成都轨道交通与快速公交系统(BRT)毕业设计

BRT可行性报告摘要本报告旨在评估快速公交系统（BRT）在现代城市交通中的可行性。

通过对BRT的优势、挑战以及在不同城市中的成功案例进行分析，本报告得出了关于BRT实施的可行性建议，并探讨了其对城市可持续发展的潜在影响。

简介快速公交系统（BRT）是一种以专用车道、快速车辆和高效服务为基础的城市公交系统。

自20世纪80年代以来，BRT已经在全球范围内得到广泛采用，并被视为解决城市交通拥堵和改善城市空气质量的有效手段之一。

优势BRT相比于传统的公交系统具有诸多优势。

首先，BRT系统可以利用专用车道，从而避免了与其他交通流共享道路造成的拥堵。

其次，BRT系统通常配备先进的车辆和技术，提供更快速、更舒适的乘车体验。

此外，BRT还可以降低城市的碳排放量，减少交通对环境的不利影响。

最重要的是，BRT相对于轨道交通等传统系统来说成本更低，建设周期更短，使其成为许多发展中国家城市发展公共交通的首选方案。

挑战然而，实施BRT也面临着一些挑战。

首先，BRT的成功与否取决于城市规划和设计的质量。

缺乏充分的规划可能导致BRT系统与其他交通模式冲突，从而降低了其效益。

其次，BRT系统的可行性也受到土地利用、政策支持以及资金投入等因素的影响。

最后，BRT系统的维护和管理也需要精心策划，以确保其长期运营的可持续性。

成功案例尽管面临挑战，但全球范围内仍有许多成功的BRT实施案例。

例如，哥伦比亚首都波哥大的TransMilenio系统被认为是世界上最成功的BRT系统之一。

该系统通过合理的路线规划、高效的车辆运营和完善的服务设施，成功地改善了城市交通拥堵问题，并受到了广泛的赞誉和模仿。

可行性建议基于对BRT优势、挑战和成功案例的分析，我们提出以下可行性建议：1.精心规划：在实施BRT系统之前，必须进行充分的城市规划和设计，确保其与现有交通模式协调一致。

2.政策支持：政府应制定支持BRT发展的政策，并提供必要的资金和资源支持。

3.社会参与：听取居民和利益相关者的意见和建议，以确保BRT系统符合城市的实际需求。

交通科技与管理23智慧交通与信息技术 BRT快速公交系统是一种介于轨道交通和普通公交之间的新型城市交通系统，BRT快速公交系统依托现代化的智能交通和运营管理，实现了城市客运效率的提升，有效解决了城市交通拥堵的问题。

广州市是华南地区最大的中心城市，人口数量超过千万，交通出行的需求巨大，造成了城市交通高度饱和的状态，BRT快速公交系统的建设和使用，采用先进的交通车辆、高品质的服务和专用的道路空间，有效缓解了广州市的交通压力，为大众提供了更加舒适、快捷和安全的乘车服务。

1　广州市BRT快速公交系统的优势1.1　有效解决了城市交通拥堵的现象 广州是我国人口数量繁多的超级城市，随着城市化进程的不断加速，道路交通拥堵的现象日益严重，对公共交通的建设提出了更加严峻的挑战，就广州市而言，公交出行速度缓慢、准点率低、舒适性差是制约城市公共交通发展的重要因素。

而BRT快速公交系统的应用，采用专用车道，保障了大部分人群的出行效率，有效缓解了城市交通拥堵的情况。

1.2　有效节约了乘客的出行时间 BRT快速公交系统采用专用车道，减少了快速公交与私家车、机动车和行人之间的互相影响，同时采用现代化的智能交通管理系统，减少了等待信号的时间，提升了车辆的运行速度，这就大大节约了乘客出行的时间，减少了因道路交通拥堵、车辆老旧、车速缓慢等造成的乘客出行时间的浪费，提升了出行效率。

广州BRT公交开通运营后公交车运营速度为23公里/小时，与开通前常规公交12.5公里/小时的运营速度相比，提速84%，快了近一倍，1.3　有效提高了乘客的候车和乘车体验 BRT快速公交系统的使用，采用现代化的车辆管理和智能化的交通管理手段，以全新的车辆改变了传统公交车糟糕的乘坐体验，其拥有专用的候车车站，减少了日晒雨淋等恶劣天气对乘客候车的影响；合理安排路线，并通过智能化的提示帮助乘客及时了解车辆的运行状态；车辆的舒适程度和载客数量都较传统公交车有了巨大改善，有效提高了乘客的候车和出行体验。

新型有轨电车系统与BRT快速公交系统的比较与分析作者：周璇来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：现代有轨电车与快速公交BRT 为两种功能上比较接近的公共交通，本文分别从运能和旅行速度、车辆性能、经济性、能耗、环保、舒适性和美观影响等角度系统分析对比两种交通方式，旨在为今后城市发展中等运量的交通系统提供参考依据。

关键词：公共交通；有轨电车；快速公交；适用性分析中图分类号：C913文献标识码： A随着我国经济的快速发展以及城镇化进程的加快，城市交通呈现出出行需求量增大和多层次化的特征。

近十年，地铁、轻轨等大运量的城市轨道交通系统在全国得到迅速发展；但在地铁覆盖不到的城市和区域，常规公交已经逐渐无法满足公共交通需求。

近年来，有轨电车、快速公交BRT、中低速磁悬浮系统、自动导轨系统等中等运量的公共交通在我国发展起来。

现代有轨电车与快速公交BRT作为我国目前中运量公共交通发展的主流，二者在旅行速度、运能等方面亦十分接近，因此使得城市交通部门在选择决策时面临困难。

本文将从有轨电车与BRT系统功能、经济性、环保美观等角度系统地对有轨电车与BRT进行对比分析，为后期城市发展中等运量的交通提供参考，为规划决策提供依据。

有轨电车与BRT系统功能的比较表1：现代有轨电车与快速公交BRT系统的的基本情况比较系统项目现代有轨电车 BRT系统单项运能（万人/h） 0.8-1.5 0.8-1.2平均运行速度（km/h） 20-35 18-25路权状况独立或混合路权独立或混合路权单位综合造价（亿元/km） 0.7-1.6 0.4-0.7车辆使用寿命大于25年小于10年动力模式电力燃油系统单位能耗（kwh/人·km） 0.05-0.1 0.2-0.3建设周期 1.5-2.5 1-1.51.1运能与旅行速度现代有轨电车的运能与列车的编组、载客量、旅行速度等因素有关。

有轨电车的编组较灵活，在2~7节之间，单列车的载客量在200~500人之间，最高运行速度可达70km/h，根据计算，有轨电车的运能可达到0.8~1.5万人/h；常用的 BRT 车辆为 12m 的单机车和 18m 的铰接车，额定载客人数分别为 75人和 150 人，根据计算，BRT 单车道系统的最大运能约8000~12000人/h左右。

基于城市BRT公交系统服务设计初探摘要：针对城市brt快速公交建设中存在的问题，以服务设计为理念，肯定城市brt快速公交对城市发展和居民出行带来的巨大变革。

从服务设计出发，按照“服务于人”、“以人为本”的标准改进城市brt的建设。

关键词：城市brt快速公交；服务设计；公交；城市居民1brt在城市生活中的作用和意义快速公交是介于公共汽车、电车、轻轨与地铁之间的一种交通工具，其自身具有建设周期短、建设成本低、运输能力大等优势。

快速公交具有自己的公交专用道路空间，具备轨道交通运营基本特性，在一定程度上基本达到了轻轨的服务水平，同时又具有普通公交的灵活性和经济性。

这种快捷的公共交通方式成为bus rapid transit，简称“brt”。

brt快速公交作为现代智能交通系统，拥有着快速、便捷、安全等诸多优点。

中国当前社会发展正在逐步的扩大化，以及地区的扩大化，这样的条件下也就加快了居民的出行节奏以及加大了出行的路程。

中国现代的城市条件道路和资源非常严峻，所以当前的城市条件应本着节省道路资源、减少尾气污染的原则进行公交发展。

据统计，中国当前城市内小汽车占用的道路资源是公共汽车的23倍左右，一辆公共汽车的载客量约是小汽车的40倍左右。

在我国土地资源紧张状况下，选择公交优先发展的方式也是和我国可持续发展的国情相符合的。

公交优先发展也体现了社会公平原则，本着以百姓优先的原则进行发展，符合广大人民的根本利益，也体现了社会经济的合理性。

普通公交主要承担较近距离的直达服务，整体服务水平差。

但brt快速公交拥有着灵活快捷的公共交通方式、建设速度相对较快。

并且其高效、快速、运量大的特点能够体现现有的道路网利用价值，从而从根本上缓解交通供需矛盾，发展brt快速公交系统有着必要的意义。

2brt公交系统与城市交通环境的关系（1）运输能力大。

目前brt公交系统的人次运输能力可以达到2～4万人，这种运输能力和城市轻轨的水平基本相同，是常规普通城市公交运输能力的5倍左右，同时brt公交车辆往往都采用的是新型大容量公交车辆，在提高了运输能力的同时还减少和降低了平均的运营成本。

用心专注服务专业BRT是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种通过专用车道、站台及车辆提供公共交通的运营服务的大运量交通方式，通常也被称作“地面上的轨道交通”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

其在技术上的最大突破就是“吸收了轨道交通和常规公交的所有长处，同时摒弃了轨道交通和常规公交的缺点”。

在技术上兼收并蓄，创造了一种“现代化、高等级、低费用的大容量运送系统”。

BRT建设、运营和维修成本要比轨道交通低很多，同时建设周期短、见效快、灵活性高。

目前，全球有十几个国家和地区约五十个城市发展了该系统，成为现代城市改善交通状况的战略举措之一。

1 BRT系统构成1.1 BRT的概念BRT系统起源于拉丁美洲，目的在于摆脱城市交通压力与财力有限的双重困境，建立了借助公交专用道、实现地上“地铁”的高效公共交通方式。

一般意义上来看，BRT系统被定义为一种灵活的、橡胶轮胎车辆的快速公共交通运营模式，由快速公交站、快速公交车、服务、运营方式、智能交通系统等元素集成的系统，BRT系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。

美国交通部（FTA）对BRT的定义为：BRT是结合轨道交通系统的品质及常规公交运输的弹性，运行在专用车道、高承载车道、快速道路或一般街道上，结合使用智能交通技术、公交运行优先、第五山与低噪音车辆以及快速便利的收费系统，并且结合交通引导土地（TOD）发展政策的运输模式系统。

1.2 BRT系统的特征BRT系统特征主要体现在以下六个方面：BRT专用道、独特的站点、新型公交车、车外售票、ITS应用、线路和运营规划。

(1)BRT专用道确保公交快速通行的基本要素，美国FTA对专用道分类主要包括公交专用道路、高速公路上的高容量车道（HOV）、外侧公交车道、中央公交车道、逆向公交车道等类型。

brt快速公共交通的理解
一、快速公共交通的概念
快速公共交通（Rapid Transit），又常被称作“现代化的轨道交通”，是指低成本、大容量、快速、安全、方便的公共交通方式。

它是指一种高速度、高容量、高质量、高效益的公共交通运输系统，主要方式包括地铁、磁悬浮列车、高速铁路以及高等级公路。

二、BRT的定义
BRT（Bus Rapid Transit）是快速公共交通的一种，它是一种充分吸纳现有设施和技术的公共汽车运输方式，集传统公共汽车与轨道交通的优点于一身，以便实现最大的运输效率。

BRT具有以下几个特点：1、快速：BRT可以保证服务的最大速度，从而提高公共汽车运输的效率。

2、安全：BRT引入了一套有效的安全技术与管理措施，使其达到安全运行的要求。

3、舒适：BRT系统采用最先进的车辆技术，确保乘客的舒适性。

三、BRT的优势
1、低建设成本：BRT工程建设成本低，主要投入在修建快速路段、沿线设施建设和公交优化方面，比拟铁路建设的投资，BRT的投资成本要低很多。

2、易于运行和管理：BRT系统的设计更加简单，维护方便，运行更加容易，管理也更加方便。

3、大容量：BRT系统容量可达几千人/小时，可以满足地区交通需求。

4、可持续性：BRT系统可有效缓解城市的拥堵问题，改善空气污染问题，增加城市绿化面积，促进城市可持续发展。

快速公交系统（BRT）在中国的应用及发展摘要：在过去的10年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。

在当前和未来一定时期内，我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。

快速公交系统（BRT）造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。

本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上，分别从应用模式、公共政策、实施注意事项等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。

关键词：BRT；核心理念；公共政策快速公交系统（BRT ）是发源于巴西城市库里蒂巴，利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。

它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。

快速公交系统这种低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。

自2005年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆相继开通运营BRT，深圳、合肥、武汉、郑州等国内十多个大城市都在积极推进BRT的规划或建设工作。

随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。

1 BRT的功能定位BRT作为一种新型的公共运输形式，合理的功能定位，是其能否成功的重要因素。

根据国外理论界对快速公交的诸多定义，结合中国的国情，建设部【38号文】（建设部关于优先发展城市公共交通的意见）指出：“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

自 1974 年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，快速公交已经迅速风靡全球。

BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。

BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。

库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。

世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。

由于这种客运方式具有投资省、见效快的特点，已经被国外不少城市所接受，尤其是尚未建立轨道交通系统的人口密集的大中型城市，加快发展BRT已成为首选之一。

一、BRT在库里蒂巴的发挥巨大作用的原因库里蒂巴市目前已形成了较为完善的综合公共交通系统，将不同公共汽车线路在物理上和运营上统一为一个网络。

物理上的结合，即将不同的公共汽车线路通过换乘站连接在一起，乘客可以在不同的线路间进行方便的换乘。

运营上的结合则是基于单一的收费系统，它允许乘客向各个方向免费换乘，而不论旅程的长短。

库里蒂巴综合公交系统之所以能取得如此成功，除了BRT系统因其本身固有的特性而具有吸引力之外，以下几个因素也在库里蒂巴系统的发展过程中起了举足轻重的作用：1) 持续实施城市的长远发展目标规划库里蒂巴一体化公共交通系统的成功首先要归功于周密的城市规划和决策者的英明决策。

城市决策者最初就确立了城市未来发展的理想居住模式，即一个线型城市，然后采用一个集成的、由主干线和支线组合的公交网络来促成城市的发展形态。

交通科技与管理3智慧交通与信息技术1　研究背景 快速交通（RT）系统在发展中国家改善了人们的吸引力，因为它们改善了城市地区的交通和出行条件，减少了对机动化的影响，并为旅行者提供了高质量，高性价比的服务。

轻轨交通（LRT）和公交快速交通（BRT）是兼具高容量和相对较低投资成本的RT系统，因此，在发展中国家，它们比常规的地铁系统更受青睐[1]。

我国在借鉴国外成熟的快速公交系统的同时，还应当参考我国城市环境、人口密度、人口分布、道路环境等情况，建立具有中国特色的快速公交系统。

2　国外研究现状 2008年，Remi利用多元线性回归分析得到快速公交路中式隔离的车辆站台停靠时间与上下乘客量的关系式，发现若乘客量增加则快速公交停靠时间也会相应增加[2]。

Henser 将定量分析（Quantitative Analysis）引入了城市公交服务水平评价中，通过比较客服人员的服务质量，识别影响公交服务水平的潜在因素并进行因素权重判定[3]。

Botzow通过对旧金山快速公交系统的发展现状进行调查分析，分别从运行服务管理和乘客角度出发建立了对快速公交系统性能及价值评价的模型。

他曾对美国旧金山的公共交通系统的服务质量实行调研，根据公共交通的安全性、快速性和便利性三个特性建立了评价指标体系并建立了综合评价模型[4]。

Alter从可达性、旅程时间、可靠性、线网设计、运行服务频率、载客率的维度建立了服务水平综合指标评价体系[5]。

而Allen等人通过建立较完善的公交服务水平评价方法，为政府对收费政策、补贴政策的制定提供建议[6]。

Dhingra分析了印度德里的数条公交线路的运行状况，提出了包含九种重要指标的综合评价指标体系并建立了评价模型[7]。

3　国内研究现状 国内的快速交通系统起步于2005年国务院发布的《关于优化发展城市公共交通的意见》中特别提出要发展以快速公交系统为代表的城市大运量公共交通系统[8]。

胡润洲曾通过进行几种公共交通方式的综合效益成本比较分析，提出了对于发展中国家，快速公交系统一定程度上可以帮助传统交通向轨道交通的过渡[9]。

BRT FeaturesBRT implementations integrate the specific features that are feasible and effective for a given situation. Each implementation can draw from features in the following areas: Fast and reliable service. Methods include HOV lanes, bus lanes, traffic signal priority,headway-based scheduling and bus lane enforcement.Attractive stations. Includes distinctive station design, raised platforms and bus bulbs. Easy to board, comfortable vehicles. Includes low-floor, articulated and distinctively marked buses.Rapid fare collection. Includes pre-boarding fare collection and smart cards. Frequent service on well-marked routes.All of these features work to increase bus speeds and improve bus reliability. All of these features can also establish a distinctive image and identity for the BRT service. Fast and Reliable ServiceGoal: faster travel times and better reliability of travel timeFeatures (detailed on the following pages) include:Highway HOV lanesBus lanes on arterial streetsBus guidewaysBus traffic signal priorityHeadway-based schedulesBus lane enforcementRaised lane dividers to discourage other vehicles from using bus lanesThese features can be implemented singly or in combination. For example, bus traffic signal priority can be implemented with bus lanes on arterial streets; raised lane dividers can be implemented with bus lanes that are shared with trucks and cars accessing a curb lane for goods deliveries and right turns.Easy to Board, Comfortable VehiclesGoals:Adequate passenger capacity, especially to avoid packed buses that greatly increase boarding and alighting times.Fast on and offDistinctive design for system identity Vehicle features:Low-floor buses, which can help speed boarding and alighting, particularly for wheel chair users.Rapid Fare CollectionThe time required for on-board fare payment can slow buses considerably. In New York,customers using Metro Card take a significant amount of time to orient the MetroCard properly, insert it and wait for the transport mechanism to return the card.BRT fare collection features include pre-boarding fare payment methods such as passenger loading platforms, proof-of-payment systems and smart cards:Smart Cards - Smart cards are fare cards with a microchip that allow transit agencies to offer a more sophisticated fare policy. Contact less smart cards (also called proximity cards) need only be waved at a marked spot and thus reduce payment time. Rapid Fare CollectionProof-of-payment (POP) fare collection- Passengers must board with either a pass or validated ticket and thus there are no barriers at stations (San Jose light rail station is pictured at right). Inspectors randomly board buses and give fines to passengers who cannot show the required pass or ticket. This system is exclusively used in new light rail systems in the U.S., including the Hudson-Bergen line in New Jersey and the Newark city subway but appears incompatible with the Metro Card system.Bus BulbsBus bulbs, which bring the bus stop out to the second lane of traffic. Buses use the same lane as both their travel lane and stopping lane. Bulbs are generally used where parking or goods deliveries are allowed on the rest of the block. Bulbs eliminate the delay produced when buses pull into bus stops and then merge back into traffic after passengers board and exit.1、BRT介绍快速公交（BRT）是一个基于公交车的高质量运输系统，通过隔离的专用车道基础设施和快速高频次的运营模式以及良好的市场和乘客服务，可以提供快速、舒适和经济的城市移动性。

快速公交多模式交通整合策略与研究——以延吉快速公交为例宋 朝（广州市市政工程设计研究总院有限公司，广州 510060）摘 要：中小城市受建设资金的限制，快速公交走廊难以在短期内迅速建设成网，形成服务范围较小、可达性较差等问题。

本文提出采用多模式交通方式整合的方法，融合公交与轨道交通、自行车和步行多种出行方式，在对外交通相结合、慢行交通相融合、公共空间相契合三个方向进行基础设施完善，从而提高快速公交系统的可达性和覆盖面，吸引其他机动化出行转移，达到绿色可持续发展交通的目标。

关键词：快速公交；多模式交通；绿色交通；可达性中图分类号：U492.4+32 文献标志码：AResearch on transportation modes integration strategy of bus rapid transit (BRT)—— Using Yanji BRT as an ExampleSong Chao（Guangzhou Municipal Engineering Design & Research Institute CO. Ltd, Guangzhou 510060）Abstract: Due to the limitation of construction funds in small and medium-sized cities, it is difficult for BRT corridors to be quickly built into a network in a short period of time, resulting in problems such as small service scope and poor accessibility. This article proposes a multiple mode transportation integration method that integrates transportation modes including bus, rail, bicycle, and walking and improves infrastructure in three dimensions: integration of external traffic, integration of slow traffic and compatibility of public space. The proposed method is expected to contribute to transport sustainability by improving the accessibility and coverage of the BRT system and attracting more passengers from other motorized modes.Key words: bus rapid transit; multiple modes transportation; sustainable transportation; accessibility引言快速公交系统是一种中运量的公共交通系统，在国内外已有50个城市在建或运营，在大城市中充当轨道交通系统公共交通网络的补充和衔接（如上海、广州），在中小城市（如常州、宜昌）中作为公共交通系统的主要骨架，承担主要公共交通服务功能。

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究2012-03-05BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。

巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。

从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。

一、快速公交系统(BRT)来源20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。

1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT 的运营是成功而赢利的。

如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。

库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。

巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。

一个优秀的项目作用胜于任何宣传。

快速公交BRT系统的特点和优势快速公交系统最显著的优势是：（1）最有效利用城市道路资源快速公交人均占有道路资源仅为小汽车的二十分之一。

（2）低能耗和低污染的交通方式快速公交是人均能耗最低的机动化交通方式；同时也是人均碳排放量、常规污染物最低的机动化交通方式。

（3）灵活性快速公交系统不需要像轨道交通那样必须在整个系统完全建成后才能投入商业运营。

轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、运营控制系统完全建成后方可投入运营。

而快速公交系统可以在系统部分功能设施建成后即可投入商业运营。

因此快速公交系统可以采用分阶段和分路段的分步实施方法。

（4）低廉的造价与运营费用快速公交系统与轨道交通相比最大的优势之一在于其投资与运营成本要比轨道交通低的多。

通常情况下，快速公交系统的造价往往只有轨道交通的十分之一。

目前中国城市地铁的平均造价为每公里2亿至7亿人民币，根据初步预算，快速公交系统的平均造价为每公里2000万至7000万人民币。

总而言之，建设1公里轨道交通的投资，通常可以用来建设10至20公里的快速公交系统。

（5）城市公共交通的可持续发展在今后若干年内，随着中国城市机动车的拥有率与使用率将持续增长，城市道路的拥挤状况将日趋恶化。

城市道路交通在区域范围内或是整个干道系统在通勤高峰时可能产生交通瘫痪。

在城市交通的拥堵路段上、区域内、乃至在整个干道系统上建立快速公交走廊或是网络，可以保持公交服务水平不至于受机动车交通拥堵的影响。

这对维持城市居民的出行的可靠性和机动性，以及保持城市公共交通的可持续发展起着举足轻重的作用。

（6）充分利用现有公交运营管理经验快速公交运营部门可以利用现有的常规公交在诸如线路的运营管理、司售人员的管理体制、运营调度和车辆维修方式等方面的公交运营管理经验,这对快速公交系统运营人员的培训工作与轨道交通相比工作量要小得多。

此外，由于可以充分利用现有的公交管理经验，运营管理方法简单，以及技术操作和控制方法比轨道交通简化得多，一条新的快速公交系统的试运营往往只需二周左右的时间，而一条轨道交通的试运营时间一般需要3至6个月。