点火提前角名词解释

1、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。

点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。

点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。

一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10 度左右。

2、影响点火提前角的因素1）发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，点火提前角应该增大。

2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。

3）辛烷值对点火提前角的影响发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。

汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。

3、点火提前角的控制方式1．初始点火提前角初始点火提前角，其大小随发动机而异。

4、爆震控制爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。

发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。

爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。

在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。

这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。

而具有爆震控制的点火系统，点火时刻到爆震边缘只留一个较小的余量，或者说，就在爆震界面上工作，这样即控制了爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。

2、爆震控制方法工作原理：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU 把爆震传感器输出的信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而推迟点火时间。

点火系判断题1.点火系的作用是将蓄电池或发电机的低压电变为高压电直接供给火花塞点火。

（×）2.点火时刻用点火提前角来表示。

（√）3.点火提前角是指从火花塞跳火开始至活塞上止点为止的这段时间。

（×）4.点火提前角过大，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降、发动机过热和油耗增加。

（×）5.点火提前角过小（点火过迟），会导致燃烧压力降低、发动机功率下降，引起发动机过热，油耗增加。

（√）6.通常将发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。

（√）7.过高的二次侧电压会给绝缘带来困难，使成本增高。

因此，二次侧通常被限制在30KV以内。

（√）8.仅有高电压也不能保证可靠点火，要使混合气可靠地被点燃，一般要求电火花的点火能量为100mJ。

（×）9.点火提前角过小（点火过迟），不仅会使发动机功率下降，燃料油耗增加，还会引起爆燃，加速机件的损坏。

（×）10.电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火绕圈初级电流通断。

（√）11.传统点火系统的故障表现为无火、缺火和火花弱。

（×）12.一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。

（√）13.对于采用传统点火系统的发动机，如有几个汽缸同时不工作，应拔下分电器盖中央高压线做跳火试验。

如有火，表示高压电供应正常，故障在分电器盖、分缸线或火花塞；如跳火断续，表明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。

（√）14.发动机不易启动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否过迟，分电器触点间隙是否偏大。

（×）15.摇转曲轴启动时发动机反转，加速时爆震，应检查点火时间是否过迟。

（×）16.传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。

汽车电器与电子控制一、名词解释1.最佳点火提前角MAP图：2.最佳点火提前角：把发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角3.硫化：蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的硫酸铝，在正常充电式，不能转化为PbO2和海绵状Pb4.G信号：判缸信号，活塞上止点信号。

5.火花塞的自净温度：火花塞绝缘裙部的温度保持在500°C-600°C时，落在绝缘体上的油滴能立即燃烧，不形成积炭的温度。

6.蓄电池的储备容量：完全充电的12V蓄电池在电解位25°C条件下，以25A电流放电到单格终止电压为1.75V时所维持的时间。

7.蓄电池的启动容量：蓄电池在发动机启动时的供电能力，启动容量有两种规定：常温启动容量和低温启动容量。

8.蓄电池的20h额定容量：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为（25±5）°C，电解液相对密度为（1.28±0.01）g/cm³（25°C）条件下，连续放电到规定的单格终止电压1.75V时，蓄电池所输出的电量，称为蓄电池的20h率额定容量，记为C20，单位为安培.小时。

9.6-QAW-100：由6个单格串联而成，标准电压为12V，额定容量为100A.h的干荷式免维护蓄电池。

10.霍尔效应：当电流通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件），且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上，产生一个与电流和磁场强度成正比的霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。

11.闭环控制：带有氧传感器的电子控制燃油喷射系统。

12.低选原则：按附着力较小车轮不发生抱死为原则，进行制动压力调节。

13.控制通道：系统中能够独立进行压力调节的制动管路。

14.单独控制：一条控制通道只控制一个车轮。

（不考）15.一同控制：一条控制通道同时控制多个车轮。

（不考）16.数据总线：一辆汽车不管有多少电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元中引出的两条导线共同接在两个节点上，这两条导线称为数据总线。

1．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

2．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。

3．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

4．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

5．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。

6．有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。

7．有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。

8．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。

9．发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。

10．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。

11．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。

12．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动。

13．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。

14．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。

15．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。

16．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。

17．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙。

18．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。

19．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。

20．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值21．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。

22．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。

23．柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。

24．柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。

25．柱塞行程h：柱塞上下止点间的距离。

当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。

发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。

在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。

在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。

随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。

它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。

二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。

它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。

但是它们的主要组成及控制原理是相同的。

组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。

（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。

在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。

电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。

它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。

根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。

在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。

为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。

这样效率最高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。

最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。

点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。

不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。

除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。

影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。

汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。

要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。

只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

简述(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

1、增压发动机：（先将空气预压缩再供入气缸的发动机。

）2、燃烧室：（活塞位于上止点时，活塞顶部与缸盖底部之间的空间容积）3、单缸内燃机工作时比多缸内燃机工作时振动大的原因：（缸数越多，单位时间内做功频率越多，发动机越平稳。

）4、当飞轮上的记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

（√）5、内燃机运行中，如果连杆弯曲，压缩比会如何变化? （变小了，因为分子是总容积，分母是工作容积，分子大于分母，当分子分母增加相同的微小量时，结果变小）6、6102Q汽油机工作顺序为1-5-3-6-2-4，当五缸处于压缩上止点时，第1缸缸处在什么行程？（工作顺序未知如何知道其他缸的位置？）7、气门弹簧如何防止共振（①采用双气门弹簧②采用变螺距气门弹簧③采用锥形气门弹簧④采用气门弹簧振动阻尼器）8、挺柱为什么要旋转（磨损均匀？）9、四冲程发动曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（1500次）10、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

（×是指气门杆尾端与其传动件间的间隙）11、汽油机供给系四大组成装置是什么？用方框图表示（注明流动方向）。

空气滤清器（空气供给装置）↓（可燃混合气供给排出装置）化油器（可燃混合气形成装置）→{进气管→气缸→排气管} →排气消声器→大气↑输油泵（燃料供给装置）←滤清器←油箱12、用方框图表示汽油机燃料供给系的组成。

化油器或喷油器←输油泵←滤清器←油箱13、汽油的使用性能指标有哪些？确定汽油牌号的依据是辛烷值对吗？（热值、蒸发性、抗爆性。

对）14、汽油机可燃混合气如何形成的？（汽油雾化、蒸发、与空气混合）15、怎样表示可燃混合气的浓度？（空燃比、燃空比或者gold空气系数）汽油机可燃混合气能够着火的浓度范围是多少？（Φα=0.4~1.4）汽车各工况（启动、怠速、中等负荷、大负荷）对混合气浓度有何要求？（起动Φα=0.2~0.6，怠速Φα=0.6~0.8，中等负荷Φα=0.9~1.1，大负荷Φα=0.85~0.95）何为经济混合气？（燃料消耗率最低时的可燃混合气）何为功率混合气？（使发动机输出功率最大时的可燃混合气）功率混合气、经济混合气的可燃混合气浓度是多大？（Φα=0.85~0.95；Φα=1.05~1.15）何为标准混合气？（Φα=1理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕）ps：这些数值都要背吗？16、什么叫过量空气系数？（燃烧1Kg燃油实际供给的空气质量与化学计量空气质量之比，记做Φα）17、判断对错：①蒸发性越强的汽油越好。

点火时刻是一个重要的工程术语，尤其在汽车工程、发动机技术和航空航天领域中频繁使用。

简单来说，点火时刻是指燃料在发动机中点燃的那一刹那，但深入理解这一概念则需要探讨与之相关的多个方面。

在发动机的工作循环中，点火时刻标志着燃烧过程的开始。

当活塞达到一定的位置，通常是压缩冲程的末端，点火系统会产生电火花，点燃被压缩的混合气（通常是空气和汽油的混合物）。

这一精确的时刻是确保发动机效率和性能的关键。

点火提前角是描述点火时刻与活塞到达上止点之间时间差的一个参数。

这个角度需要根据发动机的转速、负载和燃料的性质进行调整。

提前点火可以使燃烧更充分，从而提高发动机的输出。

但是，如果点火过早，可能会导致爆震，这会对发动机造成损害。

反之，如果点火过晚，燃烧效率会降低，导致动力损失和排放增加。

现代汽车中通常使用电子点火系统，它可以更精确地控制点火时刻。

通过传感器监测发动机的各种参数，如转速、温度和进气压力等，电子控制单元（ECU）可以实时调整点火时刻，以优化发动机的性能和效率。

总的来说，点火时刻是发动机循环中至关重要的一个环节。

正确的点火时机能够确保燃料的充分燃烧，从而实现发动机的高效工作和长寿命。

而错误的点火时机则可能导致多种问题，包括性能下降、排放增加甚至发动机损坏。

因此，在发动机设计和维护中，对点火时刻的精确控制是不可或缺的。