想必双离合器变速箱大家都不陌生，现在可谓是市场上的主流。无论德系车还是美系车都开始推双离合器变速箱。但是技术相对成熟一点的还是大众湿式双离合器。首先不会像干式双离合变速箱一样怕现在城市拥堵的路况，也要比AT手自一体变速箱提速要快很多。
这是一款6速湿式双离合变速箱，这款变速箱可和干式双离合有一定的差异。首先故障率并没有干式的那么高，再一个维修费用可比干式双离合要贵很多。常见故障，报换挡程序不可信，不升档。给油不走车。客户考虑到一些4S修理厂一般都不修变速箱，都会把变速箱拿到我们这进行维修解决
这是变速箱的外部滤网，跟机油滤芯一样的道理，换油最好还是更换掉这个东西，毕竟会有杂质在里边，东西也不是很贵
这个是变速箱的侧盖，拆开之后就是变速箱的机电，如下图所示
迎面的就是变速箱的机电单元，是变速箱中非常重要的东西，相当于人体的大脑，也非常容易出问题，报
故障码，但是更换起来还是比较贵的，因为他的电脑和阀体是在一起的，分解不开，这就是这款变速箱机电的不好之处
这两张照片就是拆开离合器的照片，离合器一般拆下来间隙都会或多或少的变大，在区间内一般都会有太大的问题，若果间隙变得比较大，就会出现挂挡延迟不走车，挂挡冲击，时间长就会报故障码，导致锁挡
这是拆开中壳后，变速箱里边的机械部分，就是一些齿轮，但是坏的也是比较多
中壳里边黑色的东西就是变速箱的油格，内滤，因为这款变速箱有两个油格，所以一般换油会更换外边的
那一个，里边这个没必要换也更换不了
这是变速箱的差速器和低速档轴，一般齿轮这些不容易出现问题，但是同步器爱磨损，磨损之后就会出现换挡不顺畅，换挡延迟有异响，最终导致报故障码
这两个是变速箱的拨叉，为什么拨叉比较容易坏呢，拨叉上下各有一个黑色的东西，和小钢珠，因为双离合的变速箱换挡比较快，拨叉来回上下运动，就容易导致黑色塑料损坏，钢珠掉出来，导致拨叉挂不上去，
造成不升档的现象。
这张是变速箱里的大部分东西，除过没有机电单元和壳子，剩下的就是油泵，双离合器，高速档轴，输入一轴二轴，倒挡轴，拨叉，每个部件紧密配合从而是变速箱可以平顺的实现前进倒退，主要有一个部件出现问题就会导致变速箱出现问题，就要抓紧时间处理，不然就会引起其他部件的损坏，从小问题变成大问题.这款变速箱的拆解工序已经接近尾声，维修后我们也会给到车主整个变速箱的质保，后期只要属于变速箱的问题我们都免费处理。。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题，
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