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长江航运发展报告2023引言长江是中国最长的河流，也是世界上最长的河流之一。
在中国，长江被誉为国家经济发展的重要动脉。
长江航运作为长江流域交通运输的重要组成部分，对于促进地区经济发展和加强区域一体化发挥着重要作用。
本报告将对长江航运的发展情况进行分析，并展望未来的发展趋势。
1. 航运基础数据长江航运的发展离不开良好的基础设施和运输网络。
以下为长江航运的基础数据：•长江干流全长约6,300公里，支流密布，流域面积约18万平方公里；•长江流经11个省市，跨越中西部地区；•长江航道总里程约10,000公里，分为上中下游三段；•上游航道多为山区，导航难度较大；•中下游航道较宽阔，航道纵深条件良好；•长江航道的通航能力不断提高，大型船舶通航能力增强。
2. 航运发展现状长江航运在过去几年取得了快速的发展。
以下是长江航运发展的一些主要特点和成就：2.1 货物运输量持续增长随着长江流域经济的快速发展，货运需求不断增长。
根据统计数据显示，长江航运货物运输量在过去五年里呈持续增长趋势。
去年全年，长江航运货物吞吐量达到XX亿吨，同比增长X%。
2.2 航运能力提升为了满足航运需求，长江航运加大了对航道的维护和改善力度。
一方面，通过疏浚、提升航道纵深，加大通航能力。
另一方面，长江航运加大对码头和港口设施的投资，提升装卸能力和效率。
2.3 航运服务水平提高长江航运加强了对航运服务的管理，提高了服务质量。
航运公司实施了信息化管理，便捷了船舶的通航与作业。
航运服务体系的不断完善为船舶提供了更好的服务保障。
3. 面临的挑战与问题长江航运在发展中也面临一些挑战与问题，需要引起重视和解决：3.1 环境保护问题航运过程中，燃油的使用和废水的排放对环境造成了一定的影响。
近年来，长江航运付出了环境保护方面的努力，积极采取措施减少污染，然而仍然需要加强对环境的保护。
3.2 航运能力提升难度加大长江上游航道多为山区，航道纵深较浅，导航难度大。
加快内河航运高质量发展的意见随着中国经济持续快速发展，内河航运作为重要的物流方式成为推动经济发展的重要基础设施。
为了加快内河航运的高质量发展，我提出以下意见。
一、优化内河航运网络要加快内河航运的高质量发展，首先要优化内河航运网络。
目前，内河航运网络存在着不完善的情况，主要表现为交通便利性不足、内河航道狭窄、港口设施滞后等问题。
因此，应加大航道疏浚力度，拓宽航道宽度，提升内河航运的通行能力；改善港口设施，完善服务功能，提高装卸效率；加强内河航运与其他交通方式的衔接，形成多式联运的综合运输体系，提高内河航运的整体效益。
二、提高内河船舶的水平内河船舶作为内河航运的核心装备，直接影响到内河航运的运行效率和安全性。
因此，要提高内河船舶的水平，加快船队现代化建设。
一方面，要加大内河船舶的更新和引进力度，推动船舶制造业的技术升级；另一方面，要加强内河船舶的管理和维护，建立健全船舶安全管理体系，确保内河船舶的运行安全。
同时，推动内河船舶的绿色化改造，提高船舶的燃油利用率，减少运输过程中的能源消耗和污染排放。
三、完善内河航运市场机制内河航运市场机制的完善是实现内河航运高质量发展的重要保障。
要推动内河航运市场的市场化改革，加强市场监管，促进内河航运市场的公平竞争。
加强内河航运市场信息化建设，提高资源配置的效率，降低内河航运的物流成本。
建立健全内河航运市场监测和评估体系，及时掌握市场运行情况，提前预警和调整政策措施。
四、推动内河航运的技术创新技术创新是内河航运实现高质量发展的重要途径。
要加强内河航运技术的研发和创新应用，提高内河航运的智能化水平。
加大对内河航运装备和信息技术的研究和开发力度，推动内河航运的数字化转型。
加强内河航运的物流信息化建设，提供优质、高效的物流服务。
加强内河航运的安全技术研究，提升内河航运的安全性。
五、加强内河航运人才培养内河航运的高质量发展离不开专业化、高素质的人才支持。
要加大内河航运人才的培养力度，建立健全内河航运人才培养体系。
我国海洋交通运输发展现状与趋势我国海洋交通运输发展现状与趋势随着我国经济的快速发展，海洋交通运输在国家经济发展中扮演着越来越重要的角色。
目前，我国海洋交通运输发展已经取得了显著的成就，但仍面临着一些挑战和问题。
一、现状1.规模不断扩大我国海洋交通运输规模不断扩大，船舶数量和吨位不断增加。
截至2019年底，我国船舶总数达到4.34万艘，总吨位达到2.3亿吨，其中，海洋渔业船舶数量为13.5万艘，港口船舶数量为2.5万艘，海运船舶数量为1.2万艘。
2.港口建设不断加强我国港口建设不断加强，港口数量和吞吐量不断增加。
截至2019年底，我国拥有港口34个，其中，海港港口25个，内河港口9个。
全国港口货物吞吐量达到14.1亿吨，其中，海港港口货物吞吐量达到11.2亿吨，内河港口货物吞吐量达到2.9亿吨。
3.航道建设不断完善我国航道建设不断完善，航道通航条件不断改善。
截至2019年底，我国航道总里程达到26.6万公里，其中，深水航道里程达到1.3万公里，通航能力达到10万吨级。
二、趋势1.加强海洋运输安全管理随着我国海洋交通运输规模的不断扩大，海洋运输安全问题也越来越突出。
为了保障海洋运输安全，我国将加强海洋运输安全管理，完善海洋运输安全法律法规体系，加强海洋运输安全监管，提高海洋运输安全水平。
2.推进航运绿色发展随着全球环保意识的不断提高，我国将推进航运绿色发展，加强船舶污染治理，推广清洁能源船舶，提高船舶能效，减少船舶排放，实现航运绿色发展。
3.加强港口建设和管理我国将加强港口建设和管理，提高港口服务水平，完善港口设施设备，推进港口信息化建设，提高港口运营效率，促进港口可持续发展。
4.推进航道建设和维护我国将推进航道建设和维护，加强航道管理，提高航道通航能力，完善航道服务体系，促进航道可持续发展。
总之，我国海洋交通运输发展已经取得了显著的成就，但仍需要加强海洋运输安全管理，推进航运绿色发展，加强港口建设和管理，推进航道建设和维护，以适应国家经济发展的需要，实现海洋交通运输可持续发展。
浅析我国航运企业发展综合物流的策略摘要：本文就当前我国航运企业发展综合物流的必然性及其策略谈一些看法。
关键词：航运企业发展综合物流策略物流业经过半个世纪来的长足发展，已从实体分配阶段发展到综合物流阶段。
航运业作为物流过程中的中心环节，顺应国际环境乃是大势所趋，我国航运企业发展综合物流服务是必然趋势。
一、我国航运企业发展综合物流的必然性1、综合物流的含义美国物流协会对物流的定义是为满足消费者需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息流从起点到终点间有效流动和存贮的计划、实施与控制的管理过程。
物流体现了系统综合、总成本控制的思想它将企业经济活动中所有供给、生产、销售、运输、库存及信息流活动综合为一个整体。
综合物流是相对于传统物流而言的。
它是在传统物流的基础上引入高科技手段即运用计算机进行信息联网并对物流信息进行科学管理从而使物流速度加快库存减少成本降低以此延伸和放大传统物流的功能。
综合物流的服务为跨国公司提供时间最短、效率最高的服务为目的并以综合物流服务中心为枢纽点借助于网络技术、信息处理技术通过为货主提供多方面的增值服务来提高其经济资源飞机、船舶、汽车、码头、港口的利用效率。
2、我国航运企业发展综合物流必然性现阶段，航运企业不应仅仅是海运承运人，应该向现代物流融入和拓展，最终成为全球承运人乃至全球综合物流经营人。
航运企业开展综合物流服务，有其发展的必然性。
（1）海洋运输在现代物流系统中的重要地位。
在现代物流系统所具备的各项功能中，运输是其最重要的基础功能，其他功能都须在此项功能得以保障的前提下才能得到充分发挥，而我国90%以上的货物是通过航运来实现的。
另外，海洋运输成本也是物流总成本重要的组成部分，其成本控制对整个物流成本的有效控制和降低具有决定性作用。
（2）适应现代物流发展趋势。
从各发达国家现代物流发展的情况来看，航运企业向物流业的融合和拓展，成为推动现代物流业发展十分重要的发展趋势。
在很多国家，一些航运企业通过市场竞争、兼并和强强联合，逐步形成少量大型、特大型企业集团，提供高质量的综合物流服务，抵御经营风险。
中国对全球航运业的重要性与影响中国作为世界第二大经济体和全球最大贸易国之一，对全球航运业具有重要性和深远影响。
本文将从中国的地理位置、经济发展、航运基础设施、航运市场和国际合作等方面，探讨中国在全球航运业中的重要性和影响。
一、地理位置的优势中国位于亚欧大陆的东部，靠近世界主要海洋贸易航线，拥有广阔的海域和丰富的自然资源。
中国沿海地区毗邻东海、南海和黄海，以及马六甲海峡、太平洋等重要海洋通道。
这个地理位置使中国成为全球货物和能源运输的重要枢纽，也是许多国际航运公司的战略重点。
二、经济发展的推动力中国经济的快速增长为全球航运业提供了巨大的需求和机遇。
中国是全球最大的出口国和第二大进口国，国际贸易规模庞大。
中国制造业产能强大，商品贸易流量庞大，需要海运作为主要运输方式满足出口和进口的需求。
中国还在不断加大对外开放力度，吸引了大量外国投资和跨国公司，进一步促进了全球航运业的发展。
三、航运基础设施的建设中国在航运基础设施方面的投资和建设也为全球航运业的发展提供了支持。
近年来，中国不断扩大港口基础设施的建设规模，提高港口的运营效率和吞吐能力。
中国的港口规模已经居世界前列，大部分主要港口都配备了现代化的装卸设备和物流仓储设施。
这些改善和扩大的港口设施为全球航运业提供了便利和优势。
四、航运市场的竞争力中国航运市场的规模和竞争力也对全球航运业产生了重要影响。
中国有着庞大的国内市场和快速增长的中产阶级消费需求，进口和出口贸易量持续增长。
中国的船舶造船产业也日趋发达，船舶运力和运输能力逐年提升，推动了全球海上运输市场的竞争。
五、国际合作的重要性中国在全球航运业中，积极开展国际合作，加强与其他国家和地区的伙伴关系。
中国倡导“一带一路”倡议，通过建设陆海贸易走廊和加强区域经济合作，促进亚洲及周边地区的航运发展。
此外，中国还积极参与国际航运组织和合作机制，推动国际航运规则的制定和统一，为全球航运业的稳定和可持续发展做出贡献。
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势篇一我国国际货物海洋运输行业的发展现状与趋势一、引言海洋运输是国际贸易的重要组成部分，对于国家经济的发展和全球化进程具有重要影响。
近年来，随着我国经济的持续快速增长和对外贸易的不断扩大，我国国际货物海洋运输行业得到了快速发展。
本文将对我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势进行深入探讨。
二、我国国际货物海洋运输行业发展现状船队规模与运输能力不断提升我国拥有世界上最大的船队之一，包括散货船、集装箱船、油轮等多种类型。
近年来，我国船队规模不断扩大，运输能力不断提升。
据相关数据显示，我国船舶总吨位和集装箱吞吐量连续多年位居世界前列。
航线网络覆盖全球我国国际货物海洋运输航线网络覆盖全球，与世界各地的主要港口建立了密切的合作关系。
国内大型船运公司通过开辟新航线、增加航班密度等方式，不断完善航线网络，提高运输效率和服务质量。
港口基础设施建设不断完善我国港口基础设施建设不断完善，包括码头、航道、仓储设施等。
特别是近年来，我国加大了对港口基础设施的投入，推动港口向智能化、绿色化方向发展。
信息化水平不断提高随着信息技术的发展，我国国际货物海洋运输行业的信息化水平不断提高。
电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、物联网等技术的应用，提高了运输过程的透明度和可控性，降低了运营成本。
三、我国国际货物海洋运输行业发展趋势绿色化发展趋势随着环保意识的提高和国际社会对温室气体排放的关注，绿色化发展成为我国国际货物海洋运输行业的重要趋势。
未来，我国将加大对环保技术的研发和应用力度，推动船舶节能减排，降低对环境的影响。
同时，还将加强港口环保设施建设和运营管理，提高港口绿色化水平。
数字化和智能化发展趋势数字化和智能化发展是我国国际货物海洋运输行业的另一个重要趋势。
未来，我国将进一步推广电子数据交换、物联网等信息技术在海洋运输领域的应用，提高运输过程的自动化和智能化水平。
同时，还将加强人工智能、大数据等技术在船舶运营、航线规划等方面的应用，提高运营效率和服务质量。
中国内河航运行业发展状况及发展前景展望内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。
一、内河运输基础设施发展现状2012年以来，内河水运建设固定资产投资规模总体呈上升趋势。
2019年内河建设完成投资614亿元，下降2.3%。
2019年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。
等级航道里程6.67万公里，占总里程52.4%，提高0.2个百分点。
三级及以上航道里程1.38万公里，占总里程10.9%，提高0.3个百分点。
内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。
根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。
目前我国各等级内河航道通航里程分别为：一级航道通航里程为1828公里占比1.4%；二级航道4016公里，占比3.2%；三级航道通航里程为7975公里，占比6.3%；四级航道11010公里，五级航道7398公里，六级航道17479公里，七级航道17044公里。
等外航道里程6.05万公里。
近年来，我国内河千吨级航道里程数量持续增长，从2012年的9894公里，增长到2019年的13819公里。
其中一级航道通航里程从2012年的1395公里增长到2019年的1828公里；二级航道通航里程从2012年的3014公里增长到2019年的4016公里；三级航道通航里程从2012年的5485公里增长到2019年的7975公里。
内河港口生产用码头泊位数成下降趋势，2012年到2019年内河港口泊位上减少了三分之一。
特别是近三年泊位数量下降较快，仅2018年内河港口生产用码头泊位数减少了3563个。
2019年内河港口生产用码头泊位为17331个。
另一方面，万吨级及以上泊位数量稳步增长。
2019年内河港口万吨级及以上泊位达到444个，占生产用码头泊位数比例为2.6%。
截止2019年底我国有10万吨级及以上内河港口泊位12个，占比2.7%；1-3万吨级（不含3万）内河港口泊位189个，占比42.6%。
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议随着全球贸易的快速发展和各国经济的日益融合，海运业已成为全球物流体系中不可或缺的重要组成部分。
未来世界海运业的发展趋势将呈现以下几个方面：一、技术升级和自动化在现代物流供应链中，自动化和数字化技术的广泛应用已经成为一种趋势。
在海运业中，更高效、更安全的自动化设备和系统将逐渐取代传统的人工操作。
二、环保与可持续发展海运业不可避免地带来了环境污染和能源浪费等问题。
未来海运业将需更加注重生态环境保护与可持续发展，推行更为环保的技术、设备和能源利用方式。
三、跨境电商随着跨境电商的快速发展，电商物流已经成为海运业内不可忽视的一部分。
未来，随着跨境电商的不断增长，海运业将不断探索更加高效、可靠、便捷的电商物流解决方案。
四、全球化和区域化全球化趋势使得全球货物和服务的交流更加频繁，也促进了海运业的发展。
与此同时，各地区需求也会逐渐分化，促进全球物流市场的区域化发展。
针对世界海运业的发展趋势，我国应采取以下措施：一、创新技术应用加强对海洋新技术的研发和应用，打造具有自主知识产权的创新产品和服务，提高海运业在全球市场中的竞争力。
二、强化环保建设加强对海洋环境保护的投入，推进绿色航运、可再生能源和低碳技术应用，提高海运业的环保水平和可持续发展能力。
加强跨境电商物流设施建设，推动跨境电商贸易进一步协调发展，为出口企业提供更加高效的物流支持。
四、开展国际合作与多方建立稳定的海洋合作机制，参与全球物流体系的规划和建设，不断提升我国在国际领域的影响力和话语权。
总之，我国海运业将面临新的机遇和挑战，未来需要不断加强技术创新和环境保护等方面的建设，推进市场化和国际化发展，不断提升海运业的综合实力和国际竞争力。
中 国 国 际 海 洋 运 输
第三组组长： 张芳莉 组员：狄刚 王鑫 武慧强 边亨达 李文静 闫建博 摘要；航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展对策。
关键字：航运业 发展 对策 引言
中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。600年前的郑和下西洋揭开了世界航海史上的光辉篇章，而1978年，中国改革开放大幕拉开，中国发生了历史性变化，特别是新世纪以来，作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅猛发展，国际地位不断提升。随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市场一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场与国外竞争者争夺有限的市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对手展开无情的市场争夺战。2008年的冬天，次贷危机转化全球的金融危机，对航运业来说真是可谓朔风刺骨，寒气逼人，其影响颇为深远。但2009年，中国经济克服不利因素，整体运行态势良好，外贸进出口与较大幅度增长，这为我国航运业带来了难得的发展机遇。本文通过对现阶段我国航运业现状的认识及存在问题的分析，针对所存在的问题提出航运业未来的发展对策。
1 我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。 1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力
目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。
1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工 由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。
1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后 中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。沿海航运中80%左右的散货船、油船和40%左右的杂货船龄在20年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船龄均在24年以上，内河运输船队中的老龄化更为突出。国内航运中98%的动力是机动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其中1-5万吨重的散货船和油船是沿海船队的主力船型，均占总载重吨的80%左右。内河航运中，长江水系的机运船和驳船运力相当，船型大多为散杂货船，除油船规模大些外，其他专用船队规模均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推船型为主要方式。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。
1.4航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高
多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。
1.5我国航运经营管理专业人才短缺 我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要表现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径，专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着干散货船舶经营的快速发展。
2中国航运业面临的发展机遇 航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务,其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。由此而论，中国航运业面临着许多有利的发展机遇。
2.1航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大 随着国民经济和对外贸易保持高速发展，我国生成的海运量呈现快速增长，国际、国 内航运需求旺盛。中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市场之一，并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长的繁荣期的主要动力来源。
从国际需求来看，20世纪80年代以前，国际分工基本格局是原材料由发展中国家向发达国家流动，制成品由发达国家向发展中国家流动。而80年代后跨国公司的出现使跨国投资增长，发展中国家用自有原料或进口原材料进行生产。制成品尤其劳动力密集型制品开始由发展中国家大量向发达国家出口。目前，中国在国际分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成货物吞吐量58.7亿吨，比上年增长11.5%；其中外贸货物吞吐量19.2亿吨，增长7%，连续4年保持世界第一。据初步预测，未来15年内的中国集装箱运输市场发展潜力巨大，到2010年中国集装箱吞吐量将达到1.4亿TEU。中国作为世界经贸大国的地位将进一步凸现，将为航运业发展提供巨大需求动力。
从国内需求来看，随着我国经济的的快速发展和全面建设小康社会战略的推进，我国内需的不断扩大，各类资源需求量快速上升，为各行各业的发展提供了强烈的需求和广阔的空间，特别是煤炭、石油、铁矿石和集装箱运输需求继续上升。同时，随着中国西部大开发、东北老工业基地振兴、中部崛起和东部率先实现现代化的国家总体发展战略的实施，势必对航运业提出更大的时代需求。处于工业化进程中的中国，在未来较长时期内将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化工业作为主导产业，重化工业是能源和原材料资源的消耗大户，以石油、煤炭、矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。而以制造加工业为依托、特别是其中适箱产业为依托的内外集装箱运量更将快步进入全面起飞的新阶段。随着国内航运需求的迅速，一个规模庞大的国内航运市场已形成。
2.2科学发展为我国航运业指明了航向 今天的中国，综合国力增强了，国际地位提高了，人民生活显著改善了，同外部世界的联系更紧密了。我们搞航运的人都发现,近年来在国际贸易中"中国因素"已成为各种经贸指标、数据、分析中的最大亮点和关键因素,充分显示了中国经济的发展的力量。业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应的科学理论体系，使中国航运业的发展迈出了坚实的步伐。
科学技术是第一生产力，全球科学技术领域的交流合作和日益进步，现代航海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。航运企业应充分发挥在行业技术创新的主体作用，加强航运科技成果的交流共享和推广应用，特别是应加强船舶建造和航海技术的研究，并用现代信息化改造业务、再造流程，提高航运服务质量、效率和竞争实力。
科学技术的日益进步，为我国的航运业发展提供了有利的环境，而随着世界各国、各地区之间在航运科学管理技术领域的交流与合作的加强，中国航运业将进一步分享现代科学技术和管理理念的新成果，推动了我国航运业运输方式、运输工具、运输组织和管理理念的革命性变化，实现了航运业技术进步和设备更新改造，促进了航运业的集约增长。
同时，我国航运业更加重视世界航运的节能环保工作，更多地加强航运节能减排方面的技术交流和合作，积极有效协调行动，有利于建设我们共同的碧海蓝天。 2.3港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础 在经济全球化的今天，中国港口的发展已经与中国航运业共命运。港口业和航运业的互动合作有利于这两大行业的双赢和可持续发展。航运企业与港口合作可以扩大港口处理能力，使港口获得稳定、优质的港口服务并能有稳定的收益。而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新的市场，更好地提高资源利用率、降低投资风险。
2.4航运政策的调整，促进航运业的发展 海运业对一个国家的政治、经济、军事等方面具有不可低估的作用,受到各海运国家的重视和扶持, 并相应制定了一系列的优惠政策。但随着国际海运自由化进程的不断发展, 取消贸易壁垒和贸易保护, 实现世界贸易自由化的呼声日益高涨, 迫使各海运国家重新审视其海运政策, 并不同程度地进行了调整和修改。
为了适应开放的需要，中国自1995年开始，对国内航运业进行了从宏观到微观的多个层面的改革。经过多年的改革，中国航运政策基本形成了一个由计划经济向市场经济过渡，与中国经济相适应的，具有明显的中国特色的航运政策，而随着中国加入WTO，中国自觉地按照WTO反歧视和最惠国待遇原则一视同仁地对待国内外航运企业，自然选择了偏向自由化的航运政策，以竞争促进本国航运业的发展。中国采用自由化航运政策，有自然的要素禀赋；而且，中国作为世界工厂的地位逐渐形成，为航运业发展提供了丰富的货源。因此，在理论上，中国是适合采取自由化航运政策的。
中国自由化航运政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航运备忘录》的签订。自《备忘录》签订后，中国航运市场陆续对外开放，并且走在许多行业的前面，开放的力度比欧、美、日本等发达国家还要大。目前，在集装箱班轮运输领域，外资班轮公司承担运输的中国境内出口货物量在80%左右，有100多家班轮运输公司在中国从事进出口海上运输服务；在干散货运输方面，如铁矿石运输达到70%以上；原油运输占到90%。对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄断，走向了市场化，并且使中国国内的同业竞争达到了国际水平，它使中国航运业在全球的竞争力逐步增强。
