集包增建第二双线葫芦站爆破施工技术

双线横洞、斜井爆破方案目录第一章编制依据.................................................. - 1 - 第二章工程概况................................................... - 1 - 第三章爆破方案................................................... - 1 - 3.1 隧道开挖爆破................................................ - 1 -3.1.1 爆破参数选择 ............................................ - 1 -3.1.2 布眼 .................................................... - 2 -3.1.3装药结构及药量计算....................................... - 7 -3.1.4炮孔布局与起爆网络....................................... - 7 -3.1.5爆破效果监测及爆破设计优化............................... - 8 - 第四章爆破施工组织............................................... - 9 - 第五章火工品的购置、贮放、搬运................................... - 9 - 5.1购置......................................................... - 9 - 5.2 贮放....................................................... - 10 - 5.3 搬运....................................................... - 10 - 第六章爆破施工安全.............................................. - 10 - 6.1一般规定.................................................... - 10 - 6.2 钻眼....................................................... - 12 - 6.3 装药....................................................... - 13 - 6.4 起爆、爆破后检查........................................... - 14 - 6.5 爆破警戒措施............................................... - 14 - 第七章质量保证措施.............................................. - 16 - 第八章安全保证措施.............................................. - 16 -第一章编制依据1、国家的法律、法规和***省的相关管理制度的规定；2、铁路有限责任公司关于项目建设管理的规章制度；3、《新建铁路***至***线***隧道设计图》；4、***标设计文件、***标承包合同文件；5、《新建铁路***至***线***至***段站前工程***标段实施性施工组织设计》；6、新建铁路***至***线参考图《隧道辅助坑道》隧参(11)23；7、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；8、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。

襄渝铁路增建二线路堑开挖爆破施工技术小结雷彩琴（中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北十堰）[摘要]结合襄渝铁路增建二线工程实例，介绍路堑开挖爆破施工方法及施工安全防护注意事项[关键词]铁路增建二线；路堑开挖爆破；施工技术一、工程概况1、项目位置及施工环境本段路堑位于老河口东至安康段增建二线工程DZK129+120～DzK129+380段，长260m。

线位处地势起伏较大，植被茂密，增建新线与既有线并行，距既有线接触网支柱2m，被爆山体山高坡陡，易产生滚石危及既有铁路行车安全，并且四周有多处民房。

既有铁路行车密度大，施工干扰大，爆破要点困难。

既有线原既有坡率为1﹕0.75～1﹕1。

线路经过处最大挖深20m，最大开挖断面约360m2。

2、工程地质情况工点范围内主要出露地层为青灰色片岩，片理面上呈锈黄色，岩质较软，岩体较破碎，节理较发育，强弱风化，风化厚度0～1m，土层埋深为2m左右，地下水主要为基岩裂隙水。

不良工程地质主要为片岩，工点经过处片岩有顺层现象。

二、工程施工要求1、对既有线边坡必须进行安全防护；2、修建施工便道方便各种材料的运输、爆体石方的处运及紧急情况的处理；3、对爆破范围内的树木进行砍砍伐，对线路边上的300年古树采取合理的措施进行保护；4、对线路周围及施工有可能危及到的各种地下管线进行调查并采取有效措施加以保护；5、优化施工方案及方法，做好各种防护和报批手续；6、必须确保铁路运营及周围各种结构物的安全；7、爆碴要破碎，其块度应适宜机械挖装并满足路基回填的要求。

四、施工方案及方法1、施工方案为确保爆破安全，根据工程特点，选取多循环、小规模、小孔距的浅孔控制爆破方案，其特点是“浅打眼、密布孔、少装药、强覆盖、微差间隔起爆、逐排逐层剥离”。

采用钢管防护排架和爆体覆盖方法相结合的措施，控制爆破飞石、滚石。

清平场地、作业面以人工开挖为主，钻孔采用空压机配合凿岩机钻孔。

路堑总体施工顺序：施工准备→材料进场→搭建防护排架→边坡防护覆盖→分台阶开挖上级边坡→爆碴清运→坡体防护→路基面整修及收尾。

目录第一章总则第二章铁路等级与项目构成第三章站前工程第四章站后工程第五章主要技术经济指标附加说明第一章总则第一条为适应社会主义市场经济的发展，加强固定资产投资与建设的宏观控制，提高增建第二线铁路工程项目决策与建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进铁路建设事业的发展，制定本建设标准。

第二条本建设标准是为增建二线铁路工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批增建二线铁路工程项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督、检查整个建设过程建设标准的尺度。

第三条本建设标准适用于国家铁路标准轨距增建第二线铁路工程项目。

第四条增建第二线铁路工程项目建设应遵循下列原则：一、必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展铁路建设事业的技术经济政策，以及有关运输安全、节约用地、节约能源、环境保护的规定。

二、必须从我国国情和路情出发，根据运量的增长，远近结合，为逐步扩能创造条件，以满足国民经济发展需要。

三、应在保证运输安全的前提下，以运量为依据、运能为中心，做到点、线、网之间，固定设备与移动设备之间的协调发展，形成系统的运输能力。

四、应积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，逐步实现铁路现代化。

五、增建第二线铁路在满足修建后设计年度输送能力的前提下，应考虑原有铁路标准，充分利用既有线路、建筑物和设备，避免大拆大改。

第五条增建第二线铁路工程，除执行本建设标准外，尚应符合国家现行的有关标准、定额和指标的规定。

第二章铁路等级与项目构成第六条增建第二线铁路建设的设计年度分为近、远两期。

近期为交付运营后第五年，远期为交付运营后第十年。

近、远期均采用调查运量。

第七条增建第二线铁路应为Ⅰ级铁路。

第八条增建第二线铁路工程应根据国民经济发展和铁路建设规划，繁忙的Ⅰ级铁路干线经技术改造，扩能后其单线铁路输送能力利用率达到７５％～８０％时，即应安排增建第二线铁路工程。

临近既有线增建二线站场土石方控制爆破施工方法及安全防护措施研究摘要：结合增建二线站场土石方施工现场的特殊情况，对临建既有线土石方控制爆破施工方法及安全防护措施进行了研究，提出了有针对性的施工方法及安全措施，有效解决了施工中存在的问题，保证了施工过程中既有线行车安全，杜绝了安全事故，圆满完成既定目标并取得良好的社会效益和经济效益关键词：临近；既有线；控制爆破；施工方法；防护措施1、工程概况1.1、工程简介某增建二线某站场土石方工程起于ZDK554+100，止于ZDK555+500处，主要为路基挖方工程。

增建二线与既有线左侧相距10～100m，旅客站台边缘至相邻线路中心直线部分为1.75m。

该站场施工需对既有路基左侧进行路堑岩石爆破开挖，起讫里程：ZDK554+832.85~ZDK555+421.45，全长588.6m，路堑中心最大挖深20m，需要爆破石方160000m³。

1.2、工程地质爆破区域岩石岩性如下：<21-4>灰岩、白云岩（∈2a）地层岩性：深灰色、灰黑，薄～中厚层状构造。

发育有方解石条脉、石英团块等，质坚性脆，岩性为灰岩、夹白云质灰岩。

如图1-4所示图1-4 现场暴露灰岩1.3、工程重点及难点（1）属于紧邻既有线的扩堑爆破开挖工程，周边环境极其复杂。

增建二线与既有线左侧相距10～100m，旅客站台边缘至相邻线路中心直线部分为1.75m。

既要保证既有线的正常运营，对爆破安全要求高。

（2）边坡高陡，岩层倾角大，边坡顶部存在散布不稳定孤石，路堑开挖最大垂直高度达27米，因此，要保证既有线、县道及周边建（构）筑设施的安全。

（3）地质条件不利于施工过程中边坡的稳定，地表层为坡残积粘土，下覆基岩为泥盆系灰岩及白云质灰岩，中厚层状～厚层状，质硬性较脆，岩体节理裂隙发育，局部有松散的软弱夹层。

（4）行车密度大，放炮封锁的时间短。

铁路相关部门在爆破时“给点”时间短且不确定，晚间不允许进行爆破施工。