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水路危险货物运输管理规定（征求意见稿）第一章总则第一条为加强水路危险货物运输管理，促进水路运输发展，保障运输安全，根据《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国海商法》、《危险化学品安全管理条例》、《国内水路运输管理条例》和《内河交通安全管理条例》等法律、法规，制定本规定。
第二条在中华人民共和国境内从事海上和内河水路危险货物运输（包括托运和其他有关水路运输辅助业）、港口作业以及危险货物运输技术服务等业务，均适用本规定。
第三条本规定所称危险货物，是指列入《危险货物品名表））（12268）和《国际海运危险货物规则》（）危险货物一览表中具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等危险特性、在水路运输过程中容易造成人身伤亡、财产毁损或环境污染而需要特别防护的物质、材料或物品。
第四条中华人民共和国交通运输部主管全国水路危险货物运输管理工作。
交通运输部水系派出机构、地方各级交通（港航）管理部门负责管辖范围内的水运（港口）危险货物管理工作。
海事管理机构负责管辖范围内船舶载运危险货物的监督管理工作；第二章危险货物的分类、分级、包装和标志第五条根据《危险货物分类和品名编号》（6944）、《危险货物品名表》（12268）和《国际海运危险货物规则》（），将危险货物划分为以下9类：第1类：爆炸品第2类：气体第3类：易燃液体第4类：易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质第5类：氧化性物质和有机过氧化物第6类：毒性物质和感染性物质第7类：放射性物质第8类：腐蚀性物质第9类：杂项危险物质和物品，包括危害环境物质第六条各类危险货物根据其危险程度划分为一级和二级危险货物。
具体分级如下：一级危险货物包括第1类、第2类、第7类、第5. 2项和第6. 2项的危险货物以及第3类、第4类、第8类、第5.1项和第6.1项中包装类别I和1【的危险货物。
二级危险货物包括第3类、第4类、第8类、第5.1项、第6.1项中包装类别III和第9类危险货物。
第一节总则一、为规范集装箱装卸作业的安全管理，使之有章可依，防止和减少安全生产事故发生，制定本规程。
二、集装箱装卸作业的所有工作人员必须遵守本规程。
第二节一般要求三、从事集装箱装卸作业的人员应接受专业技术培训，特别是安全操作规程和技能的培训，并应经考核合格。
四、安排合适数量的作业人员，作业人员必须穿戴好安全帽、救生衣等，作业前4小时不喝酒。
（改：严禁酒后上岗作业。
）五、作业前司机对桥吊、门机、龙吊等操作机械及钢丝绳、吊具等工索具进行例行检查，确保符合安全要求。
六、在作业前和作业中，装卸工对集装箱外形结构、可活动的零部件和箱上货物的栓固情况等进行检查，避免吊运时因为箱结构损坏、零部件跌落、货物栓固不牢引发各种意外。
七、卸船前装卸工先检查锁、销、链等各种集装箱捆绑加固工具是否完全拆除；留意箱体有无损坏（特别是箱顶）或漏水、漏油及异味等情况，如发现异常，要报告现场管理人员，不可擅自作业。
八、作业装卸人员应明确集装箱类型、载重和所载货物特性，采取以下相关措施：1、区分空箱和重箱；2、对箱上货物超长、超宽、超高的集装箱以及其他有特殊装卸要求的集装箱，要制定相应的装卸作业方案；3、危险货物集装箱应按有关规定或标准进行装卸和储存。
九、装卸工人应注意作业时的人身安全，根据作业环境采取安全措施：1、在指挥和配合机械作业时，注意作业机械的动态，站在安全、显眼的位置，当心、避让吊物；2、不可在作业区内休息、躺卧；3、与作业无关的人员和车辆不准进入作业区域；4、采取措施，尽量避免在箱顶、船舶船舷、船尾等危险位置上进行栓固件装拆作业，必要时可采用作业吊篮，作业人员在篮内进行装拆栓固件。
若受作业条件限制，应采取有效的防跌落措施和设施，其包括：（1）上下箱顶时不徒手攀爬登高，应使用安全的吊具、吊笼和其它登高设施；上“开顶箱”要注意安全，不要站在箱顶的帆布上，严防坠落。
（2）在箱顶使用敲杆拨动转锁，或在船舷、船尾进行装拆作业时，应使用安全带，并正确使用.4、人员和车辆不准在集装箱下方作业、停留和穿行。
1目的为了规范集装箱码头的集装箱堆存保管操作,保证集装箱在堆场的堆存安全;同时通过利用计算机操作系统对堆场实行有效地管理,从而进一步提高码头堆场的利用率和装卸船效率,特制定本标准;2适用范围本标准规定了集装箱堆存、保管和有关技术文件处理所依据的标准;本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员3集装箱码头堆场应具备的条件集装箱码头堆场的地面必须平整和能承受所堆空箱或重箱的压力,有良好的排水条件、必要的消防设施、足够的照明设施和通道,并具备必要监控及通迅设备;外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求;集装箱码头堆场应有足够的集装箱专用机械设备;集装箱码头堆场应有足够的专业管理人员和操作人员;集装箱码头堆场应有相配套的计算机操作管理系统;集装箱码头堆场应有专门堆存特种箱的场地;4 码头堆场管理的主要职责4.1 码头堆场管理的主要职责：堆场作业计划的安排和管理、进口卸船场地管理、出口装船场地管理、移箱管理、空箱管理和码头堆场内集装箱的有关箱务管理等等;5堆场的堆存保管标准及要求堆场基础知识5.1.1堆场位置标识5.1.1.1箱区：又称段位,在集装箱堆场上,按照集装箱相应的标准尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置,并在箱贝位上编写号码;5.1.1.2贝位：又称间位,集装箱在专用堆场上的纵列位置;由堆场的东面至西面或由西面至东面,单号为：01、03、05……,双号：02、04、06……;5.1.1.3列位：又称行位,集装箱在专用堆场上的横排位置;编号的标准方法是从堆场的南面至北面依此标明：01、02、03……;5.1.1.4层位：集装箱在专用堆场上的横排位置;编号的标准方法是从堆场的下层至上层依此标明：01、02、03……;5.1.2当前箱位标识5.1.2.1标准箱位：数字字母+字母数字数字数字；如：4A020101；5.1.2.2箱区段位：数字+字母或字母+数字；如：2A、5B或C5；5.1.2.3箱贝位间位：数字；连续自然数表示20’；连续偶数表示40’；如：28、33；5.1.2.4列位行位：数字；如：01,02、03；5.1.2.5层位：数字；如：01、02、03；5.1.2.6层高：使用不同机械作业的场地其堆存的层高限制不同,堆高机场地限高8层以内；龙门吊场地限高6层以内；正面吊场地限高4层以内;堆场介绍5.2.1堆场定义：集装箱堆场是码头区域内用于集装箱指定保管和堆存的场所;5.2.1.1堆场根据使用的作业机械不同,堆场分为龙门吊场地轮胎龙门吊和轨道式龙门吊场地、堆高机场地、正面吊场地等;5.2.1.2轮胎龙门吊场地：使用轮胎龙门吊作业的堆场,一般每个箱区堆放6列3—6层高,每个BAY放16—31个箱子,主要堆放进出口重箱及部分空箱;5.2.1.3轨道式龙门吊场地：使用轨道式龙门吊作业的堆场,一般每个箱区堆放6列以上3—6层高,主要堆放进出口重箱及部分空箱;5.2.1.4堆高机场地：使用堆高机作业的堆场,码头堆存一般堆高6层,主要堆放进出口空箱;5.2.1.5正面吊场地：使用正面吊作业的堆场,码头堆存一般高度为1—4层,主要堆放部分进出口超限重箱;堆场的堆存标准及要求5.3.1根据堆场的总体规划在计算机系统里进行堆场的总体创建、定义和堆存状态的设定及相应操作类别代码的设置;5.3.1.1堆场整体规划的集装箱基本堆存原则：A、进、出口箱原则上实行分堆可以按箱区、贝位、列位；B、空、重箱原则上实行分堆；C、20英尺、40英尺、45英尺等不同箱型实行分堆；D、非标准箱与标准箱要实行分堆；E、温控重箱、危险品重箱、超限箱等有特种集装箱应放入专用场地堆存,并按相关标准堆放；F、空箱按箱主、尺寸、箱型实行分堆堆高机场地；G、国际中转箱、内支中转箱、废品箱、海关查验箱、残损箱、污箱等有特殊作业要求的集装箱应设置专门的堆存位置,并放入相应的场地堆存;5.3.2进口集装箱基本堆存标准5.3.2.1进口集装箱基本堆存标准：A、就近原则,保证各岸吊作业顺利进行,互不干扰,平衡工作量；B、进口空、重箱原则上实行分开堆放空箱尽量卸入堆高机场地,重箱卸入龙门吊场地堆存；C、进口空箱按箱主、尺寸、类型分开堆放堆高机场地；D、进口的非标准箱与标准箱要实行分堆；E、进口冷、危、超等特种集装箱应放入专用场地堆存,并按相关标准堆放；F、进口的国际中转箱、内支中转箱、废品箱、海关查验箱、残损箱、污箱等有特殊作业要求的集装箱应设置专门的堆存位置,并放入相应的场地堆存；5.3.3出口集装箱基本堆存标准5.3.3.1出口集装箱基本堆存标准：A、就近原则,保证各岸吊作业顺利进行,互不干扰,平衡工作量；B、出口空、重箱原则上实行分开堆放空箱尽量进入堆高机场地,重箱进入龙门吊场地堆存；C、出口的非标准箱与标准箱要实行分堆；D、根据各干、支线出口箱量、船舶的长度、靠泊泊位、作业路数、船舶积载要求等把堆场规划中确定的出口箱区按以上条件安排各条航线的出口场,遵循就近原则,避免装船堵塞;E、遵循电脑自动配位系统的放箱规则,大、小箱,高、平箱分开堆放,各航线、各港口、各重量等级分开堆放,重量等级重的能压重量等级轻的箱子;F、遵循电脑自动配位系统放箱规则,在同一BAY里,根据各航线的出口箱特点,可以分列安排同一航次、同一港口、同一重量等级的出口箱；也可以分列安排不同航次、不同一港口、不同一重量等级的出口箱；G、遵循电脑自动配位系统的放箱规则,在同一列位里,根据各航线的出口箱特点,安排同一航次、同一港口、同一重量等级的出口箱；H、出口的冷、危、超等特种集装箱应放入专用场地堆存,并按相关标准堆放；5.3.4空箱基本堆存标准5.3.4.1空箱的基本类型：进口空箱、出口空箱和陆路还空空箱;5.3.4.2空箱堆存标准及提空箱原则：A、堆场堆存空箱须按箱主、箱型和尺寸的不同分开堆放特别是堆高机场地;B、进口空箱、出口空箱和陆路还空空箱原则上须分开堆放特别是堆高机地;C、提箱时须平衡龙门吊场地作业工作量、相对平均分配各堆高机场地的作业量;D、制作提空计划维护时须关注各箱主空箱的在港堆存时间,尽可能做到先进先出;5.3.5特种箱的基本堆存保管标准5.3.5.1特种箱定义A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱,包括保温箱和冷藏箱;B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱,包括一般危险品箱、冷藏危险品箱、含有残留余液的空箱等;危险品箱进港堆存规定是根据国际海运危险货物规则、交通部水路危险货物运输规则、及各地港务局颁布的危险品管理规则结合各码头的实际情况制定的;C、超限箱：是指用于装载有超高、超宽、超长及超重货物的平板式集装箱、台架式集装箱框架箱、开顶箱;单超高100cm以内的、单超宽左、右各超宽50cm以内的、既超高又超宽,超高不超过100cm,超宽不超过50cm,上述尺寸以外的超高超宽箱、超长箱、超重箱进口,船公司或其代理必须在对方港装船前先向码头进行申报,由其确认是否同意接卸;5.3.5.2温控箱的堆存保管标准A、温控重箱进入堆场堆存接通电源后,特种箱班文员确认箱子运行是否正常;B、堆存过程中如有故障特种箱班应及时对外联系处理即联系与船公司有修箱协议的堆场进行处理,没有协议的联系船公司或其代理、货代;C、在堆场,码头特种箱班每隔四小时作一次巡查记录,高温季节指每年的6月15日—9月15日每隔两小时做一次巡查记录,每次检查记录的信息应及时输入电脑;D、进口温控重箱堆存期超过15天的,码头相关部门应通知有关船公司或其代理催提；进口温控重箱超过90天的,码头相关部门应及时通知海关;E、温控重箱在场堆存存高度最多为四层;F、温控箱的插解电源由特种箱班专门负责,其他人员不许随意接触电源;G、有关人员进入温控箱区须由特种箱班人员陪同,未经允许无关人员不许进入温控箱区;H、码头工程部应对温控箱区的电源线路、插座定期进行维护、修理;I、温控箱做干货箱使用时,其堆存保管标准请参照普通集装箱的堆存保管标准;5.3.5.3危险品箱的堆存保管标准A、根据危险货物的不同性质和类别在专用危险品堆场里分开堆放,并且最多只能堆放二层高,特殊情况按操作部指令执行;B、专用危险品堆场须设有隔离栏、避雷和喷淋装置,当日最高气温超过30℃,特种箱班须对规定喷淋降温的危险货物集装箱每隔2小时作一次喷淋降温工作,并作好记录;喷淋时间为当日08：00—18：00,喷淋时要求箱体四周都喷到;C、危险货物集装箱进入危险品专用堆场后,货方须在七天内提离港区,未提离的向船公司或货主催提;90天仍未提离港区的,通知海关、船公司及其代理,按有关规定处理;D、要加强危险货物集装箱的催提和疏运工作,特别是在高温季节期间,以提高工作效率,防止危险货物积压码头,避免事故的发生;E、根据国际海运危险货物规则规定1类、7类危险货物集装箱作业,码头原则上不予受理；2类及冷冻危险货物集装箱采用车—船、船—车直装、直提方式接运；特殊情况按操作部指令进行;对危险品箱必须仔细核对以下内容：箱体、铅封、危险品标志箱体四周须各贴一副<标志尺寸为250MM×250MM>与箱内所申报货物性质相符的危险品标志,如发现未按要求贴上标志或贴了与货物性质不符的标志,应拒绝其进港,责令贴好后才让其进场;F、危险品堆场必须配置灭火消防设施;G、由工程部定期对危险品箱区的喷淋设备进行维护、修理;5.3.5.4非标准集装箱超限箱的堆存保管标准A、非标准集装箱一般堆存在非标准堆场内,其堆存高度一层高;B、凡是尺寸超过一定幅度的进出口超限箱,船公司或船代事先必须向码头申报并确认是否同意接卸或装船,同意后才能进港堆存、安排装船;堆场的保管标准及要求5.4.1 码头堆场应符合码头保安计划监管要求;5.4.2为了确保码头堆场对堆场内堆存的集装箱的安全保管,要求码头堆场必须平整和能承受所堆空箱或重箱的压力,具有良好的排水条件、具备必要的消防设施、足够的照明设施和通道,并具备必要监控及通迅设备堆场内如设有集装箱冲洗设备时,还需要配置污水处理系统等;5.4.2.1堆场具备的防台及排水设备和设施A、堆场应具备良好的排水条件,配置国家标准的防水安全设备;B、堆场防台设备及设施的配备以及堆场防台方案详见6.0.0.0堆场防风安全;C、遇特高潮水位等不可抗拒的自然灾害天气时,码头堆场应采取的相应的应急预案;5.4.2.2堆场具备的防火消防设施A、堆场内的建筑必须采用按国家规定的防火结构外,还应设有火灾报警器和自动灭火装置;B、堆场内的危险品场地必须严格按国家规定配置黄沙箱及相应的消防灭火设施;5.4.2.3堆场具备的照明设施和通道A、码头堆场是昼夜进行连续作业的地方,因此必须具有照明设备;如灯塔,堆场的照明度要求达30cd/平方米以上;B、通道,码头堆场须具备可以正常作业的通道,一般是按采用的机械类型而定的;5.4.2.4堆场具备必要监控及通迅设备A、监控设备,码头堆场可以在堆场、闸口、CFS、查验场等安装监控设备,确保集装箱及货物的堆存安全;B、通讯设备,码头堆场主要使用的通讯设备：无线电话高频、有线电话、内线电话、传真机、计算机、监视电视等;C、相配套的计算机操作管理系统,便于对堆存在堆场里的所有集装箱进行有效、安全的管理;5.4.3 码头堆场须配备专职的安全保卫部门;5.4.3.1 码头堆场实行封闭管理的模式,非作业人员不得入内,相关作业人员及车辆必须登记或持证才能进入码头堆场;;5.4.3.2 码头堆场需要配备专职安全保卫和现场督导人员进行不间断地现场巡视;5.4.4集装箱的交接保管标准及要求5.4.4.1集装箱的交接规范,实行“集装箱设备交接单”制度,即实行一箱一单、箱单相符、箱单同行;5.4.4.2交接责任划分：船方与码头交接以船边为界；码头与货方或代理人、公路承运人交接以码头检查桥闸口、道口、卡口为界；A、船方与码头交接：船方委托外理与码头交接,在交接过程中,凡不符合交接标准的集装箱及设备由外理在“集装箱设备交接单”上签注,并经船上大副或值班人确认;B、码头与货方或代理人、公路承运人交接：码头与货方或代理人、公路承运人应持有效的单证进行交接;如：进口重箱出码头堆场需要凭有效的“提货单”和“集装箱设备交接单”；进口空箱出码头堆场需要凭有效的“集装箱设备交接单”；出口重箱进码头堆场需要凭有效的“集装箱装箱单”和“集装箱设备交接单”；出口空箱进码头堆场需要凭有效的“集装箱设备交接单”；在交接过程中,凡不符合交接标准的集装箱及设备由双方在“集装箱设备交接单”上签注;5.4.4.3交接标准A、重箱：有效单证、箱体完好、箱门箱号清晰、铅封完好无误、特种箱机械功能完好等;B、空箱：有效单证、箱体完好、清洁、干燥、无味、密封、箱门箱号清晰,特种箱机械功能完好等;5.4.5残损认定标准A、凡卸船前发生的残损应认定为原残；卸船时或后发生的残损应认定为工残；B、凡无原残记录的残损一律视为工残;5.4.6 码头堆场所涉及的保险理赔工作;5.4.6.1责任界限,在港口装卸、驳运、保管作业中造成集装箱的灭失、损坏事故,港口负责赔偿;但下列原因造成的损失除外：A、不可抗力；B、包装不固、不良；C、标志欠缺、不清或不当；D、货物本身的特性或内子内在的缺陷；E、单证或外包装标明的货物名称、重量、件数等与实际不符；F、船舶积载不当；G、非港口过失发生的火灾；H、预先不能发现的影响港口作业的潜在因数和其他非港口责任的损失;5.4.6.2索赔及理赔程序A、对于理赔案件,码头与承运人船公司应本着实事求是的精神,共同判断双方责任;B、码头与承运人船公司应本着公平合理、友好协商的精神妥善做好理赔工作;C、双方意见有争议时,可请当地港务监督机关进行裁决,或经双方协商同意请中国国际贸易促进委员会海事仲裁委员会进行仲裁,或向港口当地法院起诉;6防风安全目的6.1.1在台风、季风等大风季节,减少码头堆场集装箱坠落事故的发生,保证集装箱堆存安全;6.2 码头堆场集装箱防风降层标准6.2.1龙门吊场地的防风降层标准6.2.1.1龙门吊箱区降层工作要求：A、总体要求每个贝位箱子的堆放应根据龙门吊降层后集装箱堆放标准进行堆放；B、相临两列之间有空档的应把空档填上；C、临两列高度相差两层以上的,较高一列的最上层箱子吊到较低一层上；D、最高层箱子必须大于2含,若不足则可以将箱子暂放到集卡车道上；E、处于风口的龙门吊箱区则需降层到3含层高以下；F、龙门吊箱区空箱降层原则：1、有空、重箱混和贝位,必须重箱压空箱；2、在全部为空箱的贝位：要充分利用集卡车道,进行空箱降层沉底工作；空箱最多只允许放四层高,第四层高空箱要在2个以上,居中置放,并且空箱间不允许有空档; 6.2.1.2龙门吊场地降层后集装箱堆放标准25箱24箱23箱22箱21箱12345620箱19箱16箱15箱14箱13箱AB、顶层有二个箱子可随放在下一层阴影部分箱子上面,但要求两箱之间无空位;C、顶层有三个及以上箱子可随放在下一层阴影部分箱子上面,但要求任意两箱之间无空位;D、13箱以下堆放要求平放且第一列及第六列有条件的不放箱就不放箱;E、有空、重箱堆存的BAY降层要求,空箱不能放顶层,如放顶层,最外侧两边必须是重箱;F、如有堆存量超过16个空箱该BAY全堆空箱,超出部分则安排移箱,空箱的堆放要求平放且第一列及第六列有条件的尽量避免不堆空箱;G、在顶层两箱之间无空位的条件下,尽可能放在平箱上,尽可能不放在高箱上;6.2.1.3 码头堆场可视风力大小的具体情况有目的地做好堆场的降层操作;6.2.2空箱场地的防风降层标准A、单列箱子须降到一层;B、双列以上箱子必须通过添、补等方式,确保列数大于或等于层数;C、相邻两列之间有空档的应把空档填平;D、相邻两列之间高度相差两层以上的,较高一列的最上层箱子吊到较低一层上;E、多层多列必须拉防风带,视风力情况,由操作部发令,最高层增放桥锁;F、5层含以上箱子,除拉防风带、安放桥锁外,在迎风面的两侧增放桥锁;6.2.3空箱降层结束后的绑扎规范标准一二三8根8根8根A、图一是堆高机场地空箱标准的堆放示意图;正常情况下,空箱堆放和绑扎按照图一要求进行操作；B、图二、三为特殊困难条件下的空箱堆放和绑扎示意图；C、空箱顶端要放桥锁,空箱两侧要放锁扣;7其他温控箱、危险品箱堆存保管的具体要求请参照有关规定执行;本标准的最终解释权归中国港口协会集装箱分会附录A提示的附录危险货物分类1爆炸品2气体：压缩气、液化气、压溶气易燃气体不燃气体有毒气体3易燃液体易燃固体易自燃物质遇水放易燃气体的物质氧化物质有机过氧物质感染性物质7放射性物质8腐蚀品9杂类危险物质。
1 目1.1 为了规范集装箱码头集装箱堆存保管操作，保证集装箱在堆场堆存安全。
同时通过利用计算机操作系统对堆场实行有效地管理，从而进一步提高码头堆场利用率和装卸船效率，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定了集装箱堆存、保管和有关技术文件处理所依据标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会全体成员3 集装箱码头堆场应具备条件3.1 集装箱码头堆场地面必须平整和能承受所堆空箱或重箱压力，有良好排水条件、必要消防设施、足够照明设施和通道，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 集装箱码头堆场应有足够集装箱专用机械设备。
3.4 集装箱码头堆场应有足够专业管理人员和操作人员。
3.5 集装箱码头堆场应有相配套计算机操作管理系统。
3.6 集装箱码头堆场应有专门堆存特种箱场地。
4 码头堆场管理主要职责4.1 码头堆场管理主要职责：堆场作业计划安排和管理、进口卸船场地管理、出口装船场地管理、移箱管理、空箱管理和码头堆场内集装箱有关箱务管理等等。
5 堆场堆存保管标准及要求5.1 堆场基础知识5.1.1 堆场位置标识5.1.1.1 箱区：又称段位，在集装箱堆场上，按照集装箱相应标准尺度画成有规则用以指示堆放集装箱格状位置，并在箱贝位上编写号码。
5.1.1.2 贝位：又称间位，集装箱在专用堆场上纵列位置。
由堆场东面至西面（或由西面至东面），单号为：01、03、05……，双号：02、04、06……。
5.1.1.3 列位：又称行位，集装箱在专用堆场上横排位置。
编号标准方法是从堆场南面至北面依此标明：01、02、03……。
5.1.1.4 层位：集装箱在专用堆场上横排位置。
编号标准方法是从堆场下层至上层依此标明：01、02、03……。
5.1.2 当前箱位标识5.1.2.1 标准箱位：数字(字母)+字母(数字) 数字数字；如：4A 02 01 01；5.1.2.2 箱区（段位）：数字+字母或字母+数字；如：2A、5B或C5；5.1.2.3 箱贝位（间位）：数字；连续自然数表示20’；连续偶数表示40’；如：28、33；5.1.2.4 列位（行位）：数字；如：01 ，02 、03；5.1.2.5 层位：数字；如：01 、02、03；5.1.2.6 层高：使用不同机械作业场地其堆存层高限制不同，堆高机场地限高8层以内；龙门吊场地限高6层以内；正面吊场地限高4层以内。
集装箱大副工作技术总结随着集装箱运输进入成熟阶段, 世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。
而大副作为集装箱船舶货物积载、运输和管理的负责人, 其工作重要性就尤为显著。
本文结合集装箱船大副实际工作中遇到的一些问题, 进行总结、归纳和分析, 提出建议, 希望能起到抛砖引玉的作用。
积载计划的审核大副应对集装箱船初配计划进行全面审核, 主要应满足以下要求:(1)充分利用船舶的载箱能力。
当船舶满舱时, 应注意订舱单上20t和40t箱的数量与船舶的20t和40t箱容量是否相适应, 以提高船舶的箱位利用率；审核冷藏箱选配位置是否与船上相一致；货运量充足时尤其避免三超箱（超长、超高和超宽箱）对本航次货运量产生过大的影响。
(2)保证集装箱船舶的稳性要求。
国际航行船应符合《2008年完整稳性(IS)规则》的要求, 国内航行船应符合我国《船舶与海上设施法定检验规则》（以下简称《法定规则》）对集装箱船的特殊稳性衡准要求。
值得注意的是, 《法定规则》中对国内航行船只提出了经自由液面修订后GM值的下限不得小于0.3m,并未给出其上限值。
而实际工作中要避免GM值过大造成集装箱船横摇周期太小的现象, 以避免对甲板高层的集装箱绑扎造成损坏, 甚至导致集装箱垮塌。
(3)保证船舶强度不受损伤。
保证船舶总纵强度和局部堆积负荷都不超过允许值。
例如, 由于近几年航运市场不景气, M轮经常处于半载状态, 该轮机舱后部的一滑油柜和第六货舱前部共用一横舱壁, 而机舱正处于距船尾约L/4处, 所受到的剪力较大。
由于大副在配积载过程中没有注意到该船此处结构的特殊性, 经常使得机舱前后货舱载货过重, 使得剪力增大, 最终导致该共用的横舱壁产生裂缝, 滑油柜中部分滑油流入第六货舱。
幸亏该轮大副对货舱巡查及时, 及早发现了情况, 避免了事态的进一步扩大。
(4)保特适当的吃水差。
由于集装箱船的方形系数较小, 旋回性较差, 保持适当的吃水差能够改善船舶的操纵性。
船舶载运危险货物安全监督管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第11号）《船舶载运危险货物安全监督管理规定》已于2018年7月20日经交通运输部第12次部务会议通过，现予以发布，自2018年9月15日起施行。
交通运输部部长李小鹏2018年7月31日船舶载运危险货物安全监督管理规定第一章总则第一条为加强船舶载运危险货物监督管理，保障水上人命、财产安全，防治船舶污染环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条船舶在中华人民共和国管辖水域载运危险货物的活动，适用本规定。
第三条交通运输部主管全国船舶载运危险货物的安全管理工作。
国家海事管理机构负责全国船舶载运危险货物的安全监督管理工作。
各级海事管理机构按照职责权限具体负责船舶载运危险货物的安全监督管理工作。
第二章船舶和人员管理第四条从事危险货物运输的船舶所有人、经营人或者管理人，应当按照交通运输部有关船舶安全营运和防污染管理体系的要求建立和实施相应的体系或者制度。
从事危险货物运输的船舶经营人或者管理人，应当配备专职安全管理人员。
第五条载运危险货物的船舶应当编制安全和防污染应急预案，配备相应的应急救护、消防和人员防护等设备及器材。
第六条载运危险货物的船舶应当经国家海事管理机构认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书,并保持良好状态。
载运危险货物的船舶，其船体、构造、设备、性能和布置等方面应当符合国家船舶检验的法规、技术规范的规定；载运危险货物的国际航行船舶还应当符合有关国际公约的规定，具备相应的适航、适装条件。
第七条载运危险货物的船舶应当按照规定安装和使用船舶自动识别系统等船载设备。
船舶经营人、管理人应当加强对船舶的动态管理。
第八条禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品以及国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品。
内容摘要集装箱堆场的管理是集装箱运输管理中比较重要的一个环节，近年来，我国集装箱的吞吐量飞速增长，前方集装箱堆场的能力有所局限，人们开始关注后方集装箱堆场的管理及其建设。
但是后方堆场管理研究很少，现状比较的混乱，区域竞争又十分的激烈，所以只有合理科学的管理，才能提高堆场的利用率，降低成本，获得利润。
本文以后方集装箱管理为背景研究其堆场场位的合理划分和方法，通过分析集装箱堆场作业现状，发现目前运作所存在的一定的问题。
对其提出自己的看法以及改进的方案。
本文重点研究讨论进场箱的区位划分和减少后方堆场的翻箱倒箱率。
运用六西格玛理论管理集装箱堆场并对集装箱后方堆场的发展进行展望。
关键词：集装箱、后方堆场、管理、翻箱倒箱、六西格玛ABSTRACTContainer yard management is important in the management of container transport. In recent years, the rapid increasing of port container, it is beginning to pay attention to backup yard container management and construction, because of the stack limitation of marshalling yard. Management of the backup yard, however research is so little, comparing the status quo of chaos, regional competition is fierce, so the only reasonable scientific management, in order to improve the utilization of yard, reduce costs, and search for profit.In this paper, after the container management side of their yard for the background research of a reasonable division of the market place and methods of operation through the analysis of the status quo container yard and found the existence of the current operation of certain problems will arise. Put forward their own views and to improve the program. This article focuses on the approach me to discuss the regional division and to reduce the rear yard box back to the turn rate.Six Sigma management theory of the use of container yard，Container backup yard and the development prospects. Give to the Managers a little reference of the backup yard.KEYWORDS：Containers, Container yard, management, mould turnover, Six Sigma正文目录第一章引言 (1)第一节选题背景和意义 (1)第二节我国集装箱后方堆场状况 (2)一、集装箱箱位规划的现状 (2)二、集装箱翻箱捣箱现状 (2)三、集装箱堆场管理现状 (2)第三节研究的主要内容 (4)第二章集装箱后方堆场相关概念及理论介绍 (5)第一节堆场业务介绍 (5)一、集装箱堆场相关术语概述 (5)二、集装箱后方堆场翻箱倒箱介绍 (7)三、集装箱堆场的功能 (8)四、集装箱进出场业务过程 (13)第二节集装箱堆场的规划方法 (14)一、集装箱场区规划概述 (14)二、集装箱场区规划相关规则 (15)三、六西格玛理论介绍 (16)第三章宁波市宏达货柜储运有限公司管理优化 (18)第一节公司简介 (18)第二节宏达集装箱场区管理现状分析 (18)一、集装箱堆场场位划分现状分析 (19)二、堆场人员管理现状分析 (20)三、堆场信息传递现状分析 (21)第三节宏达货柜集装箱场区规划及管理建议 (22)一、场区规划分布优化 (22)二、堆场人员管理优化 (23)三、六西格玛管理优化 (24)第四章总结 (29)第一节工作总结 (29)第二节展望宁波集装箱后方堆场业 (29)参考文献 (31)致谢 (32)第一章引言第一节选题背景和意义在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业从原来的单纯提供运输服务，发展到以现代科技、管理和信息技术为依靠的综合物流服务。
