汽车发动机构造实习报告
一、实习目的和意义：
汽车发动机实习之前，郭辉老师已经领着我们对汽车发动机进行了理论的学习。本次拆装实习是汽车构造理论课程后重要的实践性教学环节。通过实践性实习，我们将加深对汽车构造的理解，提高对汽车的感性认识；本次实习还可以提高我们的动手能力和对常用汽车维护工具的初步熟练，培养我们在实际问题中发现问题、解决问题的能力；同时，通过本次实习，我们可以增强团队合作意识和培养专业学习兴趣，有助于我们在以后的学习和工作中进行自我学习和钻研。
二、实习要求：
1、通过对各种类型发动机的解剖和零部件的观察，了解不同类型发
动机的整体构造。
2、认识发动机各个组成部件名称。
3、掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
6、了解发动机配气机构的组成和结构原理并结合理解配气相位图。
7、测量并记录发动机气缸套内直径的大小。
8、通过对典型汽车发动机冷却系统和润滑系统的拆装，了解其工作
原理并画出冷却水路循环系统和润滑系统的简图。
三、实习设备：
（1）典型直列式发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机及转子发动机和相关零部件。
（2）外径千分尺（精度0.01mm），内径气缸量表（精度0.01mm）。
（3）相关汽车拆装工具一套。
四、实习工作内容：
这次底盘实习主要有五个内容，分别是汽车发动机总体构造认识和拆装、发动机的配气机构、曲轴连杆结构、汽油机冷却及润滑系统和发动机燃油供给系统。在整个实习过程中我都积极参与，作为本组的拆装场记，我细心记录每一个步骤，不懂的地方马上向老师同学请教。
1、发动机总体构造认识和拆装
我们小组本着由附件到主体、由上到下的拆卸思想对凯越V4发动机进行了拆装。我们的拆装步骤如下：
（1）发动机外部组件的拆装
先拆下节气门体，接着是燃油导轨和燃油压调节器，然后卸下EGR管、进气歧管、排气管、大循环水管、机油管及一些分电器和高压线圈。（2）总体结构的拆装
a 拆下汽缸盖面罩、皮带轮和正时齿轮面罩（侧边有支撑架）和水泵偏心齿轮（用大扳手）。
b 凸轮轴呈现在我们的面前，我们要凸轮轴轴承盖的方向，需要使用扭力扳手，卸下的顺序是先中间后两头，然后卸下皮带轮内部塑料支架和水泵偏心轮，然后抬下汽缸盖和气缸垫（注意气缸垫的安装方向）。
c拆下油底壳和集滤器。
d 分别拆卸1,2,3，4缸的连杆的紧固螺母，卸下连杆轴承盖，注意连杆配对的记号，并按顺序记号。用橡胶锤子分别推出连杆组件，用手在气缸口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
（3）拆卸发动机曲轴飞轮组
a 放松飞轮6个紧固螺钉，拆卸飞轮。
b 拆卸曲轴上支撑盖和曲轴。
c 抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原状装回，并将固定螺钉拧入少许，注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
（4）发动机零部件的清洗
清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮出气缸、汽缸盖及活塞积碳。（5）发动机的总体安装
a 按照发动机的拆卸的相反顺序安装所有零部件。
b 安装时注意：1）安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意相互配合运动表面的高度清洁，注意涂抹机油；2）个相互配对的零部件不能相互调换，安装方向也要正确；3）各零件应按规定的力矩（具体数据参照指导书附录x0.8）和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；4）活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用螺丝刀的大头将活塞组件推入气缸；5）安装正时齿轮时，应注意使正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；6）检查工具及安装桌面，确保没有零件遗漏，收拾整理好工具。
2、发动机的配气机构
配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开启和
关闭各缸的进、排气门，使新气进入汽缸，废气从气缸排出。进入气缸内的新气量越多，发动机的动力性越好。在配气定时时，进、排气门要早开晚关，目的是为了进气充分，排气干净。发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。在发动机工作时，由于气门和挺柱，推杆等部件的受热膨胀，从而可能影响气门的工作，气门间隙的设计就是为了减小这种影响。
3、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构里很多的零件设计的很巧妙，老师也问了几个问题让我们探讨，像内气缸如何润滑？活塞形状的设计有什么巧妙之处？活塞环的作用等等。曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功能是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮的转动。活塞的横断面要设计成椭圆形，而将其断面制成上小下大的锥形或桶形，是因为发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形。沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低活塞的热膨胀量自然是上大下小因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或捅形。飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。四冲程的发动机只有做功一个冲程吸气，压缩、排气的能量来自飞轮存储的能量。
4、燃油供给系统-化油器
化油器是老师着重要求我们研究的一个机构，我们把化油器全部拆解，
仔细观察每个零件的功用，并一起研究
混合油气的供给过程，最后在组长刘洋
的指导下，由邹凌鹏把简图画了出来。
我们组还对化油器的一些部件进行了
研究谈论，收获很多。化油器式发动机
燃油供给系统中最主要的部件是化油
器，它是实现燃油系统功用、完成可燃
混合气配制的主要装置，为发动机在任何转速、任何负荷、任何大气的状况下提供一定数量且成分符合发动机工况要求的可燃混合气。现代化油器由浮子系统（存储汽油并使油面稳定）、怠速系统（向怠速工况工作的发动机供给浓混合气）、主供油系统（向怠速以外的所有工况供油）及加浓系统（当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，以保证发动机发出最大功率）等组成。
5、发动机的冷却系统
老师要求我们认真观察各种水道，并画出水道冷却循环图，我们沿着冷却液水泵顺着各种水道到气缸体、汽缸盖、节温器等，最终画出这款V4发动机的冷却系统循环图。在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却
