下载文档原格式
单向离合器的设计一、了解超越离合器的主要功能、一般特点及其分类1、超越离合器的主要功能：超越离合器是靠主从动部分的相对速度变化或回转方向变换能自动结合或脱开的离合器。
超越离合器有嵌合式与摩擦式之分；摩擦式又分为滚柱式与楔块式。
单向超越离合器只能在一个方向传递转矩，双向超越离合器可双向传递转矩。
超越离合器的从动件可以在不受摩擦力矩的影响下超越主动件的速度运行。
带拨爪的超越离合器，拨爪为从动件。
2、超越离合器的一般特点：（1）改变速度：在传动链不脱开的情况下，可以使从动件获得快、慢两种速度；（2）防止逆转：单向超越离合器只在一个方向传递转矩，而在相反方向转矩作用下则空转；（3）间歇运动：双向超越离合器与单向超越离合器适当组合，可实现从动件做某种规律的间歇运动。
3、超越离合器的分类超越离合器可分为棘轮式超越离合器、滚柱式超越离合器和楔块式超越离合器。
其中，棘轮式超越离合器又可分为内齿棘轮式超越离合器和外齿棘轮式超越离合器；滚柱式超越离合器又可分为单向滚柱式、带拨爪单向滚柱式和带拨爪双向滚柱式超越离合器；楔块式超越离合器又可分为单向超越离合器、双向超越离合器和非接触式单向超越离合器。
二、接下来将主要研究单向滚柱式超越离合器的设计：1、单向滚柱式超越离合器的机构简图为：图12、单向滚柱式超越离合器的特点及应用：滚柱3受弹簧4的弹力，始终与外环1和星轮2接触。
滚柱在滚道内自由转动，磨损均匀，磨损后仍能保持圆柱形，短时过载滚柱打滑不会损坏离合器。
星轮加工困难，装配精度要求较高。
星轮与外环运动关系比较多元化。
外环1主动（逆时针转）时：当n1=n2,离合器接合；当n1<n2，离合器超越。
星轮2主动（顺时针转）时：当-n2=-n1,离合器接合；当12n n -<-，离合器超越。
滚柱式超越离合器的结构简单、制造容易，溜滑角小，主要用于机床和无级变速器等的传动装置中。
三、滚柱式单向超越离合器的设计计算图2注：表1中公式均摘自《机械设计手册》第2卷第六篇第三章第307页，化学工业出版社，第五版。
单向离合器工作原理
单向离合器是一种常见的传动装置，它主要用于两个轴之间的动力传递。
单向离合器的工作原理是基于其内部的离合片结构。
单向离合器由离合片、压片、压盘、钢珠、弹簧和轴承等组成。
当两个轴之间旋转方向相同时，离合片因离心力的作用而闭合，使得两个轴之间能够实现动力传递。
而当两个轴之间旋转方向相反时，离合片因离心力的减小而打开，从而实现了轴的分离，离合器不再传递动力。
离合片由内、外两片组成，内离合片与外离合片之间夹杂着钢珠。
在正常工作状态下，钢珠被离心力推向外离合片，使得内离合片与外离合片产生摩擦力，从而实现动力传递。
而当两轴的旋转方向相反时，离心力使得钢珠被压紧，使得内离合片与外离合片打开，从而实现离合器的脱离。
弹簧和压盘的作用是确保离合片的闭合和分离。
当两个轴之间的旋转方向相同时，压盘会将弹簧压紧，使得离合片闭合，实现动力传递。
而当两个轴之间的旋转方向相反时，弹簧的压力减小，使得离合片打开，实现离合器的脱离。
总的来说，单向离合器的工作原理是利用离合片结构和离心力的作用，实现了根据轴的旋转方向来实现动力传递或分离的功能。
它在机械传动领域具有广泛的应用，如自行车、摩托车等。
单向离合器的工作原理引言单向离合器是一种用于传递动力的机械装置，它能够在两个轴线上的旋转运动之间实现单向的离合和连接。
在车辆、摩托车和机械设备等应用中，单向离合器被广泛使用，它的主要作用是允许能量的单向传递，防止反向运动。
本文将详细解释单向离合器的工作原理，并介绍其基本原理和组成部分。
原理单向离合器的工作原理基于几个关键概念：离合、连接和单向传输。
离合离合是指两个轴线之间的脱离连接状态，其中一个轴线可以自由旋转而不影响另一个轴线的运动。
在单向离合器中，离合状态可通过摩擦力和压力来实现。
当两个轴线之间传递的力大于预设的摩擦力或压力时，单向离合器处于离合状态。
连接连接是指两个轴线之间的紧密耦合状态，其中一个轴线的旋转会直接传递到另一个轴线上。
在单向离合器中，连接状态可通过摩擦力和压力来实现。
当两个轴线之间传递的力小于预设的摩擦力或压力时，单向离合器处于连接状态。
单向传输单向传输是指能量只能从一个轴线向另一个轴线传递，但不能反向传输。
这意味着当一个轴线旋转时，它会带动另一个轴线旋转，但反过来时，离合器会自动离合，防止反向运动传递。
组成部分单向离合器由以下几个基本组成部分构成：1.主轴：也称为输入轴，它是从动力源（如引擎）传递动力到离合器的轴线。
主轴可以旋转，并将旋转动力传递给离合器的其他组成部分。
2.副轴：也称为输出轴，它是从离合器传递动力到终端设备（如车轮）的轴线。
副轴的旋转速度和方向取决于离合器的连接状态。
3.内部齿轮：位于主轴和副轴之间，用于连接这两个轴线。
内部齿轮的设计使得它只能在一个方向上旋转，并将动力传递到副轴。
4.摩擦材料：位于内部齿轮和离合器外壳之间，用于提供摩擦力。
摩擦材料通常是一层摩擦片，它的摩擦系数和压力决定了离合器的离合和连接状态。
5.离合器外壳：用于将所有的组成部分包裹在一起，并提供离合器的结构支持和保护。
工作过程在正常工作情况下，单向离合器处于连接状态。
当主轴旋转时，它会带动内部齿轮的旋转。
液力透平单向离合器工作原理动画讲解一、概述液力透平单向离合器是液力传动系统中的重要组成部分，它的工作原理对液力传动的性能和效率起着至关重要的作用。
本文将通过动画的形式来讲解液力透平单向离合器的工作原理，帮助读者更加直观地了解该装置的运作方式。
二、液力透平单向离合器概述1. 液力透平单向离合器的作用液力透平单向离合器是液力传动系统中的一种单向传动装置，主要作用是在液力传动系统正向工作时将轴的运动传递到液力透平，而在反向工作时则将液力透平的运动隔离开来，避免反向力矩对传动系统造成损害。
2. 液力透平单向离合器的结构液力透平单向离合器的主要构件包括离合器本体、离合器片、弹簧、轴承等部件。
通过这些部件的协调作用，实现了液力传动系统正向和反向工作时的自动切换。
三、液力透平单向离合器的工作原理为了更好地理解液力透平单向离合器的工作原理，接下来将通过动画演示的方式来详细讲解。
1. 动画场景一：正向传动在正向传动状态下，液力输送系统将传动轴传来的动力输入到液力透平中。
当液体在离合器片与离合器本体之间通过流动时，离合器片受力，将液力透平与传动轴连接起来，实现动力传递。
这一过程在动画中将通过流线和受力矢量的形式展示，让观众直观地感受到液体在正向传动状态下的流动和受力。
2. 动画场景二：反向传动在反向传动状态下，液力输送系统将液体的转动力输入到液力透平中。
液体在离合器片与离合器本体之间的流动将受到离合器片的阻碍，离合器片不再与传动轴连接，从而实现了液力透平与传动轴的隔离。
这一过程也将通过动画形式展示，让观众清楚地看到液体在反向传动状态下的流动和离合器片的动态变化。
3. 动画场景三：自动切换在实际工作中，液力透平单向离合器能够根据传动系统的工作状态自动进行正向和反向传动之间的切换。
动画将通过连续的帧动画来展示这一自动切换的过程，让观众了解液力透平单向离合器在实际工作中的智能化特性。
四、结论通过上述动画讲解，相信读者对液力透平单向离合器的工作原理已经有了更加清晰的了解。
自动变速器单向离合器故障分析武嘉文;马静;柴召朋;赵彦辉;杨林【摘要】论文通过研究自动变速器单向离合器的故障机理和故障工况,并通过试验手段在实车环境下再现了单向离合器失效故障,根据对单向离合器失效故障发生的机理制定了滚柱式单向离合器主要元件异形弹簧的管控的优化措施和方向.为单向离合器的设计优化提供借鉴和参考.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】3页(P133-135)【关键词】单向离合器;滚柱式;异形弹簧【作者】武嘉文;马静;柴召朋;赵彦辉;杨林【作者单位】哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术中心,黑龙江哈尔滨150060;哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术中心,黑龙江哈尔滨150060;哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术中心,黑龙江哈尔滨150060;哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术中心,黑龙江哈尔滨150060;哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术中心,黑龙江哈尔滨150060【正文语种】中文【中图分类】U467自1982年以后，自动变速箱中单向离合器越来越普及，特别是在中高级车型中。
起作用主要是解决车辆启动时，因油泵转速较低导致油压不足离合器未完全结合产生滑摩，以及解决因转速不匹配导致的换挡冲击问题。
虽然液力变矩器在消除换挡冲击中可起到重要的作用，但单向离合器是用于消除换挡，特别是降档冲击的方法中效果最好的一种。
单向离合器主要分为滚柱式和楔块式。
其中滚柱式又可根据外圈楔形角不同分为平面型，对数螺旋型，偏心圆柱面型，由于滚珠在内外环间能自由转动，磨损小且均匀，短时过载、滚柱打滑不会损坏离合器，扭矩减小后离合器仍能正常工作，适合在任何转速差下结合等优点，滚柱式单向离合器在6速、8速等自动变速器中应用广泛，但其具有传扭能力较低的缺点；楔块式单向离合器，由于接触面曲率半径大，楔块数量多，瞬间结合性好，可承载较大扭矩，相同滚道直径下，承载能力通常为滚柱式的5~10倍，但其超越过程中楔块与自由滚道为静摩擦，在高速超越工况下会降低离合器寿命；近年来新问世的新型楔块式超越离合器，工作中当转速高于设定值时，由于离心力作用，偏心楔块与内外圈分离增加了工作的可靠性，但该种单向离合器尚未在工程上得到广泛应用。
单向超越离合器：让动力输出更稳定
单向超越离合器是一种机械元件，主要应用于传动系统中，可以
有效控制扭矩和转速。
其工作原理如下：
当输出轴的转速比输入轴的转速高时，内部离合片会闭合形成一
组离合状态，从而让转动更平稳、更稳定。
而当输入轴的转速比输出轴高时，内部离合片则处于打开状态，
这时输入轴的转动将不会影响输出轴的转动，有效地保护了输出轴的
传动系统。
单向超越离合器广泛应用于机械传动领域，如热电站、重型机械、起重设备等。
其具备多种优点，如能够有效减缓高速和低速转速之间
的突变，保持离合点稳定，避免高速起动带来的损伤等。
此外，在工程设计中，单向超越离合器还可以应用于多种场合，
如减震、传动保护、传动平稳等。
通过合适的设计和结构，可以让单
向超越离合器实现更多的功能，提高系统稳定性和安全性。
了解离合器的工作原理及其在汽车、机械设备等方面的应用离合器是一种常见的机械设备，广泛应用于汽车、机械设备等领域。
它在传动系统中发挥着重要的作用，通过合理的工作原理，实现了驱动力的传递和控制。
本文将详细介绍离合器的工作原理以及它在汽车、机械设备等方面的应用。
首先，让我们来了解离合器的工作原理。
离合器的主要功能是在发动机和变速器之间传递动力，并在需要时断开动力传递。
它由两个基本部分组成：驱动盘和从动盘。
驱动盘连接到发动机，并通过输入轴与主轴相连。
从动盘连接到变速器的输入轴上。
当驱动盘和从动盘夹紧时，它们之间产生摩擦，从而实现了动力的传递。
当驱动盘和从动盘分开时，动力传递被中断。
离合器的工作原理可以简单地描述如下：当驾驶员踩下离合器踏板时，踏板的作用力通过离合器的压盘传递到驱动盘上。
压盘上的作用力将从动盘压紧，使其与驱动盘产生摩擦。
由于摩擦力的存在，动力从发动机传递到变速器。
当驾驶员松开离合器踏板时，压盘上的作用力消失，从动盘与驱动盘之间的摩擦力消失，动力传递中断。
离合器的工作原理在汽车和许多其他机械设备中有广泛的应用。
在汽车中，离合器使驾驶员能够控制动力的传递和变速。
通过踩下和松开离合器踏板，驾驶员可以实现换档操作。
当一个档位从空挡转换到其他档位时，需要中断动力传递，这时离合器就发挥作用。
同时，离合器还可以在发动机启动之前和停车时将动力传递中断，以确保安全。
除了汽车，离合器在许多其他机械设备中也发挥着重要作用。
在工程机械中，离合器用于控制发动机和传动装置之间的动力传递，使机械设备能够灵活运行。
在农业机械中，离合器用于控制农用车辆和农机设备之间的动力传递，以便进行播种、耕作等操作。
在工业机械中，离合器用于控制发动机和各种设备之间的动力传递，以满足不同的工作需求。
离合器的设计和应用还有一些特殊情况需要考虑。
例如，在高负荷和高速运行环境下，离合器需要具备更高的耐磨和高温稳定性。
因此，离合器的摩擦材料和结构设计需要特殊考虑。
变速箱超越离合器浅析2002-11-28超越离合器是行星式变速箱总成中的一个极其重要的部件，而国内生产的超越离合器质量都不稳定，使用寿命大约３０００小时。
随着市场的需求，装载机吨位逐渐加大，用户对超越离合器的使用寿命要求就越来越高，经常出现超越离合器工作不到２０００小时就失效，对装载机生产厂家来讲就是信誉下降。
更换一次超越离合器十分麻烦，至少损失２５００元以上，对用户来讲往往延误工期，造成不必要的损失。
目前国内装载机普遍采用两种变速箱总成的形式：一种是行星式液力机械动力换档变速箱，另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。
我们这里主要谈一下行星式液力机械动力换档变速箱。
行星式液力机械动力换档变速箱的最大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能。
当装载机在正常需要较高的前进和后退的速度时，超越离合器自动分离，让二级涡轮独立工作，就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输入轴将动力传入各个档位，使装载机能实现变速行驶，从而实现物料迅速进行转移。
当装载机在铲装作业过程中外界阻力突然增大，例如遇到铲装大物料时，超越离合器在双涡轮变矩器的配合工作下，自动降低转速、增大转矩，使车轮产生足够的动力进行正常的铲装工作。
而当铲装阻力相当大时，超越离合器的结构特点就会更加充分显示出来，此时的超越离合器会自动处于完全的楔紧状态，即外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴形成一个刚体，变矩器一、二级涡轮同时工作，将所有产生的转矩传递给超越离合器，外环齿轮和中间输入轴同时给变速箱传递动力。
装载机经常出现轮边打滑，一般称作为“失速”状态，就是超越离合器利用双涡轮变矩器的特点实现的，变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下，而变矩器一、二级涡轮转速为零，此时输出的转矩为极大值，装载机轮边驱动力也就为最大值。
一般５０型装载机可产生１３吨以上的推进力。
行星式变速箱的超越离合器就是利用自身单向离合作用，配合变矩器外特性实现以上自动适应外界工况的功能。
我这里有一篇是单向离合器在变速器中应用 提问人的追问 2009-09-26 09:35 o那你发给我看下，是不是我想要的那个 回答人的补充 2009-09-26 10:00
目 录 摘 要…………………………………………………………………2 关键词…………………………………………………………………2 1. 行星齿轮机构的变速原理……………………………………… 2 2 .消除换挡冲击的几种方法……………………………………… 2 3. 单向离合器用于消除降挡时的换挡冲击……………………… 3 3. 1 单向离合器的结构………………………………………… 3 3. 2 自动变速器中齿轮变速器的受力分析…………………… 3 3. 3 使用单向离合器消除降挡冲击…………………………… 4 4. 与单向离合器有关联的结构形式……………………………… 4 5. 消除降挡冲击的实例…………………………………………… 5 6 .单向离合器使用注意事项……………………………………… 6 回答人的补充 2009-09-26 10:01 单向离合器在自动变速器中的作用分析 摘 要: 随着国民经济的讯速发展，汽车产量逐年增加，2007年已达870万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越多，尤其是高科技的飞速发展，自动变速器在汽车中的应用更加广泛，自动变速器在自动变换挡位时,动力传递不会中断,车速和发动机转速也不会立刻发生变化,所以换挡造成传动比突变时,必然会引起动力传动系统冲击,即换挡冲击。单向离合器在自动变速器中的作用是消除换挡时的降挡冲击,在消除换挡冲击的各种方法中,单向离合器是消除降挡冲击的最有效措施。
关键词: 汽车; 自动变速器; 单向离合器; 换挡冲击 自动变速器的原理比手动变速器的原理难理解,许多从事汽车自动变速器维修及相关工作的人对其中某些机构(如单向离合器) 的理解也不全面。许多专业书没有对单向离合器的作用进行深入分析,只提到了单向离合器的结构,针对这种况,在此对单向离合器及其相关问题作一综合分析。
1. 行星齿轮机构的变速原理 大多数自动变速器采用行星齿轮机构作为变速机构,行星齿轮机构通常有2 或3 个自由度,不能形成确定的输入输出关系,必须把多余的自由度消除后才有确定的传动比。自动变速器消除行星齿轮机构中多余自由度的方法有二种,一是使行星齿轮机构中的某运动元件的转速为零,即固定;二是使行星齿轮机构中某2 个运动元件转速相同,即使这2个运动元件固结在一起。
由于在行星齿轮机构中消除多余的自由度时可针对不同的运动元件,故能形成不同的传动比,即形成不同的挡位,这就是行星齿轮机构的工作原理。自动变速器在变换挡位时不会中断动力传递,在换挡过程中车速、发动机转速不会发生改变,而传动比在换挡过程中发生了改变,这必然造成动力传递系统冲击,即换挡冲击。这一点与手动变速器是不同的,手动变速器在换挡时要切断动力传递,并且人为地调节发动机转速,从而避免换挡冲击。
2 .消除换挡冲击的几种方法 提问人的追问 2009-09-26 10:02 老大可以发完整的过来吗？一份完整的毕业论文一般要有：1.封面；2.摘要及关键词；3.目录；4.正文；5.注释.参考文献；6.致谢；7.附录 回答人的补充 2009-09-26 10:08
1) 液力变矩器在消除换挡冲击中起到了最重要的作用。出现换挡冲击时,泵轮与涡轮间的转速差会发生改变,从而使换挡冲击大大下降,这是液力变矩器最重要的作用。
2) 使用离合器或制动器限制运动元件的运动状态。在换挡时,控制工作油缸的油压变化规律,使摩擦片有一定程度的打滑,从而使换挡过程延长,减轻换挡冲击,这是目前消除换挡冲击的主要方法之一。如果摩擦片打滑的时间短,则换挡冲击会大一些;如果打滑的时间长,换挡冲击会小一些,但摩擦片的摩损会大一些。
3) 单向离合器用于消除换挡时的降挡冲击。这是各种消除换挡冲击方法中效果最好的一种,但是只能在降挡时起作用。几乎所有的行星齿轮变速器都采用了这种方法。
4) 升挡时,车速不能立刻变化,以车速为基准,则发动机转速显得快了。有些电控汽车在升挡时推迟点火提前角,因热效率下降引起发动机转速下降,以迎合换的需要。这样也可以降低换挡冲击,大大的消除了升挡冲击。
3. 单向离合器用于消除降挡时的换挡冲击 3. 1 单向离合器的结构 自动变速器中最常见的单向离合器采用楔块式结构,由于这种离合器比滚柱式单向离合器传递的动力要大,所以使用较多。单向离合器的原理是利用楔
块或滚柱,在单向离合器的内外圈之间产生楔紧作用,使内外圈结合在一起。由于楔紧作用有方向性,所以在内外圈产生相对运动的两个方向上,一个有结合作用,而另一个没有结合作用,可以自由转动。
3. 2 自动变速器中齿轮变速器的受力分析 行星齿轮变速器的输入转速方向不会发生变 化,因此,行星齿轮机构中某个元件固定或某2 个元件结合在一起时所受到的力有确定的方向,不会出现受力方向不确定的状况。只有当动力反向输入,输出轴带动输入轴转动时,受力方向才发生改变,这种情况仅发生于汽车驱动发动机转动时。也就是说,实现行星齿轮变速器中的某个传动比。
3. 3 使用单向离合器消除降挡冲击 当使用单向离合器限制行星齿轮机构中某个元件的运动状态以实现某个传动比时,单向离合器就起到了单向固定或单向结合的作用。为了实现同样
的传动比,使用制动器及离合器也完全可以,但是使用单向离合器可以消除降挡冲击。其原理:如果自动变速器降挡,那么在降挡过程中,车速和发动机转速不发生改变,但传动比会发生改变。在降挡后的传动比条件下,以车速为基准,则显得发动机转速慢了;以发动机转速为基准,则显得车速快了。在降挡后的挡位的传动路线上,要使用单向离合器固定某个元件或使某2 个元件结合在一起,但这种作用是单向的。降挡过程中,由于发动机的转速不变,则车速显得快了,此时变速器的输出轴由被动件变为主动件并反向输入动力,单向离合器形成分离状态,此
时的行星齿轮机构由于单向离合器没有结合而出现多余的自由度,所以无法形成确定的输入输出关系,造成事实上的动力传递中断。动力传递中断后,发动机负荷下降,使发动机转速上升,当转速上升到在降挡后的传动比条件下车速所要求的发动机转速时,单向离合器才结合,恢复动力传递。在降挡过程中,若车速与发动机转速在降挡后的传动比基础上不匹配,则单向离合器不结合,动力传递中断;若匹配,则单向离合器结合,恢复动力传递,从而不会产生冲击现象,也就消除了降挡冲击。
4. 与单向离合器有关联的结构形式 单向离合器的作用是消除降挡冲击,所以在每一个要降到的挡位的动力传递路线上都要有单向离合器,不过由于布置单向离合器会增加自动变速器的结构尺寸,有些车并不是在每个要降到的挡位上都布置单向离合器,而是有选择性地布置。
单向离合器的结合与分离只与运动状态有关,所以在某一个挡位上起作用的单向离合器,在其他挡位有可能影响到相关元件的工作,此时要消除单向离合器的影响。通常采用制动器或离合器与单向离合器串联布置,使单向离合器可以投入工作或无法投入工作。
在自动变速器的前进功能状态下,如果在每一个前进功能所能实现的最高挡位的动力传递路线上布置单向离合器,则必须使其不起作用,而由制动器离合器完成其功能,以便产生发动机的制动功能。若单向离合器可以起作用,就会出现汽车滑行的现象,此时无法利用发动机制动,这是不安全的。
5. 消除降挡冲击的实例 在有三组行星齿轮的4 挡变速器中,其中一组行星齿轮机构为超速行星齿轮机构(其原理见图1) ,可以实现2 个传动比,一个是超速,一个是直接输出,与
另外二组行星齿轮串联,以实现各个挡位。 回答人的补充 2009-09-26 10:09 接下来是一张图片 回答人的补充 2009-09-26 10:10
这样发不过来, 回答人的补充 2009-09-26 10:10 超速行星齿轮机构的特性: ① 行星架为输入件,齿圈为输出件; ②中心轮固定不转时,输出为超速,传动比小于1 ,形成4 挡传动路线的一部分; ③中心轮与行星架结合时,为直接输出,传动比是1 ,形成3 挡及其他挡位传动路线的一部分。
由4 挡降为3 挡时,中心轮制动器松开,车速和发动机转速不变,也就是齿圈和行星架的转速不变,齿圈和行星架均顺时针转动,齿圈转速大于行星架转速。由于中心轮制动器松开,机构中增加了一个自由度,机构变得不再具有确定的输入输出关系,因而动力传递中断,并引起发动机转速上升,导致行星架转速上升,此时,中心轮也开始顺时针转动。行星架转速上升到齿圈转速时,中心轮也上升到同样的转速,这时中心轮与行星架之间的单向离合器起作用,中心轮与行星架结合,恢复动力传递,从而完成由4 挡到3 挡的换挡过程。此过程中由于单向离合
器恰当地起作用,所以没有降挡冲击。单向离合器的作用是允许行星架比中心轮转得快,而不允许中心轮转得比行星架快,当中心轮达到行星架转速时,单向离合器就把二者结合在一起。
此外,在3 挡升到4 挡时,中心轮要被固定,单向离合器可以防止动力传递中断,因动力传递中断会引起发动机转速上升,造成更大的升挡冲击,所以直到中心轮被固定,中心轮转速开始下降时,单向离合器才会分离。
超速行星齿轮机构中的中心轮与行星架之间还布置有离合器,与单向离合器并列布置。其作用是当3 挡成为前进功能中的最高挡时,离合器结合,替代单向离合器,使汽车获得发动机制动的功能; 另外,必要时与单向离合器共同工作,减轻单
