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TRIZ理论的应用实例分析TRIZ理论的应用实例分析一、TRIZ理论的起源TRIZ理论是阿奇舒勒(G. S. Altshuller)在1946年创立的一种发明理论，其意义为发明问题的解决理论。
二、主要内容现代TRIZ理论体系主要包括以下几个方面的内容：1. 创新思维方法与问题分析方法TRIZ理论中提供了如何系统分析问题的科学方法，如多屏幕法等；而对于复杂问题的分析，则包含了科学的问题分析建模方法——物-场分析法，它可以帮助快速确认核心问题，发现根本矛盾所在。
2. 技术系统进化法则针对技术系统进化演变规律，在大量专利分析的基础上TRIZ理论总结提炼出八个基本进化法则。
利用这些进化法则，可以分析确认当前产品的技术状态，并预测未来发展趋势，开发富有竞争力的新产品。
3. 技术矛盾解决原理不同的发明创造往往遵循共同的规律。
TRIZ理论将这些共同的规律归纳成40个创新原理，针对具体的技术矛盾，可以基于这些创新原理、结合工程实际寻求具体的解决方案。
4. 创新问题标准解法针对具体问题的物-场模型的不同特征，分别对应有标准的模型处理方法，包括模型的修整、转换、物质与场的添加等等。
5. 发明问题解决算法ARIZ主要针对问题情境复杂，矛盾及其相关部件不明确的技术系统。
它是一个对初始问题进行一系列变形及再定义等非计算性的逻辑过程，实现对问题的逐步深入分析，问题转化，直至问题的解决。
6. 基于物理、化学、几何学等工程学原理而构建的知识库基于物理、化学、几何学等领域的数百万项发明专利的分析结果而构建的知识库可以为技术创新提供丰富的方案来源。
三、基本哲理TRIZ理论的基本哲理包括以下6条：1、所有的工程系统服从相同的发展规则。
这一规则可以用来研究创造发明问题的有效解，也可用来评价与预测如何求解一个工程系统（包括新产品与新服务系统）的解决方案。
2、像社会系统一样，工程系统可以通过解决冲突（Conflicts）而得到发展。
3、任何一个发明或创新的问题都可以表示为需求和不能（或不再能）满足这些需求的原型系统之间的冲突。
基于GIS的公共自行车共享系统的优化设计研究近年来，公共自行车共享系统（Bike Sharing）在全球范围内得到了快速发展。
这种经济、环保的交通方式已经成为了城市出行的重要选择。
随着城市规划的不断完善，公共自行车共享系统的智能化、信息化程度不断提高。
其中，基于GIS技术的优化设计，成为了公共自行车共享系统不可或缺的一部分。
什么是GIS？GIS（Geographic Information System），又称地理信息系统，是一种利用计算机软件和硬件进行地理空间数据获取、管理、分析、处理的信息系统。
GIS可以理解为就是一种空间数据库，它能清晰地表达地球表面上的点、线、面等对应对象的相对关系，帮助人们更好地理解、管理和利用地球表面空间信息。
公共自行车共享系统中的GIS应用公共自行车共享系统的优化设计，需要先对城市的交通流、人流、道路状况等进行充分的调研和数据分析，进而建立一个城市交通信息系统（CIS）。
在CIS中，GIS扮演了至关重要的角色。
一方面，通过GIS的空间分析、模型模拟等方法，对城市道路、人流、车流等交通信息进行高精度、密集化的分析和预测，推动公共自行车共享系统的优化与升级，最终提高出行效率和用户满意度。
另一方面，CIS中的空间数据可以为公共自行车共享系统的运营、管理提供决策支持。
例如，如何合理地调配自行车桩、如何优化自行车租还的流程等问题，都需要依赖GIS对CIS中的大量的交通数据进行分析、处理和建模，以实现信息智能化的自我优化。
优化设计案例：中铁北京公共自行车共享系统中铁北京公共自行车共享系统是基于GIS技术的，运营面积覆盖了北京市海淀区、昌平区和朝阳区等主要城区。
在这个自行车共享系统中，GIS起到了极为重要的作用。
主要体现在以下三个方面：1.建立了一个全面、高精度、时空一体化的城市交通信息数据库。
数据库包含了交通流、道路状况、公交线路、公共服务设施等方面的信息，以及个人出行行为数据（如人流、车位占用情况等）。
基于TRIZ理论的40个原理案例分析在创新和问题解决领域中，TRIZ（Theory of Inventive Problem Solving，创新问题解决理论）是一种被广泛运用的理论方法。
TRIZ通过研究创新的基本原则，提出了40个创新原理，这些原理为解决问题、创造新产品和优化流程提供了指导。
本文将基于TRIZ理论，分析40个原理的案例应用，以揭示其在实际问题解决中的价值。
1. 分割原理（Segmentation）分割原理适用于将整体分割为互不相关的部分，从而解决问题。
例如，将汽车座椅分割成一个个独立的单元，以便更好地进行调整和维护。
2. 提前预防原理（Taking out）提前预防原理强调在问题发生之前采取措施，防止其发生。
例如，通过使用优质材料或加强机器部件的设计，可以减少故障率和维修成本。
3. 局部质量原理（Local Quality）局部质量原理着眼于提高系统中的局部性能，以实现整体效益的提高。
例如，在电池管理系统中，通过改进电池的密封性能，提高整体能量存储效率。
4. 渐进变化原理（Progressive Change）渐进变化原理指出，在改进产品或技术时，应采取逐步渐进的变化，以减少不确定性和风险。
例如，推出新版软件时，可以先进行小规模测试和反馈，再逐步进行升级和改进。
5. 扩展原理（Expanding）扩展原理适用于提高系统的某个参数或指标，以增加其效能。
例如，在太阳能电池中，通过扩大电池的表面积，可以提高能量捕捉和转换效率。
6. 反向原理（Reversal）反向原理是指通过反向思考问题，找到解决方案的方法。
例如，在设计自动门时，通过反向思考，可以将门锁设计为只需一定的力量即可打开，以提高便利性和舒适度。
7. 促进型因素原理（Catalysis）促进型因素原理关注如何提高或引入促进因素，以改善系统性能。
例如，在生产线中，引入自动化设备和机器人，可以提高生产效率和质量。
8. 对称性原理（Symmetry）对称性原理指出，通过引入对称或平衡因素，可以对系统进行改进。
公共自行车系统的优化设计与管理公共自行车系统是现代城市交通中的重要组成部分，它具有环保、便捷、健康等优势，为市民提供了一种低碳出行的选择。
然而，面对快速增长的用户需求和复杂的交通环境，如何优化设计和管理公共自行车系统，成为一个亟待解决的问题。
一、优化的设计方向公共自行车系统的优化设计应立足于提高服务质量、提升用户体验和提高系统效能。
以下是几个值得考虑的设计方向。
1. 改进投放机制：根据用户出行特征和需求，合理确定车辆的投放点和数量。
投放机制可以通过分析用户出行数据、研究交通热点和高峰期来进行优化。
2. 提升车辆质量与维护：加强对车辆的质量管理，确保车辆的可靠性和安全性。
此外，建立高效的维修体系和维修团队，及时处理车辆故障，提升用户的满意度。
3. 引入先进的技术支持：利用互联网、物联网、大数据等技术手段，实现车辆和用户信息的实时监控和管理。
通过数据分析和预测，优化运营管理，提高车辆的利用率和运营效率。
4. 完善停车场建设：在城市的交通主干道、商业中心和人流密集区域合理布局停车场，并配备必要的停车设施和管理措施。
确保停车场的容量充足，方便用户停放和取还自行车。
二、管理的关键措施为了实现公共自行车系统的优化设计，科学的管理措施也是不可或缺的。
以下是一些关键措施的介绍。
1. 制定科学合理的政策：建立健全的政策法规，明确各方责任和义务。
例如，规定共享自行车的停放位置和时间限制，加大对违规停放者的处罚力度，保障用户的用车权益。
2. 强化社区参与：鼓励社区团体和居民积极参与公共自行车系统的管理和维护工作。
例如，设立志愿者服务站点，组织定期的自行车维护培训，提高社区居民的参与度和责任感。
3. 加强安全宣传与教育：通过媒体、社交网络、宣传牌等渠道，宣传公共自行车使用的安全知识和规范。
开展集中的安全教育活动，提高用户的安全意识和交通礼仪，减少事故发生率。
4. 建立有效的投诉反馈机制：建立用户投诉处理渠道和反馈机制，及时解决用户的问题和需求。
前沿与动态106 / INDUSTRIAL DESIGN 工业设计基于TRIZ 物场分析理论的共享单车平台优化设计OPTIMAL DESIGN OF SHARED BICYCLE PLATFORM BASED ON TRIZ SUBSTANCE-FIELD ANAL YSIS THEORY上海交通大学媒体与设计学院 单海峰 席涛年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。
由此带来的结果将是共享单车市场越发混乱，原本存在的一些问题更加突出，例如车辆随意停放造成的大量占用公共空间、影响用户体验的高坏车率、儿童用车的安全隐患等。
特别是由于使用者目的地不同，造成停放地分散，导致了后续有骑行需求的用户有找车困难的问题。
而找车是用车的前提，直接关系到用户的中心利益，所以这也是用户在使用共享单车时最为关键的问题。
如何让找车更加容易，是共享单车平台目前面临的最大挑战。
1.2 TRIZ 理论物—场分析法基本原理介绍不同学科在解决问题时，首先需要建立一个问题模型，才能更规律的去分析问题，揭开问题的本质并发现其它潜在的问题。
其中有一种著名的问题解决方法叫做TRIZ 。
TRIZ 直译过来是“发明问题解决理论”，在TRIZ 理论中，为寻找新的技术方案通常采用各种模型，它们反映了技术系统发展的基本特征和规律。
而基于TRIZ 理论中的物—场分析法就是一个问题建模分析工具，在寻找解决方案的过程中，可以根据物—场模型所描述的问题，来查找相对应的一般解法和标准解法。
在任何一种寻求解决方案的发明课题中，都应有物体，以及物体同外界环境（或其它物体）的相互作用。
也就是说，从课题所需要的答案中，一般必须具有的基本组成内容包括两个物质（Substance ）和它们之间的作用力，称为场（Field ），场是产生作用力的一种能量，整个系统如图1左所示。
值得注意的是物场分析中的“物质”比我们一般理解的含义更广一些，还包括技术系统（或其组成部分）、外部环境甚至有机体，这样做的目的在于暂时抛开物体所有多余的特性，只区分出那些引出冲突的特性，简化解决问题的进程。
基于TRIZ理论的轨道车辆走行部的结构优化设计李云召【摘要】利用TRIZ创新理论建立了物场模型,对轨道车辆走行部转向架ATC支架的开裂原因进行分析,并进行了优化设计,最终提出了3种优化方案.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2017(024)010【总页数】2页(P26-27)【关键词】TRIZ创新理论;物场模型;结构优化【作者】李云召【作者单位】湖南铁道职业技术学院,湖南株洲412001【正文语种】中文TRIZ理论是基于知识的，面向设计者创新问题的解决系统化方法学，是前苏联发明家根里奇.阿奇舒勒与20世纪50年代创立的一套专门解决工程技术难题的发明理论。
这套理论是建立在对200万份专利的统计研究、抽象升华基础上，并在实践中不断改进完善。
如今TRIZ理论已经在美国、日本、德国等国家企业创新优化设计中广泛应用[1]。
轨道车辆的走行部转向架是其他零、部件的安装基础，同时也是承载体和传力体，转向架构架的强度决定了机车车辆运行的安全性、可靠性和经济性。
地铁车辆的ATC天线设在司机室端的走行部转向架的端部(见图1)，ATC是一套以安全和效率为目的、调节列车运行间隔的自动控制设备。
1.1 基本情况某地铁车辆的走行部转向架的ATC支架在运营过程中发生了几期开裂现象，严重影响了车辆的正常运营，开裂部位见图2。
1.2 问题分析ATC设备挂在ATC支架横梁中部的运载板上，运载板通过钢管与安装座焊接，连接在转向架的端部，转向架通过牵引装置与车体连在一起。
经过现场振动测试，车辆运行过程中的转向架端部的惯性冲击(振动加速度)较大，垂向振动加速度达到10 g,横向10 g和纵向为5 g。
由于ATC支架把转向架的两侧梁连了起来，转向架的“H”型结构变成了“目”字型结构，转向架端部的刚度增加。
2.1 组件分析建立ATC支架组件的功能模型(见图3)，深入分析各个组件的功能，明确组件的各功能。
2.2 物场模型2.2.1 支架和钢管之间过度作用的物场模型钢管与支架的焊接使转向架端部连接为整体，限制了转向架左、右侧梁的扭转运动。
作者： 王日君[1];吴晓[1];李壮[1];张明勤[1]
作者机构： [1]山东建筑大学机电工程学院
出版物刊名： 科技创新与品牌
页码： 54-55页
年卷期： 2021年 第5期
主题词： TRIZ;单车车锁;矛盾矩阵;发明原理
摘要：针对目前共享单车在锁车时插杆会与辐条碰撞的问题,依据TRIZ理论,分析共享单车车锁在设计过程中的技术矛盾和物理矛盾,应用分割原理和部分超越原理,对共享单车车锁进行创新设计,发明了一种三分式的插杆结构,有效解决了在共享单车锁车时插杆与辐条相碰撞的问题.。
基于TRIZ理论的自行车驱动方式改进一.设计背景及意义我国是自行车大国，拥有的自行车数量在世界上一直名列前茅。
随着环保，健康等理念的日益普及，越来越多的人选择自行车代步。
然而传统的自行车驱动方式较为单一,都是由脚驱动，由手控制方向.随着经济的不断发展，人们对产品的个性化需求也越来越突出，因此自行车的驱动方式也需要更加多样化，以满足日益增长的个性化需求.二.用TRIZ方法解决问题1 。
TRIZ理论解决问题的基本思路如下：（1）我们所遇到的问题大多都是不同的，因此我们称之为具体问题或者特殊问题.在这一部分，我们要对遇到的问题进行清楚的定义，将问题明确化，然后搜索可能的方向，最后定义我们项目成功的标准或者目标（理想最终解）。
（2）利用因果分析和功能模型分析对问题进行分析，找到突破问题瓶颈的其它路径，或者找到问题出现的根源，然后将这个问题抽象为一个一般化的问题。
（3）对于这个一般化的问题，根据TRIZ的工具,如标准解,发明原理，科学效应库，技术发展趋势等找到一般的解决方案.（4）将这些一般化的解决方案引入到我们的具体项目中，转化为我们自己的解决方案。
TRIZ理论更注重问题的分析和借用，从前人的解决方案中,从其他领域的类似的问题中去寻找答案。
所以通过TRIZ理论所得到的解决方案通常是被证实可用的，所以可靠性高,易于操作，项目失败的风险也比较小。
2.定义问题我们的目的是设计出由脚控制方向，由手进行驱动的的自行车。
但是如果按照传统自行车的设计来看，手脚的相对位置是手在前,脚在后的，若改为手驱动的话会导致重心不稳，难以控制平衡的问题。
3。
功能模型分析工程系统：工程系统指的是能够执行一定功能的系统。
一般说来，它指的是我们整体的研究对象。
比如，我们研究的对象是一辆车，车的功能是载人或者载物，则车就是一个工程系统。
而如果我们的研究对象是一个车轮,车轮能够执行的功能是支撑车以及移动车等功能，则我们可以将车轮看成一个工程系统.工程系统的级别是相对的，根据我们的研究目的来确定谁是工程系统。
基于TRIZ理论双人脚踏车的创新设计张东生;张璐;孙伟;闫坤【摘要】通过对传统双人脚踏车传动机构和整体结构的研究和分析,找出了存在的问题,建立了问题模型.根据TRIZ理论中的矛盾矩阵表,选择合适的发明创新原理,并利用原理类比移植的思想,对双人脚踏车进行创新设计,设计出一种具有速度合成功能,休闲性更高的新型双人脚踏车,结果表明TRIZ理论在机械创新设计和优化设计的可行性和高效性.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】3页(P50-52)【关键词】双人脚踏车;TRIZ理论;矛盾冲突;发明原理【作者】张东生;张璐;孙伟;闫坤【作者单位】陕西理工学院机械工程学院,陕西汉中723000;陕西理工学院机械工程学院,陕西汉中723000;陕西理工学院机械工程学院,陕西汉中723000;陕西理工学院机械工程学院,陕西汉中723000【正文语种】中文【中图分类】TH1220 引言目前脚踏车所采用的传动机构主要是简单的链传动机构和齿轮传动机构等，这些传动机构自身的结构和性能限制了自行车使用性能和力的转换效率的进一步提高。
针对脚踏车传动机构的创新问题，检索结果表明，在双人脚踏车传动机构的研究中，多年未见重大的突破，车体结构也多年来也没有重大创新［1］。
TRIZ 是俄文中“发明问题解决理论”的缩写，它是前苏联专家G.S.Altshuller（根里奇·阿奇舒勒）从1946 年开始带领一批研究人员，在查看并研究分析全世界近250万件专利后，提出的一套系统的产品创新设计问题解决理论［2］。
该理论现已广泛应用于产品的创新设计中。
所以将TRIZ 理论应用于对双人脚踏车进行技术改造，以提高能量转化率和娱乐性，为我们的技术改造工作提供了新的思想和方法。
1 TRIZ 理论解决问题模型TRIZ 理论作为一种创新原理，它的核心是技术进化原理，而发现和消除产品中的矛盾是产品进化和发展的主导力量，解决问题的核心是解决矛盾［3］。
基于TRIZ物场分析理论的共享单车平台优化设计单海峰;席涛【摘要】随着共享经济的繁荣,共享单车应运而生,单车再度成为城市居民重要的出行方式之一.然而,伴随着共享单车的兴起,车辆停放、运营维护、安全隐患等一系列问题逐渐浮现并愈演愈烈.由于共享产品自身的发展模式、产品设计、运营手段等都处于一个探索阶段,使得这些问题一直未能有效解决.文章旨在通过TRIZ理论的物—场分析法对共享单车平台存在的一些问题进行解法探究,提出解决方案.【期刊名称】《工业设计》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】3页(P106-108)【关键词】共享单车;TRIZ;物—场分析法【作者】单海峰;席涛【作者单位】上海交通大学媒体与设计学院;上海交通大学媒体与设计学院【正文语种】中文【中图分类】TB4721 共享单车平台问题现状与物场理论背景1.1 共享单车平台发展现状与问题根据《2017共享单车与城市发展白皮书》采用的摩拜平台运行一年来的数据以及对36个城市投放的10万份问卷调查显示，共享单车在进入市场不到一年的时间里，自行车出行率从占出行总量的5.5%已经上升到了11.6%，并且还在不断增长。
传统的出行工具借助共享经济的新模式，转身成为了全新的出行方式。
在丰富了人们出行选择的同时，共享单车也很大程度上解决了“最后一公里”的难题。
根据全球移动数据研究机构Cheetah Lab（猎豹全球智库）于2018年3月发布的《共享单车全球发展报告》，2017年全球共享单车用户规模已增至2.27亿。
据上海市自行车行业协会透露，上海的共享单车总数已经突破150万，而研究表明整个上海市共享单车容量上限约为60万辆，投放量已远远大于城市的承载量。
共享单车作为新生事物，未来的发展还存在着大量空白。
各大共享单车平台发展至今，尚未有一家探索到可靠的盈利方式，而这正对各个平台造成越来越大的市场运营压力。
根据第三方数据整合机构iiMedia Research发布的报告显示，预计在2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。
由此带来的结果将是共享单车市场越发混乱，原本存在的一些问题更加突出，例如车辆随意停放造成的大量占用公共空间、影响用户体验的高坏车率、儿童用车的安全隐患等。
特别是由于使用者目的地不同，造成停放地分散，导致了后续有骑行需求的用户有找车困难的问题。
而找车是用车的前提，直接关系到用户的中心利益，所以这也是用户在使用共享单车时最为关键的问题。
如何让找车更加容易，是共享单车平台目前面临的最大挑战。
1.2 TRIZ理论物—场分析法基本原理介绍不同学科在解决问题时，首先需要建立一个问题模型，才能更规律的去分析问题，揭开问题的本质并发现其它潜在的问题。
其中有一种著名的问题解决方法叫做TRIZ。
TRIZ直译过来是“发明问题解决理论”，在TRIZ理论中，为寻找新的技术方案通常采用各种模型，它们反映了技术系统发展的基本特征和规律。
而基于TRIZ理论中的物—场分析法就是一个问题建模分析工具，在寻找解决方案的过程中，可以根据物—场模型所描述的问题，来查找相对应的一般解法和标准解法。
在任何一种寻求解决方案的发明课题中，都应有物体，以及物体同外界环境（或其它物体）的相互作用。
也就是说，从课题所需要的答案中，一般必须具有的基本组成内容包括两个物质（Substance）和它们之间的作用力，称为场（Field），场是产生作用力的一种能量，整个系统如图1左所示。
值得注意的是物场分析中的“物质”比我们一般理解的含义更广一些，还包括技术系统（或其组成部分）、外部环境甚至有机体，这样做的目的在于暂时抛开物体所有多余的特性，只区分出那些引出冲突的特性，简化解决问题的进程。
系统的作用就是实现某种功能，理想的功能是场F通过物质S2作用于S1并改变S1，其中，物质（S1和S2）的定义取决于每个具体的应用。
S1是系统动作的接受者，是一种需要改变、加工、位移、发现、控制、实现等的“目标”；S2通过某种形式作用在S1上，是实现必要作用的“工具”；而F代表“能量”、“力”，是实现两个物质间相互作用、联系和影响的介质。
如图1右所示锤子（S2）通过机械场（F）作用于钉子（S1），解决了打钉问题。
TRIZ物场分析的解题模式就是将待解决的问题转化为物场模型，利用标准解法系统得出标准解法，并应用到最终方案（如图2所示）。
除去有效完整模型，常见的物场模型还有3类，分别是不完整模型、有害效应的完整模型和效应不足的完整模型。
对于不完整模型，应针对所缺少的元素给予引入物质或引入场，使之形成有效完整的物场模型从而实现功能。
对于效应有害的完整模型，一般解法为增加另一物质S3来阻止有害效应的产生或者增加另一个场F2来平衡产生的有害效应的场。
而对于效应不足的完整模型则有3个解法，分别是用另一个场F2代替原来的场F1、增加另外一个场F2来强化有用的效应或者增加物质S3并加上另一个场F2来强化有用效应。
而对于共享单车平台目前存在的一系列问题，可以将其转化为物场模型，从而寻求标准解法。
图1图2 TRIZ的解题模式图3 共享单车的一般物场模型图4 2017年1月中国车站与目的地间不同距离使用单车的人群比例2 基于TRIZ理论物场分析法的共享单车平台优化方案对于共享单车平台目前出现的各种问题，本文重点讨论最直接关系到用户中心利益的用车问题―找车难。
一方面，许多共享单车的停放由于使用者目的地不一而呈现较大的随机性，后续的用户只能根据GPS定位寻找最近可用的共享单车，但有时最近的车可能也超出了用户能接受的最短距离；另一方面，工作日上下班等是共享单车使用需求较为集中的时段，并形成了所谓的潮汐现象，此时共享单车的资源分布极不均匀，找车也因此变得十分困难。
所以针对这一问题，文章希望结合TRIZ理论中的物―场分析法去探究一些标准解法解决。
2.1 适度增加车辆投放数量首先把问题进行模型转化，可以得出在整个系统中共享单车作为S1，用户作为S2，在用户通过各大平台的APP找车的过程中，APP扮演了一个场F的角色，如图3所示。
每一个用户的每一次用车都可以作为一个模型，而对于有些用户无法找到车的情况则是作为一个不完整的模型―缺少了S1，所以系统无法有效运行。
相对应的办法就是引入S1，使形成完整的物场模型，从而得以实现功能。
再具体到应用场景中，标准解法就是通过投放更多的共享单车来填补那些不完整模型的空缺，增加更多的用户在用车范围内有车可用的概率。
但是投放的数量也需要做一个限制，因为一座城市的共享单车可容纳数是有限的，超过一定的数量就会引发各种管理问题，随之而来的运营成本和维护成本也会成倍增长，最终企业和用户都会得不偿失。
关于具体的投放数量和投放区域，共享单车平台可以根据收集到的用户数据等信息建立一些数学模型，推算出不同区域对共享单车的需求量以及投放阈值等，从而进行有针对性的区域投放。
2.2 围绕交通枢纽的共享单车基站网络设计虽然通过增加共享单车的数量一定程度解决了找车难的问题，形成了相对完整的模型，但是仍可能出现功能未有效实现或实现不足的情况。
比如虽然周围有车，但是距离都较远，或者周围的车已损坏到不能安全使用，这时问题就成了一个三个元素齐全但是效应不足的完整模型。
这个时候根据物场模型法我们需要给模型一个新的场力F2来强化效应，也就是说除了APP之外，需要增加一种新的形式去加强单车与人的联系，使共享单车能更好更高效地服务用户。
数据显示大约有70%的共享单车用户会将其作为出行交通组合中的一环，其余30%的用户更多则是仅使用共享单车去往目的地。
其中，运动爱好者占多数，比例达到了37.4%。
而90%的用户在目的地与地铁或者公交站台相距3000米以内时会选择使用共享单车，此时用户的使用需求被激活，共享单车成为“最后一公里”最好的解决方案，如图4所示。
而根据摩拜实际运营的数据，共享单车的使用时间集中在早上8:00-10:00以及晚上的18:00-20:00的上下班期间，主要用于地铁站、公交站与家和商区间的代步。
由以上两组数据可见，地铁站、公交站等交通枢纽以及商业圈等地是共享单车重要的流通节点，而从这些节点辐射出的周边3公里内范围则是共享单车使用的高频区域。
从时间来看，早晚上下班高峰是共享单车需求最大的时候。
所以我们新增加的场力F2可以考虑为在地铁站或者公交沿线3000米内一些共享单车APP高频使用的区域，在此区域内通过数据分析设计间隔距离合理的单车基站网络，通过基站网络辐射周边区域，实现区域覆盖，并在每个基站指派一至两名管理者，如图5所示。
而在基站的运营上，一方面，可以通过用车红包、信用积分等奖励措施来鼓励用户将共享单车停至最近的单车基站；另一方面，基站管理者可以通过配备的运输车，利用GPS定位对随意停放的单车进行收集，并根据用户实际使用的数据以及预约的信息（用户可以针对最近的基站进行预约）等将这些单车按照一定的比例重新分配至各个基站。
同时，基站之间也需要确保一定的流动性，使得每个基站的单车数量始终处于动态平衡的状态。
而在收集单车外的其余时间，基站的管理员则作为维护人员，利用基站的设施对故障单车进行集中维护。
图5 围绕交通枢纽的共享单车基站布局示意图图6 共享单车的逆流动调度示意图（以早高峰为例）对于需要使用单车的用户来说，合理的基站间距离能减少用户取车的成本，减轻其找车的困难，成为找车的最有效途径。
此外，用户可以通过app直接面向最近的单车基站发出预约使用的需求并可以确保拿到的单车车况良好。
而对于共享单车平台来说，这些单车基站将不仅有助于对单车进行集中管理，同时也将作为共享单车平台最有力的宣传推广渠道。
除此之外，通过对人们骑行意愿的调查研究结果表明,在去往目的地的路上道路状况越是丰富，交通越是拥挤，甚至良好的天气情况都是让人们更倾向于选择使用共享单车出行而不是其他交通方式。
所以除了在上述的交通枢纽附近建设基站外，还可以根据这些环境因素，以及结合一些单车使用频率的数据，设计一些其他地区的小型基站，方便更多的用户使用共享单车。
2.3 共享单车的逆流动调度设计在共享单车的使用情境下，有一种常见且突出的情况，即上下班等高峰时段，共享单车的使用往往呈现单向流动的特点，流动但不构成循环，而这往往导致无车可用情况的发生。
比如在上班高峰，地铁站周围小区的共享单车极度紧缺，大量的需求无法得到满足，而在地铁站却产生了数目众多处于闲置状态的单车。
这其实是供与求在时间、空间上相匹配的问题。
匹配度越高，问题解决的就越好，匹配成本越低，效益就越好。
再次把这个问题带回物场理论中，三个元素齐全但是效应不足的完整模型。
根据物场模型法除了可以给模型一个新的场力F2来增强效应，还有一种解法为增加物质S3和另一个场F2来强化有用效应。
