电控发动机教案(全本)
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课时计划
课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课
教 学
目 的
要 求 1. 掌握万用表的基本使用方法
2. 能记住测量时表笔的连接形式
3. 熟悉掌握表的使用要求和注意事项
教学重点 数字式万用表的测量电阻、电压、二极管和蜂鸣器连续性测试、电流 仿真软件是否使用 使用
教学难点 数字式万用表的测量电阻、电压、二极管和蜂鸣器连续性测试 教学方法 实物教学法
教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动
组织教学
复习提问
导入新课
讲授新课
一、万用表各部分介绍
数字式万用表的组成：液晶显示器、功能按键、选择开关、表笔插孔等组成（Hold表示锁定）
二、万用表的使用
1.电流的测量
档位置于电流测量档，被测电流从红、黑表笔两端接入。
方法：（1）表笔插到相应的孔内。
（2）估算电流大小，选择相应的档位。（无法确定时从大档打到小档）
（3）测量时与被测量设备串联
指针表看档位取刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位打得太大，为1时档位打得太小。前面有“一”说明电流实际方向与测量表笔方向相反。
2.电压的测量
档位置于电压测量档，红黑表笔接在被测设备两端。
方法：（1）表笔插到相应的孔内。
（2）估算电压的大小，选择相应的档位（无法确定时从大档打到小档）
实操演示
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巡回指导
分组练习
（3）测量时与被测量设备并联
指针表看档位取刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位打得太大，为1时档位打得太小。前面有“一”说明电压实际方向与测量表笔方向相反。
3.电阻的测量
档位置于电阻测量档，红黑表笔接到被测设备（电阻）两端。
方法：（指针表测量电阻前必须调零，确保测量数据的准确。）
（1） 表笔插到相应的孔内。
（2） 估算电阻大小，选择相应的档位。（无法确定时随便选一档位进行初测）
（3） 测量时与被测量设备并联，设备断点测量，测量受其它设备影响时设备要脱离电路测量。
（4） 指针表档位乘刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位打得太大，为1时档位打得太小。
4.蜂鸣档的使用
4. 万用表的使用注意事项
万用表使用注意事项：万用表不使用时，必须将档位放置在电压档的最高档；测量未知电流或电压或电阻时，档位放置在最高位，
学生按要求进行实践训练
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然后由高向低，逐档位试，直到合适的档位；测电流必须串联，测电压必须并联，在测的过程中要注意被测量是直流信号还是交流信号，必须分清楚；电流档每次用完后必须转换到电压档，并将表笔同时转换过来，防止下一次误操作，用电流档测电压，那样的话电流档必烧，最好的结果也是保险管爆掉；绝对禁止用电阻档或者是电流档测电压
板书设计：
万用表 课后回顾：
课时计划
课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课
教 学
目 的
要 求 1、了解解码器的组成和原理
2、掌握解码器的功能和控制面板上各按键的作用
3、掌握解码器的使用方法及注意事项
教学重点 解码器的使用方法及注意事项 仿真软件是否使用 使用
教学难点 解码器的使用方法及注意事项 教学方法 实物或仿真软件教学
教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动
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一、解码器功用与组成、功能
功用：将故障码从ECU中读出，为检修人员提供参考。
分类：通用型和专用型
组成：主机、电源、软件测试卡、测试接头、测试线
功能：读取故障码、清除故障码 、动态数据流测试、静态数据流测试 、执行元件测试（检测元件是否工作）、基本设定（点火正时设定，节气门控制部件与电子控制单元的匹配等）、控制单元编码（控制单元编码没有显示或更
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分组练习
换控制单元后）、音响解码
二、使用注意事项
1、被测车辆蓄电池电压应在11---14V之间且所供电源稳定
2、仪器通电前，应关闭汽车所有附属电器设备（如空调、音响、灯光等） 点烟器座能提供12V电压；汽车诊断座与汽车主计算机联机应保证无断路。
三、解码器的使用方法（略）
实操演示
学生按要求进行实践训练
板书设计：
解码器 课后回顾：
课时计划
课 题 汽油发动机电控系统维修 课 型 新课
教 学
目 的
要 求 1.渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。
2.培养学生的分析能力和理解能力
教学重点 正确描述电控发动机汽油喷射系统的分类、组成及各组成部分的功能 仿真软件是否使用 使用
教学难点 电控发动机汽油喷射系统的分类、组成及各组成部分的功能 教学方法 实物或仿真软件教学
教学环节 教 学 内 容 教师调控 学生活动 最新精品文档，知识共享！
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电控汽油发动机的控制原理及组成
汽油发动机电控系统以ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油量、喷油时刻、发动机怠速和点火装置等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳空燃比和点火提前角，同时适时调整发动机怠速。
汽油发动机电控系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和电子控制系统组成。
空气供给系统的功能
空气供给系统将清洁适量的空气根据发动机工况的要求，定时供到气缸内，驾驶员可通过油门踏板对进气量进行控制。发动机进气量由空气流量传感器计量后，作为主要控制信号告知ECU，据此确定汽油的基本喷射量。节气门关闭(怠速)时，进气量由ECU通过怠速阀控制
燃油供给系统的功能
燃油供给系统将具有一定压力的清洁汽油通过喷油器适时喷射到进气歧管或气缸内，系统油压由燃油压力调节器控制在规定的范围内，喷油量和喷射时刻均由ECU根据各传感器的信号确定。
电子控制系统的功能
电子控制系统的核心部件是ECU，在发动机工作时，ECU接收各传感器的信号，经分析、比较、计算后，确定控制对象和范围，发出指令控制执行器，使发动机处于最佳的进气量、空燃比、点火时刻，同时视情况调节发动机怠速
点火系统的功能
点火系统主要由ECU根据转速、负荷和水温传感器的信号确定实际工况的最佳点火提前角，再由发动机转速传感器(曲轴或凸轮轴位置传感器)确定活塞在气缸内的实际位置，并发出指令控制电子点火组件(电子点火器)，由电子点火组件完成点火线圈一次侧电路接通和断开的控制，从而在点火线圈二次绕组内产生出2万伏左右的高电压，高压击穿火花塞间隙产生电火花，点燃可燃混合气。
实操演示
学生按要求进行实践训练
