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国际货物运输与保险题库2-1-8问题：[单选]一公司向美国出口一批货物，CIF价格条件，由海纳公司承运，适用《海牙规则》。
运输途中，船舶发生碰撞事故，部分货物毁损。
为了修理船舶以便继续航行，该船到临近的港口进行了修理并装卸货物。
继续航行后，船舱因雷击起火，烧毁了部分货物。
货物延迟到达目的港，经检验发现部分完全到港的货物与买卖合同规定的规格不符。
下列说法正确的是哪项？（）A.船舶碰撞造成的货损可以向海纳公司索赔B.碰撞后发生的修理费用由船方和货方共同分担C.与合同不符的部分货物应向海纳公司提出索赔D.火灾造成的货物损失应当由海纳公司承担本题考查国际货物运输与保险--海上货物运输--海牙规则。
依《海牙规则》的承运人过失免责的规定，对于驾驶或者管理船舶过失造成的货物损失，承运人可以免责。
本题中船舶碰撞是驾驶船舶过失造成的，承运人可免责，A错。
本题船舶碰撞后引起的修理费用属于共同海损，应由船方和货方分担，B对。
到达目的港后检验发现的部分货物与合同不符应属于卖方的责任，非运输途中产生的问题，不应由承运人承担，C错。
火灾所造成的货物损失属于单独海损，单独海损是指海上风险所造成的标的直接损失，这种损失只属于特定的利益方，不涉及其他方。
此部分损失应由货方承担，又由于本案CIF价格是有运输货物保险的，此项损失最终是由货方的运输货物保险人承担，而不是承运人，承运人是免责的，D错。
问题：[单选]意大利乙公司向中国甲公司购买大米，双方约定CIF价格条件，经中国商品检验局检验，该批货物达到合同所规定的品质，由中国"星云"轮负责运输。
但当货物到达目的港时，发现大米生虫，致使该批货物失去商销性。
乙公司对该批大米再次进行检验，结果发现该批大米本身没有问题，是中国公司提供的装大米的袋子含有虫卵。
依《海牙规则》及《联合国国际货物销售合同公约》，关于本案正确的说法是哪项？（）A.承运人未尽到管货的责任，应当承担货损责任B.中国公司应承担货损责任，因为其对货物损失有过失C.乙公司应当承担货损责任，因为大米商检合格，并且风险从货物在装运港装上船之时已发生转移D.承运人应承担责任本题考查国际货物运输与保险--海上货物运输--承运人的免责。
第三章运输填空：1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。
答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。
答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。
答案：推定完全过失4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。
答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。
答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。
当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。
当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。
答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则”8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。
答案：10000；309．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。
答案：《华沙公约》10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。
答案：666．67特别提款权单选1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。
这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。
A．记名提单B．不记名提单C．指示提单D．直达提单2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D）A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态B．船员的配备、船舶装备和供应适当C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。
国际海上货物运输保险制度国际海上货物运输保险制度是指基于货物运输进行保险的制度，其中海运在国际货物运输中扮演着至关重要的角色。
海运保险一般分为海洋货物保险、海运运费保险及海上责任保险等几种。
海洋货物保险主要涉及到货物运输期间货物本身因海上意外事故或其他各种原因造成损失和损坏的情况。
这种保险主要用于保护货物所有人的利益，同时也有助于保证货主将负担的风险降到最低。
货物损失或损坏一旦发生，如果未购买海洋货物保险，则可能会对所有人造成巨大的损失。
而购买保险，则可以在必要时提供必要的赔偿，缓解损失，同时减少了海上货运风险，从而促进了国际货物贸易的发展。
海运运费保险和海上责任保险则主要涉及到船舶本身。
海运运费保险一般用于保证船舶在运输过程中因意外损失造成的运输费用，保护委托人不受运输成本上的风险影响。
海上责任保险则保障货物运输过程中可能遇到的各种海上风险带来的损失，包括运输船只本身的意外伤害和责任性赔偿。
海上运输保险的种类比较多，下面介绍几种主要类型：第一类是按承保责任不同的分类方式。
按承保责任不同可分为保险航次险、保险期险和保险开放险。
保险航次险：指发生赔案后赔偿金额不超过规定金额的保险业务，适用于航次短、货物少的船舶承运，如远洋大型货轮和长航期的集装箱船舶；保险期险：指一定期间内赔偿金额不超过规定金额的保险业务，适用于货物保险期限过短、船舶航程过长的情况；保险开放险：指保险人在既定船舶航次范围内的货物，根据约定的保险条款，向份额内保险人普通征收保险费的一种险种。
第二类是按保险条款不同的分类方式。
按保险条款不同可分为综合险、一般平衡险和捆绑险等。
综合险：是一种对从保险单项下的所有险别进行投保的保险产品，价格比单项保险折扣有优势；一般平衡险：是指在特殊条件下，船方分担的一部分风险。
捆绑险：将同一个船舶、同一种或类似的货物，或同一家公司或同一个组织单位之间的所有商品都纳入一个保险险种。
当然，海运保险的成本和风险系数是缴纳人员的重要参考因素之一。
国际货运代理作业讨论题1有一份FOB合同，买方已向保险公司投保"仓至仓条款〞的一切险〔All Risks with warehouse to warehouse Clause〕。
货物从卖方仓库运往装运港码头途中，发生了承保范围内的损失。
卖方事后以保险单含有"仓至仓条款〞，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭拒绝。
上述案例中货物是从卖方仓库运往装运码头途中发生了承保范围内的损失，所保一切险又含"仓至苍条款〞，请问为什么保险公司会拒赔？答：运输货物的保险赔偿必须具备的四个条件：第一，所发生的风险是在保险责任范围之内。
第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系。
第三，在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系。
第四，依照"仓至仓条款"，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。
这四个条件须同时具备，缺少其中任何一个，索赔人都不会得到赔偿。
在此案例中是按照FOB价格条件成交的业务，说明是需要买方投保，而在FOB价格条件下，货物执行的是象征性交货，也就是说买方只承当货物越过船舷以后的风险，对于货物从卖方仓库运往船舷期间是不存在保险利益的，卖方与保险公司不存在合同关系，所以保险公司不予赔偿，而买方虽然与保险公司有保险合同，但是却对保险标的没有保险利益所以也得不到赔偿。
讨论题2我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。
货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。
不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。
等到罢工完毕，该批冷冻食品已变质。
请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？答：不赔偿，原因：罢工险承包责任是对被保险货物由于罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用负赔偿责任。
一、单选题1、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）。
A.是全部损失的一种B.是部分损失的一种C.是推定全损D.有时为部分损失，有时为全部损失正确答案：B2、我某公司出口稻谷一批,因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途,货到目的港后只能低价出售,这种损失属于（）。
A.共同损失B.推定全损C.单独损失D.实际全损正确答案：D3、根据我国“海洋货物运输保险条款”规定,“一切险”包括（）。
A.水渍险加11种一般附加险B.一切险加11种一般附加险C.平安险加11种一般附加险D.11种一般附加险加特殊附正确答案：A4、某批出口货物投保了水渍险,在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失,这样的损失保险公司将（）。
A.负责赔偿整批货物B.不给予赔偿C.在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分D.负责赔偿被雨淋湿的部分正确答案：B5、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（）。
A.加一成B.加四成C.加两成D.加三成正确答案：A二、多选题1、某载货船只载着甲货主的3 000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。
货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故,导致船底出现裂缝,海水入侵严重,使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨的小麦被海水浸湿。
因裂口太大,船长为解除船、货的共同危险,使船舶浮起并及时修理,下令将丙货主的50公吨大理石货物抛入海中,船舶修复后继续航行。
货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候：使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中正确的是（）。
A.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损B.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损C.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损D.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损正确答案：A、B、C、D2、共同海损与单独海损的区别是（）。
A.共同海损由受益各方按受益大小的比例分摊,单独海损由受损方自行承担B.共同海损由保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承担C.共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承保范围内的风险直接导致的损失D.共同海损属于全部损失，单独海损属于部分损失正确答案：A、C3、共同海损的构成条件有（）。
1.我国A贸易公司向日本B贸易公司出口东北大豆100公吨，2001年产，每公吨200美元CIF大阪，单层麻袋包装，每袋净重，100公斤．运输标志(唛头)为： O.P.H．Osaka JapanCT-2001-123Nos：1000货物于4月15日在大连装“海鸥”号轮运往日本大阪。
请根据上述条件填制一份“已装船、清洁、空白抬头提单”，并注明“运费已付”2.我国A贸易公司以FOBTrimmed价格条件从澳大利亚B贸易公司进口矿产品，共30000公吨，装运港悉尼，目的港上海，装运期为5月份：合同规定卖方每天负责装货2000公吨，按连续24小时晴天工作日计算，滞期费每天6000美元，速遣费每天3000美元；进口方与中国对外贸易运输公司签订了程租船合同。
根据上述条件用英语填制程租船合同，请注意程租船合同中装卸费用条款和许可装卸时间及滞期、速遣条款的确定应与贸易合同相吻合。
3.提单是出口商完成交货的凭证，也是银行和进口商判断单证是否一致的重要文件，准确地审核及正确使用提单是从事外贸业务的人员必须掌握的技能。
本训练旨在使学生掌握提单的各项内容、种类及学会准确地填制提单。
3.依照所附海运提单，回答下列问题：1．该提单应由谁首先背书?2．作为收货人的代理人，你如何知道找谁提货?3．收货人提货时应交出几份提单？4．卸货港是哪里？5．谁是承运人？6．收货人提货时是否应支付运费?7．提单下有几个集装箱?8．XYZ Co.,Ltd是否一定是收货人？9．提单是否一定要经过XYZ Co.,Ltd背书?10．该提单由谁签署？4. 世界上最繁忙的航空线？最新全球货运机场排名和航空公司排名。
5. 对港澳地区的铁路货物运输业务流程6. 大陆桥运输7. 航空快递的服务质量更高，主要表现在哪几个方面？8. 有关航空货物运输的国际公约和法律9.你认为今后集装箱运输会呈现出哪些新的趋势？10.国际多式联运的特点和优越性11. 国际多式联运提单和联运提单的区别12.有关提单的国际公约有几个？与我国《海商法》之间的比较13.由中国出口到欧洲的货物，设计海运航线。
国际货物运输与保险课后参考答案《国际货物运输与保险》参考答案第1章一、单选题1.A2.D3.B4.A5. D6.B7. C8.C二、多选题1.CD2.ABD3.ABD三、判断题1.√2.×3.√4.×5.√6.×7.√8.√第2章一、单选题1.C2. B3.C4.A5.D6.C7.B8.D9.A 10.A 11.C二、多选题1.ABCD2.ABC3.ABCD4.ABC5.CD6.ACD7.AB三、判断题1.√2.×3.√4.×5.×四、案例分析1. 国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。
合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。
船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45—50天内。
12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。
12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。
B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。
A公司无奈只好等待。
元月上旬，圣诞假期结束，B 公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。
此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。
提示：（1）合同应明确转运港，但有多条航行或转运的港口时应明确航行和装运港、转运港、目的港。
（2）合同应明确规定提单通知人。
案例中的提单通知人为“卸货港的外运公司”，造成了混淆，“目的港外运公司”在本案例中可以是梧州外运，也可以是黄埔外运。
义乌工商职业技术学院 教 案 2009/2010学年第 一 学期课程名称 国际贸易理论与实务授课教师陈英南
单元号 8 单元课题 第八章 国际货物运输保险
授课班级 08国贸4班 授课课时: 理论 6 实践 2
单元 教学目的及要求
1、要求学生掌握海洋运输货物的风险、损失的种类，中国和伦敦保险业协会关于各种运输货物保险的险别与条款； 2、理解单独海损与共同海损的不同，施救费用与救助费用的区别，并能根据实例进行分析； 3、了解其他运输保险。
单元 教学内容
1、保险的基本原则 2、货物运输保险保障的范围 3、我国货物运输保险险别与条款 4、伦敦保险协会海运货物保险条款 5、保险实务
单元 教学重点 单独海损与共同海损、保险责任的起讫
单元 教学难点 单独海损与共同海损、保险责任的起讫
备注 无 第八章 国际货物运输保险 【教学目标】 通过本章的学习，你应该能够： 1、要求学生掌握海洋运输货物的风险、损失的种类，中国和伦敦保险业协会关于各种运输货物保险的险别与条款； 2、理解单独海损与共同海损的不同，施救费用与救助费用的区别，并能根据实例进行分析； 3、了解其他运输保险。
【教学内容】 第一节 保险的基本原则
按保险标的的不同，保险可分为财产保险、责任保险、信用保险(或称保证保险)和人身保险四类。国际货物运输保险是财产保险的一种。不论哪一类保险，投保人和保险人均须订立保险合同并共同遵守下述原则。 一、保险利益原则 二、最大诚信原则 三、补偿原则 四、近因原则
第二节 货物运输保险保障的范围 在国际货物运输保险中，保险人是按照不同险别包括的风险所造成的损失和费用承担赔偿责任。在保险业务中，风险、损失、费用和险别之间有着紧密的联系。
一、风险 风险的分类: 海上风险 自然灾害 意外事故 外来风险 一般外来风险 特殊外来风险 （一）海上风险（Perils of Sea） 海上风险也叫海难，是指海上发生的自然灾害和意外事故。 1、自然灾害(：Natural Calamities) 自然灾害是指由于自然界变异引起破坏力量所造成的现象。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等。 2、意外事故(Fbrtuitous Accidents) 意外事故特指运输工具在运输过程中遭受的意外事故，如搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外原因造成的事故。 （二）外来风险(Extraneous Risks) 外来风险是指由于外来原因引起的风险，包括一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险包括偷窃、雨淋、短量、沾污、渗漏、破碎、串味、受潮、受热、钩损和锈损等。 特殊外来风险包括战争、罢工、拒收、交货不到等。
二、损失 损失的分类： 全部损失 实际全损 推定全损 部分损失 共同海损 单独海损 （一）全部损失(Total Loss) 简称全损，是指被保险货物遭受全部损失，全部损失又可以分为实际全损和推定全损。 1、实际全损(Actual Total Loss) 实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或货物实际上已不可能归还被保险人。 （1）保险标的物全部灭失。 例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。 （2）保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。 例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。 （3）保险标的物已丧失原有商业价值或用途。 例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。 （4）载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。 在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。 2、推定全损(Constructive Total Loss) 推定全损是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原定目的地的费用超过货物价值。 （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 （3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 （4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。 （二）部分损失(Partial Loss) 部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度，按其损失的性质又可以分为共同海损和单独海损。 1、共同海损(General Average，G．A) 共同海损是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所做出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用叫共同海损。 构成共同海损必须具备下列条件： 第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货的共同危险存在，而不是主观臆测的； 第二，船方采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意地、合理地采取的； 第三，所做出的牺牲是特殊性质的，支出的费用是额外的，且做出的牺牲和支出的费用是有效果的，也就是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，而避免了船货同归于尽的局面。 共同海损的牺牲和费用，应由船方、货方和运费方三方按获救的价值多少按比例进行分摊。 2、单独海损(Particular Average，P．A) 单独海损是指除共同海损以外的，仅由受损者单独负担的部分损失。 三、费用 保险公司对为减少货物的实际损失而支付的费用亦进行赔偿，它分为施救费用和救助费用。 （一）施救费用(Sue and Labour Charges) 施救费用是指被保险的货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人为防止损失扩大而采取抢救、防止或减少货物损失的措施而支出的合理费用。 （二）救助费用(Salvage Charges) 救助费用是指被保险的货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者对受损的货物采取抢救措施而支付的费用。
第三节 我国货物运输保险险别与条款 该节重点介绍海洋货物运输保险条款。其他运输方式下的货物运输保险是在海洋运输货物保险的基础上发展起来的。由于陆运、空运、邮包运输同海运可能遭致的货物损失的风险种类不同，所以，陆运、空运、邮包货物运输保险与海上货运保险的险别及其承保责任范围也有所不同。 一、海洋货物运输保险条款 （一）基本险 我国海洋货物运输保险条款包括三种基本险别，即平安险(Free from Particular Average，FPA)、水渍险(With Particular Average，WPA或WA)和一切险(All Risks)。 1、平安险 (1)在运输过程中，由于自然灾害造成被保险货物的实际全损或推定全损。(全部损失) (2)由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全损或部分损失。 (3)只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论在意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。 (4)在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件整件落海所造成的全部损失或部分损失。 (5)被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。（施救费用） (6)运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。 (7)共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 (8)运输契约中订有“船舶互撞条款”，则根据该条款的规定应由货方偿还船方的损失。 2、水渍险 水渍险的责任范围除包括上述“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失。 3、一切险 一切险的责任范围除包括“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中因一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损失。 保险范围比较：一切险>水渍险>平安险 上述三种基本险别，被保险人可以从中选择一种投保。 （二）附加险 海洋货物运输保险的附加险种类很多，归纳起来，可分为一般附加险和特殊附加险两类。 1、一般附加险（General Additional Risk） 承担一般外来风险所造成的损失。 一般附加险包括： (1)偷窃、提货不着险 ( Theft Pilferage and Non—Delivery，T．P．N．D．) (2)淡水雨淋险 (Fresh Water&／or Rain Damage，F．W．R．D．) (3)短量险 (Risk of Shortage) (4)混杂、沾污险 (Risk of Intermixture and Contamination) (5)渗漏险 (Risk of Leakage) (6)碰损、破碎险 (Risk of Clash and Breakage) (7)串昧险 (Risk of Odour) (8)钩损险 (Hook Damage) (9)受潮、受热险 (Damage Caused by Sweating and Heating) (10)包装破裂险 (Breakage of Packing) (11)锈损险 (Risk of Rust) 上述11种一般附加险不能独立承保，必须附属于基本险别项下，也就是说，只有在投保了基本险别以后，投保人才允许加保上述附加险。投保一切险后，上述附加险已包括在内。 2、特殊附加险（Special Additional Risk）
