点火提前角控制

汽油机点火提前角名词解释
汽油机点火提前角是指发动机点火系统在活塞上止推上止的位置对应的曲轴位置与点火开始时曲轴位置之间的夹角。

它决定了点火线圈在何时触发点火以引燃混合气体，进而影响引擎性能和燃油经济性。

点火提前角的正确调整对发动机的运
行至关重要。

点火提前角的大小与发动机的转速、负荷以及燃烧室设计有关。

具体来说，当发动机转速较高，负荷较大时，通常需要较大的点火提前角，以保证在活塞上止推之前，混合气体已经被充分压缩和点火，从而实现较高的燃烧效率和动力输出。

而在低速低负荷工况下，较小的点火提前角可以降低爆震、提高燃油经济性。

不同发动机有不同的点火提前角调整方式。

一般来说，对于较新的汽油机，点火提前角由电子控制单元(ECU)来调整，通过传感器获取转速、负荷等信息，实时
计算出最佳点火提前角，并通过点火系统的控制来实现。

而对于老款汽油机，则需要通过调整分配器、点火配时或曲轴位置传感器等来手动调整点火提前角。

为了确保发动机的正常运行和最佳性能，在调整点火提前角时需要遵循一定的原则。

首先，需要根据发动机制造商的推荐值进行初步设定。

然后，通过试车和仪器测量，根据发动机的实际运行情况进行微调，以达到最佳的点火提前角。

此外，还需要注意在调整过程中避免过大或过小的点火提前角，以免对发动机造成损害。

总之，汽油机点火提前角是汽油发动机中一个重要的参数，它决定了燃烧开始的时机，对发动机性能和燃油经济性具有重要影响。

通过合理调整点火提前角，
可以实现较高的燃烧效率和动力输出，提高发动机的性能和经济性。

点火提前角的控制原理点火提前角是指发动机在压缩行程单缸顶死点之前点燃混合气体的角度。

点火提前角的控制原理是通过传感器采集到发动机的工况参数，并经过电控单元计算和控制，调整点火时机的角度。

下面将详细介绍点火提前角的控制原理。

1.发动机工况参数的采集：传感器将发动机的工况参数，如转速、负荷、进气温度、曲轴角度等采集出来，作为计算点火提前角的依据。

2.点火提前角的计算：在电控单元中，通过预先设定好的点火曲线和根据实际工况参数的采集值，计算出点火提前角的数值。

这个计算过程可以使用预先存储的查找表或者数学模型来实现。

3.点火提前角的控制：计算出点火提前角的数值后，电控单元将根据这个数值来控制点火系统，使得点火系统能够实现在合适的时机点燃混合气体。

当发动机转速上升或者负荷增加时，点火提前角会相应地提前，以保证发动机的燃烧效率和动力输出。

4.适应性提前角控制：为了进一步提高发动机的燃烧效率和动力性能，一些现代化的发动机还采用了适应性提前角控制。

即根据发动机的运行状况，实时地调整点火提前角的数值。

例如，当发动机在高速运行时，适应性提前角控制可以根据发动机的冷却水温和油温等参数，自动调整点火提前角的数值，使得发动机能够更好地适应高负荷工况，提供更高的动力输出。

总的来说，点火提前角的控制原理是通过采集发动机的工况参数，计算出点火提前角的数值，并根据这个数值来控制点火系统，以保证发动机的燃烧效率和动力输出。

这一原理的实现不仅需要准确的工况参数采集和计算算法，还需要一个可靠的电控单元和精密的点火系统。

只有通过有效的点火提前角控制，发动机才能够实现高效、经济、环保和高性能的运行。

当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。

发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。

在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。

在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。

随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。

它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。

二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。

它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。

但是它们的主要组成及控制原理是相同的。

组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。

（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。

在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。

电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。

它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。

根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。

点火提前角的修正方法
点火提前角是控制发动机点火时机的参数，它调整了点火时间与活塞运动的同步关系，以确保燃烧的最佳效果和最大动力输出。

点火提前角的修正方法主要有以下几种：
1. 使用电子点火系统：传统点火系统中，点火时机由机械设备控制，往往无法根据实际工况变化进行及时调整。

而电子点火系统通过传感器实时监测各种参数，如发动机转速、负荷、水温等，计算出最佳点火提前角，并通过控制模块调整点火时机，以确保最佳燃烧效果。

2. 使用可调式分布式点火系统：传统点火系统往往只有一个点火提前角，无法根据不同工况的需要进行调整。

而可调式分布式点火系统可根据发动机负荷、转速等参数设定不同的点火提前角，以保持燃烧的最佳效果。

3. 安装点火提前角控制器：点火提前角控制器是一种额外的外部设备，通过传感器监测发动机工作参数，产生相应的电压信号，以调整点火提前角。

用户可以根据需要手动调整或预设相应的点火提前角。

4. 修改点火提前角曲线：点火提前角通常是随发动机负荷和转速变化而变化的。

可以通过修改点火提前角曲线，使其更加适应不同的工况需求。

具体方法是根据发动机燃烧特性和实际需求，对点火提前角曲线进行优化调整。

需要注意的是，点火提前角的修正需要根据具体发动机的工作特性和调整要求来确定，并且需要进行实际测试和验证。

不正确的点火提前角调整可能会导致发动机功率下降、爆震、燃烧不完全等问题，甚至可能损坏发动机。

因此，在进行点火提前角的修正时，建议咨询专业的汽车技术人员或相关的发动机调校师傅的建议，并严格按照操作手册或调整指导进行操作。

在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。

为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。

这样效率最高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。

最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。

点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。

不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。

除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。

影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。

汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。

要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。

只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

简述(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

微机控制电子点火系统点火提前角优化控制与研究1微电子点火系统提前角优化控制功能1.1 点火系统的含义为了在某一容器中定时的产生高压电火花，某一应用设置了专门的点火装置，成为某一应用上点火装置，称为点火系统。

根据这一原理，我们可以更好的去理解这一原理，更好的去做好关于点火系统的相关工作和研究；只有按照这一原理进行下去，才能更科学。

1.2 点火系的功用特点它的基础作用：在于它能够在某一机器的气缸内产生高压电火花，从而产生多种气体组成的气团，它的运行过程是由点火系统将最基本的电源存在的低电压变成高电压，由正常的运行的程序来由点火系统点燃进产生的混合气体。

利用这种循环的工作机制，点火系统能够在它需要的情况下，准确无误的点火。

在运行过程中，这个系统使气缸内的气体点燃的时刻经常性的用点火提前角来表达，这就要求我们将点火系统提前角更加优化，它的概念主要是一种活塞在火花的作用下经过气缸，最后被压缩终止时曲轴转过的角度。

1.3 点火提前角的控制它的含义也可以成为“点火准确点控制”，在现今电子装置变革的时代，按照经济的发展速度来说，最好的点火提前角控制不仅要保证应用者的机动性和成本达到最低，而且要最大限度的减少空气中排放物的排放。

1.4 点火提前角的把握与掌握在微电子点火系统中，把点火提前角分为某一机器运作时和运动后两大类。

1.4.1某一适用者运作时点火提前角的控制当它运作时，电子控制电路不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据它的转速信息运作开关信息以牢固的点火提前角点火。

1.4.2运动后最佳点火提前角控制运作后，电子控制电路对最佳点火提前角的设计和控制经常性按照这些步骤：首先根据转速信息和开关信息确定初始点火提前角，然后根据发动机转速和压力确定基初点火提前角，最后再根据有关感应器的信号确定改正点火提前角，这几项项点火提前角的代数和即为实际的最佳点火提前角[1]。

最初点火提前角：最初点火提前角是转速根据某一机器上终止点位置确定的固定点火提前角，其大小随着动力、压力的大小而变化。

发动机点火控制汽油发动机采用微机控制点火控制点火系统能将点火提前将点火提前角控制在最佳值，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而通过发动机的动力性，同时还能提高燃油经济型和减少有效气体的伤害。

发动机点火能量的高低取决于点火线圈通电时间的长短即点火导通角，点火导通角的大小与蓄电池的电压和转速有着直接的关系，在电控发动机上可以实现对点火导通角有效的控制。

使发动机产生最大动力的有效方法增大点火提前角。

但是点火提前角过大又会引起发动机爆震，发动机爆震一方面会导致发动机输出功率降低，另一方面会导致发动机使用寿命缩短甚至损坏。

消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。

在电控发动机上采用爆震控制。

任务一点火提前角的控制任务目标1.发动机的点火控制学习目标1.了解发动机的点火控制一、点火提前角的确定汽油发动机的可燃混合气表适当的提前一些。

通常把发动机发出最大功率和油耗最小的点火提前角称为最佳点火提前角。

点火提前角大小直接影响发动机的输出功率、油耗、排放等。

发动机工况不同需要的最佳点火提前角也不相同，怠速时最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳，降低有效气体的排放量和减少燃油消耗量；部分负荷时最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体的排放量，提高经济性和排放性能；大负荷时最佳点火提前角是为了增大输出转距，提高动力性能。

微机控制的点火提前角0由初始点火提前角0 i、基本点火提前角0 b和修正点火提前角0 c 三部分组成,即0 =0 i+0 b+0 c1.初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机的结构形式，一般为上止点BTDC°6 - BTDC12 °。

在下列情况时，由于发动机转速变化大，空气流量不稳定，点火提前角不能准确控制，因此采用固定点火提前角进行控制，其实际点火提前角等于初始点火提前角。

1）发动机启动时；2）发动机转速低于400r/min 时；3）检查初始点火提前角时。

点火提前角的控制原理
点火提前角是指点火系统在燃气发动机的每个工作循环中点燃
混合气的时间提前于上止点的角度。

点火提前角的大小直接影响到燃烧室内混合气的燃烧速度和最终的燃烧压力，因此控制点火提前角的大小十分重要。

点火提前角的控制原理可以分为机械式和电子式两种。

机械式控制是通过旋转分布在曲轴上的分度盘，来改变点火提前角的大小。

而电子式控制则是通过感应曲轴转速、进气量、进气压力、水温等参数，自动计算出最佳点火提前角，并由电脑控制点火线圈的触发时间，实现精准控制。

无论采用何种方式，点火提前角的控制都需要通过对混合气的燃烧速度进行预测，来确定最佳的点火提前角。

这种预测需要考虑到混合气的燃烧速度受到多种因素的影响，如空气温度、压力、湿度以及混合气的组成等。

因此，在实际应用中，需要对点火提前角进行多次调整和优化来获得最佳的燃烧效果。

总之，点火提前角的控制是燃气发动机性能优化中的一个重要方面，能够直接影响到发动机的燃油经济性、动力输出以及排放性能。

通过合理的控制点火提前角，可以实现更为高效、环保的动力输出，提高发动机的整体性能水平。

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点火提前角的修正方法点火提前角是发动机燃烧室内活塞接近上止点时点火开始的时间。

正确的点火提前角能够优化发动机性能，提高燃料经济性和节能效率。

但是，由于发动机运行环境的变化，例如气温、海拔高度、燃油质量和油品类型等因素，会导致点火提前角需要进行修正。

本篇文章将介绍点火提前角的修正方法。

1.使用点火计测量点火提前角通过安装点火计来了解发动机当前的点火提前角。

点火计是一种测量点火时间的工具，可以帮助发动机维修师或车主确定当前的点火时机。

通过点火计，可以测量出点火提前角的准确度，并进行调整。

一旦点火提前角发生变化，可以使用点火计来测量当前的点火提前角，以便进行相应的调整。

2.重启发动机如果发动机需要进行点火提前角的调整，那么重新启动发动机是一个不错的选择。

当发动机启动时，它将自动检测类型、质量和状态，并相应调整点火提前角。

这可以帮助发动机自适应所需的点火提前角，并将其调整到合适的水平。

重新启动发动机还可以将气氛温度、湿度和海拔高度等环境变量考虑在内，以确保发动机的最佳效率。

3.使用OBDII工具检测点火提前角可以使用OBDII诊断工具检测发动机的点火提前角是否偏高或偏低。

OBDII工具可以通过扫描车辆上的故障码，快速检测并解决各种问题。

一旦检测出点火提前角偏高或偏低，可以使用OBDII工具进行调整，并将其调整到适当的水平。

4.升级汽车ECU软件汽车ECU（发动机控制单元）是点火提前角的重要控制器。

升级ECU软件是一种提高发动机性能并修正点火提前角的方法。

升级ECU软件可以帮助提高发动机的扭矩和马力，从而提高其效率。

这样，ECU可以控制点火提前角，以最大限度地提高发动机的性能。

综上所述，确定当前的点火提前角并进行调整可以帮助提高发动机的性能和燃料经济性。

使用点火计、重新启动发动机、使用OBDII工具检测点火提前角以及升级汽车ECU软件是一些用于修正点火提前角的方法。

总的来说，处理点火提前角需要一定的技术和经验，但当正确处理时，可以提高发动机性能和经济性，延长其使用寿命。

第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。

一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。

对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。

点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。

点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。

试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。

如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。

2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。

(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。

因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。

与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。

(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。

点火提前角修正方法点火提前角修正方法是为了保证发动机在各种工况下都能够提供最佳的燃烧效果和动力输出。

以下是关于点火提前角修正方法的十条详细描述：1. 定期检查点火正时：点火正时是发动机在活塞上止点之前点火的时间，需要定期检查和校准以确保点火时机的准确性。

这可以通过使用点火灯和特定的工具来完成。

2. 用点火计测试：点火计是一种专门用于测量点火提前角的工具。

通过将点火计连接到发动机的火花塞线上，可以测量并调整点火提前角。

3. 处理传感器故障：现代发动机通常配备多个传感器来监测发动机运行状况并提供相应的数据反馈。

如果其中一个传感器出现故障，它可能会影响到点火提前角的准确性。

当发现传感器故障时，应及时修复或更换。

4. 调整点火系统：点火系统的调整可以包括更换点火线圈、点火塞、点火线和点火控制模块等部件。

对于老旧的点火系统，可能需要进行维修或升级以确保点火提前角的准确性。

5. 检查和更换点火塞：点火塞的状况对点火提前角有直接影响。

如果点火塞磨损或损坏，应及时更换。

选择适当的点火塞型号也很重要，以确保最佳的点火效果。

6. 清洁和维护点火系统：点火系统中的积碳或其他杂质会影响点火提前角的准确性。

定期清洁和维护点火系统是必要的，可以使用专门的清洗剂和工具来进行清洁。

7. 根据发动机负荷进行调整：发动机负荷的变化会影响点火提前角的最佳设置。

在高负荷工况下，可能需要增加点火提前角以提供更多的动力输出，而在低负荷工况下，可能需要降低点火提前角以提高燃油经济性。

8. 根据燃料的品质进行调整：燃料的品质和组成也会影响发动机的燃烧效果和点火提前角的设置。

某些低品质燃料可能会导致点火延迟，需要相应地调整点火提前角。

9. 利用发动机管理系统：现代汽车配备了发动机管理系统（EMS），它可以实时监测各种传感器数据，并根据需要自动调整点火提前角。

通过正确设置和校准EMS，可以实现精确的点火提前角控制。

10. 搭配动力系统调整：点火提前角的设置应该与其他动力系统参数相协调。