年2016年2017年建筑业8.68 13.23 13.83零售、酒店业11.88 11.34 11.69银行、保险业22.21 23.1 22.75博彩业34.93 33.31 353．根据“澳门主要产业结构表”，可知澳门的最主要经济支柱产业是（）A．建筑业B．零售、酒店业C．银行、保险业D．博彩业4．“香港与祖国内地的优势互补图”中A箭头，最可能表示我国内地从香港输入（）A．能源B．日常生活消费品C．廉价劳动力D．技术和管理经验【答案】3．D 4．D【解析】3．读图表可知，在2015、2016、2017三年的产业结构中，澳门占比例最大的都是博彩业，所以澳门的最主要经济支柱是博彩业，D正确；建筑业，零售、酒店业，银行、保险业都不是澳门的最主要经济支柱，ABC错误。
长江黄金水道建设与发展【摘要】长江是我国第一大江河，其水能资源丰富，水域面积辽阔，为我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大脉，它横跨9 大省市，素有“黄金水道” 之称。
随着社会的发展，长江黄金水道的建设取得了飞速发展，黄金水道的发展带动了流域经济的发展，势必会形成一条长江经济带。
【关键词】交通大脉；黄金水道；长江经济带一、长江黄金水道建设基本情况长江作为我国第一大河流，在其6300 余公里的长度当中被我们利用的不足二分之一。
在西起云南水富东至上海入海口的主干线航道中，我们将干线航道分为了三段，从水富到宜昌为长江上游，宜昌到湖口为长江中游，湖口到入海口为长江下游，其中拥有当今世界第一大水电工程之称的三峡大坝便建在上游与中游的交界处。
近些年来，社会经济的发展带动了长江航运事业的飞速发展，随着江上过往船只的增多，人们逐渐感觉到早期长江航道的水运条件已不能满足现代船舶客货运的需求，于是在相关部门的协调指挥下，对长江航道各段实施了较大规模的整治与建设。
不仅使航道水流条件得到改善，航道尺度得到加宽加深，航道设施也更加完善，正是由于长江黄金水道的建设带动了全中国水运事业的发展。
二、长江黄金水道建设中取得的成就改革开放后，特别是自十五期规划提出“深下游, 畅中游，延下游"建设思路以来，长江黄金水道的建设取得了举世瞩目的成就航道整治方面：对于长江上游，通过泸渝段航道整治项目的实施，泸渝段航道等级得到提高，全线实现了昼夜通航的条件；对川江多处浅滩的治理，极大的减小了过往船只的安全隐患，使通过能力得以提高；三峡水库蓄水前后，实施了航道设施淹没复建工程、炸礁工程等，从而带动了长江上游航运事业的发展。
对于长江中游段，对碾子湾、窑监等碍航河段实施了清淤应急工程，有效地缓解了枯水期航道的紧张局面，改善了航行条件；此外，也实施了陆溪口、马家咀、罗湖洲等河段航道整治工程，使航道航行深度得到提高，航行条件进一步改善。
对于长江下游段，实施了太子矶炸礁工程，扫除了航道中的障碍；马当、东流、黑沙洲等河段的航道整治工程使航道水深提升到5 米以上，同样改善了船舶的通航条件；另外深水航道的延伸，12.5 米的深水航道从入海口延伸到太仓，10 米深水航道也已延伸到南京，并且正在朝着12.5 米深水航道发展，到时大型船舶可以直接驶入内河，极大提升了船舶航行条件。
