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AMT变速箱故障码

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信号 > 4.5V 1.04 1.92 开
对地短路 超出动态 范围
信号< 0.5V 信号有尖峰。
高于最大值 [0001] 换档杆 2 P1747 低于最小值[0010] 无效信号[1000] 发动机启动之后
开路或对 电源短路
信号 > 4.5V 1.04 1.92 开
对地短路 超出动态 范围
信号< 0.5V 信号有尖峰
主微处理器P1767
开
(发动机运转，汽 蓄能器泄压诊断P1768 无效信号 [1000] 车移动) 并且电磁 阀不工作
合理性
当下列情况同时成立时该 错误出现:·电泵打开· 35<油温<75· 37<Selespeed 油压 <55· 40 次 下次 13<电源电压<14.5·压力 错误测 供电 试 传感器没有确认的错误· 离合器/选档/换档电磁阀 均没有确认的错误 · 蓄 能器加压速度过高 立 刻， 如果 压力 <45 bar
P0715 没有信号[0100]
无效信号 [1000] 车速P0720
没有信号[0100]
无效信号 [1000] 发动机转速 P0725
发动机启动并且 离合器速度 = 0并且离合 ((离合器闭合) 或 传感器没 器关闭 并且挂档并且传动 有连接 者 (汽车带档移 比大于限值 动)) 电噪音 电信号超出动态范围 车速 ≠ 0 不确定触 信号范围超出动态物理上 点 可以接受的范围 车速<> 0并且 理 车速 ≠由挂着的档位计算 合器关闭 并且 离 出的车速. 合器电磁阀没有错 误 (EV0) 车速 = 0 并且 离合器关 车速 <> 0并且 离 闭并且 挂着档 合器关闭并且 离 传感器断 合器电磁阀无错 开 并且传动比>限值. 误，并且挂着档 发动机转速 ≠ 离合器转 速并且 发动机转速 ≠ 传 电噪音 动系速度* 传动比 + 2000 rpm 机械损坏 或者 CAN线读到的发动机转速 发动机启动 ≠离合器速度并且发动机 不确定的 抓举速 ≠ 传动系转速* 触点 传动比 + 2000 rpm 或者 CAN从ECU读不到消息 传感器断 发动机启动并且CAN读到的 开 发动机转速为0 发动机启动之后 自动开关 按钮锁死 开路或者 对电源短 路 对地短路 开关闭合超过60秒 信号> 4.74V
0.12
1
刹车开关P1760
无效信号[1000]
发动机启动之后
(BrakePedalValidData = 1) 2号微处理器的确认接受失 败或者由第一（主）处理 器采集的发动机转速信号 与第二处理器采集的信号 不一致 离合器电磁阀运动之前的 电源电压高于运动之后的 电源电压.
2
0.5
开
2号微处理器 P1764
0.05
0.01
关
0.1
0.1
开
0.05
1
开
奇数档换档电磁阀驱 动 (EV1)P1756
开路 发动机启动之后并 模拟反馈信号不一致 且电磁阀不工作 对电源短 高于最大值[0001] 路 发动机启动之后并 模拟反馈信号与TPU分析信 低于最小值[0010] 对地短路 且电磁阀工作 号不一致 开路 发动机启动之后并 反馈模拟信号不一致 且电磁阀不工作 对电源短 高于最大值[0001] 路 发动机启动之后且 反馈模拟信号与TPU分析信 低于最小值[0010] 对地短路 电磁阀工作 号不一致 开路 发动机启动之后并 模拟反馈信号不一致 且电磁阀不工作 对电源短 高于极限值[0001] 路 发动机启动之后并 低于最小值[0010] 对地短路 且电磁阀工作 模拟反馈信号与TPU分析信 开路 号不一致 无效信号[1000] 发动机启动 没有信号[0100] 没有信号[0100]
这个 跟液压 过程 油温度 0.05 有关， 秒之 5-15秒 后
开
液压泵过热 [0001]
1
下次 供电 时 下次 供电 时 开
系统误操作P1774
无效信号[1000]
发动机启动之后
合理性
如果驾驶员请求换档频率 20 s 过高并且液压泵温度> 85 (采集 °报错 窗口) 离合器没有打开 (不能打 2次之 开离合器) 后
0.5
0.96
开
1.02
0.3
开
换档杆0
P1745
1.04
1.92
ON
低于最小值[0010] 无效信号 [1000]
对地短路 超出动态 范围
信号 < 0.5V 信号上有尖峰
高于最大值 [0001] 换档杆1 P1746 低于最小值 [0010] 无效信号[1000] 发动机启动之后
开路或对 电源短路
开
电泵继电器锁死P1769
无效信号[1000]
变速箱油压 > 60 bar 或 者 > 液压泵关闭限值 (与 发动机启动之后, 油温有关) ，对于标定的 电泵继电器关闭, 继电器锁 超时有正导数 压力传感器没有故 死 障 每1000毫秒10次连续计 数，有着0.2bar的压力斜 率 发动机启动之后 合理性 无效数据 如果在以下情况成立，离 合器电磁阀打开或关闭时 压力下降超过一个限值， 则报错： ·没有错误 ·压力高于一个限值 ·液压油温度在一个范围 之内 ·过程中没有换档或者自 动设置 ·电泵关闭 开关闭合超过72秒.
CAN发动机水温P0710
发动机水温[0010]
发动机启动之后
合理性
0
0
开
无效信号 [1000]
发动机转速 ≠离合器转速 发动机启动并且离 电噪声机 并且发动机转速 ≠ 传动 合器闭合并且有档 械损伤 系统速度*传动比 + 1500 位 rpm 发动机启动 不确定的 触点 1.02 1.92 ON
离合器速度
高于最大值[0001] 离合器位置传感器 P1743 低于最小值 [0010]
信号> 4.81 V
超过最大值 [0001] 液压传感器 P1744 低于最小值 [0010] 无效信号[1000] 超过最大值 [0001] 发动机启动之后 发动机启动之后
信号< 0.17 V 电信号在合理范围之内但 电子问题 是同离合器位置以及发动 或者超出 机/离合器转速增量之间没 动态范围 有关系，或者 信号上有尖 峰信号. 对电源短 信号 > 4.88V 路 开路或对 信号 < 0.24V 地短路 电子问题 对电源开 路或短路 传感器地线断开 信号> 4.5V
高于最大值 [0001] 换档杆 3 P1748 发动机启动之后
开路或对 电源短路
信号 > 4.5V 1.04 1.92 开
QQ速选器故障码一览表
高于最大值 [0001] 换档杆 3 P1748 低于最小值 [0010] 无效信号[1000] 合理性[1000] 发动机启动之后 对地短路 信号< 0.5V 超出动态 信号有尖峰 范围 发动机启动之后并 对电源短 导向驱动集成电路的诊断 且电磁阀不工作 路 信息 发动机启动之后并 对地短路 且电磁阀在工作 发动机启动之后并 对电源短 导向驱动集成电路的诊断 且电磁阀不工作 路 信息 开路或对 电源短路 信号 > 4.5V 1.04 1.92 开
无效信号[1000]
唤醒TCU或者离合 器电磁阀工作
开路
0.18
1
开
TCU 接地P1765
没有信号[0100]
发动机启动之后
合理性
0.18
1
关
没有信号[0100] 串行显示线驱动P1766 高于最大值 [0001]
开路 0.1 开
发动机启动之后并 驱动集成电路的诊断信息 < 0.38 且电磁阀不工作 对电源短 路 低于最小值[0010] 对地短路 一致性诊断[1000] 发动机启动之后 合理性 主处理器传送数据失败或 者传送不一致的数据
离合器打开失败 [0010] 离合器系统错误P1810 离合器意外关闭 [0001] 离合器过热 [1000] 发动机启动之后 合理性
换档过程中离合器意外关 2次之 闭 后 估算的离合器温度 > 250 ° 意外的退档·换档重试. 60 3次之 后 3次之 后
关钥 匙
开
关
无意识的脱档[0010]
退档失败[0100] 变速箱系统错误P1818 错误的选档或者换档 操作 [1000] 离合器超速 [0001] 摩擦扭矩 [0001] 发动机扭矩 [0010] 最大正常 [0100] 目标扭矩 [1000] 没有信号 [0100] 没有信息 [0000] 无效信号 [1000] 发动机启动之后 合理性
0.49
0.96
ON
QQ速选器故障码一览表
超过最大值[0001] 选档位置传感器 P1742 低于最小值[0010] 无效信号 [1000] 发动机启动之后 发动机启动之后 开路或者 对电源短 路 对地短路 机械损坏 电偏移 开路或者 对电源短 路 对地短路 发动机启动之后 无效信号 [1000] 信号> 4.81 V 信号 < 0.19 V 信号在合适的范围之外. 极限值在快照A4中描述. 0.49 0.96 开
不能退档.·换档取消. 换档过程中发现错误档区 选择或者试图挂错误档位. ·系统自动跳空档 换档过程中发现离合器旋 转速度过快. ·系统自动跳空档
0
开
10
油门踏板信息错误 P1770
无效信号 [1000]
0
0
关
电磁阀高泄漏P1771
无效信号 [1000]
发动机启动之后
合理性
电磁阀 打开时 10次采 下次 集并且 供电 关闭时 时 20次采 集
开
换档杆锁死 (任意一 个)P1772
无
1.5
开
QQ速选器故障码一览表
0.05

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AMT故障代码表(适合38版以上软件)

AMT故障代码表(适合38版以上软件)


1 2 3 4
检查ECUX1.8针脚与换挡机构X3.3针脚间的电线是否开路； 检查电磁阀VG2； 更换电磁阀； 更换ECU
-车辆处于停止状态且变速箱在空档位置，起步档可以挂上（16档变速 箱：R1,R2,3,4,7,8；10档变速箱：1,3,5；10档超速档变速箱：1,3,4） -这个故障在挂档活塞挂入高档被检测时,已经激发的换档动作不会中断 。 -车辆处于停止状态且变速箱在空档位置，起步档可以挂上（16档变速 箱：R1,R2,3,4,7,8；10档变速箱：1,3,5；10档超速档变速箱：1,3,4） -这个故障在挂档活塞挂入高档被检测时,已经激发的换档动作不会中断 。 系统没有响应 系统没有响应 系统没有响应
1检查电源电压 2更换ECU
-所有的档位都挂不上 -当前激发的换档动作立即停止
14=特殊说明
51
3=红色
供电状态VG1（换挡执 行机构）错误
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
检查ECUX1.7针脚与换挡机构X3.2针脚间的电线； 检查电磁阀VG1； 更换电磁阀； 更换ECU 检查ECUX1.7针脚与换挡机构X3.2针脚间的电线是否接地； 检查电磁阀VG1； 更换电磁阀； 更换ECU 检查ECUX1.7针脚与换挡机构X3.2针脚间的电线是否与电源短接； 检查电磁阀VG1； 更换电磁阀； 更换ECU 检查ECUX1.7针脚与换挡机构X3.2针脚间的电线是否开路； 检查电磁阀VG1； 更换电磁阀； 更换ECU
-选档高档区的档位可以挂上，可以挂上的档位包括（16档变速箱：空 挡，5,6，7,8,13,14,15,16）；10档变速箱：空档，4,5,9,10） -允许起步档挂在高档位，16档变速箱-5,6,7,8； 10档变速箱-4,5 -当目标档位在选档杆的的高档位区，已经激发的换档动作不会中断。 -机械测试故障 -选档低档区的档位可以挂上，包括：16档变速箱--空挡，R1，R2，R3， R4；10档变速箱-空档，R1，R2，1，6 -可以挂上的档位包括，16档变速箱-R1，R2;10档变速箱-R1,1 -当目标档位在选档杆的的低档位区，已经激发的换档动作不会中断。 -机械测试故障。 -选档低档区的档位可以挂上，包括：16档变速箱--空挡，R1，R2，R3， R4；10档变速箱-空档，R1，R2，1，6 -可以挂上的档位包括，16档变速箱-R1，R2;10档变速箱-R1,1 -当目标档位在选档杆的的低档位区，已经激发的换档动作不会中断。 -机械测试故障。 -所有的档位都挂不上 -当前激发的换档动作立即停止
奇瑞 SQR7080 QQAMT自动变速箱故障码表

奇瑞 SQR7080 QQAMT自动变速箱故障码表

换档杆3 P1748
高于最大值[0001]
发动机启动之后
开路或对电源短路
信号> 4.5V
1.04
1.92
开
低于最小值[0010]
对地短路
信号< 0.5V
无效信号[1000]
超出动态范围
信号有尖峰
低档选档电磁阀(EV3)P1750
合理性[1000]
发动机启动之后并且电磁阀不工作
对电源短路
导向驱动集成电路的诊断信息
发动机启动之后
合理性
CAN线得不到信号
2
0.5
开
(BrakePedalValidData = 1)
2号微处理器P1764
无效信号[1000]
唤醒TCU或者离合器电磁阀工作
开路
2号微处理器的确认接受失败或者由第一（主）处理器采集的发动机转速信号与第二处理器采集的信号不一致
0.18
1
开
TCU接地P1765
低于最小值[0010]
发动机由停机到启动
继电器开路或者没有电源信号
电源信号低于一个极限值(4 V).
0.1
0.1
开
高于最大值[0001]
发动机启动到熄火
继电器锁死
停机后电源信号超过一个限值(5 V) 3秒
启动电机继电器P1755
高于最大值[0001]
继电器OFF-->ON
对电源短路
反馈的模拟信号不一致
没有信号[0100]
传感器断开
发动机启动并且CAN读到的发动机转速为0
自动按钮锁死P0790
无效信号[1000]
发动机启动之后
自动开关按钮锁死
开关闭合超过60秒
60
混合动力汽车AMT系统故障诊断研究

混合动力汽车AMT系统故障诊断研究

混合动力汽车AMT系统故障诊断研究混合动力汽车AMT系统故障诊断研究随着新能源汽车逐渐走进人们的生活，混合动力汽车作为其一种重要的形式，已经成为了市场上的主流产品之一。

其中，自动变速器(AMT)系统是混合动力汽车必不可少的一个组件，它负责协调发动机和电机的工作模式，实现对车速和能量输送的精确控制。

然而，由于AMT系统的复杂性和特殊性，一旦出现故障，往往需要专业技术的支持来进行诊断和修复。

因此，本文将探讨混合动力汽车AMT系统故障诊断的方法和技术。

一、故障诊断方法混合动力汽车AMT系统的故障诊断方法主要包括以下几个方面：1.故障代码分析：当AMT系统出现故障时，电脑会记录相应的故障代码，可以通过读取故障码，找到故障所在位置。

然后根据故障码的含义，判断故障的类型和严重程度，从而采取相应的修复措施。

2.测试仪器和工具检测：通过使用专业的诊断测试仪器和工具，对AMT系统进行全面的检测和分析。

例如，使用故障分析仪等工具，可以快速诊断出各种机械部件的损坏情况，以及电气部件的供电正常与否等等。

3.实时监控：现代的混合动力汽车AMT系统都可以通过车载电脑实时监控各种传感器的信号，从而发现并处理潜在的问题。

当AMT系统出现故障时，车载电脑会立即发出警报，并提示车主进行修理。

二、故障诊断技术混合动力汽车AMT系统的故障诊断技术主要包括以下方面：1.故障信息共享：混合动力汽车厂家和第三方维修店等可以通过网络系统将各种类型的故障信息进行集中管理和共享。

由此，技术人员可以及时获得大量的故障信息和处理经验，提高诊断和修复效率。

2.故障数据库的建设和应用：混合动力汽车AMT系统的故障数据库是一种非常有价值的工具，可以帮助技术人员准确地诊断故障问题。

在AMT系统的故障数据库中，包括各种故障代码的解释、故障发生的原因、处理方法和建议等信息，能够为技术人员提供参考。

3.模型验证和仿真：模型验证和仿真是一种基于数学模型和软件工程技术的故障诊断方法。

大众、奥迪变速器常见故障码解析(一)

大众、奥迪变速器常见故障码解析(一)

◆文/北京 薛庆文大众、奥迪变速器常见故障码解析(一)一、大众、奥迪01M/01N型四挡变速器常见故障码解读1.0065挡位信息不可靠 该故障码在大众01M/01N型4挡变速器中是最常见的，其实它是指某一个挡位传动比是错误的，因此往往会发生在3、4挡，也往往是因为负责3-4挡离合器K3烧损后带来的结果，因此重点解决K3离合器烧损原因即可解决这个故障码。

2.0119变扭器锁止离合器机械故障或液压故障说明：在大众01M/01N型4挡变速器电控系统当中没有使用输入轴转速传感器，即变扭器涡轮速度传感器，因此在变扭器锁止离合器工作状态监控中，它利用行星齿轮机构中大太阳轮转速和输出齿圈以及发动机转速共同参与并采用模糊计算(图1)，来确定变扭器锁止离合器打滑量的。

因此往往出现这个故障码时不一定是变扭器锁止离合器出现故障了，有可能是3-4挡离合器K3打滑(该变速器恰恰是在3挡后实现闭锁的)而带来误判，因此在实际维修中大多都是换挡执行元件问题引起的。

图1 变扭器锁止离合器打滑量的计算3.G68和G38速度传感器故障码当电脑记录G68或G38传感器故障码时，首先通过万用表测量传感器本身阻值、线路、最终确定是否为电脑故障。

4.关于各电磁阀的故障码在大众01M/01N型4挡变速器电控系统当中，经常会记录某个电磁阀或多个电磁阀的故障码，其实更多不是电磁阀本身故障，而是线路插头或线路故障。

二、大众、奥迪01V型五挡变速器常见故障码解读1.挡位开关F125故障码挡位开关F125故障码(图2)可能是挡位开关本身故障要么就是电脑故障，当然也有线路故障。

图2 多功能开关故障码2.17105-G195输出速度传感器信号不可靠故障码首先清除故障码，但该故障码在行驶一段时间后，会没有规律地再次重现。

于是我们先后更换了G195传感器、电磁阀和传感器线束，同时还重新从TCM-J217端口处把G195的线束到电磁阀和传感器线束的圆形插头处进行跨接连线并屏蔽，进行试车后G195故障码还会频频出现。