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柴油机多种常见故障排除技巧摘要：科技在不断的发展，社会在不断的进步，油机工作异常，说明柴油机产生了故障，必须找出异常工作现象产生的原因，排除后才可继续使用。
对四种柴油机常见异常工作现象进行了分析，并讲述了检查排除方法。
关键词：柴油机；常见故障；排除技巧引言众所周知，发动机是汽车的心脏，是汽车行驶的动力源，它的好坏直接影响汽车运输的动力性、经济性以及驾驶员操作时的心情。
汽车使用到一定的程度，发动机无法避免地要产生磨损，不管是人为因素造成的，还是在正常情况下的磨损，都会出现各种故障并伴随着很多并发症。
笔者从观察发动机冒烟分析判断出故障点，结合修理过程的经验，缩小查找故障的范围，为以后出现同类故障提供一些思路。
1排气烟色不正常1）排气冒蓝烟（1）长期低负荷运转，活塞与缸套之间间隙较大，使机油进入燃烧室适当提高负荷；配套时选用功率要适当。
（2）空气滤清器阻塞，进气不畅或其机油盘内机油过多（油浴式空滤器）拆检和清理空气滤清器，减少机油至规定平面。
（3）活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室拆检活塞环，必要时应更换。
2）排气冒黑烟（1）柴油机负荷超过规定降低负荷使之在规定范围内。
（2）气门间隙不正确、气门密封不良，导致气门漏气.燃烧恶化调整气门间隙，检查密封锥面，并消除缺陷。
（3）喷油提前角太小，喷油太迟使部分燃油在排气管中燃烧调整喷油提前角。
（4进气量不足，空气滤清器或气管阻塞，涡轮增压气机壳过脏等，清洗和清除尘埃污物，必要使更换滤芯。
（5）涡轮增压器弹力七封环烧坏或磨损，涡轮各结合面漏气等检查或更换气封环，拧紧结合面螺钉。
3）排气冒白烟（1）柴油机刚启动使，个别汽缸内不然烧（特别是冬天）适当提高转速及负荷，多运转一些时间。
（2）喷油器喷油雾化不良，有滴油现象，喷油压力过低检查喷油嘴偶件，进行修磨或更换，重调油门压力至规定范围。
2柴油机功率不足1）燃油系统故障：加大油门后功率或转速仍提不高（1）燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞按前术方法排空气或更换燃油滤清器芯子。
柴油机漏油原因分析与排除摘要：从燃油箱漏油、油管及接头处漏油、滤清器漏油、喷油泵漏油等几个方面分析了燃油外漏的原因，并分析了油封、密封面外漏机油的原因，提出了预防与排除办法。
关键词：柴油机；漏油；油封漏油是柴油发动机使用过程中常见故障现象。
漏油分为燃油外漏和机油外漏，不仅浪费能源还污染环境，也预示着柴油机存在着某种故障，要找出漏油原因，及时采取措施予以排除。
1燃油外漏（1）燃油箱漏油。
油箱漏油是一种较为常见的故障，98%的漏油是由于油箱的焊接缺陷。
①焊接过程中的断焊、气孔、裂纹、夹渣的缺陷，在使用过程中焊缝被振裂而漏油。
焊补油箱时极易发生爆炸，操作需要小心谨慎。
②出油开关漏油。
应旋紧防漏填料螺帽或更换填料。
③排油开关因长期使用发生磨损、锈蚀而漏油。
应更换压伤的球阀；紧固管状螺帽时，用力不能过猛、过大。
（2）油管及接头漏油。
原因有：①低压油管接头渗漏。
这是由于铜垫或铝垫凸凹不平、变形，油管接头平面或空心螺栓端面不平，粘有杂质所致。
可磨平接触面或缠绕石棉绳。
缠绕石棉绳的方向应与螺栓旋向一致。
另外，也可用胶粘剂进行粘结。
粘结时，应将油箱开关关死，把油管接头拧紧，并将油管接头周围清洗干净再涂胶粘剂，待10～15min后再打开油箱开关。
②油管破裂。
一般可以补焊。
低压油管破裂时，可将裂缝处截断。
套上一段内径合适而有一定紧度的塑料管，并用铅丝扎紧。
③高压油管接头漏油。
是由于出油阀紧座、喷油器体进油接头凹锥面和高压油管相配合的锥形头有沟痕，封闭不严所致。
或高压油管端头锥体与接管螺栓锥穴接触面损坏，或高压油管根部裂开，从而出现漏油现象。
如果高压油管根部裂开，且不能立即更换新件，可暂时用石棉线缠绕牢靠。
焊接或更换高压油管时，不能改变原油管的长度。
车辆行驶中，如果油管喇叭口损坏漏油，可用钳子夹住管头，使其露出稍许，用起子轻轻转动，扩张油管口成喇叭状，再用棉纱涂肥皂后拧紧。
（3）滤清器漏油。
有以下原因：①滤清器的放气、放油螺栓与垫片之间夹着杂质，或盖体之间的垫子损坏，或盖与壳体的紧固螺钉拧紧力不够致使漏油。
Internal Combustion Engine&Parts0引言柴油机因其扭矩大、经济性能好等优势，在日常生活中得到广泛应用，但如果在运行期间发生一系列的异常现象，则会导致柴油机功率下降，甚至发生故障造成损失，为避免上述所说状况，必须及时发现柴油机工作过程中的各类异常现象，并明确原因，以保证柴油机正常工作，本文较为详细的列举并分析了柴油机常见的异常工作现象，并且提出相应的排查和解决方法。
1机油增多如果柴油机工作中发现油底壳或机油箱内油面上涨，且油面出现黄色泡沫或者机油变稀等情况，将导致柴油机润滑不良，磨损加剧甚至停机。
1.1导致此现象的原因导致柴油机机油增多、油面上涨原因主要有以下几点：1.1.1油箱或油底壳进水发生此类情况的为水冷型柴油机，具体原因有以下几点：①相关组件如气缸盖、气缸套、机油冷却器等自身材料强度不够，或者在生产铸造的过程中存在砂眼、裂纹等质量问题，导致冷却水泄露，流入油底壳或是机油箱中。
②长时间工作使部分组件如气缸盖、缸体等，由于机械疲劳导致冷却水道破损、裂缝，冷却水泄露到油底壳或是机油箱当中。
③部分密封件如气缸套封水圈、缸头进水口密封胶圈由于高温或者燃油、机油浸泡发生老化，密封性下降，导致冷却水泄露进入油底壳或是机油箱。
1.1.2机油中混有燃油造成此种情况主要有两方面原因：①油泵、燃油管路渗漏或破损，导致燃油经由进排气门、油泵支架孔或是气门挺杆孔流入油底壳，导致液面上涨。
②因喷油器工作不良，比如喷油器断油不干脆、有滴漏，燃烧不完全或是喷油压力较低等情况，导致燃油经由气缸壁流入油底壳当中，导致油面上涨。
1.2相关的检查和预防措施发现机油液面上涨的情况应立即停机检查，如继续工作，则会引起烧瓦、拉缸甚至活塞烧熔抱死、曲轴变形等重大故障。
①油面上涨伴随大量泡沫，就说明发生了机油进水，可以通过旋松油底壳放油螺栓，放出部分油液进行检查，如果不具备检查条件，可以将油液滴于报纸或其他纸张，通过油液渗透扩散情况判断是否进水。
康明斯NT855-C250发动机常见故障及处理方法作者：刘建芳来源：《科技资讯》 2012年第26期刘建芳（天津市水泥石矿天津 301900）摘要:良好的康明斯发动机性能和质量,深受司机与维修人员的好评与认可。
然而,再好的机械也会出故障,这些故障既有自然磨损,也有人为使用保养不当所造成,一般自然磨损是不可抗拒避免的,它在发动机所出故障中所占机率相当少,大部分故障都是由于操作人员不认真负责、违规操作、对发动机保养不及时、不到位或未按规定保养等原因造成的。
关键词:康明斯发动机常见故障处理方法中图分类号:TK407 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)09(b)-0122-01随着我国经济建设的突飞猛进,工程项目相继大量涌现,使各种工程机械得到广泛应用,康明斯动力以其卓越的技术特性成为这些工程机械中的首选。
我矿是天津市唯一生产水泥石的大型国有矿山企业,自1982年建矿至今已有30年历史,拥有多种性能优越的采运设备,建矿之初就购置20台装有康明斯NT855-C250发动机的北京374矿用自卸车,后又购置6台装有康明斯KT-19和QXS-15发动机的SGA3722大型矿用自卸车。
这些设备在我矿生产和企业的发展中发挥了巨大作用。
本人于1984年曾参加重庆康明斯发动机厂举办的第三期康明斯发动机维修技术培训班,多年一直从事康明斯发动机的修理工作,积累了一些实践经验,现将我在修理康明斯NT855-C250柴油机中所遇到一些常见故障和处理方法总结如下。
1 水箱“开锅”犯热,冷却液大量窜出发生此现象应注意检查以下各项:(1)打开水箱盖,看水箱是否缺水严重,补水后有无漏水部位。
(2)检查一下水箱外部是否太脏,水箱前部是否被东西挡的太严,特别是冬季,有的司机为了提高水温上升的速度,用塑料布或纸挡住水箱,造成水箱不能通风散热。
(3)检查风扇皮带、水泵皮带是否完好,有无太松打滑现象。
在确认上述几项都正常后再查看节温器的工作状况:首先起动发动机,当水温表指示70°C以下时,打开水箱盖,由加水口查看冷却水应平静、无水流动、水温不热,否则表示主阀门关闭不严,使冷却水过早进行大下循环;如果水温一直升高很快,并有沸水突然溢出,则表明节温器主阀门有被卡滞现象;当用手摸水箱上下水管时若均烫手,说明节温器工作正常;若从散热器口观察进水口无水流出或甚微,说明节温器主阀门无法打开。
摘要: 第一章东方红系列柴油机使用与保养指南一、柴油机使用注意事项：1.柴油机的起动：(1)起动前先检查冷却水、柴油、机油的加注量，特别是机油油面，应在标尺上、下刻度线中间位置。
少则加注，多 ...第一章东方红系列柴油机使用与保养指南一、柴油机使用注意事项：1.柴油机的起动：(1)起动前先检查冷却水、柴油、机油的加注量，特别是机油油面，应在标尺上、下刻度线中间位置。
少则加注，多则放出。
(2)将油门拉杆放到接近最大供油位置，停油手柄应保持在离开停油位置。
(3)每次使用起动电机时，起动时间不允许超过10秒钟(miao zhong)，如果一次未起动着，则要停2分钟再进行下一次起动；如果连续3次起动不着，应查找原因，以防超时间起动，防止造成起动电机内部线圈烧损。
(4)柴油机起动运转后，先看机油压力是否正常，正常压力(2000-2400转/分)约为0.3-0.5MPa，小油门不得低于0.1MPa以下(从机油压力表上反映读数)。
（5）起动后，严禁使柴油机空负荷长时间运转，否则容易引起油嘴卡死或滴漏，影响柴油机正常工作。
正确的方法是当收割机不工作时，应使柴油机处于中油门位置运转或停机。
(6)水箱中的冷却水水温必须到达60℃以上，才允许柴油机提高到最大转速，投入满负荷工作。
(7)柴油机工作时，要注意倾听有无不正常的响声，如有异响应立即停车，检查原因予以排除，不允许继续使用，以免引发重大故障。
(8)环境温度低于5℃时，应及时放净冷却水。
拧开水箱、机体(右侧放水阀)、机油冷却器共3处放水阀，使水全部放净，以防止冻裂。
二、柴油机的磨合柴油机的使用寿命、工作可靠性和经济性，在很大程度上取决于柴油机的使用初期的磨合好坏，因此要求用户应严格执行磨合规范。
柴油机磨合时：油门应处(__chai you ji mo he shi _you men ying chu)在全开位置。
(1)用1/4小负荷工作10小时。
(2)用1/2小负荷工作15小时。
DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施摘要：文章通过对DF4B型内燃机车机油压力低的原因分析，提出应对措施。
关键词：DF4B型内燃机车柴油机机油压力低原因分析应对措施1.问题的提出柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果，严重影响了机车的正常使用。
1.1机车机油压力表的布置及压力值要求在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点(P1)并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压力又反映热交换器前的油压，在柴油机标定转速(1000r／min)下，(P1)的值为490～540kpa，最低转速(430r／min)下为(250～320kpa)。
1.2在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点(P2、P3)其压力表都装在动力室仪表盘上(P2)的值反映滤清器前的油压，(P3)的值代表机油滤清后的油压，也是柴油机的进口油压，它与(P2)值的差反映机油经粗滤器是阻塞情况，由此判定机油粗滤器滤芯的更换和清洗时机，在柴油机标定转速下(P3)值为380～440kpa，最低转速下为200～245kpa。
1.3主机油道末端压力表设在司机室仪表盘上，其压力测试点(P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。
(P4)的值反映机油流经V形夹角主机油道末端的压力，亦即进入后增的滤清前机油压力。
在柴油机标定转速下(P4)的值为250～320kpa，最低工作转速下为150～180kpa。
在正常油、水温度下不得小于120kpa。
1.4在前、后增压器滤清器和保压阀的后面分别设有压力测试点(P5、P6)并接到动力室仪表盘上，它们分别反映前、后增壓器进口油压，标定转速下前增压器进口油压(P6)为150～170kpa。
后增压器进口油压(P5)为145～160kpa。
手扶拖拉机机油进水最简单处理方法说实话手扶拖拉机机油进水这事儿，我一开始也是瞎摸索。
你知道吗，当时可把我急坏了。
我之前试过很多方法。
其中有个方法，我觉得可能有点道理就试了一下。
就是直接把油底壳拆下来，想把里面进水的机油沥干。
这可不容易啊，就像拆一个特别复杂的盒子，每个螺丝都得小心翼翼的。
结果呢，发现这样做其实不太好，因为只要你还没有解决进水的源头，下次还会进水到机油里去，而且这个过程中还有可能把一些脏东西掉进油底壳里。
我这才恍然大悟，光处理机油里的水可不行，得找到水是怎么进去的。
后来我又想啊，会不会是发动机的密封出问题了，漏水进去到机油里面。
于是我就开始检查发动机的密封件，这个过程可麻烦了，各种小零件在那，就像在找草丛里的小虫子一样。
但是这个方法我也不确定到底对不对。
我就顺着感觉做，把一些看起来有点老化的密封件进行了更换，然后把水分擦干之后重新加了机油。
还有个简单的判断水怎么进去的方法。
你可以看看水箱里的水有没有少，要是少了太多，那就很可能是和机油相通了，就像两个不该连通的洞穴突然破了个洞连通在一起了一样。
前几天又试了个新方法，这次总算成功了。
那就是先用抽油的设备尽可能把机油抽出来，这样避免拆油底壳弄得到处脏兮兮的。
然后再用干净的布擦干能看到的残留机油。
接着加满新的机油，发动手扶拖拉机，然后再停下来检查机油。
这样重复几次，也是为了把那些夹杂在不容易看见地方的水随着新机油一起给排出来。
如果还是不行的话，我的另一个不确定的想法是检查下缸套和缸垫之类的地方。
我是觉得这些地方一旦出现问题，也有可能会让水跑到机油里去。
不过我还没试过这个检查方法，但是如果前面的办法都没有彻底解决问题的话，不妨也往这个方向去琢磨琢磨。
总之，处理手扶拖拉机机油进水的问题得不停摸索，多从源头找找原因。
还有一点就是每次尝试后的观察很重要，就像医生观察病人吃了药后的反应一样。
你要看看机油的状态，听听拖拉机发动机的声音，要是变得好听了，没有那种沉闷的样子，可能就代表机油里的水少了很多，你这个处理方法是有效的。
柴油机油底壳进水的原因分析
柴油机油底壳进水的原因分析
5-19
柴油机机油液面过高或过低都会对发动机的正常工作产生不良影响、
甚至导致严重的机械故障。在发动机使用过程中，有时会出现机油没
有减少反而增加。显然，是机油中混入了其他的液体。当出现这种现
象时，要立即停机检查并进行彻底检修。
当发动机出现油面升高现象时，主要是由于冷却水、柴油、液压
油与变矩器油等液体渗入到油底壳，而进入机油的不同液体会对机油
产生不同程度的危害。本文仅对水进入油底壳的原因进行较为详细的
分析。
冷却水进入油底壳会使机油变质。机油中含有水分，会加快油泥
的形成，使机油玷污变质（俗称老化），此时添加剂的抗氧化性和分
散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。试
验证明，当水分达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。使用过程中
若发现柴油机机油变为乳白色，一定要进行仔细检查，排除故障后方
可继续工作，否则会因润滑不良而使柴油机发生烧瓦、拉缸，甚至曲
轴抱死等恶性机械事故。
柴油机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿
式缸套穿孔；缸套阻水圈老化失效；缸垫冲坏；或水冷式机油冷却器
芯子损坏等。
（1）缸体或缸盖出现裂纹或变形。
缸体裂纹多数是由于使用维修不当造成的，例如：长时间高负荷
运转，热负荷和热应力过大；柴油机在高温缺水状态下，突然加入大
量冷水；在严冬季节早晨起动时，冷却系统加入大量高温水；在启动
发动机时，发动机温度升高后才加冷水；冬季未使用防冻液，或停车
时间较长未将冷却水放尽，造成冷却水结冰胀裂缸体，从而使缸体产
生裂纹而漏水；拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤
和裂纹等。
缸盖产生裂纹的原因与缸体产生裂纹的原因相似。一般情况下，
缸体产生裂纹时，都有可能使缸盖产生裂纹。需要注意的是，缸体和
缸盖容易发生裂纹的部位主要与其结构形式有关。例如，6110柴油
机缸体裂纹主要发生在侧面，缸盖裂纹易发生在排气门附近和喷油器
管座附近以及缸盖水套薄壁处。
缸体和缸盖变形主要是制造原因，如铸造后时效处理不足，铸件
的内应力较大，在机械加工和工作过程中高温作用使内应力释放和重
新分配，结果使铸件发生变形；缸体和缸盖平面的翘曲变形和拱曲变
形多数是由于内应力的原因和缸盖螺栓拧紧次序不对和拧紧力矩不
均匀所致；在高温下拆卸缸盖也能引起缸盖变形；缸垫烧穿或不平引
起漏气或漏水，会使平面局部形成腐蚀斑点引起变形；缸盖螺栓孔周
围也会发生变形
或由于螺栓锈蚀和拆卸不当造成局部损坏或
变形。
裂纹和变形的主要标志是在柴油机工况基本正常情况下突然发
生漏水、漏气或漏机油等故障。从缸体和缸盖中向外漏渗表现比较明
显，比较容易观察和感知；但是向内部漏水、漏气和漏机油则表现比
较复杂和隐藏。例如缸体或缸筒内部裂纹有可能使冷却液渗漏到机渍
盘中，需在检查量油尺时机油油面升高才能发现；缸盖发生漏气可能
发出异常响声并伴有柴油机功率下降趋势；柴油机内部渗漏机油到燃
烧室中，可能引起排气冒黑烟而不消失；冷却液渗入燃烧室中会引起
排气冒白烟和排气管滴水或漏水。
（2）水堵破损。
冬季未加防冻液，未放水或未放尽，冷却水结冰时，会将水堵涨
出而漏水；使用劣质防冻液，造成水堵锈蚀、烂透；水堵未安装到位
或安装偏斜变形而漏水；自制水堵过盈量小或圆度不够而漏水；冲压
的镀锌水堵在弯角处有裂纹而漏水等。泄漏的冷却水流入油底壳，稀
释机油，易引起烧瓦事故。因此，要坚持每日检查机油液面，一旦发
现油面上涨和机油消耗太少，应注意检查是否漏水。防止水堵早期烂
透的方法是使用长效防冻液。
（3）湿式缸套穿孔。
对于采用湿式汽缸套的柴油机，由于缸套直接与柴油机冷却水接
触进行散热，冷却水在循环过程中冲刷汽缸套的外表面，会在汽缸套
外表面形成穴蚀及气蚀现象。时间一长，会使缸套外表面形成穴蚀及
气蚀现象。时间一长，会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，
严重时会使汽缸套穿孔，导致冷却水进入柴油机油底壳内。检查缸套
是否穿孔或确定哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，可拆下柴油机油底壳后将
散热器水箱加满水，慢慢拨转柴油机，观察汽缸壁是如有水流出或滴
落，如有冷却液渗出则可判定汽缸套已穿孔。另外，如发现冷却液渗
出则可判定汽缸套已穿孔。另外，如发现冷却液是从汽缸套外壁滴落
时，如转动十分困难，则可能是处在压缩行程的汽缸内进了冷却液，
此时若不注意就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。
（4）汽缸套的阻水圈损坏。
汽缸套阻水圈损坏而漏水的故障主要原因是：安装缸套时缸套中
心线与缸体支承孔端面不垂直，压人缸套时用力过猛将阻水圈啃坏；
或者由于发动机在缺水状况下运转，导致缸套温度过高，从而损坏阻
水圈，使冷却水漏入油底壳。在更换阻水圈时，应先在缸套与缸体结
合部位涂抹适量的密封胶，既起密封作用又起润滑作用，然后将缸套
垂直放置缓慢加力压入缸套。机器运转中要经常检查冷却水、观察水
温，严禁缺水运转。
（5）机油散
热器损坏。
散热器芯由一排铜管组成，冷却液在散热器芯中流动，柴油机机
油在管外循环，流动过程中高温机油经冷却液冷却，以保证一定的油
温。当散热器铜管产生破裂或散热器芯两端的密封失效时，冷却液就
可能经机油道进入柴油机油底壳内。柴油机工作时，机渍压力高于循
环水的压力，在压力差的作用下机油可经铜管的裂纹进入冷却液中，
此时表现为柴油机水箱中有油。当柴油机停止工作后，由于水箱的水
位高于机油散热器，在高度差形成的压力作用下，冷却水就会透过散
热器管经机油道进入柴油机油底壳内。
当散热器芯铜管损坏时，要借助压缩空气做检查。具体方法是：
将散热器芯两端用铁板封住，一端留一小孔，通过小孔将铜管内注满
水后，用一定压力的压缩空气从小孔吹入并保持5～10min；若有水
或气体从散热器油道口出来，则可判定是散热器铜管损坏，需更换。
另外，若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效，也可能造成冷却水
进入油底壳。
（6）气缸垫损坏。
缸体水道在汽缸垫上有相应的密封圈，以保证冷却液不泄漏。如
果发动机工作不正常，出现过热现象，将导致缸垫烧蚀损坏漏水；如
果缸垫装配不平整或装配方向错误，将导致缸垫损坏而漏水；如果缸
盖在安装时未按规定顺序和扭矩进行装配，将导致缸垫不密封而漏水；
如果缸垫在安装时其与汽缸盖、汽缸体间混有污物，将使汽缸垫密封
不严而漏水；如果汽缸垫质量差、密封不严，将导致漏水。准确判断
汽缸垫是否损坏是有一定难度，只有在排除了缸套和机油散热器的故
障后才能进行此项检查。
汽缸垫损坏发生漏水时，会使冷却液流入汽缸，破坏汽缸工作和
润滑，流入油底壳而导致机油乳化，影响发动机润滑性能。
（7）水泵封水圈损坏。
通常情况下水泵封水圈损坏后水会从溢水孔处流出，如果溢水孔
被污泥或杂物堵塞，水就会顺着水泵轴流进发动机前端齿轮箱从而进
入油底壳。所以工作中要经常疏通水泵溢水孔，发现有水漏出时要及
时更换封水圈。
