客运站造型分析

长途汽车客运站调研报告一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北米的二马路上。

位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次班，节假日客流高峰期，日发班次达 班，日均客流量达 万人次，客流高峰期达万余人次。

前广场的车和人中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。

汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。

（二）总平面布局分析站前广场的人和车汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈型分布。

广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。

中心站南北两侧有天桥，在汽车进站口和人的出站口都有公交站便于人们换乘（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。

四面围合形成中心站的个个出入口（四）内部人流分析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。

各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。

进入的旅客能够在相应的票房买票并且直线进入相应的检票口达到发车位等待上车（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。

待发区的车辆从东侧驶出。

与客人流线不交叉。

（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。

此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。

第四章汽车客运站主要用房设计要点第一节售票处售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。

联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。

不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。

下面通过具体分析几个长途客运站的平面，来真正了解一下售票处的功能布局以及人群流线是怎样在客运站中设置的。

图4.1.1为乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。

这种布局既保证了候车厅和售票厅使用时的相对独立性以及各自的安全疏散，也保持了二者紧密的联系。

票务管理的部分设有单独的工作人员出入口，与旅客流线分开设置，避免了人员交叉。

图 4.1.1 乌鲁木齐长途汽车站底层平面图（图片选自《汽车客运站建筑设计》）重庆市客运站的售票处设在站房的一角，主入口位置明显，便于识别。

一、二层均设置售票室，方便二层候车室内旅客的购票。

一层售票厅采用独立房间的袋形平面形式，通过敞厅和大厅与一层候车厅和托运厅联系，使得售票厅内的功能明确，流线十分简捷。

二层并未设置独立的售票厅，而是与候车厅结合设置，仅在售票窗口处作局部的凹入处理。

一、二层的售票室通过单独的楼梯联系，使内部工作人员流线与旅客流线明确区分。

图4.1.2 重庆客运站一售票厅和售票室图4.1.3 重庆客运站二层售票室一、售票厅售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。

因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。

《交通枢纽规划与设计》课程设计———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：专业：交通工程班级：08—01学号：0802401191.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。

据初步核算，2006年全市实现地区生产总值亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。

其中第一产业增加值亿元，增长3.7%；第二产业增加值亿元，增长18.9%；第三产业增加值亿元，增长17.9%。

三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。

三次产业结构比例调整为：：32，一产下降个百分点，二产提高个百分点，三产提高个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。

1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。

公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。

.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。

1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。

目前已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。

航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人，年创社会收入20多亿元。

公路运输目前，共有干线公路21条。

其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。

为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。

一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制，使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。

深圳市文锦渡客运站案例分析该客运站位于深圳市罗湖区文锦南路,有60多条线路共计180多台客运车辆，覆盖省内绝大部分城市和地区以及邻近省份。

（一）建筑概念地处城市边缘，周边环境拥挤，需要一种新的建筑形态，在纷乱的建筑群中独立出来，给人以一个空间上的强烈存在感。

不仅要求功能上满足客运和办公需要，还要求在体型上体现独特的美。

顺应三角形用地，以椭圆为母体生成近似三角形的规划总平面，并将客车的发车点置于三角形的腹地。

（二）体块生成建筑实体由垂直方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角型轴线为路径，围绕平面外轮廓生成。

然后在空间上对这个完整几何体进行切割，形成最后的建筑形体。

这样一个拥有浑厚感觉的几何体，即使在高架桥和周围板式建筑的夹缝中，也能给人以深刻印象（视觉冲击力）。

借鉴香港室内汽车站而采用的底层架空手法，不仅是建筑造型上更通透，也使整个地面被充分利用作为发车场和站前广场，从而更合理的组织交通流线。

（三）功能分区在形体设计上，为了保证邻近住宅的日照，在靠近住宅的西侧高度必须降低，于是原先完整的‘桶”状建筑形体沿建筑的主轴线从高到低进行了切削，低处是候车的大空间，高处则安排了办公塔楼，两者各得其所，相得益彰，且二者的位置也配合上基地的形状和使用流线，使形体与功能高效的结合到一起为了保证形体的纯净。

平面布置尽量利用了三角形地段的西侧，此处面临街道，是唯一能容纳大量人流的一个面，并将客车的发车点至于三角形的腹地车站人流，车流，办公人流各自从三角形的两个边和一个角进出，避免人车流过于接近，同时也把相对独立的车站办公人流置于三角形的一个角上。

三股流线各自在车站的运作中独立流动，避免互相干扰。

售票厅被放到了二层平面，而候车大厅作为一个综合，大空间被安置到三层平面上，并且刚好高于高架桥所在高度，使人感觉上不再局促于周边建筑物的包围中，而且改善了候车空间外部的空气质量。

候车大厅和办公塔楼以及两侧表皮围合而成的巨大天井被期待着能产生烟囱效应，把尾气中较轻的部分往上抽取到空中，并在离周边建筑尽可能远的天空中发散出去，从而导流排气，进一步减轻汽车废气的影响。

建筑设计说明一、设计依据1、《德清县公用型汽车客运中心可行性研究》[2000年8月3日]2、《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ15－87）3、设计任务书4、《汽车客运站级别划分和建议要求》5、《德清县汽车客运中心设计方案评定会结果》6、《公路汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60－99）7、《建筑设计防火规范》（GBJ16－87.2001年版）二、设计概述本案地块在北湖街以南，曲园路以东，云岫路以西，南侧以丰桥港为界，客运站房朝北建造，随着曲园路与北湖街的贯通，客运中心将要迁址至县行政中心，会展中心，中心公园等重要公共场所之间形成了较为快捷的通道，鉴于车站对面09省道的北侧，凯喜雅工业园区和中小型工业园区的建立，使车站能同城关，秋山及104国运和杭宁高速公路方便的连接起来。

从长远来看方便旅客的集散和中转换乘及车辆的方便进出，同时客运中心的出入口也必须与城市的交通系统相协调。

在优越的社会交通环境条件下，高品味、高标准的设计布局下，新县城的新客运中心必将在浙江的西北部成为永久性的建筑标志和构筑实现全国大交通的一个新起点和新亮点。

三、设计构思客运站是城市的主要交通设施，又是公共场所。

客运中心的设计创作是城市空间的一部分，是反映城市面貌的重要窗口。

本案设计打破传统车站的设计手法，造型新颖大方、销落有致，富有时代气息。

给进出站的旅客留下深刻印象，同时为德清县城市面貌增添了亮丽的风景线。

1、建筑造型车站站房克服了面积小、层次少、建筑比较矮的缺点。

体型利用功能布局的变化高低错落，层次丰富。

将行政办公功能放置在四五层，候车厅与行政办公高低错开，且在体型处理和虚实对比上拉开距离。

丰富的变化给人以想象空间，商业用房的处理手法与站房协调有致融为一体。

2、总平面设计德清汽车客运中心位于德清县城关镇东北侧，中心北侧为北湖街（零九省道），南边为规划道路及丰桥港，东面为云岫路，西达曲园路，县行政中心、文化中心、会展中心与此为邻。

汽车客运站调研报告时间：2011-9-1对象：楚都客运站目的：了解汽车站建筑的设计要求建筑与环境的关系学习功能组织与流线安排空间的处理与空间气氛的营造建筑形体的造型手法调研者：江晶晶一．汽车客运站设计概述（一）简介汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。

它可分为客运站和货运站。

1．客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。

我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。

例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。

客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。

旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。

客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。

按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。

若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。

在交叉路口设站时，可用“L”字形。

2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。

货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。

（二）选址客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。

恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术、经济之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。

福州铁路旅客站房方案设计构思目录一、项目背景与概述 (2)1. 项目背景介绍 (2)2. 设计目标与理念 (3)二、方案设计原则及规划依据 (4)1. 设计原则 (6)（1）功能性原则 (7)（2）便捷性原则 (8)（3）舒适性原则 (8)（4）可持续性原则 (10)2. 规划依据与标准规范 (11)三、站房方案设计内容 (12)1. 总体布局规划 (13)（1）站房主体建筑布局设计思路 (15)（2）交通流线组织规划 (16)（3）配套设施规划布局 (17)2. 建筑设计构思与风格定位 (18)（1）建筑外观设计构思及特色元素融入 (19)（2）内部空间布局设计及功能区域划分 (20)（3）装修风格与材料选择研究 (21)四、交通枢纽及配套服务设施设计重点分析 (23)一、项目背景与概述随着国家经济的快速发展和城市化进程的加速推进，铁路作为重要的交通基础设施，在人们的出行和货物运输中发挥着越来越重要的作用。

作为福建省的省会城市，地处东南沿海地区，是连接内陆与海外的重要通道。

福州市的铁路交通发展迅速，现有铁路客运站房已无法满足日益增长的旅客需求，亟需进行改造和扩建。

在此背景下，本项目旨在对福州铁路旅客站房进行方案设计，以提升车站的运营效率和服务水平，满足现代化城市发展的需求。

本设计方案将充分考虑福州的地域特色、文化背景以及未来的发展趋势，力求打造一个既实用又具有现代感的铁路旅客站房。

本项目的实施将促进福州铁路枢纽的建设，提高铁路客运站的运输组织能力，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。

通过优化站房布局和功能设置，本项目还将带动周边地区的商业开发和社会经济发展，实现铁路建设与地方经济的互利共赢。

1. 项目背景介绍随着国家经济的快速发展和城市化进程的加速推进，铁路作为重要的交通基础设施，在人们的出行和货物运输中发挥着越来越重要的作用。

特别是近年来，随着高速铁路的兴起，城市间的交流变得更加频繁，对铁路客运站房的需求也随之增加。