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纳米技术在汽车中的应用——着重在轮胎（橡胶）中的应用班级：Y063101 姓名：韩浩学号：Y06310115 学院：机械工程学院摘要：由于纳米材料具有微粒尺寸小、表面积大、透光性好、抗紫外线、抗老化、高强度和韧性等特殊性能,因此随着纳米材料的研制和开发,纳米技术将在汽车工业多个领域中得到广泛应用,并将逐步改善或替代传统产品。
关键词：【纳米】【技术】【汽车】【轮胎】【应用】概况：早在１９５９年，著名物理学家、诺贝尔奖金获得者理查德·费曼预言，“人类可以用小的机器制作更小的机器，最后将变成根据人类意愿，逐个地排列原子，制造产品。
”今天，费曼这个预言已经开始实现，这就是现在风靡全球的纳米技术。
纳米是一个计量单位。
人们熟知的１米＝１０００毫米，而１毫米＝１００００００纳米（一百万纳米），也就是说，１纳米＝１／１００００００毫米（百万分之一毫米），这么微小再微小的空间，实际上就是组成物质的基本单位，原子和分子的空间。
自从８０年代初发明了电子扫描隧道显微镜后，世界就诞生了一门以纳米作单位的微观世界研究学科——纳米科学，在１００纳米以下的微小结构中对物质进行研究处理的技术则称为纳米技术。
进入９０年代，纳米科学得到迅速的发展，产生了纳米材料学、纳米化工学、纳米机械学、纳米生物学等等，由此产生的纳米技术产品也层出不穷，并开始涉及汽车行业。
1.纳米汽油在汽车上的应用利用纳米技术研制开发的汽油乳化剂，能对汽油品质进行改造，最大限度地促进汽油燃烧。
使用时，只要将微乳化剂以适当比例加入汽油便可使用。
交通部汽车运输节能技术检测中心专家试验后认为，汽油在加入该微乳化剂后，可降低机车油耗10%-20%，增加动力性能25%，并使尾气中的污染物（浮碳、碳氢化合物等）排放降低50%-80%，还可清洗积炭、提高汽油的综合性能、节约能源及减少污染。
2.纳米材料在汽车润滑剂中的应用汽车润滑油中加入减摩剂可提高其抗摩性能、减少摩擦阻力和延长机件的使用寿命。
文章标题：4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯的结构及应用1. 4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯的结构介绍在有机化学中，4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯是一种重要的化合物。
它的分子式为C14H20O8，结构如下：```O|C/ \C O/ \ |C C-O-C\ /C```2. 4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯的制备和性质这种化合物通常可以通过环氧化己二醇后，再经过甲酸酐酯化和缩合反应制得。
它是一种富有韧性的固体，可以溶解在一些有机溶剂中，具有优异的拉伸性和耐磨性。
在工业上，它被广泛应用在制备高性能的聚酯纤维和环氧树脂中，为其增加韧性和耐候性。
3. 4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯在聚酯纤维中的应用由于其特殊的结构和性质，4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯可以有效地改善聚酯纤维的抗拉强度和延展性，同时提高纤维的抗皱性和耐褶曲性，使得聚酯纤维在服装、家居用品等领域得到广泛应用。
它可以用于生产高强度的户外运动服装和舒适耐久的床上用品。
4. 4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯在环氧树脂中的应用在环氧树脂中加入4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯可以显著提高树脂的韧性和抗冲击性，增加其耐候性和耐老化性。
它被广泛用于制备航空航天材料、复合材料和高强度结构胶等。
在航空航天领域，环氧树脂通常需要具备较高的机械性能和耐热性能，而加入4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯可以有效地改善树脂的综合性能，满足复杂的应用要求。
5. 总结与展望4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯作为一种重要的有机合成物，在聚酯纤维和环氧树脂中具有广泛的应用前景。
随着材料科学和化工技术的不断发展，相信它的应用领域将会进一步拓展，为多个领域的材料提供更多可能性。
6. 个人观点4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯的独特结构和多样的应用使得它成为了许多材料中不可或缺的一部分。
为了应对越来越严苛的树脂使用环境，需要综合性能更高的环氧树脂，提高环氧树脂综合性能常见的方法有增韧，通过增韧改变提高某些性能。
什么是增韧?核壳增韧环氧是什么？络合高新材料（上海）有限公司为大家带来解答，希望能帮到大家。
增韧剂（toughener）是指能增加胶黏剂膜层柔韧性的物质。
某些热固性树脂胶黏剂，如环氧树脂、酚醛树脂和不饱和聚酯树脂胶黏剂固化后伸长率低，脆性较大，当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹，并迅速扩展，导致胶层开裂，不耐疲劳，不能作为结构粘接之用。
因此，必须设法降低脆性，增大韧性，提高承载强度。
凡能减低脆性，增加韧性，而又不影响胶黏剂其他主要性能的物质称为增韧剂。
增韧剂一般都含有活性基团，能与树脂发生化学反应，固化后不完全相容，有时还要分相，会获得较理想的增韧效果，使热变形温度不变或下降甚微，而抗冲击性能又明显改善。
一些低分子液体或称之为增塑剂之物加入树脂之中，虽然也能降低脆性，但刚性、强度、热变形温度却大幅度下降，不能满足结构粘接要求，因此，增塑剂与增韧剂是完全不同的。
有些线型高分子化合物，能与树脂混溶，含有活性基团，可以参与树脂的固化反应，提高断裂伸长率和冲击强度，但热变形温度有所下降，这种物质称之为增柔剂（flexibizer），常用的有液体聚硫橡胶、液体丁腈橡胶，由于它们与树脂适量配合，可以制成结构胶黏剂，所以也将增柔剂归人增韧剂之类。
增柔与增韧虽是相互关联又不相同的概念，但实际上却很难严格区分开来。
从理论上讲增韧与增柔不同，增韧它不使材料整体柔化，而是将环氧树脂固化物均相体系变成一个多相体系，即增韧剂聚集成球形颗粒在环氧树脂的交联网络构成的连续相中形成分散相，抗开裂性能发生突变，断裂韧性显著提高，但力学性能、耐热性损失较小。
核壳结构聚合物(Core-shell Latex Polymer,CSLP)是指由两种或两种以上单体通过乳液聚合而获得一类聚合物复合粒子。
粒子的内部和外部分别富集不同成分,显示出特殊的双层或者多层结构,核与壳分别具有不同功能,通过控制粒子尺寸及改变CSLP组成,改性环氧树脂,可以获得显著增韧效果。
蜂窝夹层结构复合材料的制备及应用摘要：蜂窝夹层复合材料由两块高强度上下面板夹着一层蜂窝芯组成，其结构具有高比强度、高比刚度、优异的隔热、透波性能等，因此在航空航天、船舶等领域得到了广泛应用。
基于此，本文首先阐述了夹层结构复合材料的制备现状，亲分析了蜂窝夹层结构复合材料的应用。
关键词：蜂窝夹层结构；复合材料；制备；应用蜂窝夹层复合材料具有优异的性能，有利于减少固体废物的排放量和保护生态环境等，不仅具有良好的经济、社会效益，特别是在“低碳经济”理念环境下，其产业化应用前景及发展空间更为广阔。
一、夹层结构复合材料制备现状夹层复合材料通常由薄面板和厚芯子胶接而成，在夹层结构中，面板作为主要的承力部件与中间填充的芯子共同发挥作用。
当承受弯曲载荷时，面板主要承受拉伸或压缩载荷，芯子传递剪切力，因此在夹层结构设计中，面板需选择面内刚度及强度大的材料或结构，芯子需选择面外剪切强度及剪切刚度大的材料或结构。
1、面板材料的选择。
从材料的角度来看，面板的发展经历了从金属材料到非金属材料的演变过程；从结构上看，面板的发展经历了从单一结构(合金面板)到层合结构(层合面板)的过程，当前广泛应用的面板多为非金属层合面板。
在夹层结构中，面板是主要的承力部件。
与芯子材料相比，面板材料具有高密度、高模量、高强度等特点。
目前，在纤维增强复合材料中广泛应用的增强纤维有芳纶纤维、硼纤维、玻璃纤维、碳纤维等。
其中，芳纶纤维具有较高的拉伸强度、高弹性模量、低密度等性能，但芳纶复合材料的压缩强度低；虽然硼纤维具有优异的强度及模量，但由于其昂贵的价格，仅限于同碳纤维混杂使用，被碳纤维逐渐取代。
为了提高力学性能，应选用比强度及模量较高的碳纤维作为原材料，但由于其价格较高，在应用中需大量的原料，因此，低成本的玻璃纤维仍是最常用的增强材料，但其弹性模量较低。
在设计有刚度要求的产品时，可利用复合材料结构形式的局限性小、易成型的优点，通过改变截面尺寸，设计高刚度变截面的结构形式及布置，以弥补其低弹性模量的弱点。
免烘干密封胶在汽车涂装线的应用发布时间：2022-12-01T06:33:01.467Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：何小波翁明锋占涛潘忠崔明宇张波[导读] 通过最小的成本投入针对原本的涂装生产线体加以改造和升级，被普遍认为是当前涂装生产工艺中极具潜力的一种工艺技术。
吉利汽车研究院（宁波）有限公司浙江宁波 315336摘要：在环保、节能及低成本的汽车制造大环境下，采用常温的硅烷改性聚合物密封胶取代高温的焊缝密封胶是一种新的技术革新。
经过实例应用，该种硅烷改性聚合物密封胶的应用节省了烘干设备的投入、动能的消耗，无VOC排放，真正做到了零污染的效果。
本文对免烘干密封胶在汽车涂装线的应用进行探讨，以供参考关键词：免烘干密封胶；汽车涂装线引言现如今，“优质、环保、低成本”绿色发展观念备受人们的关注。
汽车涂装生产过程中，利用水性涂料减少了VOC排放中的能源耗损，减少了污染。
空调和中涂漆喷漆房等有关控制设施从长度上来讲缩短了汽车生产线的长度，节约了大量成本投入，使车间的实际占地面积更小，不但有效节约了资源，同时更加具有环保性，可以降低成本运作，高产出，维持经济的持续稳定发展。
通过最小的成本投入针对原本的涂装生产线体加以改造和升级，被普遍认为是当前涂装生产工艺中极具潜力的一种工艺技术。
一、汽车涂装专业发展随着汽车行业的发展，轻量化对于新能源汽车有着更为重要的意义，能在保持电池容量不变的情况下明显提升行驶里程。
通过铝车身轻量化设计，能有效降低重量，其他同等条件下有利于提高整车驾驶性能。
针对涂装专业来说，铝车身材料因本身的防腐性能，与传统的涂装工艺对比，可以实现简易工艺，免前处理、电泳、免喷涂，即PVC密封工艺（外覆盖件一般实现外委工艺）。
车企一般采用铝与钢连接方式、铝铸件与铝型材连接方式，针对车身的连接方式，PVC密封在铝车身工艺实施过程中，显得尤为重要，本文针对高温密封胶重点介绍。
二、免烘干密封胶的介绍1.1 胶品介绍西卡公司研发的Sikaflex-221型密封胶是一种单组分的硅烷改性聚氨酯粘结密封胶，是由聚合物、填料、除湿剂、增塑剂、催化剂等组成。
选择和使用一种结构胶为何使用结构胶？结构胶可用于许多装配作业。
与机械紧固方法不同的是，结构胶不会损坏基材（即：无需钻孔；不会出现焊接金属时的热变形）；可粘接不同的材料而不会出现电化学腐蚀；适用于许多不同的几何结构；在一些局部位置不会产生集中压力（从而提高了抗疲劳性）；无需进行修补或不会出现凸起（更为美观）。
结构性胶粘剂在向复合材料发展的过程中也发挥了重要作用。
与金属相比，复合材料可以在刚度相当的情况下大幅减轻重量。
复合材料一般不适合用溶剂焊接，而且钻孔会损坏零件；因此，结构胶是这些材料的最佳连接技术。
与其他类型的胶粘剂相比，结构胶具有最高的承载能力；卓越的耐环境性和耐化学性；通常配制成100%固体（无需处理溶剂排放问题）；具有不同的固化时间和性能。
结构胶的固化过程不可逆，从而可提供卓越的耐温性和耐溶剂性。
结构胶无需风干；也无需水分（如同单组分硅酮和聚氨酯密封胶）；因此具有无限的固化深度。
事实上，结构胶的性能众多且用途广泛，因此，工程师可能难以选择适用的结构胶！本文将介绍如何选择适用的结构胶。
然而，与其他胶粘剂相比，结构胶不能仅凭直觉使用，所选择的加工方法对结构胶的性能具有非常大影响。
这些问题将在本文后续部分加以解决。
选择结构胶选择胶粘剂时，向专家（例如：供应商的技术工程师或外部顾问）咨询非常关键。
但是，在某些情况下，进行更为具体的讨论之前可先做出初步决定，或有时候胶粘剂的用途可能过于敏感而不能跟外部专家进行讨论。
在这种情况下，可由工程师说明选择结构胶的一般原则。
在不考虑选择结构胶进行测试的方法时，关键在于测试⸺如果未进行具体的验证测试，不得做出最终后决定。
但是，可根据一些主要原则选择一组胶粘剂进行试验。
谨记，必须根据最终使用要求选择结构胶。
清楚了这几点后，便可根据使用要求比较不同结构胶的不同处理方法和性能特征选择正确的胶粘剂。
尤其是，需考虑下述最终使用条件：· 最终使用时的预期条件：‒ 温度⸺最高温度和最低温度分别是多少？‒ 湿度⸺材料是否会淋到雨？是否会接触到盐水？‒ 紫外线照射⸺接合处是否会暴露在阳光下，以及紫外线是否会穿过基材照射到胶粘剂？· 耐化学性要求：‒ 流体（机油、汽油、柴油、喷气式发动机燃料）⸺这些流体是否会接触到接合处？‒ 清洗液（弱酸和弱碱）⸺是否需要经常清洁接合处？‒ 粘接部位是否会接触到专业化学品？‒ 是持续接触（例如：在过滤总成中）还是只是偶尔接触？· 生产和最终使用过程中的清洁/环境问题：‒ 除气、离子型表面活性剂、腐蚀电位⸺粘接部位是否具有敏感性（例如：电子或光学器件）‒ 毒性、废弃处置⸺是否符合这些法规要求？胶粘剂是否将用于食品包装或医疗设备中？· 机械问题‒ 冲击、振动、疲劳--粘合部分在使用中会不会受到高冲击力或振动力？热循环和热膨胀系数不相似的基材怎么办？‒ 应力类型和大小⸺粘接层的应力有多高？粘接层将承受何种应力（注意：这是一个非常棘手的问题，我们将在这个系列的另一篇文章中讨论。
聚氨酯胶粘剂在汽车上的应用聚氨酯胶粘剂在汽车工业上的应用部位主要有5类：汽车车身、汽车内饰、汽车发动机底盘、汽车零部件、汽车制造工艺。
1.汽车车身挡风玻璃胶实现车窗玻璃（前后挡风玻璃、侧窗玻璃、三角玻璃等）与车身的紧密粘结。
高档轿车和豪华客车的生产普遍采用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂。
该工艺不仅能够将车窗玻璃和车省牢固结合成一个整体，增强车体刚性和抗扭曲能力，提高密封性能和安全可靠性，还可以减轻车体自重，有利于车体动力学设计。
采用单组分聚氨酯胶粘剂将挡风玻璃直接粘结到车体的工艺始于20世纪60年代，目前世界上95%以上的挡风玻璃粘结采用这种胶粘剂。
单组分湿固化聚氨酯挡风玻璃胶要求对湿气敏感、固化速度快，固化后保持优良的弹性，是汽车用聚氨酯胶中技术含量较高的产品，也是我国汽车用聚氨酯胶类中用量较大的品种。
我国的奥迪、切诺基、富康、桑塔纳2000、夏利轿车均采用聚氨酯胶粘剂。
（相关报告预计2010年中国汽车产量1500以富康轿车为例，单车用量约为1.2Kg。
万辆，假如全部使用聚氨酯胶，仅挡风玻璃胶就需要1.8万吨，）单组分湿固化聚氨酯胶粘剂挡风玻璃胶通常要与清洗剂、玻璃底剂、漆面底剂配合使用，国外已经发展到了无底剂阶段。
同时,瞬时定位型单组分聚氨酯胶的研究也有报道。
国内单组分聚氨酯胶已经国产化，并在汽车工业中得到了部分应用，但是高品质的胶仍大量依赖进口。
2.汽车内饰内饰胶用于汽车内饰件粘结。
汽车内饰主要有乙烯基塑料、织物、纤维板及其他硬质基材组成，包括汽车顶棚、仪表板、前车门、后车门和杂物箱等部位。
90年代汽车水性聚氨酯胶开始在汽车内饰中应用，日本内饰胶全部水性化，国内轿车的生产也相继使用这一技术。
我国已跃居世界汽车生产大国，汽车内饰胶占汽车用胶总量的20%（相关机构预测，2010年我国汽车工业对于聚氨酯的用量将达到1.56万吨，由此推测，内饰胶市场需求量约为3120吨），如果全部实现水性化，经济效益非常可观。
三环癸烷二甲醇二丙烯酸酯熔点三环癸烷二甲醇二丙烯酸酯熔点1. 什么是三环癸烷二甲醇二丙烯酸酯？三环癸烷二甲醇二丙烯酸酯（TDE-85）是一种广泛应用的高性能树脂，具有独特的化学结构和优异的物理性能。
它可以用作增韧改性剂、粘合剂、涂料、树脂基体和其他领域的关键成分。
其主要用途包括航空航天、汽车、建筑、电子和工业涂料等领域。
2. TDE-85的熔点及其影响因素TDE-85的熔点是其物理性能之一，也是其在不同应用领域中的重要考量之一。
熔点通常是指物质从固态转变为液态的温度。
对于TDE-85来说，其熔点的大小和变化受多种因素影响，包括分子结构、晶体形态、纯度和添加剂等。
理解TDE-85的熔点及其影响因素对于其在工业生产和实际应用中具有重要意义。
3. TDE-85在航空航天领域的应用在航空航天领域，TDE-85常被用作复合材料的基体树脂，以提高材料的力学性能、耐热性能和耐腐蚀性能。
其独特的熔点和热稳定性使其成为航空航天领域的理想选择。
通过研究和了解TDE-85的熔点特性，可以更好地控制材料的制备和应用过程，从而提高航空航天器件的性能和可靠性。
4. TDE-85在汽车领域的应用在汽车领域，TDE-85常被用作汽车涂料、密封胶和粘合剂的重要组成部分。
其熔点和耐候性能对于汽车涂料和密封胶的耐久性和抗老化性能起着关键作用。
通过深入了解TDE-85的熔点特性，可以实现汽车涂料和密封胶的优化配方设计和生产工艺控制，从而提高汽车涂装件的性能和寿命。
5. TDE-85的未来发展趋势随着科学技术的不断发展和工业需求的不断变化，TDE-85及其相关产品的未来发展趋势备受关注。
由于其优异的综合性能和广泛的应用前景，TDE-85在航空航天、汽车、建筑和电子等领域有着广阔的市场空间。
进一步深入研究和应用TDE-85的熔点特性，将有助于推动其在新材料、新工艺和新应用领域的创新发展。
回顾与总结本文从TDE-85的定义、熔点及其影响因素，以及在航空航天和汽车领域的应用等方面进行了全面介绍和探讨。
异氰酸酯树脂cas号异氰酸酯树脂是一类广泛应用于涂料、胶黏剂、弹性体、鞋材、塑料、纤维等领域的重要高分子材料。
它们可通过异氰酸酯与含有活性氢的化合物反应而得到。
异氰酸酯树脂的CAS号是9016-87-9。
异氰酸酯树脂是由异氰酸酯和多元醇聚合而成的一种聚合物。
它们是一类热固性树脂，具有优异的物理性能和化学稳定性，是目前应用最广泛的涂料树脂之一。
异氰酸酯树脂具有优异的耐温、耐候和耐化学性能，能够在宽温度范围内保持稳定性。
这使得异氰酸酯树脂广泛应用于汽车、建筑、航空航天和电子等领域。
异氰酸酯树脂的涂料具有高效的耐久性、良好的附着力和抗冲击性能。
因此，它们广泛应用于汽车涂装、工业设备和建筑装饰等领域。
异氰酸酯树脂的涂料可以提供优异的耐候性，长期使用不易褪色和老化。
此外，异氰酸酯树脂的涂料还具有优异的光泽度和抗磨损性能，可以有效地保护被涂物表面。
异氰酸酯树脂在胶黏剂领域也有广泛的应用。
它们可以用于制备各种类型的胶黏剂，如结构胶、密封剂和弹性胶黏剂等。
异氰酸酯树脂的胶黏剂具有优异的附着力和机械性能，可以在不同温度和湿度条件下保持粘附性。
这使得它们在汽车、电子、建筑和家具制造等领域得到了广泛应用。
异氰酸酯树脂也被广泛应用于弹性体和鞋材领域。
它们可以用于制备各种类型的弹性体，如聚氨酯弹性体和硅橡胶等。
异氰酸酯树脂的弹性体具有良好的弹性和耐磨性能，可以在不同温度下保持稳定的物理性能。
这使得它们在汽车、运动器材和鞋材制造等领域得到了广泛应用。
此外，异氰酸酯树脂还可以用于制备各种类型的塑料和纤维。
它们在塑料领域可以用于制备聚氨酯塑料、涂覆塑料和增韧塑料等。
异氰酸酯树脂的塑料具有优异的物理性能和化学稳定性，可以满足不同领域的应用要求。
在纤维领域，异氰酸酯树脂可以用于制备聚氨酯纤维和弹性纤维等，具有良好的强度和耐久性。
总之，异氰酸酯树脂是一类重要的高分子材料，广泛应用于涂料、胶黏剂、弹性体、鞋材、塑料和纤维等领域。
它们具有优异的物理性能和化学稳定性，可以满足不同领域的应用需求。
