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AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。
A320 MCDU操作手册提示：本文为A320 MCDU操作手册，旨在为使用A320飞行员提供关于MCDU（多功能控制显示单元）的详细操作指南。
以下是对MCDU的功能、操作和使用的描述，确保正确、高效地操作这一重要设备。
一、简介A320 MCDU是一种多功能控制显示单元，是A320飞机上重要的导航和数据管理系统。
它通过显示屏和键盘来实现与飞机系统的交互，允许飞行员输入和读取飞行计划、导航信息以及飞机性能参数等数据。
二、MCDU显示屏MCDU显示屏位于A320飞行员驾驶舱的中央控制台上部，并拥有小键盘供飞行员输入信息。
显示屏显示了各种导航和性能数据的页面，并提供相应的操作选项。
三、MCDU操作1. 启动MCDU- 按下MCDU开关以启动设备。
- 确保显示屏正常亮起，并显示初始状态。
2. 数据输入- 使用小键盘输入起始机场和目的机场的代码。
- 输入飞行计划、航路点和航速等信息。
- 根据需求输入相关导航和性能参数。
3. 数据检查和修改- 在数据输入完成后，检查所输入信息的准确性。
- 需要修改时，使用小键盘进入相应页面进行更改。
4. 导航管理- MCDU可提供航路点的导航信息。
- 飞行员可以使用MCDU浏览导航图表和地图。
5. 数据存储- MCDU允许将所输入的数据保存为飞行计划，以备将来使用。
- 飞行计划可储存和加载。
6. 故障解决- 在使用过程中，MCDU可能遇到一些故障。
- 飞行员需要按照故障指南进行故障排查与修复。
7. 关机- 在飞行结束后，关闭MCDU设备。
- 按下MCDU开关至关闭状态。
四、操作建议1. 熟悉MCDU使用手册和相关操作规范，遵循正确的操作流程。
2. 保持耐心和专注，确保输入的数据准确无误。
3. 在操作过程中，密切观察MCDU显示屏上的信息，及时发现和解决问题。
4. 经常进行MCDU故障排查与修复的模拟练习，提高操作技能。
5. 定期更新MCDU软件，并按照规定程序进行自检。
五、总结本操作手册对A320 MCDU的功能、操作和使用提供了详细的描述，确保飞行员能够正确使用该设备完成导航和数据管理任务。
燃油正常操作APU低压活门关闭（绿色交叉线）在ECAM燃油页面上你可以看到发动机低压活门为琥珀色交叉线，表示关闭。
已耗油量保持为前一次飞行的数值。
发动机没有运转，其识别号码为琥珀色。
在E/WD上，燃油流量（F.F.）以琥珀色的X符号表示。
-低压活门为绿色直线-已耗油量指示自动复位到零，-在E/WD上，燃油流量开始出现，-发动机识别号码2 变为白色。
至少一个中央油箱燃油泵工作，在ECAM E/WD页面上就会出现CTR TK FEEDG信息，说明中央油箱泵正在向发动机供油。
“中央油箱供油”信息消失，在ECAM 燃油页面上，中央油箱泵为绿色交叉线，表明它们已自动停止运转，内侧油箱向发动机供油用来起飞。
在E/WD上当MODE SEL按钮在MAN人工位时,中央油箱燃油泵将运转。
在人工模式下，当中央油箱空时中央油箱油泵按钮必须选至关断位。
燃油从外侧油箱传输至内侧油箱当内侧油箱燃油达到低油面约750 公斤/1650 磅时，传输活门自动打开使燃油从外侧油箱流向内侧油箱。
每个内侧油箱中装有两个油面传感器，每个传感器控制两个传输活门，每个机翼一个以保证两个机翼同时传输燃油。
燃油再循环系统部分燃油供给每个发动机用于IDG 冷却系统。
在燃油冷却过程期间,燃油变热。
再循环系统来自IDG 冷却系统的温暖的燃油返回到大翼油箱。
全功能数字发动机控制(FADEC)系统停止再循环系统的操作,如果:- 燃油温度增加到一个高温度（在地面上内侧油箱高于45度，外侧油箱高于55度）- 到发动机的燃油流动速率过快- 发动机仅有一个重力供油- 大翼油箱的燃油油位是低的- 燃油进入到一个通风波动油箱内。
在通常操作下,燃油的温度范围是:- 最低为-54 ℃(-65.2 ℉)或者燃油冰点- 最高50 ℃(122 ℉)或者燃油开始沸腾的温度。
供给每台发动机的一部分燃油，从该台发动机内的高压燃油管路引出，通过IDG 热交换器在那儿吸收热量，至燃油回流活门再流至外侧油箱。
我们又回到驾驶舱，现在可以启动发动机了。
通常当我们启动发动机时，ECAM 的发动机页面会显示出来。
然而，仅为了训练目的，我们将在整个飞行过程中保留ECAM电气页面。
电气系统被设计为，每台发动机驱动的发电机将自动连接到线路中并供电给相应的汇流条。
我们先启动2号发动机按一下2号发动机.电气系统被设计为，每台发动机驱动的发电机将自动连接到线路中并供电给相应的汇流条。
我们先启动2号发动机不，请按2号发动机。
电气系统被设计为，每台发动机驱动的发电机将自动连接到线路中并供电给相应的汇流条。
我们先启动2号发动机不，请按2号发动机。
发动机正在工作。
注意发电机自动地供电给右侧的电气系统，左侧仍由APU供电。
我们还可以注意到2号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯已经消失。
当1发启动后…按一下1号发动机。
我们还可以注意到2号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯已经消失。
当1发启动后…不，请按1号发动机。
我们还可以注意到2号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯已经消失。
当1发启动后…不，请按1号发动机。
一发的发电机取代了APU 供电给左侧系统。
1号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯也消失了。
APU 不再与系统相连，APU 发电机的负载显示为零。
当两台发动机都工作后，可以将APU 关掉。
请关掉APU。
当两台发动机都工作后，可以将APU 关掉。
不，请按压APU主控按钮开关。
当两台发动机都工作后，可以将APU关掉。
不，请按压APU主控按钮开关。
现在电气系统处于滑行，起飞和着陆时的正常配置下。
在一次正常飞行中，电气配置不再发生变化，一直到滑回时启动APU。
我们刚着陆，正滑向登机桥。
我们将替你启动APU。
APU已可用，并准备在发动机关车时取代发动机驱动的发电机。
两台发动机现在都可以关车了。
按一下任意一台发动机。
两台发动机现在都可以关车了。
不，按一下任意一台发动机。
A320太简单了真的-A320快速排故指引1A320快速排故指引2主要计算机位置图：主电⼦舱3前电⼦舱内主要计算机位置4ECAM警告AVNCS SYS FAULT需要了解的相关参数查阅航后报告有⽆相关信息查看下ECAM系统PRESS 页⾯是否有⾮正常指⽰，例如：琥珀⾊ATA章节21-26 可复位的相关跳开关位置122VU：Y1749VU：D05故障补充描述该ECAM警告通常伴有相应的CFDS信息或测试AEVC计算机，根据信息来确定MEL程序。
如果相应跳开关跳出，则不要多次复位跳开关建议处理流程1.复位AEVC计算机跳开关2. 整机断电复位3. 信息仍在，则通过CFDS信息或AEVC测试结果确定MEL章节4. 执⾏M程序VENT BLOWER FAULT或VENT EXTRACT FAULT需要了解的相关参数进⼊主电⼦舱确认相应风扇是否⼯作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风扇壳.体上的红⾊按钮ATA章节21-26 可复位的相关跳开关位置122VU：Y1749VU：D05故障补充描述⿎风扇保留时有可能会触发排⽓扇故障警告，有时间⼀定要将⿎风扇串⾄排⽓扇处，再做保留建议处理流程1. 复位驾驶舱内通风⾯板上⿎风扇或排⽓扇的超控开关2. 复位AEVC计算机3. 进⼊主电⼦舱确认相应风扇是否⼯作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风扇壳体上的红⾊按钮4. 故障仍在，MEL保留A/ THR OFF或者⽆法计算飞⾏数据需要了解的相关参数ATA 章节22-30 可复位的相关跳开关位置49VU ：B02 F01121VU ：M17 Q07故障补充描述滑⾏时出现尽量与机组交流，因为当油门杆推到起飞位等于重新复位，⼤部分可以恢复正常有条件可以更换或串⾛任⼀部FMGC建议处理流程1. 拔出B02、M17 两个FMGC 跳开关，90 秒后按进2. 或者复位FMGC 计算机、插拔计算机上的软件卡3. 也可尝试复位FWC 计算机F01、Q074. 两部计算机⽆法计算飞⾏数据可能是新数据库装载引起的，可以重新启⽤旧数据库。
今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客A320系列的冷舱启动，直播，我不是基佬，所以不要插虽然插了也不会怀孕····所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320，注册号是B-6793，目前正停在哈尔滨国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。
大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是打开的（此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开举报|3楼2013-09-13 21:12•看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NAV位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）举报|4楼2013-09-13 21:13•我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文显示机场：ZYHB日期：13 号时间：11:00 UTC地面风：风向160度风速3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾云层：疏云(3 到4 分云)0 (约1006 米)20露点：0 摄氏度相对湿度：26.18%修正海压：1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞举报|本楼含有高级字体5楼2013-09-13 21:13•我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）回复举报|6楼2013-09-13 21:13•【艳丽舞娘】热舞现场火爆舞动大量热舞女郎云集秀吧，火辣身材，劲爆热舞，女神、萝莉任你选。
FS空客A320插件机冷舱启动教程今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客A320系列的冷舱启动，所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！1↓OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320，目前正停在机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。
2、↓大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是打开的（此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的。
3、↓飞机的顶板，找到电源控制面板，中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）。
我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源4、↓飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶。
5、↓然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开。
6、↓看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NAV位，让飞机惯导校准处于待命状态7、↓看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板8、↓扭动他俩，来打开引擎告警信息面板9、↓都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作10、↓看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统11、↓OK，现在看你的MCDU，点击INIT键12、↓点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路，我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路。
Microsoft Flight Simulator PSS A320 MCDU 操作浅谈本操作仅适用于模拟飞行,禁止用于真实飞行多功能控制显示组件(MCDU)多功能控制显示组件起始页面A1L CO RTE 公司航路： PSS 插件可以通过DATA 功能按钮中相应功能载入，在后面介绍DATA功能按钮时会介绍。
2L ALTN RTE 备用公司航路3L FLT NBR 航班号：可键入，如 CCA4174L LAT 纬度：在游戏中起始自动显示出来5L COST INDEX 成本指数：可以修改，具体可参看“PSS320快速飞行手册”6L CRZ FL/TEMP 巡航高度层/温度：在此填写计划巡航高度，格式可以为 FLXXX或数字，如FL197或197，空层温度会自动显示出来。
1R FROM/TO 从/到（起始机场/目的机场）：国际民航组织规定的出发机场/目的地机场代码，如 ZYTX/ZYTL2R ALTN 备降机场：国际民航组织规定的机场代码 如 ZBTJ 3R ALIGN IRS 对准IRS ：在PSS中输入起始机场后会显示，按压该键把当前座标传输给惯导并完成对准过程4R LONG 经度：在游戏中起始自动显示出来5R WIND 风：在PSS中未模拟出6R TROPO 对流层：对流层高度默认值为36090 ，该字段可修改到最高39000 英尺对该页面的一些体会和说明：该页面较为重要的是5L 6L 1R 2R 3R 这几项，其他一些鉴于是在模拟飞行中使用。
可作选择性修改和填写。
为了方便说明本文以沈阳（ZYTX）----大连（ZYTL）为例，因此将我使用的航路附上，以便查对ZYTX JY11D LCH A588 BM ZYTL起始页面B稍作说明：此页面通过在“起始页面A”时点击功能键中的“下页键”执行。
由于该页面较为重要，因此稍多赘述。
1L TAXI 滑行：滑行燃油默认值为一个预选值通常为200 公斤或400 磅2L TRIP/TIME 航程/时间：只要有预测便显示航程所需燃油和时间机组不能修改3L RTE RSV/% 航路储备油/% ：显示航路储备燃油及航程用油的百分比根据数据库里的公司燃油政策，此字段可以是空白的，机组人员可以输入一个储备油量或一个百分比然后系统自动地计算该额定值4L ALTN/TIME 备降/时间：假设成本指数0 和在内存的巡航高度飞行显示备用航程所需燃油及所需的时间，该字段机组不能修改 5L FINAL/TIME 最终/时间：显示备降场上的等待燃油/等待时间(或如果没有定备降场则为主目的地) 机组人员可输入最终燃油或时间(备降场或目的地) 则自动计算等待燃油/时间假设包括以绿点速度光洁形态在备降场上空1500 英尺高度的长方形航线(或根据数据库里公司的燃油政策)6L EXTRA/TIME 多余燃油/时间：显示可用于主目的地或备降场上空等待的多余燃油及相关的时间，如果飞行员没输入备降场则多余燃油轮挡(滑行+航程+储备油+备降+最终)或备降场，该字段不能 修改1R ZFWCG/ZFW 无燃油重量重心/无燃油重量 :无燃油重量重心默认值为25% 该字段可修改无燃油重量，必须输入后才能进行速度管理及计算预测,本例输入53吨，在输入之后2R键会出现琥珀色的BLOCK （轮挡燃油）你可以查看ECAM的上部显示屏，有一行FOB: XXXXXKG，这是燃油的千克重量 ，注意：PSS320此项以1000KG为单位，本例带5500KG燃油，因此在BLOCK中输入5.5。
操作流程：飞行简报：从法兰克福机场EDDF-ATIS频率=118.025，到维也纳机场LOWW-ATIS频率=121.725我们所使用的飞行计划如下:EDDF -- SID -- SULUS UZ650 VEMUT UZ37 BUDEX UZ205 VENEN --STAR/TRANS—LOWW机型 AS A320，机场为EDDF法兰克福机场，GATE设置为A40或A42，载入游戏后运行AS Airbus FuelPlanner.exe 设置计算飞机乘客数载荷和燃油，航程为1000km。
红色文字是玩家必要的操作、绿色为副驾驶操作、紫色为按需操作或ATC通讯操作、灰色检查操作、橙色为检查单开始条件。
（如果副驾驶功能未开启则绿色部分需玩家进行操作，"F数字"代表键盘上的快捷键，后面的数字代表图示中的位置，字母A~E表示图示的字母代号，数字表示位置。
“LSK1L” 为MCDU按钮位置的描述，代表屏幕左侧上方第一个按钮）驾驶舱准备 Part-1装载乘客、货物和燃油，使用外部程序，数据传送到FSX。
检查——飞机设为冷舱状态，如果顶板上还有其他开启的指示灯，请把他们关闭。
电源开关（两套）——打开。
F12-4外部电源开关——打开。
F12-6Nav灯——打开。
F12-9PFD屏幕＋ND屏幕＋ECAM上下两块屏幕——调亮。
F9-8、F10-4顶板照明——打开。
F11-3检查单、信息栏——打开。
副驾驶——关闭。
右MCDU\OPTION\CHECKLIST各种速度限制功能、AES(本插件需另外安装)。
右MCDU\OPTION\CHECKLIST按键盘"1"开始检查单，或者按压LSK1L 。
右MCDU\CHECKLIST——开始检查单检查开启——1、2号电瓶。
外部电源——开启。
右MCDU\DOORS，如果可用。
检查开启——航行灯检查关闭——发动机启动活门1、2检查正常位置——发动机模式旋钮检查放下——起落架手柄检查关闭——停机刹车检0位——襟翼手柄检查解除预位——减速板手柄检查慢车位——推力手柄应答机模式——测试后调到待命。
F11-10无线电面板——开启。
F11-1ECAM回传检查(RCL)按钮——按压。
F10-5检查开启——防滑系统。
F9-10检查开启——飞行指引仪应急灯——预位。
F12-12禁烟灯——自动或开启。
F12-12检查关闭——机翼&发动机除冰空速管、舷窗加热——自动／关闭。
F12-13检查开启——热空气，发动机引起左＋右，空调左＋右（无白色指示）检查开启——排气扇，吸气扇，客舱循环风扇（无白色指示）检查开启，故障灯亮——发动机发电机左＋右APU发电机——检查开启 F12-5（只在外部电源开启时）。
所有燃油泵开关——按压，使OFF灯灭。
F12-2检查开启——所有燃油泵黄线电子液压泵——开启。
F12-1最右侧按钮检查开启——GPWS所有按钮检查开启——EFCS所有按钮ADIRS三套惯性导航系统——开启至NAV位。
F12-17检查开启——应急设备可用ATC——设置频率，获取场压。
F11-1将VHF1频率设为118.025，即法兰克福的ATIS频率。
使用鼠标滚轮操作，先将STBY/CRS窗口频率设为118.025，再按绿色箭头按钮将设好的备选频率转为活动频率。
等待一段时间您就能听到ATIS信息（天气，风，气压和可用跑道等等）。
在得到必要的信息后再按一下箭头键即可静音。
ATC——许可。
F11-1参考左MCDU基本设置：INIT 1部分驾驶舱准备 Part-2检查关闭——ILS指示器按钮。
B-3ND模式和范围选择旋钮——模式为ARC，范围为10。
B-5\B-6VOR / ADF 选择开关按需。
B-7第一目标高度设为12 000 英尺。
A-3（必须比 THR RED 高度搞）注：如果一切正常，那么高度数值的右侧会出现一个白点，这意味着飞机会在“管理模式”下达到目标高度。
请按压旋钮确认输入的高度。
确认之后该高度会以“蓝色”数值显示在PFD高度表顶部。
检查——窗口显示：- - -. - - -. 高度值 . - - - 。
A-1 to 4状态页——检查。
F10-1ATC ——频率设置。
F11-1ATC——获得许可。
F11-1检查——ND显示，IRS校准中。
E-2F-PLAN 页面——设置。
参考左MCDU F-PLAN 设置：F-PLAN部分推出开车前关闭所有舱门——按压。
右 MCDU\DOOR——开始检查单检查关闭——所有舱门APU 主开关和启动开关——开启。
F12－10（主开关按住10秒）APU引气 (BLEED) ——开启。
F12－10外部电源——关闭（灯灭）。
F12－6客舱安全带灯——开启。
F12－12推力手柄——慢车位。
F11－4停机刹车——开启。
F11－7警示锥、挡轮——移除。
右 MCDU气压修正值——设置需正确。
B－2（修正海压为1013百帕，温度15 C。
这些是标准值，本次无需修改，如有变化副驾驶会自动设定。
）红色防撞灯——开启。
F12－9启动发动机选择“START WITH PUSH”= LSK5L ，右 MCDU——开始检查单同地面确认推出对话停机刹车——关闭。
F11－7同地面确认推出对话（数字键1、2控制机尾专向）发动机模式选择旋钮——点火启动位（IGN START）。
F11－52号发动机启动开关——开启。
F11－52号发动机启动——检查屏幕。
F9－5当2号发动机 N1> 20%时1号发动机启动开关——开启。
F11－51号发动机启动——检查屏幕。
F9－5推出到位时——停止（SHIFT+P）同地面确认推出对话停机刹车——开启。
F11－7开车后两台发动机运行15秒后发动机模式选择旋钮——正常位。
F11－5APU引气——关闭。
F12－10APU主开关——关闭。
F12－10地面扰流板手柄——预位。
F11－6（右键点击扰流板手柄）方向舵配平—— 0度。
F11－4俯仰配平——按平尾配平设置，参考MCDU中FLAPS/THS右侧数字。
F11－4副翼、升降舵及方向舵——测试活动正常。
襟翼手柄——设为 1。
F11－8发动机除冰（1&2）、机翼除冰——开启／关闭。
F12－8检查——ECAM 状态面。
F10－1ECAM舱门页——检查滑行ATC——获得滑行许可停机刹车——关闭。
F11－7地速>10节——开始检查单鼻轮灯——滑行。
F12－9推力手柄——按需推动，（20节滑行，10节转向。
F11－4）踩刹车，听PnF信息——踩下踏板／放开自动刹车——设置最大。
F9－6起飞数据——复习。
MCDUFCU 航向／高度窗——检查=杠-点-高度值-点.”A－2和3检查——所有显示器开启起飞构型检查键（TO CONFIG）——按压。
F10－5检查开启——飞行指引仪。
B－3ATC——应答机编码，确认／设置。
F11－9起飞前和起飞滑行到跑到等待点——开始检查单检查——刹车温度低于150，刹车风扇＝关闭，发动机模式＝正常TCAS 模式—— TA 或 TA／RA位，选择倾斜向上扫瞄（TILT ABOVE）。
F11－10 外部灯光——频闪灯、着陆灯、鼻轮灯＝打开。
F12－9收回——PF小桌板防滑&鼻轮转向——开启。
F9－10ATC——获得起飞／上跑道许可。
F11-1ATC——开启AUTO位进入 07C 跑到准备起飞计时器——开始。
F9－7推动推力手柄——至 FLEX 档位。
[也可使用起飞复飞TOGA<短或湿滑跑道>] F11－4飞机起飞稍微压杆，80节放松压杆，100节，V1，VR抬轮，保持15度仰角。
爬升，当高度>50英尺，垂直速度>100英尺／分起落架——收起。
按键"G"地面扰流板手柄——解除预位。
F11－6起落架收起，指示灯熄灭到达减推力高度，FMA闪烁“LVR CLB”推力手柄至——爬升推力档位，CL档。
F11－4自动驾驶仪——开启。
A－5到达“绿点速度”／“S速度”襟翼——收起。
F6设巡航高度—— 31,000 英尺，确保后面有圆点。
A－3EFIS 显示信息选择钮——机场“ARPT”。
B－4检查——导航无线电频率、ECAM菜单、最优／最高高度（MCDU\PROG页）襟翼完全收起——开始检查单检查——发动机旋钮＝正常检查——扰流板解＝除预位。
襟翼缝翼＝收起。
起落架＝收起鼻轮灯——关闭。
F12－9检查——1、2号空调组＝开启。
除冰系统1、2=按需。
TCAS扫瞄＝ABOVE TILT。
气压修正值——读出。
由于起飞环境属于正常值，无需改动。
B－2爬升到达过渡高度，5000英尺气压修正值——设为标准气压（STD）。
B－2到达 10,000 英尺，无250节限速，自动加速至经济航速291节滑行灯、着陆灯、鼻轮灯、机翼LOGO灯——关闭。
设巡航高度—— 31,000 英尺，后面有点。
A－3到达巡航高度，高度>28,000 英尺或 FMA 显示“ALT/ALT CRZ”TCAS设置—— TA 或 TA/RA，并选择正常扫瞄（TILT NORMAL）。
F11－10安全带灯——关闭。
F12－12小桌板——打开（？）巡航检查—— ECAM 提示／系统页面。
F10－1检查——飞行进度、燃油(FUEL PRED)、导航精确度(PROG) 。
左MCDU监视——客舱温度。
F12－7下降准备和下降下降点（TOD）前 9 海里——开始检查单安全带灯——开启。
也可设置为 AUTO。
F12－12检查——除冰系统＝关闭ATC——着陆信息，收到。
F11-1检查——气压修正值＝标准海平面着陆机场场压（QNH）——设置＝1013。
左 MCDU\PERF\APPR决断高度（DH）——设置＝200英尺。
左 MCDU\PERF\APPR襟翼着陆构型（LDG CONF－襟翼 Flaps）——设置＝FULL。
左 MCDU\PERF\APPR进入下降模式，到达下降点（T／D）ND上显示向下折的箭头输入新的目标高度——5000英尺，并按压，?后面有圆点?。
A－3下降数据——已输入。
左 MCDU下降模式——监视 PFD。
C－1减速板设置——按需。
F11－6当垂直导航模式＝下降模式（DES）/下降准备检查单＝完成。
——开始检查单检查—— FMATCAS设置—— TA 或 TA/RA，并选择向下扫瞄（TILT BELOW）。
F11－10到达10,000英尺着陆灯——开启。
F12－9ILS 指示器（LS）——按压开启。
PFD上会显示“ILS水平和垂直下滑指引信息”ND顶端会显示ILS APP。
B－3到达过渡高度，5000英尺气压修正——设置为当地场压。
B－2进近高度<过渡高度或7000英尺绝对高度——开始检查单检查——ECAM状态栏收起——小桌板检查——客舱指示灯＝开启检查——导航精度气压修正值交叉检查——设置并读出。
