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中国哪些城市双机场一、北京说起国际机场，北京首都国际机场必须有姓名，它是全世界规模最大的机场，为4F级民用机场。
是中国国际航空的主要中心，几乎所有北京的国内国际航班都要在首都国际机场进行停靠和起飞，旅客的吞吐量位居全球第二。
在之前，北京的第二个机场是大兴的南苑机场，但是在近年北京大兴又迎来了一个更大的新机场，那就是北京大兴国际机场，其于2019年9月正式投入了运营。
与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局，推动京津冀机场建设成为世界级机场群。
二、上海上海浦东国际机场，是4F级民用机场，是我国三大门户复合枢纽之一，上海浦东国际机场于1999年建成，总面积为82.4万平方米，是华东区域第一大枢纽机场。
第二个国际机场上海虹桥国际机场，为4E级民用国际机场，建于1921年，1971年改为民航专用，位于上海长宁区，是上海建设国际航运中心，亚太航空枢纽港的重要组成部分。
三、成都说到北京和上海了，接下来你会不会说下一个是广州或者深圳，然而实际上，全国除了北上之外唯一一个拥有双国际机场的城市却是成都。
首先第一个就是成都双流国际机场，机场飞行区等级为4F级，可满足年旅客吞吐量5000万人次需求，成都双流国际机场是西部重要的航空枢纽，对助推地方经济发展和社会开放起到了牵引作用。
第二个就是成都天府国际机场，是“国家十三五”规划中计划要建设的我国最大的民用运输枢纽机场项目，定位是国际级的国际航空枢纽，丝绸之路经济带中等级最高的航空港。
目前该机场已经建成，并且在本月月底也会开启试飞，估计不用多久就会正式对外开通。
最后，至于大家比较关心的一线城市中的另外2位，广州目前除了白云机场外，实际上还有个规划中的广州正果国际机场，目前落址是在广州增城区，不过目前连个头都没有，怕是短时间没戏了，至于深圳，暂时还没有相关计划。
大兴机场的建筑方案大兴机场位于中国北京市大兴区，是中国最大的机场之一。
自2019年9月开放以来，大兴机场受到了全球各地乘客的高度赞誉和关注。
它不仅是一座现代化的航空设施，也是一座建筑艺术的杰作。
大兴机场的建筑方案融合了现代科技、环保可持续发展和中国传统文化的元素。
整个机场建筑群以国际航空联盟指定的“PKX”作为标志和代号，简洁而富有力量感。
机场主楼的主要建筑材料为玻璃和金属，给人一种现代、尖端和科技感。
这种设计风格与中国古代建筑特点完美融合，突出了中国文化与现代科技的和谐统一。
大兴机场的主楼整体设计为一座巨大的天鹅。
这座巨大的天鹅非常引人注目，从空中俯瞰，整个建筑物呈现出鸟翼般的形状。
这种设计不仅给人带来了视觉上的震撼，同时也将中国文化与建筑艺术巧妙地结合起来。
在中国文化中，天鹅一直象征着高贵、美丽、纯洁和善良。
这座天鹅状的建筑物为大兴机场增添了一种独特的魅力和艺术氛围。
机场内部的设计同样出色。
大量的自然光线和开放空间使得大兴机场的内部空间充满活力和舒适。
光线从外部建筑的玻璃幕墙照射进来，为乘客创造了一个明亮而宜人的环境。
机场内部的布局紧凑而合理，乘客可以方便地找到自己的登机口和其他服务设施。
此外，机场还配备了先进的航空科技，如自助机票、自助行李托运等，使乘客的旅行更加便捷和高效。
大兴机场的建筑方案还注重了环保和可持续发展。
机场建筑采用了节能材料和技术，如太阳能板和节能灯具，有效减少了能源消耗。
同时，机场的垃圾处理系统和污水处理设施也是先进而环保的。
大兴机场的建筑方案展示了中国对环保和可持续发展的承诺，以及对未来航空业发展的关注。
总之，大兴机场的建筑方案以其独特的设计风格、现代科技和环保可持续发展的特点而闻名。
这座建筑艺术的杰作不仅是一座功能完善的机场，也是一座充满中国文化与创新精神的地标建筑。
大兴机场的建筑方案在国内外乘客、专业人士和建筑师中赢得了广泛赞誉，将继续为中国航空业的发展做出贡献。
“第一国门”的三次大扩容文/侯莎莎不久前，北京大兴国际机场正式竣工验收。
这是北京第二个大型民用机场。
而被誉为“第一国门”的北京首都国际机场在60多年的时间里曾经历了三次大扩容，见证了国家社会经济的飞速发展和对外交往的不断扩大。
1958年2月28日，中国民用航空局宣布，在北京东郊新建的一座现代化民航机场的主要工程已经完成，从3月1日起开始临时使用。
所有原来在北京西郊和南苑机场起降的民航班机和包机，都要改在新机场起降。
这是我国第一个五年计划期间新建的现代化民用机场。
这个新建机场就是北京首都国际机场。
机场启用后，北京的航空旅客有了明显增加，货运吞吐量更是激增。
第一次扩容：周总理亲定候机楼设计方针首都国际机场刚刚建成时，仅有一座小型候机楼，称为机场南楼；原跑道长2500米，宽80米；指挥调度、通讯导航及灯光助航等设备，也是按当时的水平设置的。
1965年，机场进行了扩建，将跑道延长至3200米、增建了6个停机位。
到了20世纪70年代，机场的建筑容量和设施已不适应日益发展的国际民航和旅游事业的需要。
为了加强国际交往，周总理亲自定下扩建机场计划，并明确指出，候机楼的设计方针是“经济、适用、朴素、明朗”。
机场扩建工程在1974年10月开工，于1980年启用。
新落成的候机楼，建筑面积为6万平方米，比原候机楼大5倍，高峰小时旅客吞吐量为1500人次。
站在高处眺望这座候机楼，长方形的主楼与它北边的两座卫星楼和南边的车道连在一起，矗立在广阔的机坪上，宛似一只巨型银燕在展翅。
这座候机楼为什么建成卫星式的？首都国际机场修建指挥部负责同志介绍说：“这是60年代发展起来的新体系。
”由于飞机的变革、民航客运事业的迅速发展、旅客流量的激增，候机楼的规模越来越大，也带来了旅客步行距离过长的问题。
为了缩短旅客步行距离，出现了卫星式候机楼。
这种卫星式候机楼是在主楼外设几个卫星登机休息室，飞机围绕卫星厅呈放射形停放，主楼与卫星楼之间用明廊或地下廊道连接。
北京大兴国际机场作文素材《我看北京大兴国际机场》
嘿，今儿咱来唠唠北京大兴国际机场！这地儿可太牛了，那家伙，一进去就感觉跟进了啥科幻大片里的未来基地似的。
第一次去大兴机场的时候，我就被那宏伟的架势给震住了。
那航站楼，那叫一个大呀，感觉都能装下好几个我们小区了！我一边走一边忍不住想，这得花多少人力物力才能建成这么个庞然大物啊！而且里面特别敞亮，光线特别好，让人心情一下子就舒畅起来了。
在大兴机场里转，就跟进了迷宫似的，不过好在指示牌特别清楚，不用担心走丢喽。
我就像个没见过世面的小孩，东瞅瞅西看看，这摸摸那碰碰的。
那自动步道走起来可带劲了，感觉跟自己会飞似的。
还有那些商店，啥都有，我都想把它们全逛个遍。
但咱可不能光被外表吸引了，大兴机场的厉害之处可不止这些。
它的科技含量那也是杠杠的！各种高科技设备让人眼花缭乱。
什么人脸识别啦，自助值机啦，智能安检啦，真是太方便了。
有一次我亲眼看见一个大哥在那自助办理手续，几下就搞定了，那速度，比我系鞋带还快呢！
而且，大兴机场的交通也特别便利。
地铁啥的都能直接到，下了车不
用走几步就进机场了。
这要是赶上个着急的事儿，可就太方便了。
我觉得大兴机场就是咱国家的一张闪亮名片，它向全世界展示了咱中国的实力和风采。
每次去那，我都特别自豪，觉得自己是中国人可太幸运了。
听说以后还会有更多的人来大兴机场，感受它的魅力。
我就想着，我可得多去几次，不仅要自己感受，还要带着朋友们一起去，好好给他们显摆显摆咱这厉害的机场。
总之，北京大兴国际机场就是牛，不接受反驳！谁要是还没去过，那可得抓紧去体验体验，保准让你大开眼界！。
大兴机场可行性研究报告摘要大兴机场是中国北京市规划建设的一座新的国际机场，作为北京市的第二座国际机场，其建设和发展具有重要意义。
本报告旨在对大兴机场的可行性进行深入研究，分析其建设与发展的优势、问题和挑战，并提出相应的建议和措施。
1. 引言大兴机场作为北京市的第二座国际机场，将承担起分流首都机场的客流和货运流量的重要任务。
其规划建设和发展对于缓解首都机场航班量过大、航班延误问题，促进北京市航空运输业的发展具有重要的战略意义。
本篇报告将从市场需求、运营模式和经济效益等方面进行深入研究和分析。
2. 市场需求分析大兴机场所在地毗邻北京市的城市发展区域，且距离首都机场较远，对于分流首都机场的客流和货运流量具有较大的吸引力。
根据数据统计，未来十年内，北京市航空客流量和货运方量预计将保持每年10%以上的增长率。
大兴机场的建设和发展将满足这一强烈的市场需求，提供更多的航班和货运服务。
3. 运营模式分析大兴机场应采取先进的航空运营管理模式，提高航空运输效率，优化资源配置。
其中，推广并应用自动化登机、行李传输和安检设施，以及引入先进的航空数据网络技术，将提高机场运营效率和安全性。
此外，大兴机场也应注重发展航空货运，建设专门的货运专区和货运物流中心，提供便捷的货运服务。
4. 经济效益分析大兴机场的建设和发展不仅对于北京市航空运输业提供了新的增长点，也将带动周边地区的经济发展。
根据研究数据显示，大兴机场的建设和运营将创造大量的就业机会，增加相关产业链的投资和消费，对于北京市的经济增长有积极推动作用。
同时，大兴机场也将提高北京市的国际形象和竞争力，吸引更多的国际航空公司和旅客来京投资和旅游。
5. 问题和挑战大兴机场的建设和发展也面临一些问题和挑战，如地理条件和环境保护问题、公共交通网络问题、航空安全问题等。
针对这些问题和挑战，应采取相应的措施和政策，确保大兴机场的安全、环保和可持续发展。
6. 建议和措施基于对大兴机场可行性研究的分析和总结，我们提出以下建议和措施：•加强市场调研，进一步明确大兴机场的航空客流量和货运量，确保项目可行性；•推广先进的航空运营管理模式，提高大兴机场的运营效率和安全性；•建设完备的公共交通网络，提供便捷的机场接驳服务；•加强航空安全管理，制定相关政策和措施，确保大兴机场的安全运营；•加大对环境保护的投入，推动大兴机场的可持续发展。
大兴机场建筑方案大兴机场位于中国北京市大兴区，是中国目前最大的国际航空枢纽机场。
这座机场的建筑方案充分考虑了现代化、高效率和可持续性的要求，成为了中国现代化城市发展的一个亮点。
接下来，我将为大家详细介绍大兴机场的建筑方案。
首先，大兴机场的建筑设计灵感来源于中国古代文化和传统建筑元素。
整个机场建筑群采用了传统的宫殿式布局，并结合了现代化的建筑技术，形成了独特的设计风格。
机场的主要大厅和候机楼外立面使用了传统的琉璃瓦，庄重而典雅。
同时，建筑的檐口和屋顶采用了典型的中国建筑风格，突出了中国文化的特色。
其次，大兴机场的建筑方案注重了航空运输的高效率和便捷性。
为了确保旅客的出行体验，机场设计了高效的航站楼布局和便捷的功能设置。
航站楼内部设置了大量的自动化设备和智能系统，使旅客的出行更加方便和快捷。
此外，机场还建设了现代化的航空交通设施，包括高速铁路、地铁和公路，以提高旅客的连接性和出行效率。
第三，大兴机场的建筑方案强调了可持续发展的理念。
为了减少对环境的影响，机场在建设过程中采用了多种可持续的建筑技术和绿色建筑材料。
例如，机场内部采用了大量的自然采光和通风设计，减少了能源的消耗。
此外，机场还建设了大规模的太阳能发电系统，以利用可再生能源为机场供电，并减少对传统能源的依赖。
另外，大兴机场的建筑方案还注重了旅客舒适度和安全性。
机场内部设置了宽敞明亮的候机区和休息区，为旅客提供了舒适的休息环境。
此外，机场还配备了先进的安检设备和严格的安全措施，保障旅客的出行安全。
综上所述，大兴机场的建筑方案体现了中国古代文化和传统建筑元素，同时注重了航空运输的高效率、可持续发展和旅客舒适度。
这座机场的建设不仅为中国的现代化城市发展增添了一道亮丽的风景线，也为世界范围内的航空运输提供了一个具有代表性的国际航空枢纽。
北京大兴国际机场有多牛？作者：来源：《世纪人物》2019年第10期这也意味着，北京将成为世界首个拥有双国际枢纽机场的城市。
就连张口闭口说我们吃不起茶叶蛋、买不起榨菜的湾湾，彩虹屁都是一波接一波的吹：“机场里没有一根柱子！”“耗资800亿！”“8000块互不相同的玻璃！“机器人自动泊车！”……网友们也开玩笑的说，“要不是你们这一顿猛夸，我还真不知道呢！”那么问题来了北京大兴国际机场到底有多牛逼？又凭什么能让众人如此期待？或许是受传统文化的影响，中国人的性子大都比较内敛内敛。
可真正厉害的东西，不用我们自己说，也能得到别人的认可与赞扬，一如大兴机场。
全球最大的单体航站楼建设速度最快的机场世界施工技术难度最高的航站楼中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……4年时间，63个天安门广场的大小，800亿投资，1亿人次的年客流吞吐量……中国正用自己的方式，向世界展示着“中国力量”。
被台湾媒体称为“海星”的北京大兴国际机场，占地4.1万亩，相当于63个天安门广场的大小。
而它真正的“身份”，其实是一只展翅高飞的凤凰。
《山海经》有云：“凤凰，见则天下安宁”。
寓意“凤凰展翅”大兴机场，与首都机场刚好形成了“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。
在夕阳下照射下，航站楼屋顶的闪着琉璃瓦的光辉，与坐落在北京城的古代皇家宫廷建筑遥相辉映。
而它震撼的钢结构，更是堪比外星人基地。
作为全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到18万平米，相当于25个标准足球场。
而如此庞大的屋盖，仅用了8根C形柱作支撑，可以将鸟巢放进来。
话不多说，我们先来看一组数据：航站楼可抵抗12级台风全国首创的双层的出发车道边全国首创的横间隔震技术全球最大的隔振建筑世界首次高铁下穿世界首个“双进双出”的航站楼这些技术上的突破，不仅大大增强了机场的稳固性和安全性，也为旅客提供了最大的便捷服务。
旅客从下车处到登机口距离是600多米，走路最多8分钟就能登机。
首都第二机场的最新消息 (2011-7-13 11:30:26)关于首都第二机场，自2007年开始已是谣言满天飞。
大兴区的领导对这个问题也是讳莫如深，新航城的概念只能提而不做解释。
周围的很多朋友受此影响，对于新机场周边区域投资置业的事情也都十分谨慎。
以下信息供内业朋友参考，来源绝对可靠：1、新机场功能定位——综合性超大型国际机场，与现首都机场独立运行、分工合作，形成世界城市双航空枢纽。
2、机场场址——主体位于北京大兴区，小部分位于廊坊市广阳区。
四至范围：京九铁路以东，永定河以北，廊涿高速以西，北京大礼路以南。
3、远期规划——年旅客吞吐量1.2亿人次（首都机场设计吞吐量8000万人次），，航站楼建筑面积180万平米，9条跑道（含1条军用跑道），机位400个，占地90平方公里。
4、近期规划——年旅客吞吐量7200万人次，建设4条跑道，机位220个，航站楼建筑面积70万平米，总占地6万亩。
5、总投资——近期建设总投资800亿元。
6、进度安排——2011年完成项目建议书发改委报批，2012年全面开工建设，2016年主体工程竣工验收进入筹开阶段，2017年10月首航（向俄国十月革命100周年献礼？）。
坊间一度传言首都第二机场项目受到高层压力遭雪藏，实际情况是2010年6月国务院已经同意新机场选址方案，并已列入十二五规划纲要。
国家民航局也已成立了以李家祥局长任组长的北京新机场建设指挥部。
南苑机场的关闭和迁移工作也已与军方基本达成一致，近期将由民航局、北京市、军方三家共同签署协议。
地铁亦庄线南延至廊坊市区、地铁大兴线至固安的城铁延长线、京台高速新机场支线、大广高速新机场支线、北京市区至新机场的高速和快轨、河北廊坊涿州等市县连接新机场的高速公路等，都已有或正在进行规划选址。
综上，首都第二机场已箭在弦上，新机场的开发建设将极大改善京南区域的城市基础设施状况和城市面貌，促进京津冀城市一体化进程。
首都第二机场作为未来全世界最大和最先进的国际空港，其临空经济的辐射带动效应将改变整个北京城市发展的版图。
庆祝新中国成立70周年重大工程咨询项目巡礼编者按：蟹的工程咨询随新中国的经济建设发展而来，与国家经济建设的历史进■*程相同步空始终站在国家经济建设的第一线。
新中国成立后特别是改革开放*”以来的重大建设^5目无不凝聚着工程咨询从业人员的智慧和汗水，反映了工程资咨询行业在中国特色社会主义建设中的使命与担当，是工程咨询行业成就和业绩的集中体现。
历数那些关系国计民生、为世人瞩目的重大项目和标志性工程，已经成为中国速度和中国质量的名片。
值此庆祝新中国成立70周年之际，本—庆祝新中国成立70周年重大工程咨询项目巡礼，带刊专题策划了新栏目—读者走遍祖国大江南北，领略这70年取得的丰硕咨询成果。
喔逞鹦逮咨询匠嘅嬷憊绅詳文/王建宙张晓妍陈育霞李纪宏$甘蓝的天空，一架架飞机从“金孑邑凤凰”机场起飞，划破天空,向更高更远的方向飞去……令全国人民瞩目的北京大兴国际机场已于新中国成立70周年国庆前夕正式通航！这表明北京形成了“一市两场”国际双枢纽的格局，北京国际交往中心功能也将得到大大增强！北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，项目总占地约4.05万亩，机场工程总投资800亿元。
2021年和2025年将分别实现旅客吞吐量4500万、7200万人次，远期将超过1亿人次，是世界吞吐量最大的单体航站楼。
2017年被英国《卫报》评选为即将竣工的“新世界七大奇迹”之一。
规划建设北京大兴国际机场是以习近平同志为核心的党中央作出的战略部署，是新时代首都的重大标志性工程，是促进国家发展的新动力源，是展示大国形象的新国门！自2007年以来，工程咨询工作就伴随着新机场的选址、规划和建设全过程，十二年来，工程咨询人兢兢业业，尽心竭力，为该重大项目保驾护航，回首过去，那些重要时刻值得我们珍藏与回味……一、规划选址阶段：科学颐，辨删弊2002年，国家有关部门就曾启动“首都第二机场”论证工作。
2008年，国家发展和改革委员会（以下简称发改委）再次启动北京新机场选址论证工作。
作者 | 何书瑶
数据 | 王君奕
来源 | DT财经
2018年，中国大陆已经有230个城市拥有定期通航的民航机场，而关于机场的争夺还在继续。
每个城市都坚信，机场是提高城市能级与扩大经济辐射力无可替代的存在，也是城市对外交
流最高效快速的闸口。
站在城市研究的视角，机场吞吐量和航线通达情况一定程度上代表城市商旅活动的活跃程度，进而与城市首位度和经济势能挂钩。
DT财经尝试梳理航线与客流相关数据，以此作为描绘
中国区域与城市发展立体图景的一个切面，推出系列报道。
这是系列的第二篇，我们将关注，第二座超级机场对城市来说到底意味着什么？北京的第二
座大机场，与上海情况有何不同，对于北京城市内部和京津冀城市群又会有什么影响？
1
为什么北京要修第二座机场？
很多超级城市都不只拥有一座机场：东京有成田和羽田，上海有浦东和虹桥，而纽约、洛杉矶、华盛顿等美国超级城市，甚至拥有三个机场。
单从机场来看，北京即将赶上这些超级城市。
尽管一直还有座南苑机场，但它作为中国历史上首座机场，每年仅有百万级的客流量，历史价值要远大于实际功用。
9月30日，被设计为与首都机场旗鼓相当的北京大兴机场通航后，北京将成为中国内地真正意义上的第二个双机场城市。
对于北京来说，修建第二个机场有一个简单直接的原因——北京地区航空需求仍在增长，而2018年吞吐量破亿的首都机场早已过载。
北京首都机场于1958年建成通航，60年来经历了大大小小十几次扩建，近两次扩建分别是2008年启用第三跑道和T3航站楼、2016年启动建设第四跑道。
即便如此，首都机场的年旅客吞吐量还是超出了ta的承载范围。
从总体增长态势来看，北京首都机场近年来的吞吐量增长尽显疲态，远低于全国11%的平均增速，也不及广州白云机场和上海浦东机场。
首都机场像个步履沉重的庞然大物，2012年-2017年的吞吐量一直在增速低位徘徊。
巨大的客流压得首都机场不堪重负，准点率连续三年下降后于2017年创下新低，仅为
52.84%。
除了空域资源有限导致航班延误屡屡发生，繁忙的机场还给周边地面交通带来了很大的压力。
（图片说明：地面交通拥堵已是首都机场的一大顽疾，为缓解交通拥堵，机场甚至实行了限
时停车8分钟的举措。
）
可以预见的是，大兴机场通航后，首都机场将有望卸下客流量的重担。
而一座大型机场的到来，带来的影响必然还有更多。
2
大兴机场会是另一座浦东机场吗？
影响会体现在哪些方面呢？我们不妨先以前辈的经验作为参照，梳理一下上海的双机场发展情况，以作对比。
上海市早在1999年就建了浦东国际机场，并赋予了极大的期望，除了分担虹桥机场的客流，还想借此打造上海国际航空枢纽的地位。
机场级别上来看，浦东机场为最高的4F级，可以起落各种大型飞机，而虹桥机场为较低的4E级。
级别上的差距，意味着浦东机场拥有更多跑道、更完备的起飞设施，不管可容纳的流量还是航线辐射力，都要甩虹桥机场一条街。
2003年，浦东机场的旅客吞吐量超过虹桥机场，此后便一直领先。
仔细比较，我们发现，相比上海浦东机场和虹桥机场明显的强弱差距，大兴机场和首都机场颇有点势均力敌的意思。
在建设规模上，大兴机场一口气建设了4条跑道，其中有3条跑道都达到3800米的长度，略微领先于首都机场。
除此之外，大兴机场一期的航站楼面积达到70万平方米，北京首都机场目前承担主要客流的
T3航站楼面积约为100万平方米。
（图片说明：寓意着“凤凰展翅”的大兴机场航站楼外立面设计也同样霸气。
）
另一方面，大兴机场与北京首都机场也并不是像上海双机场一般的配合关系。
大兴机场的转
场方案显示，外国航空、港澳台航空可选择大兴和首都机场运营业务，并且，搬去大兴机场
的航司还会获得资源上的优待，其中包括宝贵的航班时刻。
这意味着，大兴机场与首都机场
未来将面临不小的竞争。
民航局发布的信息显示，2025年大兴机场要实现旅客吞吐量7200万人次的目标，而首都机
场旅客吞吐量降至8200万人次。
由此看来，大兴机场显然不是另一座浦东机场，北京未来的双机场格局，与上海并不相同。
但可以确定的是，大兴机场建成后，北京在与上海友好竞争最大国际航空枢纽方面，将会更
有底气。
3
让帝都商务人士心累的大兴机场
要打造什么样的凌空势力？
上海经验或许不能为北京区域航空势力的未来提供参考，但我们通过一些已有的信息与数据，还是大致能看出大兴机场可能会带来的变化。
在大兴国际机场日前公布的航司转场方案中，其对“三大航”的安排就十分耐人寻味。
方案显示，国航、海航等公司留守首都机场，东航、南航等将转场大兴机场。
东航、南航、国航是国内市场份额最高的三大航空公司，基于航空公司的基地和航线优势不同，在航班分布上一直各有侧重。
东航最吃重的航线为北京-上海航线，这条航线的航班量远远超出东航在首都机场的其他运营航线。
南航则是北京-广州线和北京-深圳线打头阵。
相对于东航和南航为帝都传输着与长三角、珠三角核心城市的人与货，国航的航线则分担在西南的成都、重庆和华东的杭州。
交通部运输部长李小鹏日前的发言指出，未来北京两个机场将形成协调发展、适度竞争的格局。
规划将东航、南航转场至大兴机场，也是尝试将与长三角和珠三角的联动转送至大兴机场，分解首都机场辐射势力的意图十分明显。
而从大兴机场的选址和地面交通情况，我们更可以嗅到帝都第二座机场对京津冀整体客流的野心。
北京首都机场距市中心不到30公里，TA的一小时交通圈覆盖范围以商业、经济更为发达的北城为主。
这个地理位置对于东城区和朝阳区的群众们特别友好，望京白领们的幸福感尤其高——从望京驾车最多半小时即可到达机场。
大兴机场与天安门直线距离47公里，驾车距离超过50公里。
而我们用驾车时间估算大兴机场的一小时交通圈，最北仅至丰台区亦庄的南边，这对于主要聚集在北京北城的商务人群来说，实在累觉不爱。
事实上，新机场与河北省的廊坊市以及下辖的固安县、永清县在距离上更近，而且，大兴机场未来还将修建跨省市的地铁快线，向北延伸到北京西南三环附近的丽泽商务区，往南延伸至固安、雄安，进一步扩大新机场往南的交通辐射范围。
显然，大兴机场的选址有着平衡北京南城北城发展差距的意味，也可以说是寄托了将京津冀扭得更紧的美好愿景。
4
新修超大机场背后的城市群角力
将研究视角放到更宽，DT君发现，又一座超大型机场建成背后，是城市群的经济辐射力在掰手腕。
国家发改委在2017年提出京津冀、长三角、珠三角将在2025年形成三大世界级机场群。
截至2018年，这三个机场群的发展特点日趋明显。
作为一个共同体，长三角机场群最为无懈可击。
长三角现在已经建成16个民用机场，其中有3个是最高级别的4F级机场。
2018年，长三角机场群的总吞吐量达到2.29亿。
不管是机场总体数量、建设水平还是吞吐量规模，长三角都领先于另两大机场群。
京津冀和珠三角各有2个4F机场，京津冀凭着机场数量的优势，吞吐量略大于珠三角。
从机场群的整体协同发展角度看，珠三角主要依靠广州白云机场和深圳宝安机场带动整个珠三角地区的对外联系，广州白云机场作为区域内的top机场占到总吞吐量的53%。
上海浦东机场在长三角的吞吐量占比则更低，为32%。
这保证了长三角各机场协同发展，内部差距不至于过大。
而在京津冀，巨无霸的北京首都机场占到了整个机场群吞吐量的70%，其他机场并没有贡献出太多力量。
我们根据机场航班与连接城市的数据，计算了各个机场在全国航空网络中的中心度，长三角有5个机场排入全国中心度TOP 30，京津冀有3个，珠三角则只有2个。
京津冀的3个高中心度机场中，北京首都机场排在第1，天津海滨机场排在第10，石家庄排在第28位，勉强挤入。
（中心度考量一个网络中各个节点的重要程度和核心性，通过量化节点之间的关系计算得出，中心度越大，表示机场在整个航空网络中的重要性更高、区域辐射能力更强。
）
与铁路、公路相比，民航仍是造价最高的交通方式，机场的建设规模和枢纽程度直接代表了城市与地区的经济发展水平。
发生在机场群竞争的现象，间接成为了城市群的经济势力晴雨表。
机场也是城市经济一个重要的增长点：围绕机场产生的物流运输、人才交流乃至航空城，都为城市的扩张发展提供了强大的势能。
当受限于历史地理因素的老机场不堪重负，不再能承载城市在新一轮竞争中的野心，在城市群枢纽位置新建第二座大型机场，意义也就不言自明了。
