２ ０ １ １：中欧班列全年开行３ ６ １Ｉ『３列
口本刊记者／杜宇
２０ｌ８年，国家发展改革委将与有关方面共同合作，推进中 欧班列更高质量、更好效益、更可持续地发展，成为更具竞争
力的国际物流品牌。
国家发展改革委新闻发言人严鹏程在介绍２０１７ 年中欧班列运行情况时称，中欧班列开行数量迅猛增
长，全年开行３６７３列，同比增长１１６％，超过以往６
年的总和。
中欧班列取得重要阶段牲成果 【中欧班列迅速发展壮大，成为新时代联通亚欧
大陆的实体纽带，带动了我国内陆地区开放型经济 发展，促进了与沿线国家的务实合作，完善了国际
物流运输体系，成为国际陆路运输的中国方案和中
国贡献。】 白２０１６年中欧班列统一品牌以来，中欧班列快
速发展，开行质量不断提升，货值显著增加．回程班 列快速增长，不仅有效促进了沿线各国间的经贸往
来，也有力带动了我国开放型经济的快速发展。尤其
在２０１７年，中欧班列建设发展取得重要阶段性成果。
一是开行数量迅猛增长，全年开行３６７３列，同
比增长１１６％，超过以往６年的总和。
二是服务范围快速拓展，国内开行城市３８个， 到达欧洲１３个国家３６个城市，较２０１６年新增５个
国家２３个城市，铺画运行线路６ｌ条。
三是运行效率不断提升，铺画时速１２０公里中欧
班列专用运行线，全程运行时间从开行初期的
２０天以上逐步缩短至ｌ２—１４天。
四是运行成本不断降低，整体运输费用较 开行初期下降约４０％。
五是货源品类不断丰富，南开行初期的手
机、电脑等ＩＴ产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车
及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类，
涵盖沿线人民生产生活的多个方面。
在各方共同努力下，中欧班列迅速发展壮 大，成为新时代联通亚欧大陆的实体纽带，带
动了我围内陆地区开放型经济发展，促进了与
沿线国家的务实合作，完善了国际物流运输体
系，堪为国际陆路运输的中国方案和中国贡献。
严鹏程表示，２０１ ８年，国家发展改革委将与有
中欧班列研究报告
目录一．中欧班列概况说明
二．中欧班列整体空间布局 2.1 中欧铁路运输通道及主要口岸 2.2 三大通道主要货源吸引区 2.3 中欧班列各类节点布局 2.4 中欧班列线主要运行线路
三．中欧班列运行现状及问题 3.1 中欧班列主要运营主体
3.2 中欧班列运行现状 3.3 中欧班列优势分析 3.4 中欧班列存在的问题
四．中欧班列带来的市场机遇 一、中欧班列概况说明 中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。 2014年，即“一带一路”倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行，2011年最早开行的重庆，主要是为了满足惠普、宏碁、华硕等IT企业将其产品销往欧洲，虽然重庆开行的班列出口货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班列，但是回程载货率仍然非常低。包括陆续开行的成都、郑州、武汉等城市，由于各方面条件不成熟，空箱化非常严重，班列的发展严重受阻。 图表1： 2011年-2017年内陆5大城市班列开行量增长图 2013年9月和10月，“一带一路”战略构想的提出，大大加速了中欧班列的发展（参考图表一）。而中欧班列作为“一带一路”倡议的重要项目之一，不负重望，“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量6000余列。其中2017年中欧班列开行数量突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。同时中欧班列每年运送货物总值从2011年的不到6亿美元逐步增长到当前的145亿美元。
国际班列的开行条件总结
摘要：对开行国际班列的方式及条件进行总结、分析，定义何种情况下可以开行国际班列，是否具备开行国际班列，以及国际班列开行的必要条件是什么。
关键词：国际班列；开行；应用；研究
引言：班列是指按照固定车次，线路等条件开行，来往于中国与海外沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。对班列开行所需要素进行详细分析。
一、中欧班列为例
国际班列中，中欧班列是我国与欧洲陆上货运的重要通道。作为我国与“一带一路”沿线国家互通互惠互联的有效载体，中欧班列不仅实现了中国至欧洲的陆运直达运输，还提高了货物出口的运输时效。目前，中欧班列共有西、中、东三条主要运行线路，不少线路经新疆阿拉山口、内蒙古二连浩特、内蒙古满洲里等铁路口岸出境后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国继续向欧洲开行。
新冠疫情暴发以来，在国际客运航线停飞、公路受阻、水运停滞等情况下，中欧班列成为中外企业进出口的主要运输通道。2021年9月17日，成都首列开往波兰格但斯克的中欧班列从成都国际铁路港发车。作为中欧班列（成都）始发地，成都国际铁路港全力打造泛欧泛亚陆港主枢纽和对外开放高地，先后获批自贸区、国家物流枢纽、综合保税区和国家级经开区。成都国际铁路港坚持以功能为中心、项目为抓手组织经济工作，不断提升枢纽能级和辐射带动能力、要素集成能力，聚焦国际供应链、国际贸易、加工贸易三大主导产业，依托链接全球的亚蓉欧陆海联运战略大道通，打造“一带一路”国际供应链经济核心功能区。未来成都国际铁路港将全力打造铁、公、空、水联运精品班列，加快建设通边达海、内畅外联的国际供应链物流通道网络，为成渝地区双城经济圈建设、构建国内国际双循环发展格局注入新动能。 二、国际班列所需要素：
结合国际班列作业流程以及班列开行涉及的主体及设施，总结来说，国际班列开行需要具备三大基本要素，即场站要素、运营要素以及监管要素。场站要素指国际班列开行中依托的实体基础建筑设施，主要包含铁路集装箱作业场站、箱源管理中心两大类基础设施，缺少任何一项都会影响国际班列开行的成本及效率。
中欧班列2020年上半年开行同比增长36%
作者：暂无
来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2020年第7期
2020年上半年，中欧班列开行数量大幅增长，累计开行5122列，同比增长36%；2020年6月开行1169列，再创历史新高。
国铁集团货运部负责人介绍，2020年以来，国铁集团认真贯彻落实中央 “六稳”“六保”部署要求，积极采取有效措施，充分发挥了中欧班列战略通道作用。
该负责人介绍了四方面举措，一是优先保障国际合作防疫物资运输。在国内疫情防控形势稳定后，迅速组织运输资源力量，快装快运各类防疫物资，为防疫国际合作做贡献。自2020年3月21日首趟搭载国际合作防疫物资的中欧班列从义乌开行以来，上半年中欧班列共运送国际合作防疫物资367万件、2.7万吨。
二是全力承接转移货源。在海运和空运不同程度受到疫情影响、更多货物选择通过中欧班列运输情况下，铁路部门做到应接尽接、应运尽运、全力保障。上半年，运送货物总量达到46.1万标箱，同比增长41%。
三是不断提高运输效率。针对班列运量大幅增长带来的作业量上升的情况，协调口岸监管部门增加人员力量，创新交接作业方式，加强运输组织实时盯控，确保口岸站安全畅通；充分发挥国际协调机制作用，保持与沿线周边各国铁路部门信息畅通，协调境外铁路落实宽轨段三列并两列集并运输，共同压缩运输时限、提升运输效率。
四是成功实施“数字口岸”。在全国各铁路口岸站上线运行95306“数字口岸”系统，实现与海关、周边国家铁路公司的全面信息共享和无纸化通关，推动铁路国际联运各方实现数据网上共享、快速申报查询、中外文信息自动翻译，大幅压缩通关时间，让客户体验更加高效便捷。
海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文在2020年7月14日国新办举办的2020年上半年进出口情况举行发布会上介绍，2020年以来，我国与“一带一路”沿线国家贸易在进出口中占比进一步提升，上半年我国对“一带一路”沿线国家进出口4.2万亿元。中欧班列运输量快速增长，2020年上半年监管中欧班列运输进出口货物510.5万吨，同比增长30.9%，中欧班列已成为稳定国际供应链的重要支撑。
