某桥桥梁动静载试验方案2016-5-28

毕业设计（论文）令狐采学前言拱桥是我国公路上使用很广泛的一种桥梁体系。

拱式结构在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力，由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同跨径梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力。

这样便可以充分利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料来修建拱桥，由于拱桥的这些优点，使得它成为我国公路桥梁中主要的桥型之一[1]。

桥梁结构与生物的生长衰亡周期一样，具有其独特的生命周期。

而在桥梁结构的生命周期内发生的结构缺陷和损伤将不可避免地影响桥梁的使用性能。

为此，在桥梁的寿命周期内需对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面检测，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁性能和承载力的影响。

精确有效地评估桥梁的实际承载能力具有重大的社会经济价值：一方面它可以减少不必要的加固、维修费用；另一方面，也可以确保交通基础设施的安全性能。

桥梁结构的鉴定主要包括既有桥梁的检算和外观检测工作以及荷载试验，通过检算与外观的检测，可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其是承载力的鉴定，目前还离不开荷载试验[2]。

桥梁荷载试验是一项复杂而细致的工作，技术含量高，涉及面广。

应在桥梁调查和检算的基础上确定试验项目，仔细地考虑试验的全过程，预计可能出现的问题及处理方法，制定切实可行的试验计划，保证试验工作的顺利进行。

荷载试验是要弥补桥梁调查和检算中的不足，使桥梁承载能力鉴定工作进一步深化。

按桥梁荷载试验方法，通过对试验桥梁进行荷载试验，检测控制截面应力、挠度、裂缝及桥梁动力特性指标，以达到下述目的[3]：(1) 检验桥梁设计与施工质量对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新的问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求作施工监控。

在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载能力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。

桥梁静载试验案例话说有这么一座桥，它就像一个默默奉献多年的老伙计，我们就叫它彩虹桥吧。

这座桥已经在那风风雨雨里站了好些年头了，每天车来车往的，就像个勤劳的搬运工，把人和车安全地从这边送到那边。

但是呢，随着时间的推移，大家心里都有点嘀咕，这老伙计还行不行啊？于是呢，就决定给它来一场超级严格的静载试验。

来了一群工程师和技术人员，他们就像一群医生一样，带着各种各样的仪器设备。

这些设备看起来可高级了，就像科幻电影里的检测工具。

有应变片，这东西小小的，贴在桥的关键部位，就像给桥贴上了小耳朵，用来听听桥在受力的时候身体有啥反应。

还有水准仪，这就像个特别精确的眼睛，专门盯着桥有没有变形。

试验开始啦！就像给桥加担子一样，一辆辆大卡车慢慢地开到桥上指定的位置。

这些大卡车啊，可都是经过精心挑选和称重的，每一辆就像一个小砝码，按照计划在桥上排好队。

先放上去一辆卡车，这时候呢，桥就像个沉稳的大汉，好像在说：“哼，这点小重量，小意思啦。

”但是工程师们可不敢马虎，眼睛紧紧盯着仪器，看看应变片传来的数据，看看水准仪有没有发现桥有微小的下沉或者变形。

接着，一辆又一辆的卡车开上桥，桥的压力越来越大。

这时候就有点像考验一个大力士能承受多重的杠铃一样。

桥开始有点“喘粗气”了，不过在合理的范围内。

工程师们发现应变片的数据开始有了比较明显的变化，这就像桥在说：“现在有点重啦，我得使点劲儿啦。

”水准仪也发现桥有了一点点下沉，不过还好，就像人稍微弯了弯腰，还在正常的范围之内。

当达到预定的最大荷载的时候，整个气氛都有点紧张起来了。

就像看一场关键比赛的最后一刻。

桥在这个时候就像一个紧绷着肌肉的运动员，承受着巨大的压力。

但是，它还是稳稳地站在那里，虽然有一些变形，但都没有超出安全的界限。

工程师们看到这些数据，心里就踏实多了，就像医生看到病人虽然有点小毛病但总体健康一样。

经过这次静载试验呢，大家对彩虹桥有了更清楚的了解。

就像给老伙计做了一次全面的体检，知道它虽然有点老了，但身体还很硬朗，还能继续为大家服务好多年呢。

前言随着科学技术的进步及国民经济水平的提高，我国的桥梁建设进入了一个辉煌的时期。

截至2005年，中国公路总里程已达190万km，高速公路总里程超过了3.5万km，公路桥梁总数也超过了33万座。

许多大跨度桥梁也应运而生，但随着跨度的增大，从几百m到3000m;加劲梁的高跨比越来越小(1/40-1/300);安全系数也随之下降，由以前的4-5下降为2-3。

而我国现有桥梁设计、施工的缺陷和长期使用过程中的损伤、老化或灾害也逐渐暴露出来，混凝土结构开裂、使用性能降低、承载力不足、抗震性能不良等诸多问题严重影响了现有路网结构的使用寿命周期和结构安全。

且随着超重设备运输的出现，部分桥梁由于设计荷载等级的限制，特别是早期修建的桥梁，荷载等级均不能满足超重设备运输的需要。

由于缺乏必要的监测和相应的养护，世界各地出现了大量桥梁损坏事故，给国民经济和生命财产造成了巨大损失。

为了确保这些耗资巨大，与国计民生密切相关的大桥的的质量，特别是一些新结构形式的桥梁及使用新材料、新施工工艺桥梁的质量，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对这些大桥进行承载力鉴定。

然而由于理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，所以目前承载力的鉴定还离不开荷载试验，桥梁荷载试验是评价桥梁质量的最直接和有效的方法和手段。

一般来说，下列情况下需实施荷载试验：1、新建的大跨度混凝土桥，尤其采用新结构、新材料和新工艺的桥跨结构需进行荷载试验;2、通行特种车辆的新、旧桥梁、为确保设备和桥梁安全，需按实际轮位和轴重进行模拟荷载或等效荷载试验;3、修复的、改建的或加固的旧桥，为验证工程效果，须进行验收或鉴定性荷载试验;4、缺乏设计和施工技术数据的旧桥，为判断是否能承受预计的荷载，也需进行荷载试验。

桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学试验工作，即将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥的指定位置，对实桥的应力、应变分布及挠度变形等进行检测，以此对桥梁的结构性能进行判断，其目的是通过荷载试验，了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力，使用条件以及设计理论和计算方法是否合理。

桥梁荷载试验实施方案桥梁荷载试验实施方案一桥梁荷载试验目的桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。

桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。

试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需要所决定。

一般桥梁荷载试验的目的有：1．检验桥梁设计与施工的质量对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。

在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。

2．判断桥梁结构的实际承载力旧桥由于构件局部发生意外损伤，使用过程中产生明显病害，设计荷载等级偏低等原因，有必要通过荷载试验判定构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。

同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。

3．验证桥梁结构设计理论和设计方法对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符，施工工艺是否达到预期目的。

对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。

二静载试验桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。

在静载试验前对桥梁空间构模，试验前计算出各控制断面的内力影响线，根据影响线进行静力加载计算，计算结构在试验荷载作用下相应测试断面应力和变形并进行动力计算。

通过静力计算结果与荷载试验结果进行比较。

从而判定结构承载能力是否满足设计荷载安全运营要求。

2.1静载试验基本原则静载试验设计采用三轴载重汽车（重300kN）加载，根据等效加载原理进行布载,三轴载重汽车轴重、轴距及平面布置见图，试验各工况下所需加载车辆的数量和轮位布置，将根据设计标准活荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得：0.85≤η=Ss/S(1+μ)≤1.05式中，η——静载试验效率Ss——静载试验荷载作用下，某工况计算效应值；S——设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值；(1+μ)——设计计算取用的动力系数；试验荷载采用内力等效的原则计算确定，使试验荷载效率满足上述规定，具体轮位布置按照各断面在最不利荷载作用下的空间有限元静力分析结果确定。

桥梁竣工荷载试验实施方案一、前言。

桥梁是连接两地之间的重要交通枢纽，其安全性和稳定性直接关系到人们的出行和生活。

为了确保桥梁的安全运行，必须对其进行荷载试验，以验证其设计荷载的合理性和安全性。

本文档旨在制定桥梁竣工荷载试验的实施方案，以保障桥梁的安全运行。

二、试验目的。

1. 验证桥梁结构的承载能力，确保其符合设计要求；2. 检验桥梁结构的变形情况，评估其稳定性；3. 检测桥梁结构的挠度和裂缝情况，判断其安全性。

三、试验内容。

1. 静载试验，通过在桥梁上设置静载试验车辆，对桥梁进行静载试验，观测桥梁结构的变形情况；2. 动载试验，通过在桥梁上设置动载试验车辆，对桥梁进行动载试验，观测桥梁结构的挠度和裂缝情况；3. 动荷试验，通过在桥梁上设置模拟交通荷载的动荷试验车辆，对桥梁进行动荷试验，验证其承载能力。

四、试验方案。

1. 试验时间，根据实际情况确定试验时间，确保试验期间交通畅通，避免对交通造成影响；2. 试验车辆，选择符合设计荷载要求的试验车辆，确保试验的真实性和有效性；3. 试验参数，确定试验的载荷大小、试验车速、试验路线等参数，确保试验的科学性和全面性；4. 试验装置，搭建符合试验要求的试验装置，确保试验的安全性和准确性；5. 试验人员，确定试验人员的职责和分工，确保试验的顺利进行。

五、试验过程。

1. 静载试验，按照设计要求，在桥梁上设置静载试验车辆，记录桥梁结构的变形情况，进行数据分析；2. 动载试验，按照设计要求，在桥梁上设置动载试验车辆，记录桥梁结构的挠度和裂缝情况，进行数据分析；3. 动荷试验，按照设计要求，在桥梁上设置模拟交通荷载的动荷试验车辆，验证桥梁的承载能力，进行数据分析。

六、试验结果分析。

根据试验数据和观测结果，对桥梁的承载能力、变形情况、挠度和裂缝情况进行分析，评估桥梁的安全性和稳定性。

七、结论。

根据试验结果分析，对桥梁的安全性和稳定性进行评估，提出相应的建议和改进措施。

八、总结。

大桥荷载试验方案目录一、概述 (2)二、试验目的 (2)三、试验依据 (2)四、试验内容 (3)4.1静载试验内容与测点布置 (3)4.2动载试验内容与测点布置 (4)五、静载试验方法 (4)5.1静载试验方法 (5)5.2动载试验方法 (10)六、试验结果分析方法 (12)6.1静载试验 (12)6.2动载试验 (16)七、试验设备 (18)八、试验现场准备以及组织与分工协作 (19)8.1试验现场准备 (19)8.2现场组织与分工协作 (20)九、安全保障措施、质量保证措施、进度保证措施 (21)9.1安全保障措施 (21)9.2质量保证措施 (21)9.3进度保证措施 (22)xx大桥荷载试验方案一、概述xx大桥，为一座预应力混凝土连续梁桥，共有6联，桥梁全长538m，桥型布置为(3×25m)+(25m+27.5m+22.5m)+(40m+2×65m+40m)+ 25+2×(3×25m)。

上部结构出第四联为现浇简支梁外，其余均为现浇连续梁。

其中(40m+2×65m+40m)一联为变高度连续梁，其余均为等高度连续箱梁。

下部结构河中桥墩采用花瓶式独柱墩，岸上桥墩采用双柱式，基础均为钻孔桩基础，桩基础采用摩擦桩。

第1~4联桥面总宽度为25m：15m（机动车道）+2×3.0m(非机动车道)+2×2.0m（人行道）。

第5~6联桥面总宽度为22m：15m（机动车道）+2×3.5m(非机动车道)。

二、试验目的1、检验设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据；2、验证设计理论、计算方法及设计所采用的各种假设的正确性与合理性，为改进桥梁结构及其设计方法积累科学依据；3、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价桥跨结构在设计使用荷载下的工作性能，检验其是否符合设计标准或满足使用要求；4、通过静载试验，建立桥梁“指纹”档案，为以后该桥在运营阶段，特别是老化阶段的检测与评定提供基准数据。

附件一：参照实验方案吉祥路中桥荷载实验方案一、桥梁概述吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。

桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。

设计荷载：城—A级。

图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm）二、荷载实验（一）实验目旳及实验根据1、实验目旳1）检查该桥整体构造旳质量和构造旳可靠性；2）判断桥跨构造在实验荷载作用下旳实际受力状态和工作状态，评价构造旳力学特性和工作性能，检查构造旳承载能力与否能满足设计原则：3）通过动荷载实验以及构造固有模态参数旳实桥测试，理解桥跨构造旳动力特性，以及各控制部位在使用荷载下旳动力性能；4）进行梁旳强度、刚度及承载能力评估。

2、实验根据：1）《公路旧桥承载能力鉴定措施》（如下简称《措施》）；2）《都市桥梁设计荷载原则》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-）；3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-）； 4）吉祥路中桥施工图（二）实验内容1、实验部位1）动载实验：实验项目为跑车、刹车和跳车。

2）静载实验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。

2、重要实验设备1）变形检测设备精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备JMZX-综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载实验设备INV306动态数据采集解决系统一套（东方振动研究所）（三）构造理论分析原理及实验加载方案1、构造理论分析原理吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。

桥横断面由21片小箱梁构成，4车道。

动载实验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处旳静载理论挠度值f st 。

根据实测动挠度幅值1y f ∆，计算动力增大系数：1＋µ＝1＋1y f ∆/f st设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，运用实验断面旳弯矩影响线进行纵向加载，求解设计荷载作用下最不利荷载位置，求得设计活荷载效应（控制荷载模式）。

桥梁静载案例一、案例背景介绍咱就说啊，有这么一座桥，它在一个挺重要的交通线路上呢。

这座桥周围的环境也比较复杂，一边是山，一边是河，附近还有不少居民区和工厂。

这座桥已经使用了好些年啦，随着当地经济的发展，桥上的车流量也是越来越大，大家就开始担心这座桥能不能承受得住这么大的压力呢。

所以啊，相关部门就决定对这座桥进行静载试验，来看看它到底还安全不安全。

二、问题详细描述1. 首先呢，就是不知道这座桥现在的承载能力到底是多少。

以前建桥的时候有个设计承载量，但是经过这么多年的使用，加上环境因素的影响，谁也不敢确定它现在还能不能达到那个标准。

2. 桥的结构可能会有一些隐藏的损伤。

从表面上看呢，好像没什么大问题，但是在静载的情况下，那些细小的裂缝或者结构内部的缺陷可能就会暴露出来，这可是很危险的呢。

3. 测量数据的准确性也是个问题。

因为周围环境比较复杂，有很多干扰因素，要是测量的数据不准确，那得出的结论肯定就不对，这样就不能正确评估这座桥的安全性啦。

三、解决方案概述1. 那咱就得用专业的设备来进行静载试验呗。

找那些特别精准的传感器，把它们安装在桥的关键部位，就像桥的桥墩啊、桥身的主要受力点这些地方。

2. 要制定一个详细的试验计划。

这个计划得考虑到各种可能出现的情况，比如说不同的加载重量、加载的方式、加载的时间间隔等等。

3. 还得有专业的团队来操作。

这些人得对桥梁结构特别了解，对静载试验的流程也非常熟悉，这样才能保证试验顺利进行。

四、实施步骤细节1. 准备阶段先对桥梁进行一次全面的检查。

这个检查可不是走马观花的那种，得仔仔细细地查看桥的每一个角落，把表面能看到的裂缝、损坏都记录下来。

然后根据桥的结构特点和可能的承载能力，选择合适的传感器。

这些传感器要能够准确地测量出压力、应变等数据。

在桥上确定好传感器的安装位置。

这个位置可是很关键的，要是装错了地方，测出来的数据就不能反映桥的真实情况。

2. 加载阶段按照预先制定好的计划，逐步增加加载的重量。

桥梁静载实验案例
嘿，朋友们！今天来给你们讲讲桥梁静载实验的案例，这可真是超级有趣的哟！
记得有一次，我们参与了一座大桥的静载实验。

就好像医生给病人做全面检查一样，我们要仔细地探究这座桥的“健康状况”。

我们一群人早早地就来到了现场，那个热闹呀！大家都兴奋得不行。

“哇，这座桥可真大呀！”有人惊叹道。

“可不是嘛，那我们可得好好弄清楚它能不能承受得住各种压力呢！”另一个人回应着。

实验开始了，各种仪器设备上阵，就像一场激烈的战斗。

我们小心地布置着传感器，每一个都要放在最准确的位置，这可不是闹着玩的呀！要是有一点差错，那不就像打仗时武器没放对地方嘛，后果不堪设想呀！
加载的过程就像是给桥来了一次“压力大挑战”。

看着桥在压力下微微变形，我们的心都提到了嗓子眼儿。

“哎呀，它不会撑不住吧？”有人担心地说。

“放心啦，没那么容易垮的！”我安慰着大家。

当数据一点点出来，我们紧张地分析着。

这就像是在破解一个神秘的密码，每一个数字都充满了意义。

经过一番努力，终于得出了结果。

这座桥，就像一位坚强的战士，成功地通过了这次“考验”！
我想说呀，桥梁静载实验真的太重要啦！它就像是给桥梁颁发的“健康证书”，没有它，我们怎么能放心地在桥上通行呢？不做这个实验，我们怎么知道桥是不是真的可靠呢？所以呀，大家可别小看了这个看似普通却意义重大的实验哟！它可是在默默地守护着我们的出行安全呢！。