道路通行能力的计算方法

信号交叉口通行能力的计算方法
一、手动测算法
手动测算法是过去经典的方法，通常的步骤是：
1.根据交叉口的平均车速和车流量，确定交叉口的饱和流量。

该饱和
流量是指能够使交叉口的车辆数量达到最大限值的交通流量。

2.统计交叉口通过车辆的数量。

收集的数据可以是汽车行驶时间，或
者是统计一段时间内通过交叉口的汽车数量。

3.通过测算，得到交叉口的通行能力。

通行能力=（实际通过车辆数/
饱和流量）某100%.
虽然手动测算法比较适用于小规模的交叉口，但对于大型交叉口来说，它的测算时间较长且准确性不太高。

二、交通流模拟法
交通流模拟法是一种基于计算机模拟的较新方法，相对于手动测算法，在复杂的交叉口场景下准确度更高，计算效率也更高。

1.首先建立详细的交通流模型，可以采用市场上流行的交通仿真软件
进行建模分析。

2.在模拟的过程中，应该输入交叉口的各种参数，例如红绿灯时间间隔，左转道长度，等待时间等等。

3.通过实际道路建设的基础数据，对模型进行批量的模拟分析，并根
据分析结果进行渐进式优化。

与手动测算法相比，交通流模拟法更加精确。

通过使用高级交通流模型，可以模拟各种交通状况下的车流，预测交通瓶颈的出现，从而提供更好的交通规划建议。

因此，无论是手动测算法，还是交通流模拟法，它们都是衡量交叉口通行能力的常见方法。

对于确保交通流通畅，提高路口的安全性，规划合理的道路交通系统，选择合适的测量方法和工具，分析交通流量的数据和模型是必要的。

在建立预测模型前要对市场和业务需求进行更好的规划和梳理。

道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。

0 引言饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。

前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。

由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。

本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。

1 道路分类我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。

1.1 城市道路城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。

城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。

根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。

1.2 公路公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。

根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。

2 饱和度定义及影响因素2.1 饱和度道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。

饱和度值越高，代表道路服务水平越低。

由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。

美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级：一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至0.6之间；二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间；三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1.0之间；四级服务水平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。

注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。

基本通行能力计算方法
宝子们，今天咱们来唠唠基本通行能力的计算方法哈。

基本通行能力呢，简单来说就是在理想的道路和交通条件下，单位时间内一条车道或者一个断面能通过的最大车辆数。

这就像是在一个超级完美的世界里，道路平坦得像镜子，司机们都像机器人一样守规矩，这时候能通过的车的数量。

对于不同类型的道路，计算方法还不太一样呢。

就说公路吧，公路的基本通行能力计算常常会考虑到车道宽度、侧向净空、视距这些因素。

比如说车道宽一点，那车开起来就更自在，能通过的车可能就多一些。

侧向净空大，司机心里不慌，也有助于提高通行能力。

再说说城市道路，城市道路就更复杂啦，有交叉口，还有行人、非机动车啥的。

计算它的基本通行能力的时候，得把这些干扰因素都考虑进去。

比如说在一个有很多行人过马路的路段，那车就得经常停下来让行，这肯定就会影响它的基本通行能力啦。

在计算的时候呢，有一些公式可以用。

不过这些公式看起来可能有点吓人，但其实理解了其中的原理就还好。

就像算公路基本通行能力的时候，可能会根据车辆的类型，比如说小汽车、大货车，有不同的参数代入公式。

而且这些参数往往是根据大量的实验和实际观测得出来的，不是随便瞎定的哦。

宝子们可别觉得这个基本通行能力计算离咱们生活很远。

其实呀，城市规划的时候、道路设计的时候，都得靠这个计算结果呢。

要是算错了，那道路可能就会堵得一塌糊涂，咱们出门就会很不方便。

比如说要是一条新修的路，没考虑好基本通行能力，结果车流量稍微大一点就堵成狗，那多闹心呀。

所以这个基本通行能力的计算可是很重要的一门学问呢，虽然有点小复杂，但真的很有趣哦。

影响交通道路的公式交通道路的设计与管理是城市交通规划的一个重要组成部分。

在交通规划中，需要考虑多个因素来确定道路的设计和管理，以确保道路的安全、高效和可扩展性。

以下是影响交通道路的公式的一些主要因素：1. 交通流量（Traffic Volume）：交通流量是指在特定时间段内通过道路的车辆数量。

交通流量可以通过交通调查得出，并通常以小时为单位。

交通流量的计算公式如下：交通流量=车辆通过点的数量/测量时间（小时）2. 道路通行能力（Road Capacity）：道路通行能力是指道路在特定条件下能够容纳的最大交通流量。

道路通行能力是交通规划的重要考虑因素，可以通过多种方法进行计算，其中一种常用的计算公式为：道路通行能力=（车道数×车道容量）/车辆间距3. 车辆间距（Spacing）：车辆间距是指车辆之间的最小间隔距离。

车辆间距的大小直接影响到道路的通行能力和交通安全。

车辆间距可以通过测量车辆行驶时间和行驶距离来计算：车辆间距=行驶距离/行驶时间4. 平均速度（Average Speed）：平均速度是指在一段时间内的平均车速。

平均速度对于道路设计和交通流分析至关重要。

平均速度的计算公式如下：平均速度=求和(车辆行驶距离)/求和(车辆行驶时间)5. 道路拥堵（Traffic Congestion）：道路拥堵是道路交通流量超过道路通行能力时产生的现象。

道路拥堵会导致交通流量减少、行驶速度下降、车辆排队等问题。

道路拥堵的程度可以通过拥堵指数来描述，其中一个常用的拥堵指数计算公式为：拥堵指数=（实际通行时间-免拥堵通行时间）/免拥堵通行时间6. 道路等级（Road Class）：道路等级是指道路在整个交通网络中的地位和重要性。

道路等级决定了道路的设计标准、车流容量和通行速度。

不同国家和地区对道路等级的划分会有所不同。

7. 道路布局（Road Layout）：道路布局是指道路的设计模式，包括车道数量、车道宽度、中央隔离带和车辆导向装置等。

盘算解释一.路段通行才能与饱和度的盘算解释1.通行才能盘算盘算路段单偏向的通行才能,如“由东向西的通行才能”.“由南向北的通行才能”.∑=n i iC C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行才能;i C —— 第i 条车道的通行才能;i —— 车道编号,从道路中间至道路边沿依次编号;n —— 路段单向车道数.车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i（1-2） 0C —— 1条车道的理论通行才能,依据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α—— 车道折减系数,自中间线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为0.80～0.89,第三条为0.65～0.78,第四条为0.50～0.65,第五条以上为0.40～0.52;交α—— 交叉口折减系数,依据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2肯定：表1-2 交叉口折减系数车道α—— 车道宽度折减系数,依据车道宽度由表1-3肯定：表1-3 车道折减系数2.饱和度盘算C V /—— 现实流量除以通行才能.二.交叉口通行才能与饱和度盘算解释1.通行才能盘算∑=n i iC C 1＝交叉口(2-1)交叉口C —— 交叉口通行才能;i C —— 交叉口各进口的通行才能;i —— 交叉口进口编号;n —— 交叉口进口数,n 为4或3.∑=K j ji C C 1＝(2-2)j C —— 进口各车道的通行才能;j —— 车道编号;K —— 进口车道数.先盘算各个车道的通行才能,再盘算各个进口的通行才能,然后盘算全部交叉口的通行才能.用专用对象盘算进口各车道通行才能,按直行.直左.直右.直阁下.专左.专右的先后次序.（1） 直行.直左.直右与直阁下车道的通行才能盘算： 须要输入的数据：① 旌旗灯号周期T;② 对应相位的绿灯时光t;③ 对应相位的有用绿灯时光j t ;④ 对应的车流量.留意：“有用绿灯时光j t ”项,只需设定一个不为零的数即可,建议与t 相等.“车流量”项,→对直行.直左与直阁下车道的盘算来说,只需输入一个不为零的数即可.→ 对直左车道的盘算来说,“车道总流量”项输入10,“车道左转流量”项输入4.必须严厉按直行.直左.直右与直阁下的次序来盘算.成果只取“通行才能”一项.成果只是1条车道的通行才能,统一种类型的车道假如有多条,则该进口该类型车道的通行才能为盘算成果乘以车道条数. 人工盘算公式：直行车道ϕ)1)(36000+-ig c s t t t T C ＝ (2-3) s C —— 1条直行车道的通行才能（h pcu /）;c T —— 旌旗灯号周期（s ）;g t —— 对应相位的绿灯时光（s ）;0t —— 绿灯亮后,第一辆车启动,经由过程泊车线的时光（s s ;i t —— 直行或右转车辆经由过程泊车线的平均时光（pcu s /）, s ,s ,s ,混和车构成的车队,按表2-1选用,为盘算便利,将绞接车.拖挂车归为大型车;ϕ—— 折减系数,可用0.9.表2-1 混杂车队的i t直右车道 ssr C C ＝（2-4） sr C —— 1条直右车道的通行才能.直左车道)2/1('L s sl C C β-＝（2-5）sl C —— 1条直左车道的通行才能;'L β—— 直左车道中左转车所占比例.直阁下车道sl slr C C ＝（2-6）slr C —— 1条直阁下车道的通行才能.（2） 专右与专左车道的通行才能盘算分三种情形：同时有专左与专右车道.有专左车道而无专右车道.有专右车道而无专左车道.①同时有专左与专右车道须要输入的数据：直行车道总通行才能,输入前面直行车道通行才能的盘算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数.总流量,输入该进口车道总条数.左转车流量,输入该进口左转车道条数.右转车流量,输入该进口右转车道条数.留意：这里盘算的成果即为该进口专用左转车道总的通行才能或专用右转车道总的通行才能,不需再乘以车道条数. 人工盘算公式：LeLR L C C β⨯=（2-7） ReLR R C C β⨯=（2-8） L C —— 专左车道的通行才能;R C —— 专右车道的通行才能;eLR C —— 同时设有专左和专右车道时,本进口的通行才能（h pcu /）;L β—— 左转车占本进口车辆比例;R β—— 右转车占本进口车辆比例.∑--=)1/(R L s eLR C C ββ（2-9） ∑s C —— 本进口直行车道总的通行才能.②有专左车道而无专右车道须要输入的数据：直行车道总通行才能,输入前面直行车道通行才能的盘算成果：1条直行车道的通行才能×直左车道条数.直右车道总通行才能,输入前面直右车道通行才能的盘算成果：1条直右车道的通行才能×直右车道条数.总流量,输入该进口车道总条数.左转车流量,输入该进口左转车道条数.留意：这里盘算的成果即为该进口专用左转车道总的通行才能,不需再乘以车道条数.人工盘算公式：LeL L C C β⨯=(2-10) L C —— 专左车道通行才能;eL C —— 设有专用左转车道（而无专用右转车道）时,本进口的通行才能;L β—— 专左车道左转车占本进口车辆的比例.∑-+=)1/()(L sR s eL C C C β(2-11)∑s C —— 本进口直行车道通行才能总和;sR C —— 本进口直右车道通行才能.③有专右车道而无专左车道须要输入的数据：直行车道总通行才能,输入前面直行车道通行才能的盘算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数.直左车道总通行才能,输入前面直左车道通行才能的盘算成果：1条直左车道的通行才能×直左车道条数.总流量,输入该进口车道总条数.右转车流量,输入该进口右转车道条数.留意：这里盘算的成果即为该进口专用右转车道总的通行才能,不需再乘以车道条数.人工盘算公式：R eR R C C β⨯=(2-12)R C —— 专右车道通行才能;eR C —— 设有专用右转车道（而无专用左转车道）时,本进口的通行才能;R β—— 专右车道右转车占本进口车辆的比例.∑-+=)1/()(R sL s eR C C C β(2-13)s C——本进口直行车道通行才能总和;C——本进口直左车道通行才能.sL（3）丁字口次要道路进口只有专左与专右车道该进口通行才能等效于1条直行车道的通行才能.2.饱和度盘算盘算各进口的饱和度,用各进话柄际的总流量除以该进口的总的通行才能.。

2013数学建模A题公路通行能力的计算方法在现代社会中，交通运输是国民经济发展的重要支撑。

特别是公路交通，作为人们日常出行和货物运输的主要方式，对于促进经济增长和便利人民生活有着重要的作用。

因此，准确计算公路通行能力对于规划和管理道路交通至关重要。

本文将介绍2013数学建模A题中的公路通行能力的计算方法。

根据题目要求，我们将以情景模拟和数学建模的方式进行分析和计算。

1.问题背景与分析首先，我们需要了解问题的背景和所涉及的情景。

在题目中，我们需要计算公路通行能力，该能力通常由道路的流量和速度决定。

因此，我们需要考虑以下几个因素：- 车流量：题目中给出的条件包括车辆密度和道路宽度，我们可以通过计算每个车道上的车辆数量来得到整个道路的车辆数量。

- 车速：根据题目中给出的条件，我们可以得知车辆的最大速度、平均速度以及考虑到车辆之间的相互影响而得到的实际速度。

2.模型建立为了计算公路通行能力，我们可以建立如下模型：- 道路车辆数模型：根据题目给出的车辆密度和道路宽度，我们可以计算每个车道上的车辆数目。

假设车辆之间的间隔是均匀的，我们可以根据道路宽度和车辆长度计算出每个车道上的车辆数。

然后，将每个车道上的车辆数相加，即可得到整个道路上的车辆数。

- 车速模型：根据题目给出的车辆最大速度和平均速度，我们可以假设车辆的速度服从某种分布，如正态分布。

根据速度分布的特性，我们可以计算出实际的车速。

3.计算方法在模型建立的基础上，我们可以进行公路通行能力的计算。

这需要通过情景模拟来实现。

具体的计算过程如下：- 首先，根据车辆数模型计算出整个道路上的车辆数。

- 其次，根据车速模型计算出车辆的实际速度。

- 然后，根据得出的车辆数和速度，计算出整个道路上的通行能力，可以采用如下公式进行计算：通行能力 = 车辆数 ×实际速度4.数值计算与结果分析根据题目给出的具体数据，我们可以进行数值计算和结果分析。

假设题目给出的车辆数为1000辆，道路宽度为10米，车辆的最大速度为60km/h，平均速度为40km/h。

单车道、多车道和交叉口的通行能力的计算1.1.1 单车道通行能力美国交通研究委员会研究成果表明，在标准小汽车的情况下，一条车道的基本通行能力为2000辆/小时。

美国将道路交通状态分为六个等级，并称之为服务水平，分为A、B、C、D、E、F。

其对应的服务水平之γ值（γ＝Nm/Np，即：设计通行能力与可能通行能力之比）如表：表美国城市道路服务水平服务水平 A B C D E F 交通状态自由流（相当自由的）稳定流（稍有阻滞）稳定流（有阻滞、可接受）接近非稳定流（严重阻滞）非稳定流（阻塞、严重阻滞）强制流（阻塞） PHF 0.70 0.80 0.85 0.90 0.95 无意义平均速度（km/h）≥50 ≥40 ≥33 ≥25 接近25 <25 γ ≤0.6 ≤0.7 ≤0.8 ≤0.9 ≤1.0 无意义（超负荷）根据我国城市道路的特点，服务水平宜在B－D之间。

参照《城市道路设计规范》建议：快速路取γ＝0.75，主干路γ＝0.80，次干路γ＝0.85，支路γ＝0.9。

按《城市道路设计规范》确定道路的设计通行能力在城市一般交通条件下，当不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：式中Np ―一条车道的可能通行能力（辆/h） ti ―连续车流平均车头间隔时间（s）表一条车道可能通行能力计算行车速度（Km/h） 50 40 30 20 可能通行能力（辆/小时） 1690 1640 1550 1380 不受平面交叉口影响时一条车道的设计通行能力:式中Nml ―― 一条机动车道的设计通行能力（辆/h）ac ―― 机动车道通行能力的道路分类系数，主干道为0.8 a综合―― 考虑交叉口间距、绿信比等综合折减系数参照上述美国城市道路服务水平分类标准和根据我国城市道路设计规范中的道路设计通行能力结合新安西乡的实际交通状况来计算本次规划中采用的设计通行能力。

表一条车道设计通行能力不同道路类型的通行能力机动车道的道路分类系数基本路段可能通行能力基本路段设计通行能力快速路 0.75 1850 1387 主干路 0.8 1750 1400 次干路 0.85 16401394 支路 0.9 1400 1260 自行车、交叉口对通行能力影响系数的确定：自行车影响折减系数?的确定，结合本次新安西乡交通规划的实际情况，新安西乡规划快速路、主干道和非机动车道之间都设有隔离带，路段上的自行车对机动车行驶无影响，不考虑折减。

二级公路通行能力与交通流量预测模型设计随着城市化的快速发展和人口数量的增加，交通拥堵问题日益严重。

特别是二级公路作为衔接城市与城市之间的交通枢纽，其交通流量预测和通行能力的设计成为了重要的研究方向。

本文将介绍二级公路通行能力和交通流量预测模型的设计方法。

一、二级公路通行能力的定义二级公路通行能力是指在特定的时间段内，二级公路在特定交通条件下，通过单位横截面的机动车流量。

通行能力的计算需要考虑道路几何形态、交叉口数量和类型、交通流组成、信号控制以及临近环境的影响等因素。

二、常用的二级公路通行能力计算方法1. 基于行程时间的计算方法该方法通过实际观测和测量，计算单位时间内通过某一路段的车辆数目。

2. 基于车辆间距的计算方法该方法认为在行车间隔相等的情况下，单位时间内通过路段的车辆数目等于行车间隔的倒数。

3. 基于速度和容量关系的计算方法该方法根据传统流量-密度-速度模型，通过测量路段上车辆运行的平均速度，与已知容量进行比较，计算出通行能力。

以上三种方法在实际应用中各有优劣，需要根据具体的情况选择合适的计算方法。

三、交通流量预测模型的设计交通流量预测模型的设计是实现对二级公路交通流量的准确预测和分析的关键。

1. 基于时间序列的预测方法时间序列方法是根据历史数据中不同时间点的交通流量，通过数学统计方法预测未来一段时间内的交通流量。

常用的时间序列预测方法有移动平均法、指数平滑法和ARIMA模型等。

2. 基于回归分析的预测方法回归分析方法将交通流量视为自变量和影响交通流量的各种因素（如时间、天气、事件等）视为自变量进行建模和预测。

常用的回归分析法包括线性回归、多项式回归和逻辑回归等。

3. 基于神经网络的预测方法神经网络是一种模拟人脑神经系统的计算模型，通过神经元之间的连接和传输信息来进行交通流量的预测。

常用的神经网络模型有BP神经网络、RBF神经网络和LSTM神经网络等。

以上三种方法在交通流量预测中都具有一定的应用优势，根据实际数据的特点和需求，可以选择合适的预测方法。

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。

注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。

计算说明之袁州冬雪创作一、路段通行才能与饱和度的计算说明1、通行才能计算计算路段单方向的通行才能，如“由东向西的通行才能”、“由南向北的通行才能”.∑=n i iC C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行才能；i C —— 第i 条车道的通行才能；i —— 车道编号，从道路中心至道路边沿依次编号； n —— 路段单向车道数.车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i（1-2）0C —— 1条车道的实际通行才能，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α—— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α—— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的间隔由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数车道α—— 车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：表1-3 车道折减系数2、饱和度计算C V /—— 实际流量除以通行才能.二、交叉口通行才能与饱和度计算说明1、通行才能计算∑=n i iC C 1＝交叉口(2-1)交叉口C —— 交叉口通行才能；i C —— 交叉口各出口的通行才能；i —— 交叉口出口编号；n —— 交叉口出口数，n 为4或3.∑=K j ji C C 1＝(2-2)j C —— 出口各车道的通行才能；j —— 车道编号；K —— 出口车道数.先计算各个车道的通行才能，再计算各个出口的通行才能，然后计算整个交叉口的通行才能.用专用工具计算出口各车道通行才能，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序.（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行才能计算：需要输入的数据：① 信号周期T；② 对应相位的绿灯时间t；③ 对应相位的有效绿灯时间t；j④ 对应的车流量.注意：“有效绿灯时间t”项，只需设定一个不为零的数即j可，建议与t相等.“车流量”项，→对直行、直左与直左右车道的计算来讲，只需输入一个不为零的数即可.→ 对直左车道的计算来讲，“车道总流量”项输入10，“车道左转流量”项输入4.必须严格按直行、直左、直右与直左右的顺序来计算.成果只取“通行才能”一项.成果只是1条车道的通行才能，同一种类型的车道如果有多条，则该出口该类型车道的通行才能为计算成果乘以车道条数.人工计算公式：直行车道ϕ)1)(36000+-ig c s t t t T C ＝ (2-3) s C —— 1条直行车道的通行才能（h pcu /）；c T —— 信号周期（s ）；g t —— 对应相位的绿灯时间（s ）；0t —— 绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间（s s ；i t —— 直行或右转车辆通过停车线的平均时间（pcu s /），s ，s ，s ，混和车组成的车队，按表2-1选用，为计算方便，将绞接车、拖挂车归为大型车；ϕ—— 折减系数，可用0.9.表2-1 混合车队的i t直右车道s sr C C ＝ （2-4）sr C —— 1条直右车道的通行才能.直左车道)2/1('L s sl C C β-＝（2-5）sl C —— 1条直左车道的通行才能；'L β—— 直左车道中左转车所占比例.直左右车道sl slr C C ＝（2-6）slr C —— 1条直左右车道的通行才能.（2） 专右与专左车道的通行才能计算分三种情况：同时有专左与专右车道、有专左车道而无专右车道、有专右车道而无专左车道.①同时有专左与专右车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.左转车流量，输入该出口左转车道条数.右转车流量，输入该出口右转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用左转车道总的通行才能或专用右转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：LeLR L C C β⨯=（2-7）ReLR R （2-8） L C —— 专左车道的通行才能；R C —— 专右车道的通行才能；eLR C —— 同时设有专左和专右车道时，本出口的通行才能（h pcu /）；L β—— 左转车占本出口车辆比例；R β—— 右转车占本出口车辆比例.∑--=)1/(R L s eL R C C ββ（2-9） ∑s C —— 本出口直行车道总的通行才能.②有专左车道而无专右车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直左车道条数. 直右车道总通行才能，输入前面直右车道通行才能的计算成果：1条直右车道的通行才能×直右车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.左转车流量，输入该出口左转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用左转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：LeL L (2-10) L C —— 专左车道通行才能；eL C —— 设有专用左转车道（而无专用右转车道）时，本出口的通行才能；L β—— 专左车道左转车占本出口车辆的比例. ∑-+=)1/()(L sR s eL C C C β(2-11)∑s C —— 本出口直行车道通行才能总和； sR C —— 本出口直右车道通行才能.③有专右车道而无专左车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数. 直左车道总通行才能，输入前面直左车道通行才能的计算成果：1条直左车道的通行才能×直左车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.右转车流量，输入该出口右转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用右转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：R eR R C C β⨯=(2-12)R C —— 专右车道通行才能；eR C —— 设有专用右转车道（而无专用左转车道）时，本出口的通行才能；R β—— 专右车道右转车占本出口车辆的比例. ∑-+=)1/()(R sL s eR C C C β(2-13)∑s C —— 本出口直行车道通行才能总和； sL C —— 本出口直左车道通行才能.（3）丁字口次要道路出口只有专左与专右车道 该出口通行才能等效于1条直行车道的通行才能.2、饱和度计算计算各出口的饱和度，用各出话柄际的总流量除以该出口的总的通行才能.。

道路通行能力的计算方法Revised by Petrel at 2021道路通行能力的计算方法土木073班陈雷摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。

关键词:通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。

道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。

在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。

本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。

一、道路路段通行能力1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。

作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3.65m,路旁的侧向余宽不小于1.75m,纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。

作为交通的理想条件,主要是车辆组成单一的标准车型汽车,在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔,且无任何方向的干扰。

在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下:其中:v———行车速度(km/h)；t0车头最小时距(s)；l0———车头最小间隔(m)；lc———车辆平均长度(m)；la———车辆间的安全间距(m)；lz———车辆的制动距离(m)；lf———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m)；l0=lf+lz+la+lc。

2、可能通行能力计算可能通行能力Nk是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。

影响通行能力不同因素的修正系数为: 1）道路条件影响通行能力的因素很多,一般考虑影响大的因素,其修正系数有:①车道宽度修正系数γ1；②侧向净空的修正系数γ2；③纵坡度修正系数γ3；④视距不足修正系数γ4；⑤沿途条件修正系数γ5。

道路通行能力的计算方法Revised by Petrel at 2021道路通行能力的计算方法土木073班陈雷摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。

关键词:通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。

道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。

在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。

本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。

一、道路路段通行能力1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。

作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3.65m,路旁的侧向余宽不小于1.75m,纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。

作为交通的理想条件,主要是车辆组成单一的标准车型汽车,在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔,且无任何方向的干扰。

在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下:其中:v———行车速度(km/h)；t0车头最小时距(s)；l0———车头最小间隔(m)；lc———车辆平均长度(m)；la———车辆间的安全间距(m)；lz———车辆的制动距离(m)；lf———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m)；l0=lf+lz+la+lc。

2、可能通行能力计算可能通行能力Nk是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。

影响通行能力不同因素的修正系数为: 1）道路条件影响通行能力的因素很多,一般考虑影响大的因素,其修正系数有:①车道宽度修正系数γ1；②侧向净空的修正系数γ2；③纵坡度修正系数γ3；④视距不足修正系数γ4；⑤沿途条件修正系数γ5。

道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V/C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。

0 引言饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。

前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。

由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。

本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。

1 道路分类我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。

1.1 城市道路城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。

城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。

根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。

1.2 公路公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。

根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。

2 饱和度定义及影响因素2.1 饱和度道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V/C,其中V为最大交通量，C为最大通行能力。

饱和度值越高，代表道路服务水平越低。

由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。

美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级（具体分级标准可参考该手册，此处从略）．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级：一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V / C介于0至0.6之间；二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V / C介于0.6至0.8之间；三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V / C介于0.8至1.0之间；四级服务水平：V / C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。