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我国水路运输碳排放现状及减碳路径分析摘要：随着时代的发展社会的进步，我国的经济得到了腾飞，但是与此带来环境破坏也成为了我国需要面临的问题之一，在这种情况下我国提出了低碳经济的经济发展策略，有效地保护了我国环境，运输作为一种必要的经济交流手段是中国经济发展中最重要的环节之一。
水路运输是我国综合运输体系中的重要组成部分，由港口和航运两部分组成，承担了我国90%以上外贸货物的运输工作，在有力保障国民经济发展的同时，也消耗大量化石能源，排放了大量二氧化碳，是交通运输业碳排放主要贡献者之一。
基于此，本文详细分析了我国水路运输碳排放现状及减碳路径。
关键词：我国；水路运输；碳排放现状；减碳路径引言近期，2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”问题已成为我国的热点问题，并引起全社会的高度关注。
交通运输业是社会主要碳源之一，备受全社会持续瞩目，发展低碳交通势在必行。
近些年来我国经济得到了持续发展，随之而来的是一系列环境问题，交通运输作为经济发展的重要环节成为了碳排放的“重灾区”，针对这一现象我国应当加强水路运输质量，降低运输中碳排放量，提高经济效益降低环境污染。
1水路运输1.1水路运输特点水路运输具有环保性，通过全球温室气体排放总量占比来看，水路运输的碳排放量仅占全球温室气体排放量的3%左右，这样的碳排放占比微乎其微，不会对环境造成极其恶劣的影响，并且水路运输还具有较高的经济性，通过与铁路运输成本的比较，水路运输所需要的成本相对较低，并且由于熟路运输不需要架设轨道等硬件设置，使得水路运输成本较低，水路与公路运输相比，其成本也只占公路运输成本的10%左右，并且能够长距离地运输，其运载量也比铁路、公路运输量多，通过分析可以得知水路运输的选择在一定程度上能够节约成本，降低碳排放量，实现交通运输的绿色可持续发展。
通过水路近些年来的发展来看，水路运输方式完全符合我国低碳经济发展的要求，水路运输对于能源的消耗较小，并且排放的废气量较少，具有节能的优点，通过调查分析可以得知，我国普通载货汽车的油耗量远高于水路运输的油耗量，同等距离下按照比例计算，普通载货汽车的油耗量是水路运输的8倍，所以大力发展水路运输能够有效地缓解碳排放给环境带来的问题，切实践行低碳环保经济发展理念[1]。
营运船舶主机能效和碳排放等级评定方法丛岩;宋立国;潘新祥;池华方;韩志伟;吴晓光【摘要】[目的]为使营运船舶主推进柴油机(主机)具备可操作的能效和碳排放强度评定方法以及等级划分标准,[方法]将单位营运燃油消耗率(SFOC)作为主机的能效指标,提出主机各级能效划分阈值的计算公式和能效等级偏离系数的计算方法,确定各级能效划分阈值的偏离系数,制定出能效等级评定的方法、划分范围及原则.以营运船舶\"育鲲\"轮的主机为应用对象,基于实验数据,对其进行能效等级评定.[结果]计算结果表明,\"育鲲\"轮的主机营运燃油消耗率为190.03 g/(kW·h);1,2级及2,3级能效划分阈值分别为191.86和203.15 g/(kW·h).最终,将\"育鲲\"轮主机的能效等级评定为1级.[结论]研究结果有效反映了\"育鲲\"轮主机的管理水平、技术状态、能效水平及碳排放状态,所提方法符合亚太能源中心等机构关于评定方法的目标性、合理性、可行性、系统性及导向性要求.【期刊名称】《中国舰船研究》【年(卷),期】2019(014)001【总页数】6页(P114-119)【关键词】主推进柴油机;能效指数;偏离系数;能效等级划分;评估方法【作者】丛岩;宋立国;潘新祥;池华方;韩志伟;吴晓光【作者单位】大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026【正文语种】中文【中图分类】U662.1;U676.30 引言营运船舶排放的尾气是大气中温室气体的主要来源之一［1］。
国际海事组织（IMO）于2014年发布的第2次温室气体研究报告中指出，2007年全球海运业的CO2排放量达10.4亿吨，占当年CO2总排放量的3.3%［2］。
中国船舶二阶段排放标准中国船舶二阶段排放标准是指中国政府为了保护海洋环境、促进船舶工业的可持续发展而制定的排放限值要求。
该标准分为二阶段实施，第一阶段已于2015年开始实施，第二阶段将于2020年启动。
该标准的出台对于减少船舶排放对海洋环境的污染、促进船舶工业技术的创新具有重要意义。
全球船舶排放是海洋环境污染的主要来源之一，其对大气和海洋造成的污染对生态环境和人类健康产生了极大的影响。
为了减少船舶排放对环境的污染，国际海事组织（IMO）制定了国际大气排放标准，要求各国按照这些标准采取相应的措施。
中国船舶二阶段排放标准的出台，是中国政府积极响应国际海事组织的号召，加强对船舶排放的管控，并进一步提高我国船舶工业的技术创新能力的重要举措。
第一阶段的实施，主要集中在港口和内河流域的船舶，限定了船舶的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放浓度。
该限值要求将NOx排放浓度限制在17.24克/千瓦时，将PM的排放限制在0.025克/千瓦时，这对于改善港口和内河流域的空气质量产生了显著的影响。
根据计划，中国船舶二阶段排放标准的第二阶段将于2020年启动。
该阶段的实施主要针对海洋船舶，最大限度地减少船舶排放对海洋环境的污染。
据了解，第二阶段限定了船舶的氮氧化物、硫氧化物（SOx）、颗粒物和黑碳的排放浓度。
具体限值要求将根据不同船型和船舶用途制定。
比如，海洋船舶的NOx排放限制将降至8.68克/千瓦时，而PM的排放限制则下调至0.015克/千瓦时。
此外，为了降低船舶排放对大气和海洋的污染，第二阶段还对硫含量进行了限制，要求船舶燃油的硫含量降至0.5%。
这将减少硫氧化物对大气和海洋的污染，对于提高环境空气质量、保护海洋生态环境具有重要意义。
为了保证船舶企业的符合标准的船舶的设计、建造和投入使用，中国政府在实施二阶段排放标准中采取了一系列的支持政策。
首先，支持政策方面，中国政府将进一步加大对船舶工业技术创新的支持力度，鼓励企业开展绿色船舶技术的研发和应用。
营运船舶co2排放限值及验证实施方案【营运船舶CO2排放限值及验证实施方案】序号一、引言：航运业作为全球贸易中最重要的运输方式之一，其对气候变化的贡献越来越引起人们的关注。
据统计，船舶排放的二氧化碳（CO2）占全球总排放量的约3%，是造成气候变化的主要因素之一。
为了减少航运排放对全球气候的影响，国际海事组织（IMO）于2018年通过了第一款调整船舶CO2排放限值的法规，这促使船舶营运者采取更环保的措施来减少船舶的温室气体排放。
本文将阐述营运船舶CO2排放限值的背景和目标，并探讨相关的验证实施方案以及个人观点。
序号二、背景和目标：2.1 船舶排放对气候变化的影响船舶排放主要包括二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等污染物。
然而，由于全球贸易的不断增长和船舶运输的持续发展，航运业的二氧化碳排放量逐年攀升。
这对全球气候变暖和海洋酸化产生了严重的影响，威胁到生物多样性和生态平衡。
2.2 IMO的行动为了减少船舶排放对气候变化的影响，IMO在2018年通过了第一款调整船舶CO2排放限值的法规。
该法规要求船舶营运者在全球航行中实施CO2排放限值管理，并根据船舶类型、尺寸和运营情况制定相应的目标和计划。
通过监测和报告船舶的CO2排放量，IMO将提供相应的指导和支持，以便航运业能够减少碳足迹，参与全球气候变化治理。
序号三、验证实施方案：3.1 CO2排放量的监测与报告为了确保船舶营运者能够有效地监测和报告CO2排放量，IMO提出了一套验证实施方案。
船舶营运者需要安装CO2排放监测设备，以便持续地监测船舶的排放情况。
营运者需要将监测得到的数据进行报告，包括航次信息、货物量、航速和排放数据等。
这些数据将用于计算船舶的CO2排放量，并根据IMO的要求报送给相关机构和组织。
3.2 排放限值和目标的制定根据IMO的法规，船舶将根据其类型、尺寸和运营情况制定相应的CO2排放限值和目标。
大型远洋船舶将被要求达到较低的单位运输能耗，而在沿海运输中的船舶将有更灵活的目标设置。
环境保护部公告2018年第8号——关于发布《船舶水污染防治技术政策》的公告文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2018.01.11•【文号】环境保护部公告2018年第8号•【施行日期】2018.01.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】海洋环境保护正文环境保护部公告2018年第8号关于发布《船舶水污染防治技术政策》的公告为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规，防治船舶污染水环境，保障生态安全和人体健康，指导环境管理与科学治污，促进船舶水污染防治技术进步，我部组织制订了《船舶水污染防治技术政策》（见附件），现予发布，文件内容可登录环境保护部网站（）查询。
附件：船舶水污染防治技术政策环境保护部2018年1月11日附件船舶水污染防治技术政策一、总则（一）为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规，防治船舶污染水环境，保障生态安全和人体健康，指导环境管理与科学治污，促进船舶水污染防治技术进步，制订本技术政策。
（二）本技术政策适用于中国籍船舶和进入中华人民共和国领域和管辖的其他海域的外国籍船舶（军事船舶除外）营运中产生的含油污水（船舶机器处所油污水和油船含货油残余物的油污水）、生活污水（包括黑水和灰水）、含有毒液体物质的污水和船舶垃圾的污染防治。
压舱水、锅炉及废气清洁系统的洗涤水、除含货油残余物的油污水和含有毒液体物质的污水之外的其他洗舱水、除船舶垃圾之外的其他固体废物（如核废物）、大气污染物和噪声的污染防治不适用于本技术政策。
（三）本技术政策中含油污水是指船舶营运中产生的含有原油和各种石油产品及其残余物的污水，包括机器处所油污水和含货油残余物的油污水。
船舶运输中的能源消耗及节能减排措施研究第一章船舶运输中的能源消耗船舶运输作为一种重要的物流方式，承担着国际贸易物流和国内物流的重要任务。
然而，由于船舶运输行业的快速发展，其所占用的石油资源正越来越多，因此其能源消耗也越来越高。
1.1 船舶运输能源消耗的来源船舶运输能源消耗主要有三个来源：动力航行、船舶辅助设备和船舶停泊期间的发电。
1.1.1 动力航行船舶在航行过程中需要消耗大量的石油，这是其主要的能源消耗来源。
目前，石油已经成为了船舶运输中不可替代的动力源。
根据国际海事组织（IMO）的数据，船舶运输行业每年消耗的重油约为3亿吨，轻油约为2亿吨。
1.1.2 船舶辅助设备对于一艘船舶而言，其辅助设备的能源消耗也是不可忽视的。
辅助设备主要包括船舶的制冷、通风、照明、通讯等系统，这些系统都需要消耗电力。
1.1.3 船舶停泊期间的发电当船舶停泊在港口时，需要靠发电机组提供电力。
由于船舶排放的废气、废水等对环境产生的负面影响，一些国家对于船舶在港口发电的限制日益严格。
因此，减少船舶停泊期间的发电需求也是船舶节能的重要途径。
1.2 能源消耗的影响船舶在运输过程中的能源消耗对环境和经济都产生了重大的影响。
1.2.1 环境影响船舶运输过程中的能源消耗会产生大量的CO2、NOx和SOx 等有害气体，通过对气候和大气的影响，导致全球气候变化、海平面上升等环境问题。
1.2.2 经济影响船舶运输过程中的能源消耗直接影响着企业的成本，同时也会对消费者的生活产生影响，大量涨价的代价需要由消费者承担。
第二章节能减排措施为了降低船舶运输过程中的能源消耗，保护环境和减轻企业经济负担，许多国家和企业采取了一些措施来减少能源消耗。
2.1 提高航速效率减少航速和降低船舶的航速平均值是减少燃料消耗的一种方法。
但这会增加运输时间，所以企业需要寻找平衡点，以确保其运营成本和运输效率。
2.2 优化船舶设计采用低阻力、高效率的船舶设计可以减少燃料消耗。
营运船舶燃料消耗量限值及验证方法一、背景介绍随着全球经济的快速发展，船舶运输行业日益成为全球贸易的关键组成部分。
然而，船舶燃料消耗量的增长不仅带来了环境污染问题，也对企业的经济效益造成了一定影响。
为了控制船舶燃料消耗量，各国纷纷制定了相应的限值标准和验证方法，以确保船舶运营过程中的燃料消耗量处于合理范围内。
二、营运船舶燃料消耗量限值1. 国际海事组织(IMO)的规定国际海事组织(IMO)是联合国的一个专门机构，负责制定全球海事业的政策和法规。
IMO于2011年颁布了《国际船舶能效管理规则》，要求所有船舶的燃料消耗量必须符合一定的限值标准，以减少温室气体排放和保护海洋环境。
根据该规则，船舶的能效比(EEDI)必须满足IMO规定的标准，否则将面临处罚和限制。
2. 国内相关标准我国也颁布了一系列关于船舶燃料消耗量限值的标准，其中包括《船舶大气污染防治规定》《船舶大气污染防治技术规范》等文件，明确了船舶燃料消耗量的限值要求。
根据这些标准，船舶管理者必须监测和报告船舶的燃料消耗情况，并确保其符合国家的要求。
三、营运船舶燃料消耗量验证方法1. 船舶管理系统船舶管理系统是一种专门用于监测和管理船舶燃料消耗量的软件系统，通过该系统可以实时监测船舶的燃料消耗情况，并生成相应的报告。
船舶管理系统还可以对船舶的航行路线、速度和负荷等参数进行优化，以降低燃料消耗量。
2. 燃料监测设备燃料监测设备是船舶上安装的用于监测燃料消耗量的设备，可以实时记录船舶的燃料消耗情况，并将数据上传至船舶管理系统。
通过燃料监测设备，船舶管理者可以准确了解船舶的燃料消耗量，及时采取措施进行调整。
3. 定期检查和抽样检测除了通过船舶管理系统和燃料监测设备监测燃料消耗量外，船舶管理者还应定期对船舶的燃料进行检查和抽样检测。
通过定期检查和抽样检测，可以确保船舶的燃料符合国家和国际标准要求，并及时发现和解决燃料消耗过高的问题。
四、结语船舶燃料消耗量的限值及验证方法对于保障船舶运营安全、降低成本、保护环境都具有重要意义。
船舶海事环境保护标准引言：在日益加剧的环境问题和全球气候变化的背景下，船舶海事环境保护成为了一个重要的议题。
船舶作为重要的交通工具之一，对海洋生态环境的保护和可持续发展扮演着至关重要的角色。
为了保护海洋环境、减少排放物和废物的污染，各国和国际组织制定了一系列的船舶海事环境保护标准。
本文将对船舶海事环境保护标准的相关内容进行探讨。
一、船舶排放标准船舶排放标准是指对船舶燃油燃烧过程中的废气排放进行限制和管理的一系列规范。
目的是降低船舶排放物对大气质量和海洋生态环境的负面影响。
1.1船舶氮氧化物排放标准氮氧化物是船舶燃烧过程中的主要排放物之一，对大气质量和水体富营养化具有很高的影响。
为了减少船舶氮氧化物的排放，国际海事组织(IMO)制定了降低船舶氮氧化物排放的国际约定。
根据这一约定，船舶在特定区域或特定时间段内，必须使用低硫燃油或装备氮氧化物减排设备。
1.2船舶硫氧化物排放标准硫氧化物是船舶燃油燃烧过程中排放的另一主要物质，会对大气和水体产生严重的酸化影响。
为了减少船舶硫氧化物的排放，IMO于2015年颁布了全球船舶硫限值(SOx)标准，要求船舶在全球范围内使用低硫燃油或安装脱硫装置。
二、船舶废物管理标准船舶废物管理是指对船舶产生的各类废物进行规范管理和处理的措施。
船舶废物包括油污、污水、垃圾等，如果不加以妥善处理，将对海洋生态环境带来严重的破坏。
2.1船舶油污管理标准船舶在运行过程中会产生各种油污，如机舱废油、燃油罐清洗残渣等。
船舶油污管理标准要求船舶必须配备油污分离器、油污保持装置等设备，油污必须通过专用系统进行处理和储存，并在合适的设施中进行处置。
2.2船舶污水管理标准船舶污水主要来自生活污水、厨房污水和厕所污水。
为了保护海洋环境，船舶必须配备适当的污水处理设备，并按照规定进行污水的集中处理和排放。
此外，船舶还需要按照规定对污水进行监测和记录。
2.3船舶垃圾管理标准船舶产生的垃圾包括可燃垃圾、非可燃垃圾、食物垃圾和危险垃圾等。
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案在当今社会，环境保护已经成为全球关注的重要议题之一。
船舶行业作为全球贸易和运输的重要组成部分，其环境影响日益受到重视。
为了保护海洋环境、减少船舶排放对气候变化的影响，船舶行业采取了一系列环保政策和可持续发展方案。
本文将介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案。
一、船舶行业环保政策1.国际海事组织（IMO）的环境规定IMO是负责监督全球船舶行业的国际组织，其环境规定是船舶行业环保政策的重要依据。
其中包括以下几点：（1）能效设计指标（EEDI）：要求新建船舶在设计时提高能源效率，减少二氧化碳排放。
（2）船舶运行能效管理计划（SEEMP）：要求船舶运营商制定和执行船舶能源管理计划，优化航行方案和操作，减少能源消耗和污染物排放。
（3）大气污染物排放控制区（ECA）：设置特定海域，要求船舶在该区域内使用低硫燃料或洗涤器等技术减少排放。
2.全球航运组织（GSA）的环境准则GSA是一个非营利组织，致力于推动船舶行业的环境可持续发展。
其环境准则包括以下要点：（1）在船舶建造和运营中采用可再生能源和低碳技术。
（2）减少船舶废弃物的产生和排放。
鼓励船舶回收和再利用。
（3）加强对污染和非法活动的监管，保护海洋生态系统。
二、船舶行业可持续发展方案1.使用清洁能源（1）液化天然气（LNG）：LNG是一种清洁燃料，以其较低的碳排放和低污染物含量受到船舶行业的青睐。
越来越多的船舶采用LNG 作为燃料，以减少对环境的影响。
（2）氢燃料电池：氢燃料电池作为一种零排放的能源形式，在航运领域具有广阔的应用前景。
这种技术可以将氢气和氧气反应产生电能，不产生有害气体。
2.污染物处理技术（1）尾气处理系统：船舶尾气处理系统可以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
通过使用催化剂和过滤器等设备，有效解决了船舶尾气对环境的污染问题。
（2）废水处理系统：船舶行业推广使用废水处理系统，对船舶产生的废水进行净化处理，保护海洋环境。
