中国“技术派”的力量：比亚迪的王传福世界商业报道2007-11-07企业全称：比亚迪股份有限公司，掌门人：王传福，主营业务：电池、IT、汽车。
突出表现：比亚迪首款自主研发的中级车型F3，自去年9月上市开始便屡创销售奇迹，2007年上半年销售增长速度超过行业平均水平60%，连夺“产量增幅第一”，“ 销量增幅第一”，“单品销量第一”三项桂冠。
成为中国成长最快的主流汽车企业，打破了外行造车失败的魔咒。
核心逻辑：电池领域的王者，俨然已成为汽车行业的新贵。
在众多“外行造车”失败的情况下，比亚迪能够一枝独秀的原因，在于其独特的“袋鼠模式”：集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移。
利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务，汽车业务即是比亚迪培育出的一只“袋鼠”。
比亚迪不仅借鉴了电池和IT业务的优势，整合各业务群中的优势元素，同时，也整合汽车产业的上下游，奉行“跟随者与模仿者”的发展策略。
“技术恐惧症”弥漫于中国实业界的上空。
功成名就的企业家们一边慨叹着“实业悲歌”，一边聪明地转战更加暴利的领域。
段永基、尹明善、梁信军要联手去非洲开采金矿，刘永好、鲁冠球、李如成更热衷于银行证券公司的股权，康佳、波导、海尔投身房地产……就在这样一个房市、股市、油市、金市都极度亢奋，“中国制造”却陷入信任危机的年代，王传福——一个土生土长的工程师，在深圳远郊的一片土地上，沉静地竖起了一面大旗，用他的新思维捍卫着中国技术派企业的价值与尊严。
在比亚迪，上万名技术工程师和十万工人日以继夜地开发设计并制造产品、模具、设备、工厂。
十二年中，王传福用自己独特的商业哲学打造了一个横跨手机零部件、汽车制造两大产业，人与机器高度一体化的企业王国。
他蔑视现有的商业秩序和游戏规则。
他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家，他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用，他宁愿垂直整合也不肯分工外包，他觉得专利都是“纸老虎”，在他看来，再贵的汽油汽车也不过一堆钢铁零件，而他则拥有改变世界的“核武器”——铁电池汽车。
比亚迪王传福的创业故事比亚迪王传福的创业故事当王传福给巴菲特递上一辆比亚迪F6DM双模电动汽车模型，老巴菲特回以一个小小的见面礼：一只钱包。
老爷子的用意既直接明了，也耐人寻味——年轻人，好好干，你可得替我把钱夹子装得满满的。
这位聪明的中国工程师没让他失望。
2008年，巴菲特以每股1.03美元收购2.25亿比亚迪股(约10%的股权)后，一年以来股价翻涨近7倍。
在惨淡的光景下，股神仅从比亚迪的投资商就轻松获得13亿美元的账面收益。
这不是仅凭巴菲特这张金字招牌就能支撑出来的。
2009年8月31日，比亚迪发布年中业绩：F3销售12万台，同比增长78%，若加上F3R，国内单一车型销量排名第一;比亚迪的其他几款车也都获得不俗的销售成绩。
5年前，当“电池大王”王传福决定以2.7亿元收购西安秦川汽车77%股份，没有人相信这家全无汽车制造经验的民营企业能够在荆棘遍地的汽车产业内“押对宝”——收购消息一公布，公司市值在两天内蒸发27个亿。
爱迪生和韦尔奇的混合体?巴菲特的老搭档、伯克希尔公司副董事长查理·芒格如此描述他眼中的这个中国人：“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。
”“我从来没见过这样的事儿。
”在老巴“力挺”之前，比亚迪加入轰轰烈烈的民营造车大军，的确被看作是一个“头脑发热”的故事。
2003年初涌起的这波民营造车热中，多的是这样孤注一掷的“疯子”，譬如“造车狂人”吉利的李书福，譬如“摩托车大王”尹明善，如今又多了一个号称要开发电动汽车的王传福。
就在巴菲特入股之前的一周，一帮基金公司的分析师到比亚迪调研，结论是：这是个破烂公司，有人甚至认为应该跌到2元港币。
以至于有基金经理电话王传福，威胁要抛空比亚迪的股票。
他的部下同样“不理解”，然而，他们早已学会了服从。
深圳龙岗，在一条条六七十米长的流水线上，密密麻麻地坐着四五十名工人。
他们身穿普通的棉布工作服，坐在常温的车间里，每个人手边都有一种夹具，帮助他们准确地完成点焊、检测、贴标签等工作……王传福从容地从埋头劳作的工人身边走过——“你从他们身边经过，他们也绝不会抬头看你，”他自信地微笑着。
王传福:狂奔之后作者：张锐来源：《记者观察》2012年第01期比亚迪掌门人王传福是一个传奇人物，他曾经创造的财富神话不但在中国，就是在世界范围内也不会过气。
然而，自2009年以来，比亚迪经过2010年的汽车“退网门”和2011年的裁员风波之后，人们对比亚迪的发展模式和策略产生了疑惑。
好在经过一系列的调整之后，比亚迪第三季度财报已显示出向好的趋势：一路下滑的利润率得到修复，净利润同比增长5.8倍，这使得公司净利润降幅收窄至35％～65％之间，这种纠错能力使我们有必要回望王传福：从比亚迪以往的发展来看，他是一个懂得并能够实施有效经营的企业家。
从农家走出王传福13岁时，父亲因病去世，家庭经济每况愈下，哥哥王传方无奈退学打工以供王传福上学。
两年后，在王传福即将初中毕业时，母亲又突然去世。
王传福因此缺考两门升学考试课程没能被当时十分热门的中专录取。
在哥哥的鼓励下，王传福选择了就读高中，想要考上一所理想的大学。
1983年，王传福终于以优异成绩考入中南矿冶学院(今中南大学)冶金物理化学系。
大学毕业那年，王传福以优异的成绩考取了中国科学院北京有色金属研究总院攻读硕士研究生。
王传福师从名师，参与了“熔盐电解铝新型惰性阳极”这一国家“八五”计划重点攻关项目的研究，并最终出色地完成了课题任务。
1990年研究生毕业时，王传福在导师的推荐下留在了研究院。
不久，他主持了“碱性镍铬镍氢二次充电电池”等重大课题的研究，一举突破了电池电极利用效率和电池容量的技术瓶颈并因此被破格提升为副教授。
26岁时，王传福又被提为某研究院副主任，成为当时最年轻的处级干部。
1993年，研究院决定在深圳成立比格电池有限公司，王传福顺理成章地成为公司总经理。
然而此时，王传福发现，深圳市场上当时一部大哥大卖两三万元，一块小小的电池也要上千元。
凭借敏锐的商业头脑，王传福判定充电电池这种小玩意必将大放异彩。
王传福毅然砸掉自己的“金饭碗”，向表哥借了250万元作为启动资金，于1995年在深圳莲塘租借了一个破旧的车间，挂出了比亚迪科技有限公司的牌子，正式下海，生产电池。
比亚迪破局作者：暂无来源：《新财富》 2015年第8期迅猛增长的汽车业务曾一度将比亚迪的业绩推至巅峰，但自信满满、盲目扩张的王传福很快遭遇了“滑铁卢”。
近5年来，比亚迪围绕汽车业务进行战略转型，经营大势已基本逆转。
比亚迪的核心策略是，加速电池业务与汽车业务的协同整合，剥离非主营业务资产，将资产重心配置于新能源汽车业务。
同时，王传福巧妙施展财技，将融资工具运用到极致，缓解资金压力。
随着新能源汽车市场迎来“井喷式”增长，比亚迪产能布局遥遥领先同行。
王传福又一次站在“风口”，昔日首富能否借势再登财富巅峰？杜冬东/文2015年上半年举行的第19届深港澳国际车展，车模明显减少，但镁光灯下的比亚迪新款SUV车型“唐”格外炫目，引来大批到场者围观。
“唐”外观设计个性大胆，车身侧面印有“542”标识。
这组数字代表了比亚迪的一个全新车型系列定义：“5”代表了百公里加速时间为5秒内，“4”意味着四驱，而“2”则代表了百公里的综合油耗在2L以内。
比亚迪表示，新车先期推2款车型，售价区间为27.98-51.88万元。
新车可享受国家3.15万元/辆的新能源补贴，而地方政府（北京除外）也会比照国家标准按1:1给予消费者现金补贴，同时免征购置税和车船税。
“唐”是继比亚迪推出新能源汽车“秦”之后的又一款新车型。
2013年12月，比亚迪推出了针对个人消费者的双模电动车“秦”，凭借其5.9秒的百公里加速成绩、1.6L的百公里平均油耗及汽车智能平台，在动力性能、节能减排和驾乘体验等方面的优势，获得热烈的市场反响，迅速成为中国新能源汽车销售冠军。
2014年年报显示，比亚迪新能源汽车销量同比增长9倍，销售收入同比增长6倍，在中国新能源汽车市场的份额位居榜首，在插电式混合动力汽车的市场份额更是遥遥领先，稳占市场领导者地位。
根据OFweek新能源汽车网统计，2015年前6个月比亚迪新能源汽车销量突破2.2万辆，同比暴增203.8%。
其中，插电混动轿车“秦”以1.64万辆的销售量再度卫冕新能源汽车销售冠军，超出排名第二位的东方标致近1.1万辆。
