五步闸试验

JZ—制动机七步闸五步闸试验方法

The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

内燃机车JZ---7型制动机“七步闸”检查方法

做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:

总风缸在750—900kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致，为500kpa或600kpa，制动缸压力为零。

第一步:

(1) 自阀手柄从运转位移至最小减压位,列车管减压50kpa,制动缸压力为125kpa;保压1min，检查列车管泄漏量,其压力下降每分钟不超过20kpa;

(2) 自阀手柄由最小减压位在制动区移动3—4次,观察阶段制动是否稳定,减压量与制动缸压力的比例是否正确,至最大减压位,列车管减压量为140kpa或170kpa,制动缸压力应为350kpa或420kpa;

(3) 单阀手柄从运转位移至单缓位,检查单阀单缓良否,应能缓至50kpa以下;

(4) 单阀手柄从单缓位回至运转位,检查复原弹簧是否良好;

(5) 自阀手柄从最大减压位移至运转位,检查自阀缓解良否, 工作风缸及列车管是否恢复定压;

第二步:

（1）自阀手柄从运转位移至最大减压位，均衡风缸及列车管的减压量为140kpa或170kpa, 均衡风缸的排气时间应为4-7S，制动缸压力上升至350kpa或420kpa的时间应为5-7S或7-9S，不应起紧急制动。

（2）自阀手柄从最大减压位移至运转位，制动缸压力从350kpa或420kpa下降至35kpa的时间应为5-7S或7-9S，同时检查列车管、均衡风缸及工作风缸压力是否恢复正常。

第三步:

(1) 自阀手柄从运转位移至过量减压位, 均衡风缸及列车管减压240kpa(260kpa),制动缸压力为350kpa(420kpa),不应发生紧急制动;

(2) 自阀手柄从过量减压位移至最小减压位,均衡风缸压力上升,而列车管压力保持不变,检查总风遮断阀作用良否(客货车转换阀在货车位);

DK-1型电控制动机五步闸试验顺序

一、DK－1型电控制动机“五步闸”试验项

目与方法

制动机五步闸实验规定了制动机试验的程序、项目与方法。是机车乘务员在司机室通过对大、小闸手柄的操作，观察总风缸、均衡风缸、列车管和制动缸表针的变化情况，对

制动机性能和技术状态进行检测的主要手段。下面结合对

DK－1型电控制动机“五步闸”试验项目与方法，进行常见故障的分析和判断。

第一步

1、 大小闸运转位正常时的现象：

①总风缸压力不低于800kPa。

②均衡风缸、列车管压力为500kPa(600kPa)。

③制动缸压力为0。

试验目的：检查缓解电空阀258、 排风1电空阀254的动作情况，调压阀55的整定值以及空气管路情况。

2、 大闸紧急位正常时的现象：

①总风缸压力无明显下降。

②列车管压力在3s内下降至0。

③制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa。

④听安全阀喷气。

⑤机车自动撒砂。

3、 小闸缓解位（同时下压手柄）正常时的现象：

制动缸压力应缓解到0。

4、 小闸回运转位：

制动缸压力不得回升

试验要点：进行第一步试验时，大闸手柄要在制前“中立位”作短暂停留，检查导线807、467触点、263二极管状态

可能出现的故障现象：均衡风缸、列车管压力缓慢下降到“O”?

原因：为导线807不良；

可能出现的故障现象：均衡风缸、，列车管压力自动下降50kpa?

原因：为467触点不良或263二极管开路。造成缓解电空阀258失电，均衡风缸的压力空气进入初制风缸。

可能出现的故障现象：大闸手柄放“紧急位”时，列车管不排风?

原因：电路中导线８０４无电源或紧急电空阀故障；管系中，塞门１１７或１５８其中之一关闭；电动放风阀９４橡皮碗破损等原因造成。

试验要点：大闸手柄放紧急位在列车管排风过程中，首先观察均衡风缸、列车管压力下降情况，此过程稍纵即逝。

主要目的是检查中立电空阀253、重联电空阀259状态。

SS4B电⼒机车五步闸试验程序及故障处理

五步闸

⼀．紧急制动故障现象及原因处理；

现象⼀：不起紧急制动，

原因：1.158塞门关(两节) 2.117塞门关(两节)3.1AC下⽅801.80

4.电接点不良或线脱(有级位跳闸,就与上述⽆关)494YV线圈正负线脱804. 400.

处理：拉121塞门放风，.

现象⼆：列车管压⼒下降缓慢（3秒钟内将不到0）

原因：117塞门半关（两节）

处理：拉121塞门放风，总风有波动。253YV不得电下降⾄100kpa时变得缓慢。

现象三：不⾃动下沙

原因：1.131或132塞门关。2.1AC下⽅801——812联锁接点不良或线脱。

3.107QPF或107QPBW接点不良或线脱812——810或812——820

4.251YV、241YV或250YV、240YV线圈正负线脱

处理：1.开放131或132塞门。2.⼈为撒沙

。 3.修复联锁及接线

均衡风缸只下降300kpa，259YV接线脱，均衡风缸只上升120多kpa，123塞门全关。

现象四：闸缸压⼒⾼与450kpa，分配阀安全阀不喷⽓

原因：分配阀安全阀压⼒值⾼。

处理：重新调整分配阀安全阀压⼒值。

现象六：⽆极位跳主断。

原因：568KA反联锁粘连（804——912）

处理：修复568KA反联锁。

现象七：有极位主断不跳闸。

原因：568KA及联锁虚接或线脱（804——912）两节。

处理：⼈为断开主断。

现象⼋：制动缸2.5秒内不能升到400kpa以上。

原因：若⼤⼩闸制动时，制动缸上闸慢，缓解正常为123半关。

现象九：若⼤⼩闸制动时，制动缸上闸缓解都慢。

原因：119半关。

处理：开放119。现象⼗：均衡风缸充排风都慢。

原因：为153未完全转到正常位。

处理：将153转换到位。

现象⼗⼀：均衡风缸排时间正常，充风慢。

原因：为157塞门半关。

处理：开放157塞门。

现象⼗⼆：均衡风缸不充⽓，排风正常。

原因：为157塞门全关。处理：开放157塞门。

现象⼗三：列车管不充⽓（紧急位回运转位）

DK-1型电空制动机“五步闸”试验

第一步：1.大、小闸运转位，均衡风缸、列车管、总风缸表指示定压，机车闸缸表为零。

均衡风缸表针为零，列车管指示定压，且升减压正常。均衡风缸表管堵。

列车管表针指示为零，均衡风缸减压时机车能制动，中继阀能排风。列车管表管堵

第一步：2.大闸紧急位

大闸紧急制动位均衡风缸保持一定压力，821号断线或报重联电空阀线圈断路

大闸紧急制动位，制动缸压力超过或不足450±10kpa，安全阀喷气。分配阀安全阀调整压力过高或过低

第一步：3.缓解小闸

小闸缓解时，制动缸缓解缓慢（指缓解位或下压手把，大小闸在运转位时缓解正常）。小闸制动时，制动缸升压缓慢。小闸作用管半堵

第一步：4.5.大、小闸运转位

大、小闸都在运转位时，排1电空阀排风不止。大、小闸只要实行制动，制动缸压力就会上升到450±10kpa，安全阀喷气。分配阀增压阀在上方卡位不能落下。

用大闸能使后节车制动，但大小闸都不能使后节车缓解。平均管159塞门关闭。

大闸在运转位时均衡风缸及列车管压力超高或低于定压10kpa以上。55号调压阀调整压力过高或过低。

列车管升压减压都缓慢。中继阀列车管塞门115半关。

列车管充分速度缓慢而减压速度正常。中继阀总风缸塞门半关。

大小闸都在运转位时机车不缓解。805号线断或过充电空阀故障。

第二步：6.大闸常用制动位

大闸在制动位不能自动控制均衡风缸最大有效减压量（190～230kpa），均衡风缸压力降到零。208SA故障、触头断路或208SA800号线断路。

大闸制动位，均衡风缸与列车管不减压。260二极管击穿。

大闸在制动位，均衡风缸只能减压50kpa左右。209SA故障，触头断路。

第二步：7大闸回中立位

试验列车管泄漏量后，小开手动放风阀，将列车管风放出一部分，列车管压力又回升。463QS在补风位。

大闸由制动位回中立位后，均衡风缸与列车管压力稍有回升（50kpa）。转空气位后，小闸置制动位及缓解位列车管与均衡风缸减压升压都缓慢。264二极管击穿。