列车接发——2.4发现客车超速时站台手信号接发列车(精)

接发列车演练任务书一、演练目的通过本次演练，使学生在理论教学的根底上，综合运用专业理论知识，熟练的掌握车站值班员、助理值班员、信号员的根本技能，做到：1、熟悉单线半自动闭塞设备，能熟练的办理闭塞手续。

2、熟悉6502电气集中联锁设备的特点以及使用方法，能熟练操作控制台办理列车及调车进路；3、熟悉手信号操作的要求和标准，能正确显示各种手信号；4、根本掌握车站值班员、助理值班员、信号员正常情况下接发列车作业标准。

掌握非正常情况下接发列车作业标准及用语。

二、演练内容1、熟悉演练场各种设备，观看接发列车录像。

2、利用6502电气集中联锁设备和微机联锁设备，办理各种列车进路和调车进路。

3、办理单线半自动闭塞。

4、接发列车、调车有关手信号练习。

5、分组进行接发列车演练：〔1〕单线办自动闭塞电气集中联锁车站接发列车过程；〔2〕双线办自动闭塞电气集中联锁车站接发列车过程；〔3〕单双线闭塞无联锁接发列车过程；〔4〕非正常情况接发列车三、演练所需设备和资料1、64型单线半自动闭塞和双线自动闭塞设备；2、6502电气集中和微机联锁设备控制台；3、信号灯、信号旗、各种行车凭证、?行车日志?等；4、接发列车录像片；5、运输综合演练场11个车站。

四、纪律要求1、严格按上课时间，在综合演练场按进度进行演练。

2、严禁“迟、退、旷〞，假设有违反酌情扣分。

旷课超过6节，按0分计。

3、严格按规定程序操作练习，保护设备，如有损坏，按规定赔偿。

4、注意平安，不要乱动、乱摸接线端子板和接线端子，以防触电。

五、成绩评定1、排列进路成绩：每人排列接发列车和调车进路各三个，共计15分。

2、手信号成绩：随机抽测手信号显示六个，共计25分。

3、接发列车演练成绩：共计60分〔1〕办理单线半自动接发列车〔15分〕〔2〕双线自动闭塞接发列车〔15分〕〔3〕闭塞无联锁接发列车〔15分〕〔4〕非正常情况接发列车〔15分〕4、演练报告和考勤成绩：根据在演练过程中，学生的纪律和考勤情况酌情给分，共计10分。

《城市轨道交通行车组织》复习题一、填空题1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间 _____。

2.道岔、进路和信号三者之间互相限制的关系称为_____联锁 _____。

3.信号系统往常包含基础设备、联锁设备和___列车自动运转控制系统 ________三大多数。

4.___战间闭塞 _______就是两站间只好运转一列车，其列车的空间间隔为一个站间。

5.挪动闭塞中 _安全距离 _是后续追踪列车的命令泊车点与其前面阻碍物之间的一个固定距离。

6. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭据为___路票 ___。

7.控制中心 ATS 设备故障时，需要 ___行车调动 _中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。

8.ATO 的最主要功能是 __列车速度控制 ___。

9.经过车站而不断车，车门不翻开，叫做___跳停 _。

10.在联锁站联锁设备故障时需采纳__电话闭塞法行车。

11.列车反向运转时车站需在路票左上角加盖_反方向运转 _专用章。

12.电话记录号码按 ___日循环 _____编号。

13.营救列车一定在就近站台进行___清客 _____作业。

14.列车推动运转的 ___限速 _____要求按《行车组织规则》的规定履行。

15.履行 ___放行 _____命令时，应确认列车已停稳方可操作。

16.___周计划 _______由申报部门填写申请单，由归口单位采集并协调后，交到施工管理工程师处，并在施工兼顾会上一致批复。

17.施工作业一定向行调 ____盘点 ______奏效后方可开始动工，施工完成后线路出清一定向行调____销点 ______。

18.一个封闭区内只准有____一 _____列工程车运转。

在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调动命令 ______行车。

19.____折返 ____ 是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路长进行的调车作业。

20.调车手信号中睁开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离信号 ______。

复习题一填空、1、超长列车应在调度(日班计划)中确定，临时编组超长列车须取得(列车调度员)的同意。

跨局的超长列车，列车调度员应事先征得邻局同意。

列车调度员应将超长列车车次、现车辆数、计长、总重及有关注意事项，以(命令)下达有关站段及乘务员。

2、计算后的每百吨列车重量的换算闸瓦压力低于《技规》第201条要求时，应进行(甩挂)。

因特殊情况，须经路局调度所(值班主任)（跨局列车须报(铁道部调度）)批准，发布调度命令，按《技规》第201条的规定限速运行。

3、列车编组计划是全路的(车流组织)计划。

列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织(成组、直达)运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车(改编)次数。

4、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建筑限界）。

与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的（侵入范围）。

5、事故调查处理应坚持以（事实）为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，(查明原因)，认定损失，（定性定责），追究责任，总结教训，提出整改措施。

6、列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。

当乘务人员已出乘时，应发给（列车始发站）或（进入关系区间前的停车站）由其交付，如来不及而必须在进入（关系区间前）交付时，通过列车应（停车）交付。

7、动车组列车安装好防护网、打开部分车门，由列车乘务人员防护的情况下允许限速60km/h运行，通过高站台时限速（40km/h）。

8、机根据列车长的报告，向列车调度员申请打开车门限速运行的调度命令。

列车调度员向沿途各站及司机（救援时，同时向救援机车司机）下达“（×次因空调失效开放部分车门运行，限速60km/h（通过高站台时限速40km/h运行））”的调度命令。

9、（调度部门）积极采取启用热备动车组、（机车救援）或组织旅客改乘其它旅客列车等救援组织方式。

列车接发作业规定一号线西朗站、二号线万胜围站接发列车线路的使用由行调决定。

车厂线路的使用由车厂调度员决定。

列车以规定速度进站，车站不显示接车信号。

车站原那么上不办理接发列车作业，遇特殊情况须接发列车时，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序。

具体作业程序，在GDY/QW-CW09-19?车站运作手册?中作出规定。

站台岗人员随时注意站台乘客动态，当客车进站时应原那么上于站台扶梯口靠近紧急停车按钮附近站岗，防止乘客在关门时冲上车夹伤，负责维护站台秩序，监督司机按标准动作关门。

发车时，站台岗〔司机〕发现站台或屏蔽门异常，立即用对讲机通知司机〔站台岗〕并及时处理。

正线遇“特殊情况〞见附录A〔标准的附录〕，须接发列车时：1接车时应按照?运营时刻表?及行调命令，做好接车工作。

2 当追踪自排不能排列进路时，车站行车值班员在LOW工作站上排列列车进路。

3特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点：a 接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为头端墙。

b 通过列车，应待列车头部越过信号显示地点前方可收回；显示地点为：有屏蔽门的车站在站台尾端墙〔内方〕，没有屏蔽门的车站在站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近。

c 停站列车，应待列车停车前方可收回；d 发车信号〔或好了信号〕显示，必须在司机鸣笛回示前方可收回；显示地点为靠列车前进方向第2个车门。

e 引导手信号，待列车头部越过信号显示地点前方可收回；显示地点为：来车方向端墙。

关于车站报点的规定:a 在ATS正常时，各站不向行调报客车到开点。

b ATS不能正常显示时，一号线西朗、芳村、公园前、东山口、广州东站或二号线万胜围、磨碟沙、晓港、公园前、三元里站〔以上各站简称为报点站〕向行调报点。

c 当SICAS故障时，采用站间联系法的两端站和相关报点站须向行调报点，并同时向前方站报开点。

d 客车在车站的停站时分增晚30S以上时，车站要向行调报告原因；e 工程车运行时，在始发站、终到站、一号线坑口站或二号线磨碟沙站及有临时停车的车站均要向行调报点，同时向前方站报开点。

车站接发列车工作细则正常作业第7条组织指挥系统（1）车站行车工作必须坚持集中领导，统一指挥、逐级负责的原则。

（2）车站值班员是车站行车工作的组织、指挥、领导者。

所有与行车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。

（3）车站值班员必须认真执行列车调度命令，服从调度指挥，正确运用正线、到发线，保证不间断接发列车，按运行图行车。

（4）正线上不得停留车辆，到发线上停留车辆时，须取得列车调度员准许，方可占用。

（5）接发列车时由车站值班员亲自办理：列车闭塞；布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开放信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车等工作。

第8条接发列车作业程序及用语无连锁条件下作业程序：1、接车（通过.）作业程序图（1）接车（通过.）作业程序图（2）发车作业程序图发车作业程序图2、接发列车作业程序及用语的补充规定：（1）接发列车用语以普通话为准，阿拉伯数字“0、1、2、7”可读为“洞、幺、两、拐”。

对线路一律称“道”。

（2）填写《行车日志》，调度命令及各种行车凭证要做到正确齐全，字迹清晰。

3、接发列车占线板设置、填写办法在值班员处设附有车站线路股道的占线板，值班员应将车次填记在占线板接车股道上，列车通过后及时抹消。

4、占线板填记标准：⑴、检查接车线空闲后，应在相应股道上写上车次：如4907。

⑵、接受或布置进路命令后，在车次旁边（下边）划横线：通过：4907,接车：——4907,发车4907——⑶、进路准备好后或听取回报后画箭头：通过：>->,接车>——4907,发车4907——>⑷二次确认或听取回报后画箭头：通过>>—>>,接车>>——4907,发车4907——>>⑸派出引导员画圆圈：通过。

>>一>>,接车——4907,49074907⑹办妥闭塞填写凭证后画圆圈：通过—>>o,发车4907——>>O,C⑺凭证交付在横线下画圆圈：通过O>>—⑻列车到达接车线停妥后，擦掉符号，保留车次⑼列车出发(通过)后，(出清最外方道岔)擦掉占线板。

助理值班员实作题库[中级部分]一、列尾主机摘挂与尾部软管吊起如何规定？【《技规》第253条】动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。

特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。

(40%)半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。

尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。

(60%)二、单机挂车的原则与规定？【《技规》第258条】单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

(15%)单机挂车时，应遵守下列规定：1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；(15%)2.连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；(15%)3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；(15%)4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；(15%)5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

(15%)单机挂车时，可不挂列尾装置。

(10%)三、列车编组顺序表交接如何规定？【《技规》第278条】动车组不办理编组顺序表交接。

动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接：1.在始发站由车站人员按列车编组顺序表核对现车，无误后，与司机办理交接。

(20%)2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。

仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。

(20%)3.途中摘挂车辆时，车站负责修改列车编组顺序表。

(20%)4.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。

(20%)车站与司机的交接地点均为机车停留位置。

(20%)四、越出站界调车的规定？【《技规》第302条】越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)
一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯
二、开放进站信号前，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
三、开放信号前，道岔区段轨道电路出现红光带
四、开放信号前，接车线股道内轨道电路（无岔区）出现红光带
五、办理闭塞前X道岔失去表示接车
六、进站信号自复开放无效，使用引导信号办理接车
七、进站信号自复重复开放及开放引导信号无效，使用手信号引导接车（开放进站信号后进站信号机闪红灯）
八、开放进站信号机后，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
九、开放进站信号后，岔区红光带办理接车
十、开放进站信号后，接车线股道内红光带办理接车（无岔区段）
十一、开放进站信号后，道岔无表示
十二、办理闭塞时闭塞机故障接车
十三、列车接近后停电
十四、列车接近后瞬间停电，使用引导信号接车
十五、无空闲线路接车
（七）非正常情况下接发列车作业程序(发车故障)
一、开放出站信号前、道岔失去表示发车
二、开放出站信号前，岔区、无岔区或进站信号机内方第一轨道电路区段红光带发车。