廊道土方开挖及围护结构施工方案3.12

目录一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)（一）标准或规范 (1)（二）设计图纸 (1)（三）其他文件 (2)三．工程概况 (2)（一）结构形式及主要尺度 (2)（二）工程量 (2)（三）水平支撑主要截面尺寸 (3)（四）影响条件分析 (3)五、施工总流程 (6)六、施工工艺和施工方法 (7)（一）施工排水及深井降水 (7)（二）土方开挖 (8)七、质量检验 (22)八、施工进度计划 (24)九、质量保证措施 (24)十、安全、环保施工措施 (26)（一）安全保证措施 (26)（二）环境保护 (30)十一、资源需用计划 (31)（一）施工材料 (31)（二）设备使用计划 (33)（三）主要劳动力需用计划 (34)十二、模板验算 (35)一、编制说明廊道基坑开挖是廊道工程单位工程中一重要的分部工程，该分部工程包括：地下连续墙、钢构件制作安装、灌注桩、基坑降水与排水、腰梁与支撑支护、基坑开挖。

本方案主要重点阐述廊道基坑开挖和腰梁与支撑支护的施工方法。

二、编制依据（一）标准或规范1．《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）2．《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）3．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）4．《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）5．《施工现场临时用电安全技术规范》( JGJ46-2005)6．《建筑施工安全检查标准》( JGJ59-99)7．《水运工程施工安全防护技术规范》( JTS205-1-2008)（二）设计图纸1．《唐山港曹妃甸港区煤码头（二期）工程翻车机房下部结构及廊道廊道基坑纵向剖面图》（图纸编号:HB1108/S4-5#5-G6/30）2．《唐山港曹妃甸港区煤码头（二期）工程翻车机房下部结构及廊道廊道基坑1-1～4-4剖面图》（图纸编号:HB1108/S4-5#5-G7/30～G7/30）3．《唐山港曹妃甸港区煤码头（二期）工程翻车机房下部结构及廊道廊道第一道支撑平面图》（图纸编号:HB1108/S4-5#5-G11/30）4．《唐山港曹妃甸港区煤码头（二期）工程翻车机房下部结构及廊道廊道第二道支撑平面图》（图纸编号:HB1108/S4-5#5-G12/30）5．《唐山港曹妃甸港区煤码头（二期）工程翻车机房下部结构及廊道廊道第三道支撑平面图》（图纸编号:HB1108/S4-5#5-G13/30）6．《唐山港曹妃甸港区煤码头（二期）工程翻车机房下部结构及廊道廊道第四道支撑平面图》（图纸编号:HB1108/S4-5#5-G14/30）7．《唐山港曹妃甸港区煤码头（二期）工程翻车机房下部结构及廊道廊道基坑支撑系统配筋图》（图纸编号:HB1108/S4-5#5-G17/30）8．《唐山港曹妃甸港区煤码头（二期）工程翻车机房下部结构及廊道廊道基坑帽梁图》（图纸编号:HB1108/S4-5#5-G18/30）9．《唐山港曹妃甸港区煤码头（二期）工程翻车机房下部结构及廊道基坑深井井点降水平面布置图》（图纸编号:HB1108/S4-5-G13/13）（三）其他文件1．《唐山港曹妃甸港区煤码头（二期）工程翻车机房及其他土建安装工程施工合同》；2．天津华北工程勘察设计有限公司2010年4月编写《唐山港曹妃甸港区煤码头(二期)工程翻车机房及廊道岩土工程勘察报告》三．工程概况（一）结构形式及主要尺度曹妃甸煤码头起步工程翻车机房位于唐海县南部海域的人工岛上，距陆域约18公里，港区西距天津港38海里，东北距京唐港33海里。

人工岛由外海海底粉细砂吹填而成。

廊道地下结构采取地下连续墙作为围护结构，起挡土、挡水作用。

廊道工程主体为钢筋砼箱涵结构，以翻车机房圆形地连墙的南北轴线分为东侧单孔廊道和西侧双孔廊道，廊道挖土部分的水平长度为145m ，廊道的挖土宽度为32.7m 。

土方开挖底标高从－14.0m 至＋5.0m ，逐段过渡。

基坑内外共设置31眼降水井，其中基坑内5眼，基坑外26眼。

所有井点均为大管完整井，井底标高-25.0m 。

廊道工程挖土阶段地连墙采用腰梁及钢筋混凝土支撑围护，顶部设有帽梁一道，下面设有四道腰梁及支撑，每组对撑及斜撑的钢筋伸入腰梁中，每组支撑中包含2道对撑，4道斜撑及2道联系撑（第1层和第3层最后一道支撑由1道对撑及4道斜撑组成，第4层最后一道支撑由2道对撑组成）。

帽梁、腰梁及支撑的混凝土强度等级为C30。

序号项目名称 单位 数量 备注 1廊道土方开挖 m 3 72030 第一道支撑4组（其中最后1组仅有1道对撑及4道斜撑），第二道支撑4组，第三道支撑5组（其中最后1组仅有1道对撑及4道斜撑），第四道支撑6组（其中最后1组仅有2道对撑）。

每道地连墙上的腰梁各四道。

2帽梁混凝土(C30) m 3 396 3帽梁钢筋 t 41 4腰梁及支撑混凝土(C30) m 3 3279 5腰梁及支撑钢筋 t 655 6廊道素混凝土支墩及板带(C30) m 3 8377 廊道基础高压旋喷桩截桩头 根 1300 位置层数腰梁对撑 斜撑 联系撑 第一道0.9×1m 0.9×0.9m 0.9×0.9m 0.5×0.5m 第二道1.2×1.1m 1.0×1.0m 1.0×1.0m 0.8×0.8m 第三道1.3×1.1m 1.0×1.0m 1.0×1.0m 0.8×0.8m 第四道1×1.6m 1.2×1.2m 1.2×1.2m 0.8×0.8m（四）影响条件分析1．地质条件根据天津华北工程勘察设计有限公司提交的《唐山港曹妃甸港区煤码头(二期)工程翻车机房及廊道岩土工程勘察报告》，本场地第四系松散堆积物在勘探所及深度范围内，主要为全新统中组第Ⅰ海相层（m Q 24）和下组第Ⅱ陆相层（al Q 14），其地层岩性自上而下依次为粉细砂、粉质黏土、粉土、粉质黏土、粉土、细砂，表部为水力冲填的粉细砂土。

按其成因类型及岩性划分为6个工程地质层，现将各岩土层特征分述如下：①1粉质黏土（ml Q 4）：灰色，可塑～软塑，无摇震反应，切面光滑，干强度及韧性中等，局部夹粉细砂薄层，含贝壳碎片; 该层为近期填海造地水力冲填形成，仅分布在K23、K26、K28、K30号钻孔附近，层厚1.20～2.20m ，层顶标高5.00～5.64m 。

①2杂填土（ml Q 4）：灰白色，稍密，稍湿，主要为碎石块，混凝土块，含抛石及砂粒。

该层为西通路路基，分布在K1、K3、K5、K7、K9、K11、K14、K17、K18、K22、K25、K27、K29、K31、K33号钻孔附近，层厚1.20～3.20m ，层顶标高4.46～5.38m 。

①粉细砂（ml Q 4）：灰色，松散～稍密，湿～饱和，长石石英质，均粒结构，含贝壳碎片，局部含黏性土块,在K16号孔的2.5～3.7m 及K19号孔的2.8～4.6m 处遇见废弃的混凝土块(构件)，岩芯为混凝土柱；该层为近期填海造地水力冲填形成，分布全场地，层厚4.40～8.00m ，层顶标高1.71～5.30m 。

②粉细砂（m Q 24）：灰色，稍密～中密，饱和，长石石英质，均粒结构，含贝壳碎片; 该层分布全场地，层厚9.00～12.60m ，层顶标高-3.59～-1.62m 。

②1粉质黏土（m Q 24）：灰色，可塑，无摇震反应，切面光滑，干强度及韧性中等，含砂粒; 该层仅分布在K21号钻孔附近，层厚2.10m ，层顶标高-11.20m 。

③粉质黏土（m Q 24）：灰褐色，可塑，局部软塑～流塑，无摇震反应，切面光滑，干强度及韧性中等，夹有粉土薄层，含贝壳碎片; 该层分布全场地，层厚3.50～7.20m ，层顶标高-15.20～-12.17m 。

④粉土（m Q 24）：灰褐色，中密，局部密实，湿，摇震反应中等，切面粗糙，干强度及韧性低，夹有粉质黏土薄层，含贝壳碎片; 该层分布全场地，层厚4.30～7.20m ，层顶标高-20.66～-17.84m 。

⑤粉质黏土（al Q 14）：灰褐～黄褐色，可塑，局部硬塑，无摇震反应，切面光滑，干强度及韧性中等，局部夹有粉土薄层，含有铁质锈斑; 该层分布全场地，层顶标高-26.70～-23.64m ，该层仅K14、K15、K22、K23号控制孔穿透，穿透部分层厚6.50～9.40m 。

⑥粉土（al Q 14）：黄褐色，密实，稍湿～湿，摇震反应中等，切面粗糙，干强度及韧性低; 该层仅在K14、K22、K23号控制孔揭露，厚度未穿透，揭露部分层顶标高-32.22～-31.50m 。

⑥1细砂（al Q 14）：黄褐色，密实，饱和，长石石英质，均粒结构，该层仅在K15号控制孔揭露，厚度未穿透，揭露部分层顶标高-33.34m 。

翻车机房基坑位置钻孔柱状图如下。

2．水文条件1）地下水类型与含水层本场地地下水类型主要为孔隙潜水，含水层为第①、②、⑥1层，其富水性及透水性均较强；第④、⑥层为弱透水层，相对隔水层为第⑤、⑦层，隔水层分布连续。

2）地下水动态与水质评价地下水静止水位埋深以抽水试验期间测得的静止稳定水位为准，即0.96～1.69m （标高3.56～3.68m ）。

地下水位动态及变化幅度主要受涨落潮控制，地下水受潮汐影响最大水位标高4.30m 。

本场地地下水水质为Cl-－Na+型，pH=8.35～8.39，属弱碱性水，总矿化度27286.365～28897.505mg/L ，为海水。

四、工程特点分析1．廊道土方开挖工程量较大，开挖深度大，受廊道支撑空间小的限制，开挖难度较大。

在廊道挖土过程中，要进行廊道腰梁及支撑的施工，而且每道支撑的之间的距离过小，最小处仅为0.6m，施工机械难以进行正常施工，只能采用小型反铲及配合人力进行挖土，这将严重影响廊道挖土的效率，也是廊道土方开挖的难点所在。

2．由于廊道地连墙这种长条型结构，受力条件不如圆形受力条件好，因此我们采用“分层、分区、分块、限时对称平衡形成支撑、减少无支撑暴露时间”的开挖方式，以避免支护结构产生过大变形。

3．受廊道地连墙及高压旋喷桩施工的影响，廊道土方开挖不能按照正常的工期开始，使廊道施工的总工期受到一定的影响。

4．廊道挖土与降水、腰梁、支撑施工交叉作业，施工管理难度大。

开挖至第五层时，开挖桩间土，处理廊道基础旋喷桩桩头会影响挖土效率。

五、施工总流程基坑深井降水开挖帽梁基槽，拆除内、外导地连墙顶部松散混凝土凿除帽梁钢筋绑扎，模板支立，砼浇筑及养护分层开挖土方分层测量施放腰梁、支撑位置分层凿除腰梁处地连墙表层混凝土，调直预埋钢筋分层进行腰梁、支撑钢筋焊接、绑扎，模板支立，砼浇筑及养护开挖至设计底标高高压旋喷桩桩头处理六、施工工艺和施工方法（一）施工排水及深井降水1．施工排水挖土作业中遇到明水则开挖集水坑，采用2吋扬程30m的污水泵排入附近的污水井中，再经地下排水管网排入翻车机房东侧围挡外侧的的排水沟中。