点火提前角控制

汽油机点火提前角名词解释
汽油机点火提前角是指发动机点火系统在活塞上止推上止的位置对应的曲轴位置与点火开始时曲轴位置之间的夹角。

它决定了点火线圈在何时触发点火以引燃混合气体，进而影响引擎性能和燃油经济性。

点火提前角的正确调整对发动机的运
行至关重要。

点火提前角的大小与发动机的转速、负荷以及燃烧室设计有关。

具体来说，当发动机转速较高，负荷较大时，通常需要较大的点火提前角，以保证在活塞上止推之前，混合气体已经被充分压缩和点火，从而实现较高的燃烧效率和动力输出。

而在低速低负荷工况下，较小的点火提前角可以降低爆震、提高燃油经济性。

不同发动机有不同的点火提前角调整方式。

一般来说，对于较新的汽油机，点火提前角由电子控制单元(ECU)来调整，通过传感器获取转速、负荷等信息，实时
计算出最佳点火提前角，并通过点火系统的控制来实现。

而对于老款汽油机，则需要通过调整分配器、点火配时或曲轴位置传感器等来手动调整点火提前角。

为了确保发动机的正常运行和最佳性能，在调整点火提前角时需要遵循一定的原则。

首先，需要根据发动机制造商的推荐值进行初步设定。

然后，通过试车和仪器测量，根据发动机的实际运行情况进行微调，以达到最佳的点火提前角。

此外，还需要注意在调整过程中避免过大或过小的点火提前角，以免对发动机造成损害。

总之，汽油机点火提前角是汽油发动机中一个重要的参数，它决定了燃烧开始的时机，对发动机性能和燃油经济性具有重要影响。

通过合理调整点火提前角，
可以实现较高的燃烧效率和动力输出，提高发动机的性能和经济性。

点火提前角的控制原理点火提前角是指发动机在压缩行程单缸顶死点之前点燃混合气体的角度。

点火提前角的控制原理是通过传感器采集到发动机的工况参数，并经过电控单元计算和控制，调整点火时机的角度。

下面将详细介绍点火提前角的控制原理。

1.发动机工况参数的采集：传感器将发动机的工况参数，如转速、负荷、进气温度、曲轴角度等采集出来，作为计算点火提前角的依据。

2.点火提前角的计算：在电控单元中，通过预先设定好的点火曲线和根据实际工况参数的采集值，计算出点火提前角的数值。

这个计算过程可以使用预先存储的查找表或者数学模型来实现。

3.点火提前角的控制：计算出点火提前角的数值后，电控单元将根据这个数值来控制点火系统，使得点火系统能够实现在合适的时机点燃混合气体。

当发动机转速上升或者负荷增加时，点火提前角会相应地提前，以保证发动机的燃烧效率和动力输出。

4.适应性提前角控制：为了进一步提高发动机的燃烧效率和动力性能，一些现代化的发动机还采用了适应性提前角控制。

即根据发动机的运行状况，实时地调整点火提前角的数值。

例如，当发动机在高速运行时，适应性提前角控制可以根据发动机的冷却水温和油温等参数，自动调整点火提前角的数值，使得发动机能够更好地适应高负荷工况，提供更高的动力输出。

总的来说，点火提前角的控制原理是通过采集发动机的工况参数，计算出点火提前角的数值，并根据这个数值来控制点火系统，以保证发动机的燃烧效率和动力输出。

这一原理的实现不仅需要准确的工况参数采集和计算算法，还需要一个可靠的电控单元和精密的点火系统。

只有通过有效的点火提前角控制，发动机才能够实现高效、经济、环保和高性能的运行。

当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。

发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。

在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。

在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。

随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。

它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。

二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。

它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。

但是它们的主要组成及控制原理是相同的。

组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。

（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。

在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。

电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。

它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。

根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。

点火提前角的修正方法
点火提前角是控制发动机点火时机的参数，它调整了点火时间与活塞运动的同步关系，以确保燃烧的最佳效果和最大动力输出。

点火提前角的修正方法主要有以下几种：
1. 使用电子点火系统：传统点火系统中，点火时机由机械设备控制，往往无法根据实际工况变化进行及时调整。

而电子点火系统通过传感器实时监测各种参数，如发动机转速、负荷、水温等，计算出最佳点火提前角，并通过控制模块调整点火时机，以确保最佳燃烧效果。

2. 使用可调式分布式点火系统：传统点火系统往往只有一个点火提前角，无法根据不同工况的需要进行调整。

而可调式分布式点火系统可根据发动机负荷、转速等参数设定不同的点火提前角，以保持燃烧的最佳效果。

3. 安装点火提前角控制器：点火提前角控制器是一种额外的外部设备，通过传感器监测发动机工作参数，产生相应的电压信号，以调整点火提前角。

用户可以根据需要手动调整或预设相应的点火提前角。

4. 修改点火提前角曲线：点火提前角通常是随发动机负荷和转速变化而变化的。

可以通过修改点火提前角曲线，使其更加适应不同的工况需求。

具体方法是根据发动机燃烧特性和实际需求，对点火提前角曲线进行优化调整。

需要注意的是，点火提前角的修正需要根据具体发动机的工作特性和调整要求来确定，并且需要进行实际测试和验证。

不正确的点火提前角调整可能会导致发动机功率下降、爆震、燃烧不完全等问题，甚至可能损坏发动机。

因此，在进行点火提前角的修正时，建议咨询专业的汽车技术人员或相关的发动机调校师傅的建议，并严格按照操作手册或调整指导进行操作。

在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。

为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。

这样效率最高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。

最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。

点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。

不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。

除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。

影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。

汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。

要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。

只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

简述(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。