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俄罗斯纳霍德卡港介绍俄罗斯纳霍德卡（NAKHODKA）港位于日本海北部彼得大帝湾东南最南突的陆岸凹入的阿美利加湾内，也是一个位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，港区在西部小湾两岸，以军事设施与水产养殖为主，也是泰舍特～纳霍德卡输油管道（泰纳线）的东边终点。
从1950-1991年邻近的海参崴被作为军事基地封锁后，近年来纳霍德卡港已发展成为俄罗斯远东最主要的民用深水港，输出以原油、煤、水泥、木材、钾盐、矿产等为主，纳霍德卡市内有船舶制造、鱼类加工及罐头厂等工业设施，该港铁路支线通西伯利亚大铁路。
一、港口概况纳霍德卡港地理位置为42°48′.0N，132°54′.0E，西北距海参崴城市公路距离约160公里，距海参崴港口65海里，东北距霍尔姆斯克港488海里，东面距津轻海峡330海里，南面距釜山港500海里。
该港由西南向东北延伸分布在纳霍达卡湾两岸，纳霍达卡湾的西部分为里外两部分：里面是BUKHTA，为渔港和潜水艇及军事基地，外面是NAKHODKA港区，包括内外码头——货轮码头和集装箱码头。
进港航道海图水深10～13米，共有22个泊位，全长35公里，仓储货物总面积为30万平方米。
由于良好的地理气候条件和不冻，俄罗斯远东地区的外贸货运量的三分之二由此港进出口。
该港使用的地方时为GMT＋11h，没有夏令时。
二、水文气象冬季纳霍德卡湾盛行西北风，天气晴朗干燥，1～3月湾内有薄冰，不碍航。
1～3月湾内北部浅水海域有严重冰冻，风大时浮冰会吹散出海湾，并使湾内有漂浮物，随风流移动；夏季多东南风，空气湿润多雾，5～7月夏季偏南风盛行时，整个彼得大帝湾沿岸有时有大面积平流雾严重影响视线。
同样，纳霍德卡湾6～7月也受海上湿润偏南风的影响，易形成雾，早晚盛行，白天较弱。
夏季时在强劲偏南风时，有大涌浪入湾，引起异常潮高和涌浪（有时高达4米），给纳霍德卡湾内锚泊船的锚泊安全带来威胁。
湾内潮差不明显，在0.2米左右，流速不大，约0～1节流。
俄罗斯远东港口和科尔萨科夫港注意事项科尔萨科夫（KORSAKOV/Корсаков）俄罗斯远东地区港口，海军基地。
位于库页岛（萨哈林岛）南端阿尼瓦湾（亚庭湾）北部，分内、外港。
内港水深3米左右。
外港水深4.6一8.2米，可停泊万吨级货轮。
每年11月下旬至翌年3月为结冰期，属不正规日潮港。
是俄罗斯的远东联邦管区萨哈林州的一个重要的港口城市，是萨哈林州仅次于南萨哈林斯克的第二大城市，也是俄海军基地。
邻近日本北海道。
该港不能规避南风、东南风和西北风。
人口约4万。
库页岛，俄罗斯称为萨哈林岛（英文：Sakhalin；俄文：Сахалин），是俄罗斯联邦最大的岛屿，属萨哈林州管辖。
历史上为中国领土，沙皇俄国通过1858年5月28日的瑷珲（黑龙江黑河）条约和1860年的《中俄北京条约》逼迫清政府割让该岛。
俄罗斯是除了美国、英国和日本之外对中国伤害最重的国家，抢走库页岛的强盗穆拉维约夫的雕像就矗立在黑龙江抚远对面的哈巴罗夫斯克，俄罗斯现在的5000卢布纸币的背面印的就是这个强盗的画像。
这是在羞辱中华民族。
南岸最初由日本渔民定居，1853年第一批俄国人聚居于该岛北部。
1855年俄国与日本签订《朴次茅斯条约》，分享该岛的统治权，以上这些清政府未予追究，因当时正忙于镇压太平天国。
1875年俄国以割让千岛群岛给日本为代价取得库页岛全部。
日俄战争的结果使得日本于1905年取得该岛北纬50度以南的部分，并取日本名为桦太岛，在日治时期称为大泊。
1905年和1918-1925年间，日本曾统治库页岛全境。
1945年，苏联发动八月风军事行动，夺得库页岛全境。
库页岛面积7.4万平方公里，位于黑龙江（阿穆尔河）出海的东部，东面和北面临鄂霍次克海，西隔鞑靼海峡与俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区相望。
南隔宗谷海峡（拉彼鲁兹海峡）与日本北海道相对。
南北长达984千米，东西宽6-160千米。
库页岛由于于环太平洋地震带因此地震频繁。
气候库页岛属于大陆气候，冬季寒冷，夏季短暂，冬季长达六个月，冬天气温平均都在-19°C 至-24°C 之间，北方地区最低可到-40°C。
浅谈俄原油出口枢纽-科济米诺港_____________________________前言：位于俄罗斯远东滨海边疆区的科济米诺港石油储藏和海上出口系统2009年12月28日正式投入使用，俄罗斯总理普京当天上午在科济米诺港出席了系统的开通灌装仪式。
科济米诺港石油储藏和海上出口系统纳入“东西伯利亚－太平洋”石油运输管道系统。
该系统工程包括海岸石油设施平台、海上设施、港口设施以及从石油储藏基地到海岸码头的石油运输管道。
科济米诺港将主要接收来自“东西伯利亚－太平洋”石油运输管道系统的石油，并将其灌装到油轮上。
科济米诺港口石油灌装码头的长度为300米，每年可接纳150艘油轮，可向国外输送石油1500万吨。
“东西伯利亚－太平洋”石油管道西起伊尔库茨克州的泰舍特，东至俄罗斯太平洋沿岸的科济米诺湾，全长4000多公里。
俄远东油港正式启用谋取亚洲市场。
西伯利亚原油将不再专供欧洲图为俄罗斯总理普京出席科济米诺港石油储藏和海上出口系统启动仪式。
位于俄罗斯远东滨海边疆区的科济米诺港石油储藏和海上出口系统28日正式投入使用，第一艘出发的油轮将运送石油至中国香港。
科济米诺港的启动，将有助于俄罗斯占据亚洲石油市场，今后西伯利亚地区的原油将不再专供欧洲市场。
当天上午，在科济米诺港出席系统启动仪式的俄罗斯总理普京表示：“对俄罗斯而言，这是一个很棒的新年礼物。
”他说：“这是一个战略项目，将帮助我们开拓新的市场，那就是不断发展的亚太市场。
”普京亲手点动计算机上的鼠标器，启动了石油从岸上向第一艘油轮“莫斯科大学号”灌装的阀门。
科济米诺港将用于石油储藏和海上出口，纳入“东西伯利亚-太平洋”石油运输管道系统。
分析人士称，此港开通不仅可使俄罗斯能开拓更广阔的亚太市场，还可作为未来的政治筹码。
莫斯科银行家克里斯·韦弗说，新港口的开通将会减少俄罗斯贸易出口的压力。
俄罗斯目前是世界第一大石油出口国，此次新港口的启动，对其能源出口路径将产生极大影响。
俄罗斯远东公路运输业现状与发展趋势马蔚云运输业是维系一国社会生产和人民生活正常进行、促进该国国民经济发展的必要条件和基本保证，是支撑一国经济、决定该国经济水平的前提条件，是国家的基础产业。
普京总统提出的到2010年俄罗斯国内生产总值翻一番的目标能否实现，在一定程度上取决于运输业的发展。
据俄罗斯学者测算，俄罗斯由于道路网发展不够和道路技术状况原因，每年损失4．5亿～5亿卢布，相当于国内生产总值的3％。
如果公路运输业目前状况不能得到改变，将成为国家经济增长的主要制约因素。
俄罗斯目前汽车货运量占货运总量的74％。
专家提醒说，汽车运输的作用将来还会提高，最近几年汽车货运量将增长约0．8倍。
从俄罗斯道路网目前发展情况和货流水平来看，商品成本中运输部分占15％～20％；俄罗斯运输部长Н. 列维京坦言，这个比重人大高于发达国家7％～8％的平均水平。
统汁显示，俄罗斯全国1／3以卜的联邦级公路和15％的桥梁的技术状况令人担忧[1]。
俄罗斯政府总理М. 弗拉德科夫在2004年6月的一次会议上称：“道路状况的问题过去一直存在，而现在特别尖锐，因为我们在解决国内生产总值翻一番的任务时，公路将是一个薄弱环节。
”[2]而远东的公路交通运输业的问题更为严重。
一远东公路交通运输业现状远东的公路交通运输业是在卫国战争后发展起来的，尤其从1970～1990年，货运量呈不断增长态势：1970年汽车货运量达到8990万吨，1980年达到1．126亿吨(增长25％以上)，1985年为l 040万吨，1990年进一步增长到l 135万吨。
在各类运输中，汽车运输发挥了重要作用。
以1990年为例，萨哈(雅库特)共和国的汽车运输占各类运输的比重达到41．3％，滨海边疆区为31．9％，哈巴罗夫斯克边疆区为29．3％，阿穆尔州为37．3％，堪察加州为93．8％，马加丹州为8．59％，萨哈林州为5l％[3]。
必须指出的是，同俄罗斯各经济区相比，远东经济区汽车运输业比较落后：以1991年为例，汽车公路密度位居俄罗斯各经济区倒数第一；汽车公路网总长度近5．1万公里，其中硬面公路运营里程为2．5544万公里，仅为全俄平均水平的1／5；而在汽车公路网中仅有5000公里的路面是完好的。
布拉戈维申斯克简介布拉戈维申斯克，俄罗斯远东地区的一个城市，是阿穆尔州的行政中心，位于阿穆尔河畔。
它是一个充满历史和文化底蕴的城市，也是俄罗斯远东地区的重要经济和文化中心。
本文将为您介绍布拉戈维申斯克的历史、地理、文化、经济和旅游资源等方面。
历史布拉戈维申斯克的历史可以追溯到1856年，当时这里是一个小村庄，名叫布拉戈维申斯克港。
随着阿穆尔河流域的开发和俄罗斯帝国对远东地区的统治加强，这里逐渐发展成为一个重要的城市。
在19世纪末和20世纪初，布拉戈维申斯克成为了俄罗斯远东地区的经济和文化中心，吸引了大量商人、工匠、学者和文化人才前来定居和发展。
在苏联时期，布拉戈维申斯克成为了苏联远东地区的军事和工业基地，城市规模和人口规模都得到了快速发展。
地理布拉戈维申斯克位于俄罗斯远东地区的中心地带，地处阿穆尔河畔，距离海参崴仅有600公里。
它的地理位置十分重要，是连接俄罗斯和中国、朝鲜半岛以及日本的重要交通枢纽。
布拉戈维申斯克的气候属于温带季风气候，四季分明，冬季寒冷，夏季炎热。
文化布拉戈维申斯克是一个具有丰富文化底蕴的城市，它融合了俄罗斯、中国、朝鲜和日本等多种文化元素。
在城市中可以看到许多具有历史和文化价值的建筑，如布拉戈维申斯克要塞、布拉戈维申斯克大学、布拉戈维申斯克剧院等。
此外，布拉戈维申斯克还是俄罗斯远东地区的文化中心，有许多重要的文化活动和节日，如阿穆尔州的文化艺术节、布拉戈维申斯克国际电影节等。
经济布拉戈维申斯克是俄罗斯远东地区的重要经济中心，它拥有丰富的自然资源和优越的地理位置，为其经济发展提供了有利条件。
目前，布拉戈维申斯克的主要产业包括石油、天然气、木材加工、农业、港口物流等。
此外，布拉戈维申斯克还是俄罗斯远东地区的金融和商业中心，有许多国际知名企业在这里设立了分支机构。
旅游资源布拉戈维申斯克拥有丰富的旅游资源，它的历史和文化遗产、自然景观和人文景观都吸引了众多游客前来观光和旅游。
其中，最著名的旅游景点包括布拉戈维申斯克要塞、布拉戈维申斯克大学、布拉戈维申斯克剧院、布拉戈维申斯克博物馆等。
[转载]俄罗斯远东地区港口概览
在俄远东太平洋沿岸, 从南向北分布着32个海港。
这些港口时间最长的只有一百多年历史, 但它们对于俄辽阔的远东和西伯利亚地区来说却具有至关重要的意义。
随着俄
确立东部地区开发战略, 以路求兴谋发展, 这些陆海联运枢
纽的作用和地位就更加突出。
研究这些港口的现状和前景, 不仅有助于了解俄远东地区的经济发展, 对于中国与这一地区合作的布局与规划也将有重要的价值。
一俄罗斯远东港口总体介绍
据俄最新公布的数字, 俄太平洋沿岸海港共计32个, 其中商港22个, 渔港10个, 此外还有三百多个泊湾。
年货运
量在100万吨以上的港口有滨海边疆区的东方港、纳霍德卡港、符拉迪沃斯托克港、波西耶特港, 哈巴罗夫斯克边疆区
的瓦尼诺港, 堪察加州的彼得罗巴甫洛夫斯克港和马加丹州
的马加丹港。
其中滨海边疆区和哈巴罗夫斯克边疆区港口直
接与铁路干线相连, 在国际货运中发挥着重要作用,堪察加州、马加丹州港口主要用于满足地方运输需要。
随着萨哈林
岛（库页岛）大陆架石油天然气的大规模开发, 萨哈林岛港口霍尔姆斯克港和科尔萨科夫港的运输地位正在逐步提升。
(一) 滨海边疆区港口
东方港: 位于滨海边疆区, 日本海海岸弗朗戈里亚湾,。
俄罗斯远东地区港口的过去与未来崔亚平2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机也使俄罗斯的经济遭到了重创，巨额石油美元在改善俄罗斯经济形势的同时，也给俄经济打上了“能源出口型”的烙印。
俄罗斯政府为了摆脱对原料的依赖，寻找新的经济增长点，在推进经济由能源出口型向技术创新型转变的过程中，决定采用世界上被广泛使用的经济特区模式。
港口经济区的形成具有悠久的历史，它始于16世纪中叶。
最初是在意大利热那亚、威尼斯，法国马赛以及德国汉堡、不来梅等港口城市的基础上逐步形成的。
港口经济区是指划在关境以外，对进出口商品全部或者大部分免征关税，并且允许在港口内或者区域内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务的活动区域。
它可以大大提高港口营运效率，扩大贸易，吸引外资，安排就业，促进当地经济发展，繁荣市场。
一俄罗斯远东地区港口经济区的特点在俄罗斯曾经出现过自由港。
俄罗斯第一批自由港建立于1819年的敖德萨和外高加索地区的巴统。
自由港推动了城市的发展。
远东地区自古以来就有类似自由港的形式出现。
在远离国家发达地区的荒漠地开辟区域，而港口是开垦地的中心，不受海关限制而自由进行贸易。
远东地区第一个自由港是在19世纪20年代建立的。
1828年自由港制度在堪察加州正式实行。
1856年，沙俄政府允许滨海边疆州的尼古拉耶夫斯克和阿穆尔州进行自由贸易。
自由贸易达到鼎盛时期是在19世纪50年代末，俄罗斯与中国签署了补充贸易协定，沿着黑龙江(阿穆尔河)和乌苏里江一直到图们江进行自由贸易。
1862年俄罗斯与中国签署了陆上贸易协议，进一步确定了双方在边境线50平方公里之内进行自由贸易，同时允许俄罗斯商人在当时属于中国清朝政府管辖范围的蒙古进行自由贸易。
实际上从那时起，在俄罗斯整个远东地区就已经实行了自由贸易制度。
1861年第一次在远东地区伊尔库茨克的恰克图设置了海关，意味着统一关税制的实行。
然而，在19世纪80年代中叶，远东地区自由贸易区的范围逐渐缩小。
1867年俄政府对远东地区贸易采取了一些临时限制性措施。
例如，对外国酒类制品进口征税。
一直到1909年，俄政府为了支持民族工业的发展，在远东地区南部对外国货物征税。
该政策使俄罗斯经济得到较快发展，通过铁路和港口扩大了远东地区与俄罗斯欧洲部分的联系。
这些限制性措施在19世纪60年代以后一直延续了40多年，这段期间曾经两次被取消。
第一次是在1903年。
然而，在日俄战争期间，采取紧急措施恢复经济，因此，自由港在非常时期又得以恢复。
海参崴最终停止自由贸易制度是在1909年。
苏联解体后，俄罗斯实行对外开放政策，海参崴港允许外国船只停泊港口，加强了与世界各国的经济联系，尤其是与亚太国家的经济联系重振了远东地区港口建设的发展。
最近15年来，俄罗斯远东地区港口城市建立自由港的设想无论是政府官员还是企业家不止一次地提出建议。
然而，时至今日这个问题仍没有实质性进展。
二在俄罗斯建立港口经济特区的法律基础20世纪90年代初，俄罗斯一些地方当局向俄联邦申请建立自由经济区。
随后俄罗斯建立了几千个自由经济区。
这些自由经济区总面积约为100万平方公里，占俄国土总面积的7％。
虽然自由经济区建立了，但有关自由经济区的法规却没有制定。
在自由经济区的建立过程中，各种税收优惠政策的颁布处于混乱状态，对自由经济区概念本身的理解也含糊不清，常把自由经济区与免税区相混淆。
自由经济区缺乏应有的经济基础、必要的法律保障和充分的启动资金，投资者的权利无法得到国家的保护，吸引外资的成效不大，也没有使国家受益。
国家的优惠政策变成不法商人的保护伞，自由经济区也变成了偷税漏税的天堂。
这一时期，自由经济区没有发挥促进国家经济发展的作用。
1993年，自由经济区的税收优惠被取消。
1994—1995年，俄开始酝酿制定《俄联邦自由经济区法》。
2002年，俄原经济发展和贸易部起草了该法案并提交政府审议，但由于各种原因，该草案被束之高阁。
直到最近几年，由于俄投资环境恶化并遭到西方国家和公司的指责，资本外流速度加快，促使俄政府通过新的决议案。
2005年，俄罗斯通过了在俄联邦建立经济特区的法律，第一次考虑在本土建立两种类型的经济特区，即科技研发型和工业生产型经济特区。
科技研发型经济特区就是研制和销售科技产品，使其实现工业化生产规模；工业生产型经济特区就是生产、加工和销售商品或产品。
两种经济特区的有效期不能超过20年，不允许延长。
而提前终止在经济特区的经营活动则须经俄联邦政府的批准。
在经济特区内不允许从事挖掘、加工矿产的活动，禁止生产有色金属和黑色金属(纯金属和合金电子产品除外)，禁止生产和加工奢侈品(轿车、摩托车除外)。
后来对经济特区法进行了多次修改，增加了旅游型经济特区。
经济特区法的指导思想是：建立经济特区能保证继续引进国内外资金投资加工工业领域；协调各地经济均衡发展；发展高技术工业的服务业；促进俄罗斯经济逐步与世界经济接轨；为高素质人才创造就业岗位。
国家经济的快速发展决定了另一种类型的经济特区呼之欲出，这就是港口经济特区。
2007年10月11日，国家杜马通过了经济特区补充条款的决议案，11月6日，时任总统普京签署了该决议案。
补充条款涉及建立港口经济特区。
根据这项法律规定，港口经济特区可以建立在海港、河港和国际航空港区域。
特区占地面积不超过50平方公里，有效期为49年，期限不得延长。
港口经济特区享受的优惠政策与其他类型的经济特区相同。
港口经济特区注册企业在实施新的海湾基础设施建设项目时，其投资额应不少于1亿欧元；而对于新建的河港和航空港建设项目，其投资额应不少于5 000万欧元；港口的改扩建项目投资额应不低于300万欧元。
此外，该决议案还规定注册企业应向俄罗斯联邦海关机构提交不少于3 000万卢布的关税保证金等。
该决议案的通过可以说是向港口城市的开放迈出了第一步。
建立港口经济特区是刺激港口经济、服务业发展，提高国际竞争力的有效措施。
三俄罗斯远东地区建立港口经济特区的前景俄罗斯计划建立3—4个港口经济特区，它们将分布在俄西北部、北部、里海和远东地区。
俄罗斯远东地区有漫长的海岸线，大港口有12个。
其中，较为重要的港口有：滨海边疆区的东方港、纳霍德卡港；哈巴罗夫斯克边疆区的瓦尼诺港和捷卡斯特里港；萨哈林州的霍尔姆斯克港、科尔萨科夫港和乌格列戈尔斯克港；马加丹州的马加丹港；堪察加州的彼得罗巴甫洛夫斯克港。
远东地区货运总量的95％以上是通过这些港口转运的。
萨哈林州、马加丹州和堪察加州的港口是地区性港口，负责转运进出本地的货物。
建立港口经济特区要给予一定的优惠政策。
港口经济特区的主要功能是服务。
利用港口区用地建立保税区。
在港口经济特区注册的公司进口建筑材料、技术和设备，船只维修及装卸保存货物应免税。
这样不仅可以创造吸引外资的投资环境，港口服务水平的提高还可以促进出口，有助于远东地区的发展。
建立港口经济特区要求巨大的财政预算。
按照俄罗斯政府估算，1平方米需要3．5亿卢布。
这些资金计划纳入地方政府预算，建立与发展港口经济特区相适应的基础设施(铁路、公路和通讯)和服务设施。
由于资金所限，要控制港口经济特区的数量。
港口的设备、技术都需要更新，投资将达到1 000万美元，而新的集装箱设备则需要1．5亿美元。
同时还要考虑后续的投资回报率。
远东地区许多港口都积极参与了竞争港口经济特区。
目前，最有竞争力的是东方港。
海参崴港由于缺乏用地不适宜建立港口经济特区。
东方港是20世纪90年代初建成的现代港口。
它位于纳霍德卡以东18公里处，弗兰格尔湾之内。
位于纳霍德卡港和海参崴港两个港口之间，该港口拥有广阔的用地，这里连接铁路线、电力枢纽。
这里还是远东地区最深的港湾，深度可达6．5—16。
6米，可以停泊150吨船舶，有17个停泊区，延伸3．5平方公里。
港口年通行能力超过1 800万吨，包括俄罗斯大集装箱业务，如煤炭、化工材料(化月巴和甲醇)以及木材。
2007年码头承运了37万箱货物，2008年承运了65万箱。
而早在2006年东方港就计划投资15亿美元将集装箱码头吞吐能力提高到每年250万箱。
目前，东方港公司是远东地区最大的装卸公司。
俄原经济发展和贸易部于2008年2月1日提出在滨海边疆区的东方港建立港口经济特区。
选择东方港作为港口经济特区不是轻而易举的。
它有许多竞争者，如滨海边疆区的斯拉维港、扎鲁比诺港和波谢特港；哈巴罗夫斯克边疆区的瓦尼诺港、苏维埃港、捷卡斯特里港以及共青城到阿穆尔河的河运港口；萨哈林州的霍尔姆斯克港和科尔萨科夫港等。
表1 滨海边疆区港口基本情况资料来源：http：／／www．morskayakollegiya．m表2远东地区主要港口货物周转分布资料来源：同表1。
东方港是远东地区最大的港口。
2006年，它运输货物1 600万吨，比纳霍德卡港和海参崴港多1倍(这两个港口分别为800万吨和738万吨)。
货物运输的设备也是其他港口不具备的。
东方港有专业化的运煤、运化肥设备，还有集装箱码头，这是其他港口所没有的。
将东方港经济特区用地设在纳霍德卡区域边上的游击队区的45平方公里之内。
它被具有港口运能的海湾包围，但不包括居住区。
按照规划，这是一个具有自主管理结构的小城市，专家达到2万人。
港口经济特区依靠先进的新型港口配套设施使运能达到每年9 000万吨。
其中，集装箱420万吨，运煤1 000万吨，粮食350万吨，冷冻货物250万吨。
其他设施还包括许多类型的运输终端，如进口中心、批发贸易、渔业公司和仓储业中心。
确立在纳霍德卡港和东方港建立保税区到2020年达到完全运能。
收回成本1 800亿卢布，其中30亿是国家投资。
四俄罗斯远东地区港口经济特区面临的挑战俄罗斯远东地区的港口无论从经济角度，还是从战略位置上，对俄罗斯都至关重要。
它们面向太平洋，背靠西伯利亚大铁路，这条铁路干线像一座大桥，将欧洲与亚洲连接起来，大桥的桥头堡就是远东地区的港口，承担着进出口货物的转运业务，是陆海联运大通道的枢纽。
可以说，远东地区的港口把亚太国家连接起来，同时也将这些国家的经济利益联系在一起。
因此，建立港口经济特区有利于远东地区的发展。
首先，考虑到远东地区经贸发展的优势是原材料，建立港口经济特区可以促进远东地区物流业、经贸和加工业的良好发展，特别是有助于木材加工、冶金和建筑领域的发展。
其次，建立开放的港口经济特区可以补充大量就业岗位，在一定程度上有助于改善远东地区人口结构。
20世纪80年代，中国就是通过在南方省份建立经济特区安排了大量就业岗位，建立起新的社会劳动关系，使该地区人民生活水平得到了较大的改善。
从另一方面来看，俄罗斯劳动力市场要与中国竞争相对比较困难，主要原因是中国劳动力支付成本低。
而港口经济特区的建立则可以扩大就业。
最后，从整体上促进俄罗斯远东地区的发展，提高运输业对外资的吸引力。
