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最全发动机原理动图（简单直观，一看就懂）通过直观的发动机动图，我们来了解各种发动机的工作原理！1、单缸发动机单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式。
单缸发动机工作时，曲轴每转一圈(二冲程)或两圈(四冲程)，气缸内的混合气点火燃烧一次，从声音和振动上，能明显地感到发动机的工作是断续的，排气也是"突突"的断续声。
如果从工作的连贯性来看，单缸机工作不平稳，转速波动较大，容易熄火。
但是，它的结构简单，制造成本较低，维护也不复杂，是中低档小型摩托车发动机的首选。
2、双缸发动机双缸发动机，是指有两个气缸的发动机，它是由两个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。
▲水平对置双缸发动机双缸发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。
▲摩托车双缸发动机双缸发动机多用于轿车的发动机、摩托车、油锯和其他小功率动力机械中。
3、三缸发动机三缸发动机是拥有三个气缸的发动机，一般排量比较小，为了满足动力需求，那些紧凑级的车型一般都会配备涡轮增压版的三缸车型。
三缸发动机的油耗表现会比较好，但是发动机的声音不那么悦耳。
它的体积小、质量轻、成本低，但振动有些大。
4、四缸发动机四缸发动机，又可称为四缸引擎，其机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。
四缸发动机其基本原理是将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能。
▲四冲程发动机做功过程▲直列式发动机直列式发动机：所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
其缺点是功率较低。
▲V型发动机V型发动机：相邻汽缸以一定夹角布置，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。
踏板摩托车发动机原理化油器：2曲轴箱:4缸头：4配气机构：5活塞：8强制风扇：11连杆、曲轴：11电气系统、点火装置、点火正时12（1）电气系统12（2）点火装置是如何工作的？14（3）什么是点火正时？14变速和传动系统15（1）为什么需要变速器和离合器？15（2）变速器工作原理15（3）踏板车上的一次变速传动机构15（4）离合器17(5）踏板车上的二次变速传动机构18启动机构20（1）脚启动机构20（2）电启动机构21图1-1 新大洲GY6-125发动机图1-2 江门中裕GY6发动机也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1，图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几乎是固定的：缸径52.4 X 57.8mm，压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r，但其共同点几乎是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
进排气系的主要结构及基本理论●进排气系在发动机上，把混合气吸进气缸的部分叫进气系，把燃烧完了的废气排出气缸的部分叫排气系，二者合称进排气系。
进气系包括空气滤清器、化油器和进气管等。
一般不包括发动机本体部分。
如进气道和进气门。
但有的专著也把上述二部分归入了进气系。
本书采用前一种分类方法，其中有关化油器的内容，准备在另外的章节中专门介绍。
同样，也有人把排气门和排气道归类到排气系。
本书的排气系不包括发动机本体部分，即从排气管到消声器的部分叫排气系。
●进气效率在发动机上，进气系应尽可能地吸进混合气，排气系应尽可能干净地把废气排出，这是关系到发动机性能的大事，十分重要。
其中，特别是进气系更是重要。
原因很简单，因为进气是靠进气真空度把外气吸进气缸，发动机运转时产生的真空度十分有限，所以增加进气量十分困难。
排气也是靠压力差进行排气的，但排气的压力差较大，再加上活塞上行，也能辅助地把废气挤出去，所以排气方面困难较小。
在发动机的工作过程中，首先是进气。
燃烧供给装置根据进气量的多少，供给相应量的汽油。
此后气缸内的混合气被压缩、燃烧、排出。
在这个过程中关键是进气，如果没有进气，发动机根本不可能工作。
进气的困难是可想而知的。
例如有一台250ml的单缸发动机，当活塞从上死点运动到下死点，活塞扫过的行程排量是250ml，那末是否能吸进250ml的外气呢？答案当然是否定的。
如果这个运动过程是10秒的话，或许会吸进250ml的外气，但发动机的转速为6000r/min，进气时间仅有二百分一秒。
为什么会出现进气困难呢？原因是空气也有质量。
当活塞下行时，空气的质量产生了流动惯性，所以空气流不能和活塞的下行运动同步。
当然还有管内流动阻力问题，当空气流沿进气系流动时，在空气滤清器、进气管、进气道等处都要遇到管壁的磨擦阻力，消耗较大的动能。
空气和水不一样，它是一种可压缩的流体。
相同质量的空气，压力变化体积也会产生相应的变化。
这和橡胶的弹性极为相似，例如使劲拉一个橡胶棒，橡胶棒可以变得很长，又如用力压缩橡胶棒，橡胶棒又可以变得很短。
