保温罐车内部温度场数值分析
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储油罐内温度场分布的模拟计算司马英杰;祁小兵;孟岚【摘要】@@%目前储油罐的温度场难以准确地描述,对于其内部结构设置、生产操作以及安全防范存在一定困难.通过对大连石油储备库罐内油品温降特性研究,得到罐内油品温度分布特点,即罐内温度与各温度层厚度呈抛物线关系.在相同时间内,随环境温度降低,有关表层温度也降低,越接近油罐中央区域温度越高,趋近于初始温度.利用已建立的数学模型,针对储油罐生产工况,分别计算出5种假设工况下的储油罐内部温度分布.其计算结果既可以为储油罐内部结构设计提供技术支持,又可以为储油罐稳定运行操作提供指导.【期刊名称】《油气田地面工程》【年(卷),期】2012(031)009【总页数】2页(P30-31)【关键词】储油罐;温度场;数值计算【作者】司马英杰;祁小兵;孟岚【作者单位】东北石油大学;塔里木油田油气工程研究院;大庆油田设计院【正文语种】中文目前储油罐的温度场难以准确的描述,对于其内部结构设置、生产操作以及安全防范存在一定困难。
对于大罐的整体温度场,目前尚无较完备的测量设备及仪器[1]。
大连石油储备库储存有沙特轻质油、沙特中质油和俄罗斯油。
原油进罐初始温度为14℃,油罐高度80m,半径21.8m。
大连日最低气温小于等于-5℃的天数为56.5天,初日为11月24日,终日为3月1日,初、终间天数为98天。
初始温度为t0。
在τ=0时刻,x=0的侧面突然受到扰动,同时表面温度突然变化到tw,并保持恒定[2]。
利用已建立的数学模型,针对储油罐生产工况,分别计算出下面5种假设工况下的储油罐内部温度分布。
(1)油罐内原油初始温度为5.8℃,环境气温突然下降到-0.9℃,而且30天内一直保持-0.9℃。
即原油初始温度为11月的平均气温,气温突然降到12月的平均气温,并在一个月之内保持不变。
计算工况比实际工况恶劣得多。
(2)油罐内原油初始温度为14℃,环境气温突然下降到-4.4℃,而且半年内一直保持-4.4℃。
大型浮顶油罐温度场数值模拟
李旺;王情愿;李瑞龙;李超;宇波;张劲军;代鹏飞
【期刊名称】《化工学报》
【年(卷),期】2011(0)S1
【摘要】大型浮顶油罐温度场的准确预测对于原油的战略和商业储备均有着重要的意义。
油罐中温度场受大气温度、罐壁保温层厚度与热导率、太阳辐射强度、罐底土壤物性、油品物性等因素的影响。
本文考虑以上众多因素的影响,建立了二维大型浮顶油罐温度场预测模型,开发了将浮舱区、油品区、土壤区及罐壁和保温层耦合求解的SIMPLE算法程序。
研究了太阳辐射、保温层厚度等因素对油品温度的影响,并将计算结果与现场测试数据进行了对比,发现本模型的预测结果与实验结果吻合良好。
【总页数】5页(P108-112)
【关键词】大型浮顶油罐;SIMPLE算法;辐射;自然对流
【作者】李旺;王情愿;李瑞龙;李超;宇波;张劲军;代鹏飞
【作者单位】中国石油大学机械与储运工程学院城市油气输配技术北京市重点实验室;中国石油西部管道公司
【正文语种】中文
【中图分类】TQ-55
【相关文献】
1.大型浮顶油罐内原油流场数值计算 [J], 张琰;白云;王常莲
2.基于SIMPLE算法的大型浮顶油罐温度场数值模拟 [J], 张琰;白云;王常莲;陆翌伦
3.浮顶油罐加热过程的数值模拟 [J], 周凯;谢小芳;周李渊;王玉刚
4.浮顶油罐加热过程的数值模拟 [J], 周凯;谢小芳;周李渊;王玉刚;
5.内浮顶油罐迷宫密封性能的数值模拟与结构优化 [J], 夏威;徐珂;谈金祝;劳瑞卿;王旸
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第43卷第11期 当 代 化 工 Vol. 43,No.11 2014年11月 Contemporary Chemical Industry November,2014基金项目: 广东省石化装备故障诊断重点实验室开放基金资助项目,项目号:512021;广东省产学研资助项目,项目号:2012B091100073。
收稿日期: 2014-04-01炼厂内保温管道温度场模拟研究施 雯1,王 琪1,童汉清1,邹家荣2(1. 广东石油化工学院, 广东 茂名 525000; 2. 中国海洋石油有限公司深圳分公司, 广东 深圳 518000)摘 要:由于重油粘度大,在运输过程中需要加热,通常需要在管道外加保温层。
为了有效减少能源损失,降低生产成本,就必须研究管道的保温材料和保温层厚度。
通过分析管道的几何特性,建立了管道保温层温度场的数学模型,运用有限元分析软件ANSYS 求解该数学模型,得到保温管道的温度分布。
以广东茂名石化炼油厂内某一保温管道为例,基于温度场模拟结果,计算出保温经济厚度。
这些问题的求解为减少能量损耗、优化保温管道设计等问题奠定了理论基础。
关 键 词:管道;保温层;经济厚度;温度场;ANSYS 软件中图分类号:TQ 018 文献标识码: A 文章编号: 1671-0460(2014)11-2265-03Simulation Study on Temperature Field of Thermal Insulation Pipelines in the Refinery SHI Wen 1,WANG Qi 1,TONG Han-qing 1,ZOU Jia-rong 2(1. Guangdong University of Petrochemical Technology, Guangdong Maoming 525000,China ; 2. China National Offshore Oil Co., Ltd. Shenzhen Branch, Guangdong Shenzhen 518000,China )Abstract : Heating is required in the transport process because of high viscosity of heavy oil, so the pipelines of heavy oil need external insulation layer. In order to reduce energy loss and production costs effectively, it is necessary to study the pipe insulation material and insulation thickness. In this paper, by analyzing geometric properties of the pipeline, the mathematical model of temperature field for the thermal insulation pipeline was established. Then finite element analysis software ANSYS was used to solve the mathematical model to obtain the temperature distribution. Taken a thermal insulation pipeline in Maoming petrochemical refinery as an example, based on simulation results of temperature field, the economic insulation thickness was calculated. Solving those problems could lay the theoretical foundation of reducing energy consumption and optimizing pipeline design.Key words : Pipeline; Insulation layer; Economic thickness; Temperature field; ANSYS software在炼厂的生产过程中,由于生产工艺、操作工的技能以及生产设备的需要,一般需要较高的温度和压力,才能进行相关反应。
《铜管井式退火炉流场和温度场的数值模拟及实验研究》篇一一、引言随着现代工业的快速发展,铜管井式退火炉作为一种重要的热处理设备,在金属材料加工领域中得到了广泛应用。
在退火过程中,流场和温度场的分布直接影响到金属材料的性能和品质。
因此,对铜管井式退火炉的流场和温度场进行数值模拟及实验研究,对于优化退火工艺、提高产品质量具有重要意义。
本文将通过数值模拟和实验研究相结合的方法,对铜管井式退火炉的流场和温度场进行深入探讨。
二、数值模拟方法1. 模型建立在数值模拟中,我们首先需要建立铜管井式退火炉的物理模型。
该模型应包括炉体结构、加热元件、气流通道等关键部分。
在建立模型时,需要考虑到实际退火过程中的各种因素,如炉内气体流动、热量传递、材料物性等。
2. 数学描述根据物理模型,我们建立起相应的数学模型。
通过质量守恒、能量守恒等基本物理定律,描述炉内气流流动和热量传递的过程。
同时,还需要考虑到材料物性、加热元件发热等因素对流场和温度场的影响。
3. 数值求解通过数值求解方法,我们可以得到铜管井式退火炉的流场和温度场分布。
常用的数值求解方法包括有限元法、有限差分法等。
在求解过程中,需要设定合适的初始条件和边界条件,以保证求解结果的准确性。
三、实验研究方法1. 实验装置为了验证数值模拟结果的准确性,我们需要搭建铜管井式退火炉实验装置。
该装置应包括炉体、加热元件、测温系统、气流控制系统等关键部分。
在实验过程中,我们需要对炉内气流流动和温度分布进行实时监测。
2. 实验步骤在实验过程中,我们首先需要设定好实验参数,如加热温度、加热速率、保温时间等。
然后,通过测温系统实时监测炉内温度分布,同时通过气流控制系统调节炉内气流流动。
在实验过程中,我们需要记录下不同时刻的流场和温度场数据,以便后续分析。
四、结果分析1. 数值模拟结果分析通过数值模拟,我们可以得到铜管井式退火炉的流场和温度场分布。
分析这些结果,我们可以了解到炉内气流流动和热量传递的规律,以及流场和温度场对金属材料性能的影响。
保温层外壁面温度的计算方法步骤一:确定传热方式首先需要确定保温层外壁面的传热方式。
传热方式通常包括导热传热、对流传热和辐射传热。
在保温层外壁面计算中,热传导是主要的传热方式。
步骤二:确定保温层材料的热工性能根据保温层的类型和材料,需要确定保温层材料的热工性能参数,如导热系数、比热容和密度等。
这些参数可以通过实验测试或者参考相关文献得到。
步骤三:确定外界环境条件外界环境条件对保温层外壁面温度的影响较大,包括室外温度、湿度、风速和太阳辐射等。
这些参数需要实测或者参考气象数据。
步骤四:建立传热方程根据传热学原理,可以建立保温层外壁面的传热方程。
一般来说,热传导方程可以表示为:q=λ*(T2-T1)/d其中,q表示单位时段内通过保温层传热的热流量,λ表示保温层材料的导热系数,T1和T2分别表示保温层内外的温度,d表示保温层的厚度。
步骤五:求解传热方程根据已知参数和边界条件,可以通过求解传热方程得到保温层外壁面的温度。
可以利用数值分析方法,如有限差分法或有限元法进行计算,同时可以使用计算软件进行模拟计算。
步骤六:考虑边界条件在计算过程中,需要考虑影响保温层外壁面温度的边界条件,如环境温度、湿度和风速等。
这些边界条件对传热方程的求解有重要影响。
步骤七:验证和优化计算结果最后,需要验证计算结果的准确性。
可以通过与实际测量结果进行对比,如果存在偏差,则需要对计算模型进行优化,调整参数或者改变计算方法,以提高计算结果的准确性。
总之,保温层外壁面温度的计算方法主要是通过建立传热方程,考虑保温层材料的热工性能和外界环境条件,求解传热方程得到保温层外壁面的温度。
这一计算过程涉及到多个步骤,需要综合考虑多种因素,并进行验证和优化。
冷藏车内部流场的数值研究【摘要】我们能够吃到新鲜的蔬菜、瓜果、肉类、海产品等食物,大多依赖于冷藏车的冷藏特性,才能使得新鲜的蔬果避免腐坏,冷藏车已成为我们的生产和生活中必不可少的一部分,冷藏车内部流场,直接决定冷藏车的冷藏质量,对于冷藏车内部流场的数值研究已成为国内外研究的重要课题。
本文主要通过数值模拟的方式对冷藏车内部流场进行研究。
【关键词】冷藏车;内部流场;物理模型;数学模型;数值研究0 前言冷藏车内部流场值得是冷藏车内部的空气流场,空气流场又决定了冷藏的效果,因此,内部流场直接关系到所运物品的特性、蒸发设备的性能、制冷设备的性能等,通过对其进行数值研究,达到科学组织冷藏车内部流场,以实现冷藏效果,节省资源,保证食物质量的目的。
随着科学技术的不断发展和计算机的不断普及,内部流场的数值模拟研究中主要应用了CFD技术和Fluent软件,首先通过获取冷藏车内部流场的温度数值和温度分布的情况,然后对其结果采用科学的实验方法进行验证,这种研究方法对冷藏车的设计、对冷藏车资源的消耗、冷藏的效果等具有十分重要的作用。
1 现状分析传统的冷藏车内部流场的数值研究的方法,是通过实验法,就是通过做实验的方法对内部流场的数值进行测量,或者可视法,也就是将内部气流流场视作实体化进行数值研究,但是,传统的数值研究方法由于研究成本较高,且无法获取冷藏车内部流场的准确的数值,都不太适合现实的应用或者应用起来比较困难,也就难以适应现代研究的需求。
随着科学技术的不断发展,数值研究也得到了较大发展,模拟法的发展为内部流场的研究提供了新的研究方法,将数值研究和模拟法相结合,能够将内部流场的实际运行状态通过模拟获得各种所需的信息,具有费用低、时间短、结果快且准的优点,对于内部流场的数值研究有重要的意义。
2 物理模型冷藏车的主要部分是冷藏车厢,主要由制冷设备、温度仪、隔热保温板组成,隔热保温板组成了车厢的箱体,隔热保温板一般是由高分子材料聚氨酯材料构成的,这种高分子材料具有密度低、隔热性能良好、使用寿命较长的优点。
CHEMICALENGINEERINGDESIGN化工设计2021,31(2)櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴毷毷毷毷设 计技 术大型低温储罐漏热分析及计算方法杜利顺 曹 岩 许学斌 时 珂 华陆工程科技有限责任公司 西安 710065摘要 本文通过对大型低温储罐的保冷结构进行分析,从储罐各个部分漏热原理出发,通过公式推导计算提供了验证大型双壁低温储罐保冷设计可靠性的方法。
此外,考虑夏季太阳辐射导致储罐表面温度升高对储罐漏热的影响,提供了大型低温储罐日蒸发率的计算方法,并通过实例进行验证。
关键词 大型低温储罐 保冷设计 漏热计算 太阳辐射 日蒸发率杜利顺:工程师。
2012年毕业于天津大学化工过程机械专业获硕士学位。
现主要从事大型低温储罐及压力容器设计工作。
联系电话:(029)87989223,E-mail:dls2407@hlet com。
随着近年来国际能源结构的调整和石油化工、页岩气下游化工项目的发展,对天然气及其他烃类的需求急剧增长,国内天然气的产量也随之不断增长,2011年国内天然气产量首次突破1000亿立方米,达到1070 3亿立方米[1]。
天然气及烃类的储备可以在很大程度上规避价格波动,降低成本,对化工企业的长期发展作用明显。
天然气作为关系民生的重要资源在城市民用中储存备用十分关键,尤其近年来冬季用气高峰期时国内许多地区一再出现“气荒”,天然气紧缺现象几成常态。
因此事先储备大量天然气用于解决冬季“气荒”问题成为大多城市的一致选择。
液化天然气及液化烃的优点是体积只有等量对应气态介质的1/630~1/236[2],因此可以弥补天然气及其他气态烃类在运输和储存方面的缺点[1]。
液化天然气通常采用常压全冷冻式储存,液化烃的储存方式主要有常温全压力储存、半冷半压储存和常压全冷冻式储存,其中对于石油化工或民用中动辄几万甚至几十万立方的需求,常压全冷冻式储存更为经济[3][4]。
常见的常压全冷冻式储罐包括单包容、双包容及全包容形式,其中以全包容式储罐安全性最好,近年来得到广泛的应用[5][6]。
1物理模型和数学模型1.1物理和数学模型文研究的是空气源热泵热水器中的水箱。
小型家用热泵热水器是一种基于热泵循环原理的新型热水器,利用蒸发器从周围环境中(空气中)吸收热能,同时通过冷凝器将热能释放到水箱中去,从而加热水箱中的水,提供生活热水。
该种热泵热水器是一种节能、环保型的家用热水器装置。
具有高效节能、可全天候使用、安全可靠等优点,而且实现了低品位空气热能的利用,具有广阔的发展和应用前景,开始在热水器市场上崭露头角川。
此水箱内部布置如图l所示,高温高压制冷剂R22从底部进入盘管,与水箱中的水换热后,从水箱顶部流出,此过程中水箱内水被加热升温。
外壳由保温材料保温,内部布置有螺旋式盘管加热器。
水箔图1热泵热水器系统结构图35.68cm,.内部换热器盘管外径lcm,内径0.98cm,管子间距为1.2cm,圆截面有107.2个,最底下的管子距离底部高20cm,管子中心距水箱中轴线距离为10cm。
为研究方便,本文做了如下假设畸1:1)把三维的水箱简化成如图2所示的二维模型。
水箱加热过程中,盘管内制冷剂存在两相流动,盘管本身却是固体介质,而水箱中水是液体。
而且内部盘管的几何结构复杂,要直接模拟三维瞬态加热过程,计算量将很大,对计算机的要求非常高。
为此,本文把它简化成二维模型,即水箱过中轴线的竖直截面,如图二所示。
水箱中的盘管虽然是盘旋上升,但是其截面图上的差别几乎可以忽略不计。
2)假设水箱内盘管的厚度为0;3)假设水箱加热过程中,通过盘管的制冷剂全部处于两项区。
4)假设水的密度仅与温度有关。
5)加热过程中无进水和出水。
6)分布器内压力变化较小,可以将水视为不可压缩流体。
加热过程中,水箱内水呈湍流流动。
7)忽略水箱壁面的漏热。
基于以上假设,整个过程可用以下连续性方程、雷诺平均N-S方程、能量守恒方程、湍动能k以及湍动能耗散率s的输运方程来描述。
口1连续性方程:a,p。
+aiv(pE):0dfN-S方程:了a(pu).I-咖(p_):div∽×grad—u)+S。
寒区隧道温度场分析前言寒区隧道在运营过程中常受冻害的影响,严重时甚至因冻害而报废,因此,有必要对于寒区隧道进行保温,一种措施是给隧道衬砌表面铺设保温层,下面对铺设了保温层的隧道的温度场进行分析。
1.有限元模型建立平面有限元热传导问题的计算模型,同样将隧道横断面简化为圆环,隧道跨度取为10.10m,在其内侧铺设0.05m厚的保温层,初期支护和二衬合在一起取0.70m厚,围岩取到距离衬砌混凝土12.75m处,采用ANSYS二维实体单元PLANE55划分网格。
有限元模型如图1所示,网格划分情况如图2所示。
图1 整体有限元模型图2 有限元网格划分隧道及围岩的相关物理学参数如表1所示。
材料参数 表1(kg/有限元模型的内侧(即隧道内表面)的温度条件随时间变化,函数表达式为。
其中T=31104000(s )=360(day );t 以秒为单位,其变化曲线如图3所示,其年平均温度为3.6℃,年最大温差为60℃。
有限元模型下边缘的边界条件:假定离混凝土12.75m 处围岩温度保持在6℃不变。
围岩及混凝土的初始温度为6℃。
2.结果及数据分析通过建模、网格划分、施加边界条件和荷载、求解和结果后处理等过程,得到温度场分析结果。
图3 隧道衬砌表面温度变化曲线图4 二月隧道温度沿径向变化曲线图5 五月隧道温度沿径向变化曲线图6 八月隧道温度沿径向变化曲线图7 隧道十一月温度沿径向变化曲线在图4中,二月份保温层远离围岩侧温度很低,为-26.4℃,但是保温层靠近围岩侧温度则为3.0℃左右,高于零度,所以此时隧道衬砌及围岩不会产生冻害。
可见,保温层效果显著。
在图5中,五月份气温开始回升,保温层远离围岩侧温度为3.5℃左右,保温层靠近围岩侧温度为2.8摄氏度左右,然后沿径向温度逐渐上升,由此可见,保温层在气温回升时会延迟衬砌及围岩温度的回升,因此,在设置保温层时应偏保守一些,以防止在冬季环向排水管冻结,而由于保温层的作用使得在春融季节环向排水管依然冻结无法排水的情况发生。
卧式液氢贮罐内温度分层数值模拟王天祥;陈虹;雷刚;李爱华【摘要】A numerical study was performed for physical field of liquid hydrogen horizontal tank based on CFD technique and the distribution of temperature field, velocity field and tank pressure changes were depicted. The appearance and cause of thermal stratification phenomenon were analyzed. It is found that heat transfer of liquid hydrogen is convection and the convection boundary layer was formed between the tank wall and the hydrogen liquid. The thermal stratification appeared along the gravity direction, and the profile of the liquid hydrogen is Gauss probability curve. The flow in the tank is a unsteady and the location of vortexes changed continually. The self-pressurization phenomenon of the tank is obvious and the curve of the self-pressurization is nonlinear.%实验采用CFD技术,通过对静置卧式液氢贮罐内部物理场数值模拟,揭示了卧式贮罐内部温度场、速度场的分布规律以及气枕压力变化情况,分析了液氢温度分层形成的过程及原因.研究表明,卧式贮罐内液氢区域的传热方式为自然对流,自然对流边界层覆盖整个与液氢接触的贮罐壁面.在贮罐竖直方向上存在温度分层,液氢温度分布近似于高斯概率曲线.贮罐内部流动是一个不稳定状态,涡旋的位置也在不断变化.静置卧式液氢贮罐自生增压现象较为明显,压力增长曲线为非线性.【期刊名称】《真空与低温》【年(卷),期】2012(018)001【总页数】5页(P47-51)【关键词】卧式液氧贮罐;温度分层;数值模拟【作者】王天祥;陈虹;雷刚;李爱华【作者单位】总装备部工程设计研究总院,北京100028;总装备部工程设计研究总院,北京100028;总装备部工程设计研究总院,北京100028;总装备部工程设计研究总院,北京100028【正文语种】中文【中图分类】TB6121 引言随着我国航天技术的发展,地面低温推进剂的贮存量越来越大,低温真空绝热贮罐容积也相应增大。
非稳态条件下轻油罐车温度场模拟计算施雯;王长会【期刊名称】《当代化工》【年(卷),期】2013(42)7【摘要】The railway oil truck for transportation of light oil in China often uses the offloading means by the pump from the top of oil truck. During the offloading, uneven temperature distribution of light oil in the truck is an important factor to cause the vapor lock of swing arm. In this paper, the three-dimensional unsteady heat conduction model of light-oil temperature field in the oil truck was established through analyzing geometric characteristics of the tank, and its boundary conditions were determined. The model was solved by ANSYS software;the distribution of temperature field was obtained. The light-oil temperature field can provide some guidances for unloading operations to avoid the vapor lock of swing arm.% 我国运输轻质油品的铁路罐车都采用上卸式卸油方式,而罐车内轻油温度分布不均匀是造成鹤管气阻的一个重要因素。
预制夹心保温外墙板温度场的有限元分析近年来,预制夹心保温外墙板的应用越来越广泛,它的优点是体积小、重量轻,能够实现重量节约,给建筑节约了不少成本。
因此,如何正确的预测夹心保温外墙板的温度场成为了科学家们研究的课题。
本文采用有限元分析技术来研究预制夹心保温外墙板温度场,并将其与实际建筑物相比较。
通过分析和模拟,得出了预制夹心保温外墙板的温度分布规律,以及温度场发生变化的原因。
经过研究,发现预制夹心保温外墙板温度场的最大温度和最小温度与实际建筑物温
度场的最大值和最小值相当,足以满足建筑物能耗上的要求。
研究表明,预制夹心保温外墙板分布的温度场在每层高度处表现出不同的规律,主要以高温和低温相互交叉为主。
在高温层,随着夹心保温外墙板深度的增长,温度场的最高温度值变得更低,但最高温度仍然大于最低温度;低温层的温度变化则呈现出反向的趋势,即随着夹心保温外墙板深度的增加,温度场的最低温度值变得更高,同时最低温度仍下于最高温度。
此外,有限元分析还可以识别出温度场变化的原因,发现有两个主要原因导致温度场发生变化:一是外界的环境参数变化,包括气温、相对湿度、风速和日照等;二是受外墙板厚度和颜色等影响,外墙板表面受到的太阳辐射量不同,从而导致温度场发生变化。
经过本次有限元分析,可以确定预制夹心保温外墙板温度场的变化规律,从而为实际建筑物的节能设计提供有效的技术支持和帮助,
有助于更好的实现环保、低耗能的建筑环境。
总之,本文研究了预制夹心保温外墙板温度场的有限元分析,发现预制夹心保温外墙板温度场的变化规律,从而为技术支持实际建筑物的节能设计提供有效的帮助。
研究结果对于指导建筑物节能设计具有重要的实际意义。
18 大 连 交 通 大 学 学 报 第37卷
表2罐体纵向中心竖直截面中各检测点的坐标
表3罐体纵向中心竖直截面上各检测点的温度随时间变化对比 ℃
监测点c(位于罐体内近壁区,距离左端最
外侧表面100 mm)的温度随时问的变化情况,如
图6(a)所示,可以看出,当罐体外壁采用不同厚
度的聚氨酯和岩棉组合设计时,罐体内近壁区的 溶液在不同时间段的温度变化趋势不同.在0.1~ 5.56 h时,四种情况的温度变化趋势基本一样.而 随着罐车运行到5.56 h以后,采用10 ITIITI厚度的 聚氨酯和60 mm厚度的岩棉作为罐体保温层,监 测点C的温度下降趋势较快,相同时刻的温度值 较其他三种情况低1.0~1.6 ̄C,而当采用其他厚
度的保温材料组合时,罐体内溶液温度的变化趋
势基本一样.所以较检测点C的温度变化,采用
第1期 王东屏,等:保温罐车内部温度场数值分析 19
10 mm厚度的聚氨酯和60 mm厚度的岩棉作为保
温层时,罐体保温效果较差.监测点 (罐体内溶
液的中心点)的温度随时间变化的情况如图6(b)
所示,5.56 h以前,罐体内溶液中心点K的温度保
持120 ̄C不变;随着罐车的运行,点K的温度逐渐
下降,其趋势基本一样;到19.44 h以后,当采用
20 mm厚度的聚氨酯和50 mm厚度的岩棉作为罐
体保温层时,中心点 的温度下降趋势较缓,较
其他三种保温材料的组合,温度偏高0.1~
0.3℃.图6(c)是监测点E(距离罐体左端最外侧
120
l19.5
1l9 {越118.5 赠 l18 ll7.5 l17 120 l19 118 赠117 l16 lI5 (a)检测点C T 1一'__’ L I ● --.1l l0mm
II-.15mm
◆ L
●一20mm I
。 25mm
I I
_
0.1 5.56 l1.11 l9.44 24
时间/h
(b)监测点
T ‘
I }
。一.I10mm 1
I--l5mm ,
—-r-20mm
÷÷一25ram
I I
0.1 5.56 l1.11 19.44 24
时间/}l
(C)监测点E
图6不同厚度保温材料组合的温度随时间变化
表面1 196 mm)的温度随时间的变化情况,可以
看出,5.56 h以前,罐体内监测点E的温度保持
120 ̄C不变,随着罐车运行时间的变化,点E的温度
不断下降,其中采用20 1/11/1厚度的聚氨酯和50 rain
厚度的岩棉作为罐体保温层,监测点E的温度下
降趋势较缓.罐车运行到11.11 h以后,罐体保温
层采用20 mm厚度的聚氨酯和50 mm厚度的岩
棉时,同一时刻的温度值较其他三种保温层组合,
温度偏高0.1~0.3℃.
4计算方法的验证
本文是对保温罐体内部溶液温度的传热状况
进行仿真分析,为了说明文中所采用的数值计算
方法正确有效,就必须和罐车在实验工况下所测
得的数据进行对比验证.所以采用本文中同样的
数值计算方法,对在实验工况下运行的罐车进行
模拟仿真,所得数据与实测数据比较分析.
罐车在实验工况中,罐体内溶液的初始温度
为150 ̄C,环境温度为27 ̄C,罐体外壁的保温层为
50 mm厚度的岩棉和20 mm厚度的聚氨酯.罐车
在运行24 h之后,实际测得温度为135cC,监测点
在罐体出料口侧上方内侧200 n-fin处(对应到本文模
拟坐标系中的点坐标为X=2470inln,Y=830 mill,
Z=一790 mm).而采用本文的数值计算方法模
拟实际运行的工况时,24 h之后相同监测点(即X=
2470 mm。Y=830 mm,Z=一790 mm)所测得的
温度为134.2℃,相对误差为0.6%.
经过与实际工况所测得的数据相比较,本文
所提供的数值计算方法结果可靠.
5 结论
本文通过对保温罐体内部溶液的温度场进行
数值仿真计算,对比分析了采用不同厚度保温材
料组合时,不同时刻罐体内部溶液的温度,得出如
下结论:
(1)保温罐体内流体温度场的数值仿真显示
出了运输液体在罐车运行中具体时刻的温度分布
及其具体数值,对保温罐体的保温结构设计以及
外部保温材料的选择有一定指导意义;
(2)不同厚度保温材料组合时,罐体内部温
度云图显示,不同温度的区域面积不一样,说明其
保温效果不一样;
(3)通过对罐内监测点的温度变化进行对
比,分析得到:在罐车运行到5.56 h以前,四种不
大 连 交 通 大 学 学 报 第37卷
同工况下的保温罐体内温度下降趋势基本相同;
5.56 h以后,其趋势开始变化,温度变化不同;
(4)综合比较:在罐车的运行过程中,当采用
20 mm厚度的聚氨酯和50 mm厚度的岩棉作为保
温层时,罐体的保温效果较好,溶液中心区域温度
达116.8℃,近壁区温度为98.5℃.当采用10 mm
厚度的聚氨酯和60 mm厚度的岩棉作为保温层
时,罐体的保温效果较差,溶液中心区域温度达
116.7℃,近壁区温度为96.3℃,其他两种工况的
保温效果介于两者之间.
参考文献:
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Internal Temperature Field Numerical Analysis of Insulation Tank Car
WANG Dongping ,YOU Ming ,TIAN Lei ,DONG Huajun
(1.School ofMechanical Engineering,Dalian Jiaotong University,Dalian 116028,China;2.Dalian R&D Center,CNR Qiqihar
Railway Rolling Stock Co.,Ltd,Dalian 1 16052,China)
Abstract:In order to achieve the best thermaI performance of the insulation tank car,three.dimensionaI numer.
ical model of the actual operating conditions is built.Based on SIMPLE algorithm and VOF model,heat trans—
ferring status in the internal space area of the tank car iS simulated.The total thickness of the insulation layer
is unchanged,and the insulation materials of the tank car are polyurethane and rock woo1.During the operation
of the insulation tank ear in 24 h,by changing the thickness of polyurethane and rock wool respectively,the
temperature variation of the solution and its distribution inside the insulation tank car are comparatively ana—
lyzed.The results show that the tank insulation effect iS the best when 20 mm thickness of polyurethane and 50
mm thickness of rock wool are used as the insulation layer of the tank car.The results are in good agreement
with the experiments,and the method of calculation iS reliable.
Keywords:numerical simulation;temperature field;insulation materials;insulation tank car