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先张法预应力混凝土管桩施工工艺技术方案预应力混凝土管桩作为一种常用的地基处理方法，广泛应用于道路、桥梁、港口、机场等工程中。
以下是一种常见的预应力混凝土管桩施工工艺技术方案：一、施工前准备工作1.按照设计要求制定施工方案，确定桩径、桩长、桩身布置钢筋等参数。
2.购买预应力钢束、锚具、导向套管等材料，并进行质量检验。
3.配置预应力混凝土，保证混凝土质量和配合比符合标准要求。
4.开展钢筋预应力张拉试验，检验预应力钢束和锚具的强度和稳定性。
5.制定质量控制计划，确定施工时的检查和试验方法。
二、现场布置1.按照设计要求确定桩基布置图纸，并在施工现场标出桩位；2.根据设计要求挖掘疏浚桩基，确保桩顶与设计标高相符；3.施工现场设立安全警示牌和施工警示标志，保证施工安全；4.准备施工工具、设备，如挖掘机、起重机、模具、钢筋等。
三、钢筋制作1.根据设计要求制作预应力钢筋，包括拉伸筋、屈服筋、锚固筋等；2.对钢筋进行除油、除锈处理，并进行预应力张拉试验。
四、管模具安装1.安装管模具前，根据设计要求检查模板的尺寸和平整度；2.安装导引套筒和轴承座，保证桩筒施工过程中的垂直度和平衡度；3.安装上转动机构，确保施工过程中能够顺利进行桩体旋转。
五、预埋件和砼浇筑1.在模板安装结束后，对预埋件进行布置和固定，如锚具和导向钢板等；2.进行预埋件的质量检查，确保预埋件的位置和固定牢固；3.进行混凝土浇筑，分层振捣，确保混凝土内部没有空隙；4.对浇筑后的混凝土进行养护，保证混凝土的强度发展。
六、钢筋张拉1.混凝土达到规定强度后，进行钢筋张拉；2.根据设计要求，对预应力钢筋进行张拉，并通过锚具固定；3.对张拉力进行监测，保证预应力钢筋的张拉力达到设计要求。
七、灌浆充填1.进行灌浆充填，填充空心处的空隙，提高桩身的整体强度；2.灌浆材料应符合设计要求，并根据设计要求控制灌浆的流动性和坍落度。
八、验收和记录1.按照规范要求进行管桩的验收和强度检测；2.编制桩基检验记录和施工工艺记录，以备后期使用。
预应力施工技术方案1工程概况本工程设计采用了高效预应力技术，因此必须从预应力材料到预应力施工工艺和施工组织要体现出高效预应力混凝土的技术特点和优越性。
楼面超大面积工程结构，横向86m、纵向超过240m；楼面结构梁采用后张有粘结预应力体系，梁单跨尺寸分别为24m、18 m、16.8 m。
楼板被后浇带分为6个区域，最达的一个区域长90m 宽52m结构平面尺寸大大超过了规范允许的不设缝的最大限制长度，。
预应力配筋采用连续抛物线型，为有粘结预应力框架梁结构体系。
2方案编制依据xxxx机场航站楼工程投标图《混凝土工程施工及验收规范》《预应力混凝土钢绞线》《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》施工经验：中建总公司工法（八局主编的预应力施工技术部分）3施工准备1. 技术准备(1) 计算预应力筋曲线预应力筋曲线方程为Y=AX2在跨中区 A=2H/（0.5-α）L2在梁端区 A=2H/αL2其中H为梁高度，L为梁跨度。
依据求得预应力曲线方程，计算每间隔1m预应力筋的矢高，作为马凳的控制标高；并绘制梁剖面预应力筋矢高图、纵横梁结点预应力筋矢高图，作为施工穿筋的指导依据。
(2) 不同张拉控制应力和千斤顶检校曲线计算对应压力表读数。
(3) 放样或计算预应力筋张拉长度和下料长度。
(4) 计算不同张拉段的理论伸长值，并计算出-5%至+10%区间数值，作为校核核伸长值的依据。
(5) 依据不同的张拉段，编制各种材料机具需用量计划。
(6) 依据工程总进度网络计划，制定并协调预应力施工与结构施工、安装施工的工艺穿插顺序，制定预应力施工的各项技术要求和各项技术质量保证措施。
(7) 进行详尽的技术交底和进行施工前教育。
(8)施工前完成所有与设计有关的技术问题审核确认工作。
2.人员组织预应力结构施工由中建八局技术中心预应力施工专业队具体进行预应力筋的敷设，预应力筋的张拉、灌浆等专业性工作。
3.材料准备施工前，进行锚具、预应力筋的技术招标，材料进场前，进行锚具组装件试验，经检测符合要求后，方准进场。
第三章建筑结构荷载《建筑结构荷载规范》GB50009-2001一荷载分类1、永久荷载：结构自重、土压力、预应力2、可变荷载：楼面活荷载、屋面活荷载、积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载3、偶然荷载：爆炸力、撞击力例：工业厂房屋盖自重荷载：防水层（八层作法）标准值0.35kN/m2（沿屋面坡向）找平层（2cm厚水泥砂浆）标准值0.40kN/m2（沿屋面坡向）保温层（10cm沥青珍珠岩）标准值0.30 kN/m2（沿屋面坡向）预应力钢筋混凝土大型屋面板标准值1.40 kN/m2（沿屋面坡向）屋架自重（包括支撑）标准值0.45 kN/m2（沿水平面）例：工业厂房屋盖活荷载：使用荷载标准值0.70 kN/m2（沿水平面）雪荷载标准值0.45 kN/m2（沿水平面）例：常用材料自重（kN/m3）：钢－78.5;钢筋混凝土－25；普通砖－18；焦渣空心砖－10；瓷砖－19.8；木材－4～9；水泥－16；水泥砂浆－20二荷载代表值1、永久荷载采用标准值作为代表值；2、活荷载采用标准值、组合值、频遇值、准永久值作为代表值；3、偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定代表值三 荷载效应组合1、对于承载能力极限状态：包括基本组合、偶然组合；设计表达式：R S ≤0γ其中：0γ－结构重要性系数；1.1、1.0、0.9S －荷载效应组合的设计值； R －结构构件抗力的设计值；◎基本组合由可变荷载效应控制的组合∑=++=ni Qikci Qi k Q Q Gk G S S S S 211ϕγγγ式中：Gγ－永久荷载的分项系数；Qi γ－第i 个可变荷载的分项系数；S Gk －按永久荷载G k 计算的荷载效应值； S Qik －按可变荷载Q ik 计算的荷载效应值；ci ϕ－可变荷载Q i 的组合值系数由永久荷载效应控制的组合∑=+=ni Qikci Qi Gk G S S S 1ϕγγ注：1.基本组合中的设计值仅用于荷载与荷载效应为线性的情况；2.当对S Q1k 无法明显判断时，轮次以可变荷载效应为S Q1k ，取最不利荷载组合效应；3.当考虑以竖向的永久荷载效应控制的组合时，参与组合的可变荷载仅限于竖向荷载对一般的排架、框架结构，基本组合可采用简化规则：对可变荷载效应控制的组合：取下列两式的不利值kQ Q Gk G S S S 11γγ+= ∑=+=ni QikQi Gk G S S S 19.0γγ对永久荷载效应控制的组合不变 基本组合的荷载分项系数按下列规定采用永久荷载分项系数：当其效应对结构不利时：对由可变荷载效应控制的组合取1.2；对永久荷载效应控制的组合取1.35当其效应对结构有利时：一般情况下取1.0；对结构的倾覆、滑移或漂浮验算时取0.9 可变荷载的分项系数：一般情况下取1.4；对标准值大于4kN/m 2的工业房屋楼面结构的活荷载取1.3偶然组合偶然荷载的代表值不乘分项系数，按有关规定进行。
机场航站楼大跨度后张法缓粘结预应力混凝土梁施工工法机场航站楼大跨度后张法缓粘结预应力混凝土梁施工工法一、前言机场航站楼作为重要的交通枢纽，承载着大量的旅客和货物运输任务。
而航站楼的航空桥梁是承担起桥面道路和人行通道功能的重要承载构件。
机场航站楼大跨度后张法缓粘结预应力混凝土梁工法是一种先进的梁施工方法，旨在提高梁的质量和施工效率。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、原理、工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点机场航站楼大跨度后张法缓粘结预应力混凝土梁工法具有以下特点：1. 采用后张法进行预应力损失的控制，确保梁的承载力和使用寿命。
2. 使用缓粘结技术，提高混凝土梁的抗裂性和使用性能。
3. 施工流程简单，施工周期短，能够提高工程进度。
4. 可广泛适用于机场航站楼大跨度梁的施工，适应范围广。
三、适应范围机场航站楼大跨度后张法缓粘结预应力混凝土梁工法适用于梁跨度大、荷载大的机场航站楼工程。
四、工艺原理该工法是通过预应力损失控制和缓粘结技术来提高梁的承载力和使用寿命。
预应力损失控制是通过后张法来进行，既能够保证梁的预应力损失控制在设计范围内，又能够增加梁的承载能力。
缓粘结技术是指在预应力束张拉完成后，通过梁面预留的缓冲层和端部预留的锚具孔进行梁的缓冲和锚固，提高混凝土梁的抗裂性和使用性能。
五、施工工艺1. 进行梁模板的安装和固定。
2. 进行预应力束的张拉和锚固。
3. 进行后张法进行预应力损失的控制。
4. 进行缓粘结层的铺设和压浆处理。
5. 进行梁的脱模、清理和保养。
六、劳动组织根据具体的工程规模和施工要求，合理组织施工人员和设备，实施施工任务。
七、机具设备根据工艺要求，使用预应力张拉机和缓粘结设备等机具设备，确保施工工艺的顺利进行。
八、质量控制施工过程中，应对预应力损失、缓粘结层铺设、压浆处理等关键环节进行质量控制，确保施工质量满足设计要求。
九、安全措施施工中需遵守安全操作规程，加强施工现场安全管理，对施工工法存在的安全风险进行评估和控制，确保施工过程中的安全。
预应力支撑施工工艺
简介
预应力支撑施工工艺是一种常用于桥梁、隧道、高速公路等工程上的建造方式。
通过施加预先设计的预应力力量，使构件产生反向弯曲，当荷载作用在构件上时，可以消除或减少其变形，提高其抗弯能力和承载能力。
工艺流程
1. 准备工作：确定支座位置，进行支座安装、张拉装置安装、导线穿批等工作
2. 模板制作：依照设计图纸制作木模板，考虑张拉的方向和力量
3. 钢筋制作：依照图纸设计制作钢筋，并进行加工抛光
4. 整体浇筑混凝土：首先进行模板结构检查，然后在模板内部浇筑混凝土
5. 预应力张拉：进行预应力张拉作业，产生反向弯曲
6. 后张拉灌浆：在钢束张拉完成后，进行钢束内部空隙中的灌浆作业
7. 清理工作：清理现场，进行设备的拆除和维护
优势和应用
预应力支撑施工工艺具有以下优势：
- 构件的抗弯能力和承载能力提高
- 结构稳定性和安全性得到保证
- 施工周期较短，工程进度得到保障
- 可以适应不同形状和大小的结构设计要求
预应力支撑施工工艺广泛应用于桥梁、隧道、高速公路、机场跑道等基础设施建设项目中。
总结
预应力支撑施工工艺是一种常用的建造方式，通过施加预先设计的预应力力量提高构件的抗弯能力和承载能力，同时保证了结构的稳定性和安全性。
该工艺流程清晰，具有一定的施工优势，应用广泛。
细数机场施工难点长风破浪会有时、直挂云帆济沧海--细数机场施工难点，再现三局铁军风采首先我很荣幸亲身参与了机场的建设，体会到了机场施工的难度。
在各种困难面前，整个项目并没有低头，而是以高昂的热情去积极迎接各种挑战，使得项目运行有条不紊。
接下来我将机场施工过程中的难点，以简单回顾的方式，呈现给各位，供大家交流分享。
由于工程的复杂性，机场项目施工的难度都相当的大。
体现在以下几个方面：1、地下室阶段：地下室标高多，高差大，基础节点详图繁杂。
针对以上困难，项目精心组织，精心施工。
在土方开挖过程中采用精细化施工管理，测量部门蹲点测放轴线，工长精确计算开挖坡度及放坡尺寸，严格控制高程，严防超挖，漏挖。
3、4、5区土方开挖进展比较顺利。
待土方施工至最后的工区-2区的时候，项目管理人员本想着有了以前几个区的开挖施工经验，二区的土方开挖肯定会挖得最好，结果却事与愿违。
二区土方开挖过程中，当挖至设计标高的时候，遇见了超大体积的砂层，总方量在3.5万方左右，最厚处的砂层达到7米，这给土方开挖的组织带来了相当大的困难。
经设计同意采取了整体开挖至持力层，大面换填连砂石，再将柱墩处挖至密实卵石层，用混凝土换填至柱墩设计底标高的办法。
二区的换填给工期造成的极大的压力，但在项目的全力配合下，抗浮锚杆、砖胎膜及防水施工在一个月内完成，为主体队伍很快提供了工作面。
展现了三局铁军风采。
土方开挖标高多难点二：超大预应力结构，高支模满堂架体。
机场项目梁纵横向跨度均达到16米，为预应力梁，柱截面尺寸最大为1800*2400，柱子钢筋规格直径普遍为40㎜，梁钢筋为32㎜和28㎜。
梁柱节点处钢筋密集，预应力波纹管布设十分困难。
混凝土采用补偿收缩高性能砼，其中柱子强度为C60高强度砼，其浇筑到养护都有特别高的要求。
架体采用高支模满堂架体，项目针对满堂架体的验收相当严格，严格按照三检制验收，绝不让带着有安全隐患的架体进行砼的浇筑。
难点三：很难形成连贯的工作面。
场道工程飞行区土（石）方工程民航机场飞行区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点：1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90以上。
平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。
2、外观要求高。
3、施工场地宽阔，便于机械施工。
4、填、挖基本平衡。
5、受自然影响大。
基本程序：分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。
挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。
填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。
二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。
设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。
挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。
道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。
挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。
土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于0.93（要求0.96）。
过湿，应翻晒。
冬、雨期施工：注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。
1、做好挖土区坡度，自然排水。
2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。
3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。
三、土石方工程填方平整及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。
主要措施1、做好原地面处理。
2、保证填土质量，同类型土。
3、虚铺厚度不超过30cm。
4、最佳含水量碾压。
平整及碾压：平整：人工平整和机械平整。
细致修正机械进行，人工配合。
碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。
不良土质的特性及处理方法一、湿陷性黄土1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。
2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。
索穹顶结构预应力施工工法索穹顶结构预应力施工工法一、前言索穹顶结构预应力施工工法是一种常用于大跨度建筑物的施工工法，通过预先施加预应力力量，将结构内部的张力均匀分布，提高结构的稳定性和承载能力。
二、工法特点1. 高强度：预应力力量使结构内部产生的挠度和变形减小，提高了结构的刚度和承载能力。
2. 经济高效：通过预应力施工工法，可以减少建筑材料的使用量，提高施工效率，降低维修和维护成本。
3. 良好的空间性能：索穹顶结构可以实现大跨度无柱化设计，提供宽敞的空间，满足复杂建筑设计需求。
三、适应范围索穹顶结构预应力施工工法适用于建筑物、桥梁、体育馆、机场航站楼等大跨度结构的建设。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：索穹顶结构预应力施工工法是基于预应力技术的，通过将预应力钢束或预应力索穿过结构，然后将其预拉或预张，将结构产生的应力导向理想的位置，以提高结构的稳定性和承载能力。
该工法通过预应力的设定和施加，使结构内部的应力趋于均衡，从而提高结构的整体性能。
2. 采取的技术措施：在索穹顶结构预应力施工工法中，采取了以下技术措施来保证工法的成功实施：（1）合理选择预应力承载构件和预应力钢束或索的材质和规格。
（2）确定适当的预应力设计参数和施工工艺，确保结构可以承受设计荷载和外部环境的影响。
（3）进行预应力张拉和锚固作业时，严格控制预应力力量的施加和保持条件，确保施工质量和结构性能的稳定。
五、施工工艺索穹顶结构预应力施工工法主要包括以下施工阶段：1. 工程准备：进行现场准备工作，包括场地平整、设备布置与调试等。
2. 预应力构件制作：根据设计要求，制作预应力构件，包括预应力钢束或预应力索的加工与制作。
3. 预应力构件布设：根据结构设计，将预应力构件布置在结构内部，并进行固定。
4. 预应力张拉：使用专业设备进行预应力张拉作业，将预应力钢束或预应力索施加预拉力。
5. 预应力锚固：将预应力钢束或预应力索的两端锚固在结构中，确保预应力力量的稳定传递。
一、工程概况1.1 专业工程的特点济南国际机场航站楼扩建工程共分为A、B、C三区，梁板结构基本为预应力混凝土结构，其中梁为现浇后张有粘结预应力混凝土；楼板为无粘结预应力混凝土楼板。
框架主梁配有4束（每束7根钢绞线）、次梁配有2束（每束11根钢绞线）有粘结预应力筋；楼板中沿短向@500配有无粘结抗裂预应力筋；其中A、B、C区的二层、夹层和三层的梁中亦配有有粘结预应力筋。
根据施工方案，A、B、C三个区（7.2m楼板）各分几个区段，A和C区楼板各分3个区段，只在南北向各设2条后浇带；B区楼板分8区，南北段4段，东西向2段。
后浇带的混凝土强度C45。
南北向后浇带距轴线3000mm，宽为2000 mm，东西向后浇带距轴线1500mm ，宽为1500mm。
南北方向设置两道加强带。
结构梁截面尺寸为800×1000mm、1200×1000mm、500×900等几种类型；梁的跨度分别为15m、14.5m；柱网尺寸为15000×15000mm、15000×14500mm；板的厚度为150mm，预应力筋在梁中的布置为双曲抛物线，曲线为y=KX2的双曲抛物线组成，其中的K 的取值和双曲抛物线的反弯点的位置有直接的关系，具体情况如下：在跨中区段：K=2h/(0.5-α)l2在支座区段：K=2h/αl2参数说明：h为预应力线形的矢高，α为反弯点的系数，本工程取值为0.1,L为预应力束的跨度。
无粘结预应力的配筋线形为直线型，分布在板中。
预应力筋采用分段张拉，若两端张拉，张拉长度不超过60m，若一端张拉，张拉长度不超过30m。
主要预应力材料使用情况如下：（1）钢材：预应力筋采用φj15.24mm，标准抗拉强度f ptk=1860Mpa的高强度低松弛钢绞线（有粘结预应力筋）；（2）锚具：采用国家I类群锚；（3）混凝土：采用微膨胀混凝土，膨胀剂UEA，其中不得掺有含氯离子的添加剂；（4）预应力孔道灌浆用材：按照规范选用，灌浆用水泥浆的抗压强度不应小于30N/mm2；外加剂中不得掺有氯离子；施工用水要进行氯离子含量的检测，并不能超过规范标准；（5）预应力张拉端封锚用材：张拉完毕后张拉穴口的封堵，用比结构用混凝土高一级的细石混凝土浇筑。
1.2 质量控制目标预应力混凝土结构属于航站楼主题结构的一部分，其质量控制目标应与航站楼质量目标一致，即确保泰山杯和争创鲁班奖。
二、关键工序、质量控制点2.1 关键工序波纹管铺设、锚固端和张拉端处理、浇筑混凝土和预应力张拉。
2.2 质量要点2.2.1 对于特殊工序，应对以下事项进行有效控制：●要求张拉操作者持有特种作业上岗证；●对张拉机具及仪表的要求引用JGJ/T92－93第5.3.1条。
●按要求和规定对张拉过程等过程进行旁站监理。
2.2.2 重点控制部位：张拉端、锚固端、洞口处。
2.2.3 质量控制点：无粘结预应力筋的保护、预应力筋的位置、锚具垫板内侧的混凝土密实度、预应力的张拉。
预应力专业队伍资质审查、原材料验收（含取样复试）、波纹管安放位置和固定符合设计、规范和施工方案要求、预应力张拉控制满足规范和设计要求。
三、监理工作流程四、监理依据4．1 依据文件及标准规范（1）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001（2）《预应力用锚具、夹具和连接器应用技术规程》GB/T14370 （3）《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224（4）《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002（6）《混凝土强度检验评定标准》GBJ107（7）《混凝土结构设计规范》GB50010—2002（8）工程施工合同（9）监理合同（10）施工图纸（11）审查批准的施工组织设计（12）审查批准的施工方案4．2 主要规范及文件内容摘录4．1 基本规定3．0．2条混凝土结构子分部工程可划分为模板、钢筋、预应力、混凝土、现浇结构和装配式结构等分项工程。
各分项工程可根据与施工方式相一致且便于控制施工质量的原则，按工作班、楼层、结构缝或施工段划分为若干检验批。
3．0．4条分项工程的质量验收应在所含检验批验收合格的基础上，进行质量验收记录检查。
4．2 模板分项工程4．1．1条模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。
模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。
4．1．2条模板安装和浇筑混凝土时，应对模板及其支架进行观察和维护。
发生异常情况时，应按施工技术方案及时进行处理。
4．2．1条安装现浇结构的上层模板及其支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力，或加设支架；上下层支架的立柱应对准，并铺设垫板。
4．2．3条模板安装应满足下列要求：模板的接缝不应漏浆；在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水；4．2．4条用作模板的地坪、胎模等应平整光洁，不得产生影响构件质量的下沉、裂缝、起砂或起鼓。
4．2．5条对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱； 。
4．2．7条现浇结构模板安装的偏差应符合下表的规定：现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法4．3．1条底模及其支架拆除时的混凝土强度应符合设计要求；当无设计要求时，应满足下表：底模及其支架拆除时的混凝土强度要求4．3．5条模板拆除时，不应对楼层形成冲击荷载。
拆除的模板和支架宜分散堆放并及时清运。
4.4混凝土工程第7.1.3条结构构件拆模、出池、出厂、吊装、张拉、放张及施工期间临时负荷时的混凝土强度，应根据同条件养护的标准尺寸试件的混凝土强度确定。
第7.2.1条水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准«硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥»GB175等的规定。
当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）时，应进行复验，并按复验结果使用。
第7．2．5条普通混凝土所用的粗、细骨料的质量应符合国家现行标准«普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法»JGJ53、«普通混凝土用砂质量标准及检验方法»JGJ52的规定。
第7．3．1条混凝土应按国家现行标准«普通混凝土配合比设计规程»JGJ55的有关规定，根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等要求进行配合比设计。
第7．3．2条首次使用的混凝土配合比应进行开盘鉴定，其工作性应满足设计配合比的要求。
开始生产时应至少留置一组标准样护试件，作为验证配合比的依据。
第7．3．3条混凝土拌制前，应测定砂、石含水率并根据测试结果调整材料用量，提出施工配合比。
第7．4．4条混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工技术方案中对施工缝的要求进行处理。
4.5预应力混凝土工程第6．1．1条后张法预应力工程的施工应由具有相应资质等级的预应力专业施工单位承担。
第6．1．2条预应力筋张拉机具设备及仪表，应定期维护和校验。
张拉设备应配套标定，并配套使用。
张拉设备的标定期限不应超过半年。
当在使用过程中出现反常现象时或在千斤顶检修后，应重新标定。
第6．2．4条孔道灌浆用水泥应采用普通硅酸盐水泥，其质量应符合规范的规定要求。
第6．3．1条预应力筋安装时，其品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
第6．4．1条预应力筋张拉或放张时，混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体要求时，不应低于设计的混凝土立方体抗压强度标准值的75%。
第6．5．1条后张法有粘结预应力筋张拉后应尽早进行孔道灌浆，孔道内水泥浆应饱满、密实。
五、监理管理体系5．1 预应力工程监理机构框图：5．2 监理部人员职责分工：✧杨树忠：根据监理合同、监理规划和总监授权书的有关规定和要求，履行总监理工程师职责。
✧于保前：根据监理规划和总监代表授权书，履行总监代表职责，即协助总监做好各方面监理工作。
✧夏长生：负责各道工序检验批、分项工程检查验收，负责施工现场各种原材料进场验收，负责见证取样等相关试验工作。
✧张富成：验收检验批，签署隐蔽工程报验单，负责施工现场安全监理，并配合做好原材料进场验收和见证取样送检工作。
✧沈利：负责电气专业预留预埋验收。
六、技术控制措施6.1 预应力分项工程的事前控制6.1.1 审查预应力分包单位的资质，审查专业施工人员的资格证书，并对计量器具有效期进行控制。
∙预应力分项工程的施工应由有资质的专业施工队伍负责实施。
进场施工前应由总包单位申报“分包单位资格审查表”，附分包单位营业执照、资质证书等复印件，由总监组织审查批复。
∙张拉施工应由经专业培训并取得岗位证书的人员操作。
该分项工程开工前，应由总包单位申报“承包单位通用申请表”，附张拉施工人员上岗证，监理人员进行审查，由资料员登记“特殊工种资质审查控制台帐”后可归档保存，一般情况下不需批复。
∙无粘结预应力混凝土结构技术规程第5.3.1条规定，“无粘结预应力张拉机具及仪表，应由专人使用和管理，并定期维护和校验。
张拉设备应配套校验。
压力表的精度不宜低于1.5级；……张拉设备的校验期限，不宜超过半年。
当张拉设备出现反常现象时或在千斤顶检修后，应重新校验。
”该分项工程开工前，应由总包单位申报“承包单位通用申请表”），附张拉设备的检定证书，监理人员进行审查，由资料员登记“计量器具控制台帐”后可归档保存，一般情况下不需批复。
6.1.2 审批预应力分项工程施工方案该分项工程开工前，应由总包单位申报“施工组织设计（施工方案）报审表”，由总监组织审查批复。
由于本航站楼工程的梁板跨度大，其梁板都设计为预应力结构，相对于一般混凝土结构而言，本预应力工程技术复杂、施工难度较大。
因此监理将该分部工程作为重点监控对象，监理在第一次工地会议上即明确要求施工单位应提前15天将预应力施工方案报送监理，现场监理部将报上级部门，由监理公司组织有关专家进行审查。
6.1.3 审查钢绞线、锚具的材料报验，进行见证取样。
预应力筋、锚具和波纹管等预应力材料进场应提供有效的证明其质量合格保证资料，如质量保证书、出厂合格证、应提供的检验报告。
在通过进场材料检验，并按规定取样复试合格后方准使用。
∙预应力筋每60吨为一验收批，进行钢绞线的力学性能试验，每批取一组试件共三根，强度要求达到规范要求，只有在上述试验检验合格后方可进行使用；∙多孔锚具，每1000套为一验收批，取10%进行锚环和夹片、挤压锚的外观检验，要求不能有裂纹、锈蚀等缺陷；取5%进行锚环和夹片的硬度试验，要求达到规范要求的布氏硬度和洛氏硬度的要求；在上述两项指标合格的情况下进行锚具的组装件试验（锚具的静载锚固性能试验），取三件组装件，要求达到国家一类锚具的性能要求。
