浅析地铁火灾自动报警系统的应用

地铁火灾自动报警系统安装技术探讨

摘要：随着国民经济的快速发展，地铁在城市交通中所占的比重也越来越重要，并且已经逐渐成为城市居民主要的交通方式。但是由于地铁属于地下建筑，地铁车站设备区内各类机电设备众多，包括通风空调系统、低压配电系统、给排水系统、环境与设备监控系统、综合监控系统等各类专业设备，并且由于地铁车站公共区域空间狭小，且人流量也比较密集，当火灾发生时，为保证在紧急情况下及时的疏散车站内的乘客，确保地铁乘客的人身安全，地铁车站内安装火灾自动报警系统是地铁内必不可少的装置。火灾自动报警系统在地铁车站的设备的中占有极为重要的位置，对提前发现火灾进行预警，以及对启动相关的设备实施火灾模式运转意义重大。下面就对火灾自动报警系统的构成以及设备在地铁车站中的安装进行详细的阐述。

关键词：地铁；工程难点；火灾自动报警系统；安装技术

Abstract: with the rapid development of national economy, the proportion of the

subway in the urban traffic is becoming more and more important, and has gradually

become urban main mode of transportation. But because the subway belongs to the

underground structures, numerous subway station equipment in all kinds of

mechanical and electrical equipment, including ventilation, air conditioning systems,

low voltage power distribution systems, water supply and drainage system,

工程技术　—ＺＵ—ＩＵ—Ｉ￣Ｕ．ＹＣｈｉｎａ　Ｎｅｗ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ　ａｎｄ　Ｐｒｏｄｕｃｔｓ嗣囡团圈　豳　●嵋■　圈■　■瞄■■■■＿　ＸＬＳ　１　０００消防自动报警系统在天津地铁的应用　山世海　刘彩红　（天津市地下铁道运营有限公司，天津３００２２２）　摘要：本文对天津地铁一号线的防灾报警系统进行了简单的介绍，以及对地铁一号线所用的ＸＬＳＩＯ００防灾报警系统的特点进行了　详细的描述。　关键词：地铁；ＦＡＳ；ＸＬＳ１０００　Ｉ天津地铁一号线ＦＡＳ系统简介　天津地铁一号线ＦＡＳ系统选用美国霍尼　韦尔公司的ＸＬＳＩＯ００消防自动报警系统。系统　将ＦＡＳ系统和气体灭火控制系统融合为一个整　体系统，采取一体化网络、两级管理、三级控制　的结构模式，即中央级和车站级管理中央级、车　站级和现场级控制。在同—个网络中，使ＯＣＣ　能够集中管理全线各站的火灾报警和气体灭火　控制系统的设备、记录系统历史信息；全线各站　的综合控制室内的车站控制级系统，能够独立　管理本站的ＦＡＳ和气体灭火控制系统的设备、　记录系统历史信息。　联动型火灾自动报警系统是由触发装置、　火灾报警装置、火灾警报装置以及电源等具有　其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初　期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通　过火灾探测器逻辑运算转换为电信号，传输到　火灾报警控制器（Ｉ号线俗称报警红盘），由报警　控制器发出报警声响，并通过图形显示装置（系　统监控工作站）显示出火灾发生的部位、时间　等，使消防值班人员能够及时发现火灾、故障或　状态报警，并及时采取有效措施扑灭初期火灾，　最大限度的减少因火灾造成的生命和财产的损　失。当车站发生火灾时防灾报警系统能够将火　灾信息传至列车自动监控系统ＡＴｓ，切断非消　防电源，关闭相关防火阀形成某个防火分区内　的风路，同时将防排烟模式信息传给设备监控　系统，由设备监控系统启动车站相应的灾害通　风模式，联动消防广播系统进行乘客的诱导疏　散。ＦＡＳ系统还要根据需要联动自动售检票系　统闸机、屏蔽门系统、电梯、防火卷帘、消防水　泵、应急疏散照明和指示以及ＡＣＳ系统等。为了　防止二次灾害，自动扶梯不进行联动控制，采用　手动控制方式。也可由车站控制室值班人员或　控制中心调度人员人工手动开启相关设备，帮　助人员疏散、扑灭火灾及减少火灾造成的损失。　２　ＸＬＳ１０００系统特点　ＸＵＳ１０００系统是最先进的火灾报警系统　（ＦＡｓ），采用模块化结构的控制主机，并运用１６　位“精简指令系统”ＲＩＳＣ计算机，大大提高了系　统的可靠性。同时其主机的大液晶显示屏，提供　的信息量大，操作方便。系统纳人最新ＭＳＲ智　能探测器，烟温复合探测器等，并具有大容量软　地址设定的功能，采用智能型数据总线技术提　供报警的精确性和准确性，并具有可通过控制　主机通讯与ＢＭＳ系统集成系统联网的能力。其　探测器和输人愉出模块回路，采用令牌总线结　构。ＸＬＳＩＯ００系统在探测器和输入愉出模块及　手动报警按钮中，植入微处理器芯片，提高了智　能化程度，进一步降低火警的误报率，加强了消　防系统的控制的准确性。　２．１生命力极强的对等式通讯网络　ＸＬＳ１０００网络系统是以令牌方式进行点对　点通讯的对等式网络，为分散的控制器提供一　个通讯平台，用来管理报警，监测控制以及信息　传送，ＸＬＳ１０００系统最多可连接６４个，１６００００　个地址点，总长度可达９０公里。环形网络功能，　对网络的构成和通讯提供更高的可靠性，就象　在网络中创建了两个路径，既使一个路径有故　障，还可以通过第二个路径来进行通讯，保证系　统功能的正常实现。例如，当网络线路中有开　路、短路故障时，网络可以通过另一条路径来进　行完整的网络通讯。而当网络中有多处故障时，　网络会进行重组，使网络功能尽可能完整。当系　统中有一个控制器发生故障时，系统自动将网　络中故障部分隔离，则只有此控制器监控的部　分失去功能，不影响系统其它部分的工作，保证　系统继续工作，增强了系统功能和抗风险的能　力，使风险减到最低。所以，ＸＬＳＩＯ００网络系统　是生命力极强的网络。　２．２超低的响应时间　响应时间是衡量网络功能以及报警响应动　作最简单的方法。ＸＬＳ　１０００网络系统已将探测　器和模块与回路卡之间的通讯减至最少，除了　回答正常的查询或发生事件之外，没有信息传　递，所以系统响应速度快，ＸＬＳＩＯ００控制器的　响应时间不多于７５０毫秒，系统网络响应时间　不多于３秒，而ＮＦＰＡ的标准是９０－２００秒。图　形控制中心ＣＲＴ及ＸＬＳ１０００控制器的ＬＣＤ大　屏幕１６８个字符及时显示报警　息及火警点变　化信息，提示值班人员采取相应的措施。　２＿３灵活方便的操作　ＸＬＳ１０００网络系统中每个控制器都可以监　测和控制本身的系统，也可监测和控制其他控　制器的点，网络上的１６００００个点都可以进行双　向通讯，任何—个输入可以控制任何一个输出，　任何—个设备的状态可以显示在任何—个或多　个控制器的显示器上。如设置在主控制室的控　制器可以显示整个系统的设备状态，而其它控　制器只显示本控制器连接的设备状态和系统中　水泵、风机等重要设备的状态。在的彩色图形控　制中心，可以动态显示建筑物内所有警戒区域　的平面图，在该平面图上可以显示现场每个探　头的工作的数值，分别用不同的颜色显示其报　警、预报警、正常工作、故障和没有响应等多种　不同的状态，操作人员可以通过键盘和鼠标检　查探测器的状态，设定域探测器的参数，对外围　设备进行实时操作。每个探头的预报警、报警值　均可在控制中心根据需要进行修改。消防报警　控制中心定期给出一些电子表格形式的系统维　护保养的报告。储存在消防控制中心的动态消　防报警系统图象可以监察和控制整个系统的设　备，通过颜色、数据、图形的变化可以非常清楚　地了解报警系统的情况。　２．４配置灵活　系统采取模块化结构，在系统的配置、扩展　及安装方面更加方便；通过灵活配置，使系统更　加符合项目的实际要求。消防电话系统采用先　进的总线式通信方式，主机可同时与５个不同　分机联络，并能显示各个分机所处的位置。　２．５自我诊断功能　当主机与分机、分机与外部设备之间的线　路，主机、分机内、外部设备发生故障时，主机可　自我诊断，能发出故障声光报警信号，显示和记　录故障发生的种类、地点和时间。由于使用了全　智能型系统，主机能诊断的故障除常见的开路、　短路、接地等线路故障外，还可诊断探测器肮　脏、漏装、类型错误、地址码写错等故障。由于使　用了全智能型系统，主机除了以上所述的故障　诊断功能外，每２４小时还对每个探测器进行一　次动态的模拟报警试验，若探澳４器无法将报警　信号传送给主机，主机即显示、记忆、打印故障　探测器的编号、地点和发生故障的时间。　２．６失电保护功能　主机、分机均备有应急用的备用电源，失电　时，监测工作状态不少于２４小时。在报警状态　下，连续工作Ｉ小时。　２．７编程能力　系统具有现场编程能力，所有联动程序及　灵敏度的设定和修改均可在现场完成。视窗化　系统编程软件使编程人员方便和迅速地在工作　现场编制出针对工程的操作程序。　２．８消除误报　系统采用ＨＯＮＥＹＷＥＬＬ　ＸＬＳ１０００两总线　制全智能软电子地址码微电脑探测控制系统。　一方面可根据安装环境调整每个探测器的灵敏　度，使整个系统探测火灾的灵敏度达到最高。当　个别探测器肮脏时，主机会自动发出需要清洗　的信息，如未及时清洗，探测器“非常肮脏”时，　控制器会将此探测器自动隔离，以减少误报，并　在控制器上显示，因此大限度地消除引起误报　警的因素，使发生误报警的机率几近于零。并且　也减少了维护报养的费用。　３结束语　在地下轨道交通的消防设施中，ＦＡＳ系统　是指挥核心，其设备系统的选型对该系统可靠　运行、准确报警、降低误报、控制火灾蔓延、保证　人员安全疏散至关重要。ＦＡＳ系统不同的设备　系统选型以及不同的网络结构具有不同的特　点，在实际工程应用中需要合理的选择。　参考文献　【１ｐ也下铁道设计规范ＧＢ５０１５７－２００３　ｆ２１火灾自动报警系统设计规范．ＧＢ５０１１６２２００７　［３］火灾自动报警系统施工及验收规范．ＧＢ５０１６６　—２ｏ０７　中国新技术新产品　

电气火灾预警监测系统在地铁领域应用的研究

[摘 要] 针对地铁电气火灾和常规火灾的特点，利用光纤测温技术、蓝牙测温技术、无线射频技术、剩余电流探测技术、声表面波无源无线传感器技术科技成果转换成能够满足地铁要求的电气火灾预警监测系统。

[关键词] 电气火灾监控主机 剩余电流式探测器 蓝牙测温式探测器线型感温光纤火灾探测器

1前言

根据国家安全事故通报统计，全国每年多次发生的电气火灾事故，导致大面积停电、被迫停机，给国家财产造成重大经济损失。公安部消防局近年来中国火灾统计年鉴数据表示，全国发生的电气火灾已占各类火灾事故的41％以上；由电气火灾引起的重大火灾事故占各类重大火灾事故占70%以上。我国近5年内共发生火灾事故258315起，死亡1217486人，造成直接经济损失达250. 79亿人民币，电气火灾猖狂肆虐，每年都吞噬无数的生命和财产，造成很多人倾家荡产，家破人亡。电气故障引发的火灾在城市火灾事故中已列入火灾成因的首位,人们已清晰地认识到全面监测和预防电气火灾的发生已成为工程建设和设计中非常迫切的一项重要内容。

2 电气火灾在地铁领域的现状

地铁设施是投资巨大、设备系统复杂、人员密集的公共场所,但由于地铁是构筑于地下的大容量轨道交通系统，由于地铁运营环境

的特定性等因素，地铁突发火灾事故，乘客紧急逃生极其困难，乘客逃生意识差异大，群死群伤的可能性极大。若遇到电气设备引起的火灾，事故后造成停电，地下一片漆黑，混乱状态可想而知，多年来世界上地铁火灾惨痛的教训给人们以刻骨铭心地警示。地铁发生火灾不仅将造成巨大的经济损失、重大的人员伤亡，还会引起交通秩序和社会秩序的混乱甚至产生不利的政治影响。据不完全统计全球发生大型地铁火灾事故50多宗，造成惨重的人员伤亡和经济损失（见表一，国外地铁火灾事故统计表，不含国内），地铁火灾事故发生原因分析比例如下：

地铁火灾自动报警系统设计与应用

摘要：现如今，我国城市建设在不断加快，地铁是建在城市地下，能够缓解城市交通压力。地铁场所主要分为：车站环节、段场环节、区间环节等。需要根据地铁不同的场所，安装不同的火灾自助报警系统，实现火灾自动报警系统可以及时联动消防系统，进而发挥作用。本文依据地铁车站消防报警系统（FAS）作为入手点，分析了地铁火灾自动报警系统（FAS）的概念，论述了地铁火灾自动报警系统（FAS）的应用研究。

关键词：地铁；火灾自动报警系统；选型设计；应用策略

引言

地铁项目属于典型的地下建筑，地铁车站公共区域空间相对狭小，客流量比较大，一旦发生火灾等安全事故，将严重威胁到乘客的生命与财产安全。因而，在地铁车站中应按要求进行火灾自动报警系统（FAS）的安装。本文首先对地铁火灾自动报警系统的设计原则与地铁火灾的特点做出分析，并进一步研究地铁火灾自动报警系统的设计与应用。

1地铁火灾的叙述

随着城市化进程的加快和基础设施的不断完善，地下轨道交通也得到了快速发展。研究表明，火灾约占地铁事故的30%，并引发了一系列严重事故，危及人身和财产安全。据分析，地铁火灾的特点是：第一，突发性强，线路长，人员流动性强，火灾发生的可能性大，发生时间和地点不确定。在火灾的早期，由于其隐蔽性，很难被发现。一般来说，只有当火燃烧太猛烈时才会被发现。第二，灭火困难。火灾发生后，地铁通道关闭，浓烟滚滚，能见度低，使灭火和救援工作复杂化，而且火灾发生后墙体质量会发生变化，通道压力会增大，甚至会形成次生灾害。第三，逃生条件差，地铁运营方式独特，人员疏散单一，基本有安全逃生通道。由于通道狭窄和检票设施的存在，会出现逃生障碍，甚至出现踩踏和群体性伤亡。 2地铁火灾自动报警系统设计与应用

2.1车站走廊火灾自动报警系统（FAS）的研究分析

在地铁办公区域设置点式感烟探测器，但是地铁站厅的专业线路较多，而且整个空间区域较大，安装设置点式火灾探测报警系统会出现局限性，比如如果将探测器安装在吸顶处会受限于管线种类，给后续的探测管理维修人员产生维修不便，导致整个设备的维护较为困难；如果探测系统安装在管线的下方，不利于烟气传播的方向检测烟雾浓度。针对以上的相关问题，可以采取吸气式探测器。因为吸气式探测器具有安装方便、操作简单、灵敏度高的优势，进而适用于管线较多的办公区域内，仅仅需要设置吸气式空气采样管，能够避免后续维修人员的工作复杂性。