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浅谈民航华东空管分局（站）TDM承载网架构及运用发布时间：2022-05-07T03:01:38.476Z 来源：《科技新时代》2022年2期作者：陈婷婷[导读] 近年来，随着民航业的快速发展，航班量急速增长，对空管系统通信业务自动化程度和范围亦提出更高要求。
结合当下发展趋势，由民航局牵头构建，可实现全国范围内民航系统各类业务需求全覆盖的民航通信网应运而生，以提供安全、可靠、高效的宽带通信网络。
民航TDM承载网依托于民航通信网，覆盖民航局、地区管理局、地区监管局、地区空管局、地区空管分局（站）、民用机场、民航运输企业等单位，主要接入服务为甚高频话音、雷达、自动转报、专线电话等关键业务。
民航江西空管分局作为华东TDM承载网二级节点，保障江西区域内空管语音和数据信号的准确传输。
陈婷婷民航江西空管分局 330117引言近年来，随着民航业的快速发展，航班量急速增长，对空管系统通信业务自动化程度和范围亦提出更高要求。
结合当下发展趋势，由民航局牵头构建，可实现全国范围内民航系统各类业务需求全覆盖的民航通信网应运而生，以提供安全、可靠、高效的宽带通信网络。
民航TDM承载网依托于民航通信网，覆盖民航局、地区管理局、地区监管局、地区空管局、地区空管分局（站）、民用机场、民航运输企业等单位，主要接入服务为甚高频话音、雷达、自动转报、专线电话等关键业务。
民航江西空管分局作为华东TDM承载网二级节点，保障江西区域内空管语音和数据信号的准确传输。
关键字：民航通信 TDM承载网业务传输网络架构一、TDM网概述民航通信网采用传输和承载分离的组网技术模式，分为传输网和业务承载网。
民航通信网TDM承载网（华东段）采用TDM技术作为内核，将交换设备用于搭建骨干承载网，将落地和接入设备用于搭建接入网，以实现民航语音和数据接入的有效承载，成为保障民航安全生产业务的关键基础平台，并取代ATM网络成为新一代的民航专用通信网络。
二、TDM承载网网络架构民航通信网 TDM 承载网负责承载航空保障业务，TDM承载网（华东段）采用TDM技术体制内核，将交换设备用于搭建骨干承载网，将落地和接入设备用于搭建接入网。
DONGXING SECURITIES行业研究航空机场10月数据点评：数据乏善可陈，但或代表未来几个月常态事件：10月航空数据较9月继续恢复，但恢复进度明显放缓。
民航局数据显示，10月份全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为73.3亿吨公里、3886.1万人次、60.4万吨，环比分别增长6.4%、7.6%和0.8%，同比分别下降15.5%、22.8%和2.9%。
10月数据可能代表了未来一段时间的常态：各地偶发零星疫情已经持续了一月有余，局部疫情压制了行业恢复的进度与上限。
11月航空业的外部环境也不乐观，疫情很可能导致11月各项数据指标弱于10月。
目前来看疫情完全清零的难度极大，目前的状态可能会是未来一段时间的常态。
因此，10月航空业的数据表现虽然乏善可陈，但或许会具有较强的代表性，行业需要做好相应的对策以及长期斗争的准备。
疫情下航空需求受限，运力投放宜缓不宜急：10月三大航运力投放积极性有所分化，其中东航运力投放最为积极，南航最保守；但同时客座率南航最高而东航最低。
结合客座率与运力投放的恢复情况，投放力度比较折中的国航数据表现最好。
总体来看，三大航客座率与运力投放积极性呈现较明显的负相关，说明现有情况下航空需求并不旺盛，增投运力对收入的提振有限。
因此，对于三大航来说，目前若要缓解经营压力，重点还是倾向于保障保客座率。
北京防疫严格导致首都机场恢复偏慢：10月主要机场的国内航线吞吐量恢复至相对正常的区间，但与无疫情时的水平还有一定差距。
分机场看，深圳机场运行情况最好，上海机场快速从9月的疫情中恢复出来；首都机场恢复较慢，与北京防疫政策严格有关。
11月疫情影响依旧明显，我们预计主要机场吞吐量较10月会有小幅度的下滑。
短期不太可能放松国际航线管制：考虑到我国防疫一贯的高要求，且冬季临近，我们认为国际航线的大规模放开短期仍看不到。
即使未来放开也必然会采取循序渐进的方式，从管制出现松动到完全开放的过程可能会持续半年甚至一年以上。
中国民航是指中国的民用航空运输业。
2024年11月，中国民航的主要生产指标统计如下：一、运输总量2024年11月，中国民航共完成国内外旅客运输量1634.9万人次，同比增长5.3%。
其中，旅客国际航线运输量为152.6万人次，同比增长6.5%；旅客国内航线运输量为1482.3万人次，同比增长5.2%。
货邮运输量为138.3万吨，同比下降3.1%。
二、航班和航空器利用率2024年11月，中国民航共完成航班总起降量16.8万架次，同比增长6.5%。
其中，国际航班起降量为3.9万架次，同比增长7.8%；国内航班起降量为12.9万架次，同比增长6.1%。
航空器平均日利用小时数为9.4小时，同比增长1.1%。
三、准点率和正常航班率2024年11月，中国民航的准点率为76.6%，同比下降1.1个百分点。
其中，国际航线准点率为78.6%，同比下降0.9个百分点；国内航线准点率为76.2%，同比下降1.2个百分点。
正常航班率为97.7%，同比下降0.2个百分点。
四、货邮航空运输业务五、航空服务质量2024年11月，中国民航共收到旅客投诉4033件，同比增长2.7%。
其中，国际航线旅客投诉355件，同比下降5.6%；国内航线旅客投诉3678件，同比增长4.3%。
旅客满意度为83.1%，同比下降0.1个百分点。
总体来说，2024年11月，中国民航的旅客运输量、航班起降量均呈现增长趋势。
然而，货邮运输量和准点率等指标出现了下降。
此外，旅客投诉量也有所增加，旅客满意度略有下降。
这些数据反映出中国民航在提高运输能力和服务质量方面仍有一定的改进空间。
110月全国各省市快递业务量、业务收入分析1-10月份，全国快递服务企业业务量累计完成496.6亿件，同比增长26%。
东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.8%、12.7%和7.5%，与去年同期相比，东部地区快递业务量比重下降0.1个百分点，中部地区快递业务量比重上升0.5个百分点,西部地区快递业务量比重下降0.4个百分点。
广东、浙江、江苏、上海、山东、福建、北京、河北、河南、四川、湖北、安徽快递服务企业累计业务量超10亿件，这12省市累计快递业务量439.46亿件，占比88.5%。
其中，广东、浙江分别以133.36亿件、101.82亿件快递业务量位居第一和第二。
江苏排名第三，累计快递业务量44.72亿件。
甘肃、新疆、海南、宁夏、青海、西藏累计快递业务量不足1亿件，其中，西藏累计快递业务量最少仅689.6万件。
与去年同期相比，除内蒙古、上海、新疆、宁夏外，其他地区累计快递业务量均有所上升。
其中，河南、安徽、吉林、浙江、江苏、山东、河北、湖南、广东累计快递业务量同比涨幅超30%。
河南累计快递业务量涨幅最大，涨幅逼近40%。
1-10月份，全国快递服务企业业务量累计完成496.6亿件，同比增长26%；其中快递业务量前50城市快递量共计413.03亿件，占比83.2%。
前50城市上榜门槛为1.75亿件。
具体城市来看，广州市、金华（义乌）市、深圳市、上海市、杭州市、北京市、苏州市、东莞市、揭阳市快递业务量超10亿件，这9城快递业务量共计231.50亿件，占比46.6%。
广州作为国际商贸中心，快递业务量最多达50.59亿件。
义乌是目前全球最大的小商品集散中心，因此金华（义乌）快递量规模也相当惊人，前十个月金华（义乌）快递业务量45.27亿件位居第二。
深圳排名第三，快递业务量33.25亿件。
1-10月份，全国快递服务企业业务收入累计完成5929亿元，同比增长24%。
东、中、西部地区快递业务收入比重分别为80.3%、11.2%和8.5%。
事件2023年3月13日，民航预先飞行管理系统发布2023年夏秋航季航班计划，新航季将于2023年3月26日开始执行，至2023年10月28日为止。
据统计，国内航司客运航班量为117810班/周（不含国际），同比+0.1%。
其中国内线、地区线客运航班量分别为116376班/周和1434班/周，同比分别-0.6%、+101.1%。
投资逻辑：国内客班计划数小幅回落，国际航班量加速回升。
按起降一次计为1班，国内航司客运航班量为117810班/周（不含国际），同比+0.1%，其中国内线、地区线客运航班量分别为116376班/周和1434班/周，同比分别-0.6%、+101.1%，较2019年分别+28.2%，-14.6%。
整体航班计划数基本持平，而国内客班计划数小幅回落，原因或源于根据《2023年夏航季航班时刻配置政策》，全国机场原则上不予新增客运航班时刻。
国际线方面，多家航司3月增开或加密国际及地区航班，过去一周国际航班量恢复至2019年18%，地区航班量恢复至2019年38%。
3月14日，外交部发布通知进一步调整外国人来华签证及入境政策，恢复2020年3月28日前签发且仍在有效期内的签证入境功能，并恢复审发外国人各类赴华签证，预计国际增班的趋势将延续。
多家航司国内计划航班量回落，春秋航空下降15%。
分航司看，春秋航空国内客运航班量为3638班/周，同比-14.8%；吉祥航空（含九元航空）为3664班/周，同比-3%；中国国航（中国国航、深圳航空、昆明航空）为18389班/周，同比+1.7%；中国东航（东方航空、上海航空、中联航）为21342班/周，同比-1.6%；南方航空（南方航空、厦门航空、重庆航空、河北航空、江西航空）为25799班/周，同比-0.2%；华夏航空为2810班/周，同比+2.3%。
较2019年同期，春秋航空国内客运航班量+75.4%，吉祥航空+23.3%，中国国航+28.8%，中国东航+24.6%，南方航空+28.9%，华夏航空+24.1%。
市场数据(人民币）市场优化平均市盈率 18.90 国金交通运输产业指数 3991 沪深300指数 4890 上证指数 3560 深证成指 14752 中小板综指 14137相关报告1.《“双十一”快递峰值平稳，关注航空需求恢复-交通运输行业周报》，2021.11.142.《辉瑞新冠口服药推出，关注航空机场板块-交通运输行业周报》，2021.11.73.《极兔拟收购百世国内快递业务，行业整合加速-交通运输行业周报》，2021.10.314.《“双十一”预售开启，快递进入旺季-交通运输行业周报》，2021.10.255.《9月快递价格环比提升，关注航空需求恢复-交通运输行业周报》，2021.10.17郑树明分析师 SA C 执业编号：S1130521040001 zhengshuming ＠快递价格趋稳，关注航空需求恢复板块市场回顾⏹本周（11/15-11/19）交运指数上涨1.98%，沪深300指数上涨0.03%，跑赢大盘1.95%，排名7/29。
交运子板块中快递板块涨幅最大（10.17%），机场板块跌幅最大（-4.63%）。
行业观点⏹快递：10月份，全国快递服务企业业务量完成99.5亿件，同比增长20.8%；业务收入完成909亿元，同比增长12.1%。
顺丰、韵达、圆通、申通业务量同比增速分别为21.61%、21.1%、19.47%、24.33%，单票收入同比增速分别为-6.9%、-0.46%、6.8%、-6.22%，申通业务量增速领先，圆通单票收入同比环比均有提升，义乌地区10月单价2.94元，同比增长2.08%，环比提升0.08%。
“双十一”促销高峰从往年的“单峰”（11月11日）变成了今年的“双峰”（11月1日和11月11日），业务量峰值更加平稳，有利降低旺季成本。
中通提出做好质量、业务量市场份额和盈利的平衡，在行业监管趋严的背景下，各家快递企业对份额重视程度下降，转向多维度考量，更加注重服务质量，快递价格有望在明年趋于平稳。
中国旅客吞吐量、机场货邮吞吐量情况分析及国内亿级吞吐量机场建设规划情况机场货邮吞吐量主要由两个因素决定。
一是经济活跃度，二是人口集中度。
次要原因是铁路运输不便，空运便相对旺盛。
中国最大航空货运中心是长三角地区，其次是京津冀和珠三角。
这与整体经济发展和人口分布相吻合。
近几年中国机场货邮吞吐量一直平稳增长，增长率大约在 5% 至 7% 上下波动。
但不同地区之间变化很大。
尤其是2018年，各地增减幅度显著变大，从中可以看出各地发展形势，甚至可以从中预期今后的发展趋势。
机场分类目录数据来源：公开资料整理相关报告：发布的《2019-2025年中国民航机场行业市场评估及投资前景评估报告》一、旅客吞吐量增长10.2%1、民航旅客吞吐量分析2018年我国机场全年旅客吞吐量超过12亿人次，完成126468.9万人次，较上年增长10.2%。
，国内航线完成113842.7万人次，较上年增长9.9%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2872.7万人次，较上年增长6.0%）；国际航线完成12626.1万人次，较上年增长13.0%。
2018年1-12月民航旅客吞吐量及增长走势数据来源：公开资料整理2、各机场旅客吞吐量分析2018年全国各机场累计吞吐量达10098.329万人次，同比增长5.4%。
2018年全国机场旅客吞吐量前十排名依次为北京/首都、上海/浦东、广州/白云、成都/双流、深圳/宝安、昆明/长水、西安/咸阳、上海/虹桥、重庆/江北、杭州/萧山。
2018年各机场旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到37个，首都机场旅客吞吐量突破1亿人次，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的23.3%。
年旅客吞吐量200-1000万人次机场有29个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的9.6%。
年旅客吞吐量200万人次以下的机场有169个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的6.9%。
京津冀机场群完成旅客吞吐量14499.7万人次。
