红岩村嘉陵江大桥

南充市区上中坝嘉陵江大桥江东岸连续箱梁施工方案一、工程简介南充市区上中坝嘉陵江大桥高坪岸段为连续现浇预应力箱梁,此段箱梁在弯道上，设计有超高段，现浇段箱梁桩号起点为K1+679.333，终点桩号为K1+857。

733。

设计桥跨为4×25+28+2×25米，箱梁设计为预应力构件,设计混凝土标号为C40混凝土，混凝土方量为2077。

8立方米,施工全部采用满堂支架和栈桥搭架现浇。

二、支架搭设1、支架说明对25米跨的连续箱梁满堂支架采用20号混凝土作为支架基础垫石，采用φ48。

5×3。

5mm钢管作为支架，钢管上面放置L=50厘米长的可调接顶托,顶托上放15×12平方厘米的方木，方木上放φ48。

5×3.5mm钢管做为背销,背销上面开始安装竹胶板作为底模，在底模安装好后，进行预压,验收，验收合格才能进行钢筋和混凝土工作;对跨越江东大道的28米跨，因考虑通车要求，在公路上设一个10米宽的通道，作为车辆通行用，对车辆通道采用型钢搭设支架,在满足受力要求后进行箱梁混凝土浇注。

2、支架基础处理a、测量放样：在地面测量放样出支架位置，箱梁结构形式在地面划分出支架的大致结构，对支架外位置，多放样出一米。

b、场地平整和碾压：在支架基础位置，采用装载机和人工进行场地平整，并用水准仪进行校平，因此段位置地势不平整，前段50米地处河床和堤坝上,第5跨在江东大道上，所以对河床和岸上土质部分的支架基础，采用装载机进行平整，并进行60厘米厚砂砾石换填后进行碾压和浇注垫石混凝土，在垫石旁边开挖排水沟,排水沟尺寸为40×15平方厘米，并用3厘米厚的砂浆进行抹面；对河堤和江东大道上的支架基础，进行另外处理.c、混凝土垫石:因河床和岸上土质部分的支架基础较软，在进行50厘米砂砾石换填后,再采用上面浇筑混凝土垫石，混凝土垫石采用满铺C20砼基础，垫石厚度为20厘米，垫石边缘宽度超过箱梁结构投影宽度50厘米；对堤坝上支架基础，因河堤边坡上面砌有混凝土预制块，在支架位置，在预制块用凿子凿一个台阶，台阶尺寸为11×11平方厘米，但不清楚预制块下面的回填土情况如何，为保证支架能满足施工要求,采取支架加密进行基础加固；对江东大道上支架，基础不作处理，直接在路面上放置钢板和钢管。

重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。

总长600.56米，宽21.5米。

桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。

三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。

牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。

2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。

同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。

渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。

为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。

复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。

重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。

桥型为预应力混凝土连续刚构桥。

全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。

主桥宽17.5米。

车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。

桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。

总投资10亿元人民币。

1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。

菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。

2003年2月5日正式开工。

重庆合川南屏嘉陵江大桥重庆合川南屏嘉陵江大桥于2009年1月15日开工建设，总投资2.75亿元。

该桥主桥为双塔双索面矮塔斜拉桥，引桥为四跨连续刚构桥，它西起合川区南津街街道下南路，东至钓鱼城半岛大关山，全长约1120米，桥宽27.5m，道路等级为城市主干道Ⅱ级，双向4车道，最高设计时速为50公里每小时，两边人行道分别宽4.25米。

工程概况合川南屏嘉陵江大桥主桥为双塔双索面矮塔斜拉桥，引桥为四跨连续刚构桥，桥梁结构形式为米连续箱梁+米连续刚构米矮塔斜拉桥，全桥长762米。

桥头引道南接下南路，路面设计高程212.610m。

项目背景一是城市规划建设的需要。

合川主城由合阳、南屏、钓鱼城三个片区组成，正是由于缺乏嘉陵江南屏大桥的支撑，所以东渡岸的土地未能很好地开发利用，城市空间发展受到限制。

二是完善合川交通网络的需要。

合川南屏片区与钓鱼城片区的道路连接需绕道合阳城区嘉陵江大桥而行，嘉陵江南屏大桥建成后，南、北、东三个组团可通过嘉陵江一桥、涪江二桥、嘉陵江南屏大桥形成环线，完善城市道路网的布局。

三是合川产业布局的需要。

根据国家重大交通项目布局需要，南屏多个重大项目的实施，急需嘉陵江南屏大桥疏散人流物流。

嘉陵江南屏大桥建成后，能够成为嘉陵江两岸联络的纽带，能够成为南北产业带和城镇密集群增强轴带辐射功能，能够推进城市产业带的经济发展。

地形地貌合川南屏嘉陵江大桥桥址属于川东红层丘陵河流侵蚀堆积地貌区，为嘉陵江的Ⅰ级阶地地貌，岸坡呈带状沿江岸发育，无断层，基岩中构造裂缝不发育，岩体较完整，岩体结构类型为中厚层结构，故场区地质构造简单。

地质构造及工程地质条件评价。

桥位区域构造位置处于合川向斜西北翼，岩层产状：倾向156度，倾角7度，产状稳定。

仅在涪江南岸和桥位东北石质岸坡发现两组节理。

桥址分布的地层为第四系人工杂填土及冲洪积层粘质粉土、低液限粘土、粉质砂土、卵石、江北砾石层和侏罗系中的统沙溪庙组砂、泥岩。

嘉陵江南屏大桥桥址处无滑坡、崩坍等不良地质体，全线工程地质条件良好。

重庆双碑嘉陵江大桥重庆双碑嘉陵江大桥起止地为重庆市沙坪坝区双碑杨双路和江北区石马河，于2015年通车。

概述双碑嘉陵江大桥，西起沙坪坝区双碑杨双路，东至江北石马河，横跨嘉陵江。

大桥全长1927.5米，东引桥长263.5米，西引桥长1019米，主桥长645米。

主桥桥面宽32.5米，双向6车道，设计时速为60公里/小时。

桥梁构造双碑嘉陵江大桥设计为双塔单索面斜拉桥，主桥桥面宽32.5米，双向6车道，中间有5.5米的拉索分隔带，两侧各有一条2.5米宽的人行道，人行道将铺装花岗岩防滑石板，是国内同类型桥梁中最宽的，主跨330米,跨度居全国同类桥梁第一。

双塔一高一低，形如一大一小两座石门大桥串联在一起。

大桥通过一座立交与内环高速相连。

双塔中高塔的桥墩部分，由打在河床下的24根桩支撑，最深的一根桩将打到河床以下30米。

环保是双碑嘉陵江大桥的亮点。

据了解，为了不影响梁沱水厂从嘉陵江取水，双碑嘉陵江大桥地址多次更改；施工期间产生的生活污水将排进市政管道，工地周围将设置2米高的围挡，施工所需沥青也不会在工地周围熬制，建筑渣土则将送到北部新区处理。

建成后，这座桥将采用雨污分流的方式，防止污水流入嘉陵江，大桥两端也将分别设置隔音墙。

建设历程2008年12月28日上午，沙坪坝区和江北区之间的又一座跨江大桥双碑嘉陵江大桥正式动工。

2013年07月05日凌晨零时左右，大桥西岸边跨与引桥顺利合龙。

2013年08月08日凌晨，大桥的主跨正式合龙。

2015年春节前，主线就可以全部通行详细介绍2013年7月，双碑嘉陵江大桥工程量现已完成85%左右，其中东引桥部分已于上月中旬合龙;西引桥7月2日完成骨架焊接，7月4日双碑嘉陵江大桥西引桥完成混凝土浇注，标志着双碑嘉陵江大桥边跨正式合龙。

5日凌晨进行最后的混凝土浇注。

2013年8月，据重庆建工集团双碑大桥项目部有关负责人介绍，8日合龙的长度为4米，顺利的话4-5小时就能合龙完毕，半个月前就开始盯着天气预报看，说是要下雨，结果连着几天都没下。

武胜嘉陵江大桥的优秀作文
武胜嘉陵江上有一座美丽的大桥，叫嘉陵江大桥，它位于县城西边，是县委于1992年12月动工，1995年3月竣工而建成的一座大桥，距今巳有15年了。

嘉陵江大桥非常雄伟。

全桥长1190米，其中正桥长390米，引桥长800米，有13米多宽。

中间行车辆，两边走人。

这么长的桥全部由水泥钢筋铸成，由4个大桥墩稳稳地支撑着桥身。

3个拱形的大桥洞顶上左右两端各有五个小桥洞，平时江水从大桥洞流过，发大水的时候，江水还可以从上面的小桥洞流过。

这种设计既减轻了流水对桥身的冲击力又减轻了桥身的重量，还节省了材料。

远远望去，嘉陵江大桥象一条巨龙横卧在江面上，十分壮观。

这座桥不但坚固，而且美观。

桥两侧的护栏是由粉红色栏板和方形的栏柱组成，栏板上有白色的图案。

护栏上的白色灯柱和灯柱上整齐的`红色广告牌像列队的士兵排列着，迎候我们的到来。

桥头桥尾各有两尊雄狮盘踞着，像卫士日夜守护着我们美丽的嘉陵江大桥。

桥身两侧还装饰着五颜六色的霓虹灯，每当夜晚降临，五光十色的灯光，加上江水中的倒影,把大桥装扮得更加绚丽多彩。

一桥飞架南北，四方通行。

嘉陵江大桥的建成让我们的家乡通向富裕，通向成功，我爱家乡的嘉陵江大桥！。

重庆最长大桥都说重庆是个人杰地灵的地方，小编当然也是对重庆爱慕已久，丰富的美食，有趣的经典，当然还有秀色的美女，但重庆最长的大桥，您肯定了解的不多，下面由店铺为大家整理的内容，希望大家喜欢!重庆最长的大桥——朝天门长江大桥朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。

该桥是重庆主城区的第8座跨江桥梁，于2006年3月动工，并于2009年4月29日通车。

不管是白天还是黑夜看起来都很宏伟壮观!历史沿革重庆跨长江的朝天门大桥于2009年4月29日正式通车。

与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。

船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前该桥原名“王家沱长江大桥”，后相继改名红岩长江大桥，朝天门长江大桥。

曾决定将规划拟建的王家沱长江大桥命名为红岩长江大桥，但有干部群众认为，该桥距红岩村较远，命名为红岩长江大桥容易使人们在区位概念上产生混淆。

后采用影响较大、距王家沱较近的历史传承地“朝天门“来更名已命名的红岩长江大桥。

[3] 有市民质疑其实际位置离朝天门位置超过2公里，且并无一段位于朝天门地区，命名牵强，名不副实。

工程概况重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城区中央商务区，位于嘉陵江与长江交汇口(朝天门)下游约2.4km的长江王家沱河段，在重庆主城区向外辐射的东西向快速干道上。

大桥桥位所处江面河床宽570m，水深18m，洪水时最大表面流速为4.07m/s，设计流量为88700m/s。

桥位区基岩主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩，覆盖层厚度较小。

桥位区多年平均气温18.3℃，年平均降水量1082.6mm。

重庆朝天门长江大桥主桥为主跨552m的公轨两用的特大型拱桥。

大桥全长1.741km(图1)。

大桥为双层桥面，上层桥面为双向六车道，下层桥面为2个预留车道和重庆轨道交通环线过江通道。

重庆市渝中半岛拥堵原因分析【摘要】渝中区是重庆市的政治、商贸中心，在全市经济和社会发展中具有重要的战略地位。

伴随经济的快速增长，渝中半岛的城市交通需求还将大幅度提高，而目前的交通基础设施状况，已远不能满足渝中半岛的发展需要。

拥堵的交通正逐渐成为制约渝中半岛社会经济发展的首要因素。

本文从渝中半岛对外通道、内部路网、拥堵节点、出行交通等方面详细分析渝中半岛拥堵原因。

关键词：渝中区交通缓堵中图分类号：d035.37文献标识码： a 文章编号：渝中半岛地处长江、嘉陵江汇流处，东、南、北三面环水，西面通陆，为东西向狭长半岛，是重庆市的金融中心、商贸中心、信息文化中心和水陆客运交通枢纽。

打造成为长江上游购物之都、消费之都、时尚之都，构筑县城高端人才聚集高地，努力打造成为国际国内各类生产要素进入“最便捷、集散最迅速、流动最畅通的城区”的战略定位。

但是交通问题却越来越成为发展道路上的阻碍，而且影响愈来愈严重。

交通问题本身是一个普遍存在于城市里的问题，由于环境不同而其原因有所差异。

渝中区的交通问题根本上是发展问题，主要表现在以下几个方面。

1对外通道不畅1.1过江通道缺乏，各桥梁及其连接道拥堵渝中区东、南濒临长江，与南岸区相邻，北面濒临嘉陵江，与江北区连界。

其充当着南北联系纽带的重要作用，江北区、南岸区的大量过境车辆需要通过渝中区路网疏散，区内的交通压力大。

渝中区周边规划过江桥梁共10座，其中嘉陵江上已建4座（嘉华大桥-双向八车道、渝澳大桥-单向四车道、嘉陵江大桥-单向四车道、黄花园大桥-双向六车道），在建1座（千厮门大桥），规划1座（红岩村大桥）、另外考虑在曾家岩附近布设10号线公轨共建桥，长江上已建3座（菜园坝长江大桥-双向六车道、石板坡长江大桥及其复线桥-单向四车道），在建1座（东水门大桥）。

1.2向西通道标准较低，交通分配不均渝中区西面与沙坪坝、九龙坡、高新区接壤。

主要的联系道路有沙滨路、土湾路、经纬大道、渝州路、袁茄路、谢家湾正街、九滨路以及规划未建的嘉华大桥南引道3期，道路整体标准较低，由于区域间联系需求较大，道路负荷较重，拥堵现象严重。

重庆市曾家岩嘉陵江大桥设计简介苏剑南;王丰华【摘要】重庆市曾家岩嘉陵江大桥为135 m+270 m+135 m公轨两用刚性悬索加劲连续钢桁梁桥.介绍该桥总体设计、各部分的构造及施工方案,为同类桥梁设计提供参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2016(032)006【总页数】5页(P38-42)【关键词】公轨两用钢桁梁桥;刚性悬索;桥梁设计【作者】苏剑南;王丰华【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067【正文语种】中文【中图分类】U448.21+1重庆市曾家岩嘉陵江大桥是曾家岩大桥工程及轨道10号线的过江通道，位于黄花园大桥和牛角沱大桥之间，连接江北区和渝中区。

该桥的建设将极大缓解嘉陵江过江交通瓶颈问题，有效缓解八一/向阳隧道、石黄隧道的交通拥堵，有利促进重庆轨道交通网络建设，是重庆市政府为实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标重要手段。

该桥建成后的全貌如图1所示。

地震基本烈度：Ⅵ度。

船撞力：2 500 t。

上层公路交通：1) 道路等级：城市主干道。

2) 行车速度：50 km/h。

3) 荷载标准：城-A级，人群荷载2.4 kPa[1]。

下层轨道交通：1)轨道制式：双向轨道交通，线间距5.4m，钢轮钢轨式。

2) 荷载标准：地铁As型车八辆编组，最大轴重150 kN。

3) 刚度指标：轨道刚度指标满足铁路规范要求[2]。

重庆市曾家岩嘉陵江大桥是曾家岩大桥工程的关键节点，其长270 m的主跨居国内同类型桥梁跨径之首。

受轨道影响，该桥恒载大，结构受力复杂，故设计时对主桁节间布置、上下层桥面体系、加劲悬索布置范围、主桁吊装施工方案进行了细致考虑。

重庆市曾家岩嘉陵江大桥起于江北区龙湖春森彼岸，依次上跨北滨路、嘉陵江、渝中区嘉滨路、轨道2号线曾家岩站，止于渝中区周公馆。

综合考虑通航、施工和桥梁景观要求，主桥采用135 m+270 m+135 m刚性悬索加劲连续钢桁梁桥，桥型布置立面如图2所示。

昭化嘉陵江特大桥拱肋吊装总体施工技术方案设计：复核：审核：项目总工：项目经理：四川路桥集团广南高速公路GN3合同段项目经理部二○○九年九月第一章拱肋吊装方案概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1 桥梁结构及总体布置 (1)1.1.2 桥位处地质、水文、气象状况 (1)1.1.3 拱肋施工方案概述 (1)1.2 拱肋吊装方案 (2)1.2.1 拱肋钢管桁架节段的划分 (2)1.2.2 拱肋吊装方案 (2)1.3 拱上盖梁梁及行车道梁吊装方案 (5)第二章缆索吊装系统设计与施工 (5)2.1 概述 (5)2.2 主吊装系统设计 (5)2.2.1 主吊装系统设计主要技术参数 (5)2.2.2 主吊装系统选索及布置 (5)2.2.2 复合式缆索吊机设计参数及计算结果（一套） (5)2.2.3 卷扬机选择 (6)2.3 工作天线系统 (6)2.3.1 工作天线的选索及布置 (6)2.3.2 工作天线设计参数及计算结果（一套） (6)2.3.3 卷扬机选择 (6)2.4 吊具设计 (6)2.5 索塔系统 (6)2.5.1 索塔塔体的组拼设计 (6)2.5.2 索塔塔顶索鞍、调平滑车及塔脚铰脚的设计及布置 (7)2.5.3 横向抗风索、纵向压塔索的布置 (7)2.5.4 索塔避雷设施布置 (8)2.5.5 横向滑移系统 (8)2.5.6 索塔塔体拼装 (8)2.6 主锚锭系统 (8)2.7吊装系统试吊设计及实施 (8)2.7.1 试吊目的 (8)2.7.2 试吊运行试验的设计及实施 (8)第三章扣锚系统的设计及施工 (8)3.1 概述 (8)3.2扣挂系统构造 (9)3.3扣锚系统构造 (10)3.4 拱肋临时扣索 (10)第四章主拱肋抗风索系统布置 (10)第五章拱肋安装施工 (11)5.1拱肋安装施工流程 (11)5.2钢管拱肋吊装施工 (11)5.3施工注意事项 (13)6.1 拱肋轴线的控制 (14)6.2 吊装塔架在拱肋安装中的偏移的控制 (14)6.3 拱肋各扣点在各阶段的标高测量 (14)6.4 各阶段索力观测 (14)6.5 缆索吊装系统主缆垂度及索力观测 (14)6.6 吊装锚碇及扣索锚碇的位移观测 (15)第七章施工安全措施 (15)7.1 组织措施 (15)7.2 各作业组工作范围及操作注意事项 (15)7.2.1 吊装作业工班 (15)7.2.2 测量观测小组 (15)7.2.3 安全治安组 (15)7.3 安全规章及措施 (16)7.4 安全措施 (16)第八章机械设备、劳动力计划 (16)8.1 主要机械设备计划 (16)8.2 吊装施工人员 (17)第九章吊、扣系统分析计算 (17)9.1 主索计算 (17)9.1.1 主索 (17)9.1.2 起吊索 (19)9.1.3 牵引索 (19)9.2.1 主索 (20)9.2.2 起吊索 (21)9.2.3 牵引索 (22)9.3 扣索系统计算 (22)9.3.1正式扣索计算 (22)9.3.2 临时扣索计算 (24)9.3.3 锚索计算 (24)9.3.4 扣索系统静阵风载计算 (26)9.4 索塔计算 (26)9.4.1 主塔所受外力荷载 (26)9.4.2 压塔索（缆风索）计算 (29)9.4.3 吊装索塔计算 (29)9.4 地锚计算 (31)9.4.1主地锚验算 (31)9.4.2扣锚验算 (32)1.1 工程概况1.1.1 桥梁结构及总体布置昭化嘉陵江大桥桥位位于广元市昭化镇，跨越嘉陵江。

嘉陵江畔探寻红岩精神作者：李婷来源：《农村·农业·农民（上半月）》 2021年第9期栏目编辑：王河涛投稿邮箱：hexiesannong@李婷抗战时期，中共中央决定在重庆成立南方局，以加强党对国民党统治区域工作的领导。

1939年，遭日机大轰炸后，南方局搬迁至重庆市郊区的红岩嘴（1945年改名为红岩村），红岩从此与中国革命紧密相连。

巴山蜀水埋忠骨，红岩精神代代传。

在抗日战争时期和解放战争初期，川渝两地涌现了王朴、“江姐”江竹筠、“小萝卜头”宋振中、张露萍、罗世文、车耀先等革命先烈。

7月20日，笔者来到重庆市嘉陵江畔，感受革命先辈的初心情怀，重温红岩精神的丰富内涵。

追溯红岩精神“红色三岩”留下他们战斗的足迹在重庆红岩村，夏日蝉鸣阵阵，绿树参天。

拾级而上，一座深灰色砖木结构建筑掩映在绿荫中，这座楼房坐落于红岩村52号，是南方局暨八路军驻重庆办事处旧址。

老一辈无产阶级革命家毛泽东、周恩来、董必武、叶剑英等都在此办公、住宿过。

如今走进旧址大楼，还能听到楼内模拟的电波声，把大家带入到当年的场景中。

红岩是红岩村、曾家岩、虎头岩“红色三岩”的总称。

重庆红岩联线文化发展管理中心党委书记朱军介绍：“以周恩来为书记的中共中央南方局的伟大实践，正是红岩精神形成的主要基础。

”1939年，中共中央南方局在重庆秘密成立，是中国共产党在大后方开展抗日民族统一战线的战斗堡垒。

他们在红岩团结人民群众，坚定地、创造性地贯彻执行党中央的路线方针政策和重大决策部署，创造了辉煌的业绩，使红岩成为中国共产党在国民党统治区的代表和象征。

1985年10月，老一辈无产阶级革命家、原南方局领导成员邓颖超重返红岩村，题写“红岩精神，永放光芒”，正式冠名红岩精神并传扬开去。

“红岩精神的命名，与井冈山精神、遵义会议精神、延安精神、西柏坡精神等革命精神一样，是以地名命名的。

”重庆红岩革命历史博物馆文博副研究员丁英顺补充道，“红岩精神是在中共中央领导下，以周恩来为代表的南方局老一辈无产阶级革命家、共产党人和革命志士，在抗日战争及解放战争初期的斗争中形成的革命精神。