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橡胶硫化促进剂简介天然胶与合成胶用促进剂，具有宽广的硫化范围，可单独使用，或与二硫代氨基甲酸盐类、秋兰姆类、胍类和其它碱性促进剂并用。
主要用于制造轮胎、胶带、胶鞋和其他工业橡胶制品。
主要产品橡胶硫化促进剂ETU(Na-22) 、橡胶硫化促进剂DETU 、橡胶硫化促进剂ZDC(EZ) 、橡胶硫化促进剂ZDMC(PZ) 橡胶硫化促进剂ZDBC(BZ) 、橡胶硫化促进剂ZMBT(MZ) 、橡胶硫化促进剂TMTM 、橡胶硫化促进剂MBT(M)、橡胶硫化促进剂MBTS(DM)其中橡胶硫化促进剂ETU（Na-22）又称乙烯硫脲，其详细指标如下：分子式： C3H6N2S结构式：分子量： 102.17CAS编号： 155-04-4同类名称： Perkacit ETU,Robac 22,Rodanin S 62,Ekagom CLB指标名称：粉料纯度（%，≥） 98.0外观（目测：白色粉末初熔点（℃，≥） 195.0终熔点（℃，≥) 195.0-200.0加热减量（%，≤） 0.30灰份（%，≤） 0.30筛余物(63μm)（%，≤） 0.30杂质(个/g) 10性状：由乙醇中结晶的产品为针状结晶,从戊醇中结晶的产品为柱状捷径。
比重1.42-1.43。
熔点203-204℃。
有苦味。
易溶于水，溶于乙醇、甲醇、乙二醇和吡啶，不溶于丙酮、乙醇、氯仿等。
用途：本品系各种类型氯丁胶、氯磺化聚氯乙烯橡胶、氯乙醇橡胶、聚丙烯酸酯橡胶用的促进剂。
适于金属氧化物作硫化剂，尤以氧化镁、氧化锌作硫化剂时效果更好。
操作安全，不易燃烧。
本品特别适用于54-1（W）型及通用GN型氯丁胶。
在胶料中易分散、不污染、不变色。
在一般制品中用量为0.25-1.5份，在54-1（W）型氯丁胶耐水制品中用量为0.2-0.5份，并要配以10-20份的一氧化铅。
包装和储存 25Kg纸塑复合袋、牛皮纸袋或集装塑料袋。
储存在阴凉、干燥、通风的地方。
避免阳光橡胶硫化促进剂的定义加入橡胶胶料后能降低硫化温度或缩短硫化时间的物质，称之为硫化促进剂。
环保锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用李忠磊1，刘荣亮1，王帅帅1，刘 超2，李 滨2，陈峻峰3（1.山东昊华轮胎有限责任公司，山东寿光 262724；2.中国科学院青岛能源与过程研究所，山东青岛 266101；3.青岛中科和源新材料有限公司，山东青岛 266603）摘要：研究环保锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用。
结果表明：随着环保锌用量的增大，胶料的交联密度增大，t90延长，抗硫化返原性能提高；采用环保锌等量替代间接法氧化锌，胶料的加工安全性和抗硫化返原性能提高，物理性能良好，同时可降低轮胎使用中的环境污染。
关键词：环保锌；全钢载重子午线轮胎；胎面胶；胎侧胶；硫化特性；物理性能中图分类号：TQ330.38＋5；U463.341＋.3 文章编号：1006-8171（2023）12-0744-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.12.0744氧化锌是轮胎工业重要原材料之一，作为活性剂它不仅能加快胶料的硫化速度，还能提高热传导性能，有助于轮胎散热，对橡胶硫化速度、交联键类型、交联密度和力学性能等具有重要影响[1]。
轮胎工业常用的间接法氧化锌由锌锭经高温反应制得，对锌资源的消耗量极大，而且能耗高，污染大[2]。
按照欧盟2003/105/EC指令，氧化锌被划分为N类，即为对环境有害物质。
2010年1月1日REACH法规实施后，国际市场上对轮胎的环保要求日渐严格，除了严格限制轮胎用油品的有害物质含量外，轮胎中铅含量及锌含量的限制也在逐步纳入环保要求[3]。
为适应环保要求，轮胎用环保材料的开发与应用研究势在必行[4-7]。
环保锌是一种锌含量较低的有机化合物，包覆和接枝镶嵌技术使其分子基团活性较高，其替代间接法氧化锌用于轮胎生产，有利于节约锌资源，并降低对环境的污染。
本工作研究环保锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用。
1 实验1.1 主要原材料天然橡胶（NR），STR20，泰国产品；顺丁橡胶（BR9000），中国石油四川石化公司产品；炭黑N330，金能科技股份有限公司产品；间接法氧化锌，国内某公司产品；环保锌，青岛中科和源新材料有限公司产品。
抗臭氧剂CTU在斜交轮胎胎侧胶中的应用
王晓庆
【期刊名称】《轮胎工业》
【年(卷),期】2008(28)4
【摘要】探讨抗臭氧剂CTU在斜交轮胎胎侧胶中的应用.结果表明,加入抗臭氧剂CTU的胶料焦烧时间略有缩短,硫化胶耐臭氧老化性能显著改善,耐天候老化性能略有提高;胎侧胶采用抗臭氧剂CTU的6.50-16 10PR条形花纹轻载斜交轮胎装车后露天停放1个多月未出现胎侧裂口问题.在斜交轮胎胎侧胶胶料中,抗臭氧剂CTU 可以与防老剂RD,4010NA或4020等并用,建议用量为1.5～2份.
【总页数】3页(P226-228)
【作者】王晓庆
【作者单位】双钱集团股份有限公司,载重轮胎分公司,上海,201111
【正文语种】中文
【中图分类】U463.341+.3;TQ314.24+9
【相关文献】
1.橡胶多功能抗返原硫化剂HVA-2在载重斜交轮胎胎肩垫胶缓冲胶配方中的应用[J], 胡群绪;;;
2.低顺式聚丁二烯橡胶在斜交轮胎胎侧胶中的应用 [J], 黄勤;王洁;陶建伶
3.EPDM在载重斜交轮胎胎侧胶中的应用 [J], 缑月林;梁江林;申东升;姜新民
4.抗龟裂剂D-99在工程机械轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用 [J], 李华峰
5.抗龟裂剂D-99在工程机械轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用 [J], 李华峰;
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功能性橡胶助剂产品的应用技术探讨功能性橡胶助剂的应用与发展加工助剂是指可改善加工性能，但并不显著影响产品物理性能的助剂，可分为分散剂、润滑剂、均匀剂、隔离剂、脱模剂。
润滑剂：可有效降低胶料粘度，降低能耗，提高混炼效率，方便压延和挤出性能，提高胶料性能，根据与橡胶的相容性可分为内润滑和外润滑剂。
传统的产品有硬脂酸、硬脂酸锌，目前行业使用最广泛的是由山西省化工研究所研制的增塑剂A，该分散剂是棕榈酸锌皂，兼具内外润滑功能。
另有我所新研制的A256除具有上述功能外还赋予了该类产品更好的抗硫化返原性能和耐热性能。
此外，高级脂肪醇、脂肪酸酯、脂肪酰胺、石蜡、聚乙烯蜡或它们的混合物等，我国有众多企业生产类似的产品。
分散剂是指可促进填料在胶料中的分散的助剂，这类产品针对不同填料有不同品种，但主要成分包括润滑剂、塑解剂和表面活性剂等。
我国主要有炭黑分散剂、白炭黑分散剂。
炭黑分散剂主要有武汉经河的FS-97，青岛昂记的T-78，山西省化工研究所的HY-278等品种。
均匀剂是指可促进不相容的胶种相容的助剂，气密层中氯化丁基胶与天然胶的共混。
目前该产品早已成熟，最典型的产品中40MSF、60NS、HF501等品种，我国有北京化工大学、华南理工大学在从事这方面的研究工作，但产品的商业化一直未见报道，山西省化工研究所正在进行研发。
增粘剂：是指可提高胶料粘结性能的助剂。
这类产品包括沥青、古马隆树脂、萜烯树脂、松香及其衍生物、石油树脂和烷基酚醛树脂及其改性品种。
其中烷基酚醛树脂的粘性及粘性保持率可达到其他增粘剂的2~3倍，德国BASF公司的叔丁酚乙炔树脂（koresin）的性能最好，这类增粘剂是目前应用最广泛的增粘剂，广泛应用于子午线轮胎、胶带、胶辊等领域。
山西省化工研究所八五攻关项目中研发并生产烷基酚醛增粘剂的品种主要有辛基酚醛树脂203、叔丁酚醛树脂204。
这两个品种是最普遍的，我国主要生产厂家有太原元太、武汉径河。
改性叔丁酚醛树脂HY-2006及饱和橡胶增粘树脂HY-209，HY-2006是我们基于204树脂的一种改性产品，具有更好的粘结性能和耐湿热性，用于替代德国koresin树脂，HY-209是专为三元乙丙胶开发的增粘剂。
丁基（卤化）橡胶在轮胎中的应用情况前言丁基橡胶（简称IIR）是世界上第四大合成橡胶胶种，它是异丁烯和异戊二烯在Friedel-Craft催化剂作用下进行阳离子聚合反应的产物。
由于丁基橡胶具有优良的气密性和良好的耐热、耐老化、耐臭氧、耐溶剂、电绝缘、减震及低吸水等性能，使得其在内胎、水胎、硫化胶囊、气密层、胎侧、电线电缆、防水建材、减震材料、药用瓶塞、食品（口香糖基料）、橡胶水坝、防毒用具、粘合剂、内胎气门芯、防腐蚀制品、码头船护舷、桥梁支承垫以及耐热输送带等方面具有广泛的应用。
另外，丁基橡胶的卤化改性产品卤化丁基橡胶（HIIR）不仅保持了丁基橡胶原有的优良性能，还进一步改进了丁基橡胶的某些特性，加快了硫化速度，增进了与其他橡胶的相容性，提高了自黏性和互黏性等，特别适合制作无内胎轮胎的内衬气密层和医用药品瓶塞。
2009年世界丁基橡胶产能120万t，其中技术最先进、产量最大、占据主导地位的丁基橡胶生产厂商是埃克森和朗盛。
这两家公司凭借技术上的领先优势，长期垄断世界丁基橡胶市场，且不对外转让技术。
俄罗斯作为后起之秀，其技术水平和产品质量不断提升，总产能达到了近20万吨。
而我国仅有北京燕山石化公司一套丁基橡胶生产装置，2008年燕山石化通过增加反应釜的方式，产能从原有的3万吨成功扩大至4.5万吨，实现了其丁基橡胶扩建计划的第一步。
由于产能的扩大，08年燕化丁基橡胶产量也突破4万吨，达到4.40万吨，比07年增长了12.8%。
目前，燕山只生产了一个内胎级IIR1751。
但我国丁基橡胶的生产能力和实际产量远远不能满足国内下游行业的需求，特别是随着汽车轮胎工业的飞速发展，近年来，我国丁基橡胶的消费量呈现出跳跃式增长。
2000~2009年表观消费量的年均增长率约为24.65％。
2000年我国丁基橡胶（包括卤化丁基胶）的表观消费量只有4.24万t，2003年突破10万t，2009年已增加到24万t，而产品自给率仅为19.0％。
新型环保型多功能橡胶助剂的应用进展发布时间：2022-10-09T03:44:34.327Z 来源：《城镇建设》2022年10期5月作者：黄文正[导读] 当前橡胶助剂的主要发展方向是高效、环保、低成本、多功能黄文正广州双一乳胶制品有限公司摘要：当前橡胶助剂的主要发展方向是高效、环保、低成本、多功能，近些年来国内外橡胶助剂行业和橡胶制品行业越来越重视环保问题，具体表现在以下几个方面：（1）对橡胶助剂中有毒有害的品种（NOBS、二硫化氨基甲酸盐促进剂、秋兰姆促进剂、吗啡硫化剂、防老剂D和A等）进一步淘汰，发展那些无毒无害环保型助剂（NS、TBzTD、苯二胺防老剂、RD防老剂等）；（2）对橡胶助剂清洁生产加大研究力度，开发新工艺，橡胶助剂实现母粒化，减少粉尘污染，实现清洁生产从源头开始，达到降低环境污染的目的。
关键词：新型环保型多功能；橡胶助剂；近些年来世界橡胶助剂总体产量的60%来自我国，我国不仅是生产橡胶助剂大国同时也是消费橡胶助剂大国。
我国橡胶助剂行业在国家科技支持政策和市场需求的双层刺激下在开发和应用环保、高性能橡胶助剂品种和清洁生产技术方面取得了较大的突破。
近些年来轮胎和橡胶制品行业快速发展，不仅大幅度开拓了橡胶助剂的市场，也从环保、高性能等方面对橡胶助剂提出了更高的要求。
目前我国橡胶助剂行业在开发和应用新橡胶助剂和清洁工艺方面取得了良好的成绩，但依然和世界很多国家的要求存在一定的差距，主要表现在以下三个方面：（1）我国橡胶助剂企业需要面对严苛的技术和贸易壁垒如欧盟REACH法规、多环芳烃（PAHs）指令、发达国家轮胎标签法规等；（2）我国在研究和应用新型、环保型多功能橡胶助剂方面的进展较为缓慢，一些新产品的市场认可度不高；（3）我国橡胶助剂企业使用的清洁生产工艺依然具有较高的物耗能耗，排放三废的数量较高。
一、多功能橡胶助剂（新型环保型）中的防老剂（一）40304030是一种暗红色的耐臭氧防护助剂，具有高效性，不管是在天然橡胶还是合成橡胶中都适用，特别适合使用在无防护蜡等橡胶制品中。
常州工程职业技术学院课程名称：助剂与配方设计项目名称：斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的设计系部：材料工程技术系班级：高材1311姓名：毛锐学号：2013110303项目一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择任务四斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计实践任务五实训报告撰写任务六实训报告总结交流评价任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析1.根据轮胎的用途、结构、规格、气压等因素进行综合分类按用途不同分类：汽车轮胎，工程机械轮胎，农业机械轮胎，航空轮胎，力车摩托车轮胎按结构不同分类：普通结构轮胎（斜交轮胎）和子午线轮胎按规格不同分类：巨型轮胎，大型轮胎，中型轮胎，小型轮胎按气压不同分类：固定气压轮胎和调压轮胎2.轮胎作为车辆滚动时力的承受者，其基本功能包括：1>承受汽车的全部负荷和传递2>具有减震和缓冲的性能3>操作稳定性好4>具有抗滑湿性能5>轮胎的安全性能好3.轮胎本身必要的使用性能包括1>.胎面胶耐磨耗和抗刺扎性能好；2>.滚动阻力小，耗油低；3>. 温升低，行驶寿命长；4>. 噪声低；5>. 安全性高；6>.有一定的牵引能力及刹车能力；7>.有一定的转弯能力及方向稳定性能力；8>.有一定耐磨耐久性；任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定表1 斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和试验项目任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择1.生胶体系胎面胶生胶体系是决定轮胎使用寿命的关键因素。
BR的耐磨性能和低生热性能是通用橡胶中最好的，但是随着温度的生高，其耐磨性能逐渐下降，并且在使用中后期易出现崩花掉块现象;SBR 或MVBR具有较好的抗压缩变形能力和抗刺扎性能，并且在较高温度下具有较好的耐磨性能；NR 的综合性能良好，尤其是在炭黑用量较低的条件下仍能保持高拉伸强度，既可以降低生热，又可以保持胎面胶的耐磨性能不降低。
